Lockheed T-33

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T-33
Lockheed T-33A Shooting Star USAF.jpg
Lockheed T-33A de la USAF
Tipo Avión de entrenamiento
Fabricante Bandera de Estados Unidos Lockheed
Diseñado por Clarence "Kelly" Johnson
Primer vuelo 22 de marzo de 1948
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Usuarios principales Bandera de Estados Unidos Armada de los Estados Unidos
Bandera de Japón Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Colombia Fuerza Aérea Colombiana
Producción 1948-1959
N.º construidos 6.557
Desarrollo del P-80 Shooting Star
Variantes T2V/T-1A Seastar
Canadair T-33

El Lockheed T-33 es una variante de entrenamiento biplaza del P-80 Shooting Star, usado por muchos países como avión de ataque. Posteriormente se desarrolló el F-94 Starfire.

De propulsión a reacción, es producido por la Lockheed e hizo su primer vuelo en 1948, pilotado por Tony LeVier. El T-33 fue desarrollado a partir del Lockheed P-80/F-80 comenzando por el TP-80C/TF-80C como desarrollo, para después designarlo T-33A. Fue usado por la Marina de Estados Unidos inicialmente como TO-2 para después usarlo como TV-2 y después de 1962, como T-33B. Su último usuario fue la Fuerza Aérea Boliviana, cumpliendo casi 70 años de servicio a nivel mundial, y 44 años en Bolivia.[1]

Diseño y desarrollo[editar]

El T-33 se desarrolló a partir del Lockheed P-80 / F-80 alargando el fuselaje un poco más de tres pies y agregando un segundo asiento, instrumentación y controles de vuelo. Inicialmente fue designado como una variante del P-80 / F-80, el TP-80C / TF-80C.

El trabajo de diseño en el Lockheed P-80 comenzó en 1943 con el primer vuelo el 8 de enero de 1944. Siguiendo con el Bell P-59, el P-80 se convirtió en el primer caza a reacción en ingresar al servicio de escuadrones en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Cuando los jets más avanzados entraron en servicio, el F-80 asumió otra función: entrenar a los pilotos de jets. El jet T-33 de dos plazas fue diseñado para entrenar a pilotos que ya estaban calificados para volar en un avión propulsado por hélice.

Originalmente designado como el TF-80C, el T-33 realizó su primer vuelo el 22 de marzo de 1948 con el piloto de pruebas de Lockheed Tony LeVier en los controles. La producción en Lockheed se realizó entre 1948 y 1959. La Armada de los EE. UU. Usó el T-33 como entrenador en tierra a partir de 1949. Fue designada como TV-2, pero fue designada de nuevo como la T-33B en 1962. La Armada operó algunos ex -USAF P-80Cs como TO-1, cambió a TV-1 aproximadamente un año después. Lockheed desarrolló posteriormente una versión con capacidad de portadora de la familia P-80 / T-33, que finalmente llevó a finales de los años 1950 a 1970, a la SeaStar T2V-1 / T-1A. Los dos prototipos TF-80C se modificaron como prototipos para una variante de caza biplaza para todo clima que se convirtió en el Starfire F-94. Se produjeron un total de 6,557 T-33, 5,691 de ellos por Lockheed, así como 210 por Kawasaki y 656 por Canadair.

Historia Operacional[editar]

Fuerza Aérea de los Estados Unidos y Marina de los Estados Unidos[editar]

El T-33 de dos puestos demostró ser adecuado como entrenador avanzado, y se ha utilizado para tareas como el director de aviones no tripulados y el remolque de objetivos. La Fuerza Aérea de los EE. UU, comenzó a retirar gradualmente el T-33 de las tareas de entrenamiento de pilotos de primera línea en el Comando de Entrenamiento Aéreo a principios de la década de 1960, cuando los aviones Cessna T-37 Tweet y Northrop T-38 Talon comenzaron a reemplazarlo para el Entrenamiento de Pilotos de Pregrado (UPT ) programa. El T-33 se usó para entrenar cadetes de la Academia de la Fuerza Aérea en Peterson Field (ahora Peterson Air Force Base en Colorado Springs). El T-37 reemplazó al T-33 para el entrenamiento de la Academia en 1975. El T-33 final utilizado en el entrenamiento avanzado fue reemplazado el 8 de febrero de 1967 en Craig AFB, Alabama. Un reemplazo similar también ocurrió en la Armada de los Estados Unidos con el TV-1 (también renombrado como T-33 en 1962) mientras que los aviones más avanzados como el norteamericano T-2 Buckeye y Douglas TA-4 Skyhawk II entraron en línea. Las versiones de USAF y USN del T-33 se incorporaron a las décadas de 1970 y 1980 con USAF y USN como aeronaves de servicios públicos y entrenadores de eficiencia, y algunos de los antiguos aviones de la USN se gastaron como objetivos aéreos a gran escala para pruebas de misiles aire-aire desde Aviones navales y pruebas de misiles tierra-aire desde embarcaciones navales. Varios T-33 fueron asignados a las unidades de dardos USAF McDonnell F-101, Convair F-102 Delta Dagger y Convair F-106 Delta, para incluir unidades de la Guardia Nacional Aérea con equipos similares, del Comando de Defensa Aeroespacial como instructores de competencia y práctica " bogey "aeronave. Otros pasaron luego al Comando Aéreo Táctico y a las unidades de la Guardia Nacional Aérea F-106 y McDonnell-Douglas F-4 en un rol similar hasta que finalmente se retiraron, siendo la última una variante del NT-33 retirada en abril de 1997.

