Allison J33

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J33
ALLISON J33.jpg
Motor turborreactor Allison J33-A-35
Tipo turborreactor
Fabricante General Electric
Allison Engine Company
Primer encendido 1942
Principales aplicaciones P-80 Shooting Star

El General Electric/Allison J33 fue un desarrollo estadounidense de los primeros Rolls-Royce Derwent de Frank Whittle, agrandados para producir mucha más potencia, desde 18 kN (1837 kgf) a 20 kN (2040 kgf), con una potencia adicional a baja altitud de 24 kN (2450 kgf) con inyección de agua-alcohol.

Desarrollo[editar]

El J33 fue desarrollado originalmente por General Electric como parte de su trabajo con los diseños de Whittle durante la Segunda Guerra Mundial. Su primer motor fue conocido como el I-A, pero después de cambios menores para adaptarlo a la producción de Estados Unidos, entró en producción limitada como el I-16 en 1942; el 16 se refiere a su empuje de 1600 libras-fuerza (7100 N, 725 kgf) de empuje. La producción a gran escala se inició como el J31 cuando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos introdujeron nombres en común para todos sus proyectos.

Junto con el I-16, GE también inició los trabajos para una versión agrandada, conocida como I-40. Como sugiere en nombre, el motor fue diseñado para proveer 4000 libras fuerza (17,8 kN, 1816 kgf) de empuje. El ciclo de desarrollo fue muy veloz: el trabajo de diseño comenzó a mediados de 1943 y el primer prototipo se sometió a pruebas estáticas el 13 de enero de 1944. Stanley Hooker de Rolls-Royce vio el I-40 en 1943 y quedó impresionado por el gran progreso que se había hecho en tan poco tiempo, y regresó a Inglaterra para crear rápidamente un diseño aún más grande, de 22 kN (2270 kgf), el Rolls-Royce Nene.

Lockheed estaba a mitad del desarrollo del proyecto XP-80 en ese entonces, el cual originalmente planeaba motorizarlo con una versión de producción local del Halford H-1 de alrededor de 13350 N (1362 kgf) de empuje. La producción del H-1 corría con demoras, y debido a que el I-40 mejoró notablemente sus prestaciones, se hicieron planes para colocar este último en los prototipos.

El I-40 se volvió importante para los planes de la USAAF cuando el P-59 motorizado con el I-16 fue descartado en favor del P-80 motorizado con el I-40 como el primer caza a reacción de Estados Unidos. En 1945, la licencia para producir realmente el motor fue entregada a Allison en lugar de a General Electric. Allison, que trabajó en gran parte con las fábricas de propiedad del gobierno en tiempos de guerra, podía producir el motor en cantidad más rápido y más barato. GE se molestó por esto, y se quejó de que en el futuro ya no gire sobre su trabajo para la producción.[cita requerida]

Para cuando se cerró la producción, Allison había construido más de 6.600 J33, y General Electric otros 300 (muchos eran los primeros ejemplares).

Variantes[editar]

  • J33-A-21: 20 kN (2043 kgf) de empuje
  • J33-A-23: 20,5 kN (2088 kgf) de empuje
  • J33-A-35: 24 kN) (2450 kgf) de empuje
  • J33-A-33: 26,7 kN (2720 kgf) de empuje con post-quemador
  • J33-A-24: 27,1 kN (2770 kgf) de empuje

Aplicaciones[editar]

Especificaciones (J33-A-35)[editar]

Allison J33-A-35.
  • Tipo: turborreactor sin post-quemador
  • Peso: 815 kg
  • Compresor: centrífugo de una etapa
  • Empuje:
    • 20,4 kN a 11.750 rpm
    • 24 kN con inyección de agua-alcohol
  • Peso/empuje: 25,1 N/kg)

Véase también[editar]

Diseños relacionados:

Referencias[editar]

Fuente[editar]