Servicio en otras naciones[editar]

Algunos T-33 conservaron dos ametralladoras para el entrenamiento de artillería, y en algunos países, el T-33 incluso se usó en combate: la Fuerza Aérea Cubana las usó durante la Invasión de Bahía de Cochinos, produciendo algunas bajas entre los invasores. La versión RT-33A, un avión de reconocimiento producido principalmente para uso en países extranjeros, tenía una cámara instalada en la nariz y equipo adicional en la cabina trasera. Los T-33 continuaron volando como instructores de divisas, remolques de aviones no tripulados, entrenamiento de simulación táctica y de combate, aviones de "pirateo", contramedidas electrónicas y entrenamiento de guerra y plataformas de prueba desde los años ochenta.

El T-33 ha servido en más de 30 países y continúa operando como entrenador en fuerzas aéreas más pequeñas. Canadair construyó 656 T-33 con licencia para servicio en RCAF: Fuerzas canadienses como CT-133 Silver Star, mientras que Kawasaki fabricó 210 en Japón. Otros operadores incluyeron Brasil, Turquía y Tailandia, que utilizaron el T-33 ampliamente.

En la década de 1980, se intentó modificar y modernizar el T-33 como el Boeing Skyfox, pero la falta de pedidos llevó a la cancelación del proyecto. Aproximadamente el 70% del fuselaje del T-33 fue retenido en el Skyfox, pero fue impulsado por dos motores turbofan Garrett AiResearch TFE731-3A.

A fines de la década de 1990, 18 T-33 Mk-III y T-33 SF-SC de la Fuerza Aérea Boliviana fueron a Canadá para modernizarse en Kelowna Flightcraft. Se instalaron nuevos productos de aviónica y se realizaron inspecciones y renovaciones detalladas del fuselaje y las alas. La mayoría de los aviones regresaron a principios de 2001 y permanecieron operativos hasta que el tipo se retiró oficialmente el 31 de julio de 2017, siendo el último operador militar.

Uso Civil[editar]

Un número limitado de T-33 ha sido propiedad privada, con dos utilizados por Boeing como aviones de caza. En 2010, un T-33 propiedad de Boeing se usó como un avión de caza durante el primer vuelo del Boeing 787. El primer vuelo del Boeing 737 MAX-7, 16 de marzo de 2018, también incluía un avión de caza T-33. El actor y piloto Michael Dorn era dueño de un T-33.

Variantes[editar]

TP-80C

Designación militar original de los Estados Unidos para el entrenador de dos asientos Lockheed Modelo 580 para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. La designación cambió a TF-80C el 11 de junio de 1948 luego del establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un servicio militar separado en 1947, y luego a T-33A el 5 de mayo de 1949; 20 construidos.

T-33A

Avión de entrenamiento de dos asientos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y entrega a las fuerzas aéreas extranjeras bajo el Programa de Asistencia Militar, 5871 incluyendo 699 desviados a la Marina de los Estados Unidos como TV-2.

AT-33A

Las conversiones del T-33A para la exportación como una variante de soporte cercano equipadas con torres de soporte y puntos duros para bombas y cohetes. También se usa en el programa original de caza de combate en Cannon AFB, NM aproximadamente 1972- 1975.

DT-33A

Esta designación se otorgó a varios T-33A convertidos en directores de drones.

NT-33A

Esta designación se otorgó a una serie de T-33A convertidos en aviones de prueba especiales.

QT-33A

Esta designación se asignó a la cantidad de T-33A convertidos en drones objetivo aéreos para la Marina de los Estados Unidos.

RT-33A

T-33A modificado antes de la entrega como una variante de reconocimiento de un solo asiento; 85 construidos, principalmente para exportación bajo el Programa de Asistencia Militar.

T-33B

Re-designación de los Estados Unidos Navy TV-2 en 1962.

DT-33B

Re-designación del director de drones TV-2D de la Armada de los Estados Unidos en 1962.

DT-33C

Re-designación del objetivo de TV-2KD de la Armada de los Estados Unidos en 1962

TO-1 / TV-1

La designación de la Armada de los EE. UU. De P-80C, 50 se transfirió a la USN en 1949 como instructores de jets (no técnicamente, T-33 Shooting Star)

TO-2

Designación de la Armada de los Estados Unidos para 649 T-33A desviados de la producción de la USAF. Aeronave de entrenamiento de dos asientos en tierra para la Marina de los Estados Unidos. Los primeros 28 se entregaron como TO-2 antes de que la Armada cambiara la designación a TV-2. El 18 de septiembre de 1962, los aviones que sobrevivieron a la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos fueron re-designados como T-33B.

TV-2

Re-designación del TO-2 después de que se construyeron los primeros 28.

TV-2D

Los TV-2 se modificaron como directores de aviones no tripulados, luego se designaron de nuevo como DT-33B.

TV-2KD

Los TV-2 modificados como objetivos controlados por radio, podrían volar como monoplaza para transbordadores, y luego se les volvió a designar como DT-33C.

Variantes Canadienses[editar]

Silver Star Mk 1

Designación canadiense para T-33A, 20 entregados.

Silver Star Mk 2

Designación canadiense para un T-33A que se convirtió en el prototipo del Silver Star Mk 3.

T-33AN / CT-133 Silver Star Mk 3

El T-33AN es una variante motorizada Rolls-Royce Nene del T-33A para la Royal Canadian Air Force; 656 construido por Canadair con la designación de compañía CL-30. La designación militar canadiense se cambió más tarde de T-33AN a CT-133.

Otros[editar]

L-245

Un Lockheed poseía un fuselaje con un motor más potente. Más tarde se desarrolló en el T2V SeaStar.

Aérospatiale Pégase

Aérospatiale modificó un T-33AN de Canadair con una sección de ala de 17% de grosor S17a.

Boeing Skyfox

Un proyecto integral de actualización y renovación del motor, impulsado por 2x turbofans Garrett TFE-731. El único prototipo permanece estacionado, sin motores, en Rogue Valley International (MFR) en Medford, Oregon.

Accidentes notables[editar]

  • 20 de mayo de 1958

Un Lockheed T-33A de la Guardia Nacional Aérea estuvo involucrado en una colisión en el aire con un avión de Vickers Viscount en Brunswick, Maryland.

  • 27 de julio de 1965

Un Lockheed T-33A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló cerca de Allenspark, Colorado, mientras volaba bajo y lento cerca de una tormenta eléctrica para ver las tierras recién compradas. Ambos ocupantes, Mayor Jay. E. Currie y el teniente primero Donald Darby murieron en el accidente.

  • 23 de noviembre de 1963

Un Canadair CT-133 Silver Star de la Royal Canadian Navy (RCN), en un vuelo de entrenamiento naval con dos miembros de la tripulación a bordo, se estrelló en el área montañosa de Mount Strachan, en lo que ahora se conoce como Cypress Mountain. Los dos miembros de la tripulación de RCN fueron asesinados.

Usuarios[editar]

T-33 portugués decorado con motivo de las 65.000 horas de vuelo.
Un T-33A de la Fuerza Aérea Mexicana en exhibición

Anteriores[editar]

  • NicaraguaFlag of Nicaragua.svg Nicaragua: Fuerza Aérea de Nicaragua-Guardia Nacional. Fuera de servicio en la década de los 80's
  • BélgicaFlag of Belgium (civil).svg Bélgica: Fuera de Servicio
  • BrasilFlag of Brazil.svg Brasil: Fuera de Servicio
  • Bandera de Birmania Birmania: Fuera de Servicio
  • BoliviaFlag of Bolivia.svg Bolivia: La FAB operó cuarenta unidades en diferentes versiones. Fuera de Servicio (31/07/2017)[2]
  • CanadáFlag of Canada.svg Canadá: Fuera de Servicio
  • ChileFlag of Chile.png Chile: Fuera de Servicio
  • ChinaBandera de la República Popular China China: Fuera de Servicio
  • ColombiaFlag of Colombia.svg Colombia: Fuera de Servicio
  • CubaFlag of Cuba.svg Cuba: Fuera de Servicio
  • República DominicanaFlag of the Dominican Republic.svg República Dominicana: Fuera de Servicio
  • DinamarcaBandera de Dinamarca Dinamarca: Fuera de Servicio
  • EcuadorFlag of Ecuador.svg Ecuador: Fuera de servicio
  • EspañaFlag of Spain.svg España: Fuera de Servicio
  • Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Especificaciones (T-33A)[editar]

T-33-view.jpg

Características generales

Rendimiento

Armamento

Instrumentación de un T-33.

Cultura popular[editar]

El T-33 ha parecido en la película Mexicana Águilas de acero como principal nave de combate.

En la película de Disney Aviones el personaje principal termina (debido a un accidente casi mortal) remplazando sus alas por las de un T-33.

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Enlaces externos[editar]