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Material rodante del Metro de la Ciudad de México

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Tren FM-86 en estación La Paz

El material rodante del Metro de la Ciudad de México ha sufrido muchos cambios desde la apertura de su primera línea (Zaragoza - Chapultepec) el 4 de septiembre de 1969. En 2018, trece tipos de materiales que circulan en la red capitalina de rodadura neumática (nombre comienza con « MP », « NC », « NE » y « NM » para Matériel roulant sur Pneumátiques, Neumático Canadiense, Neumático Español o Neumático Mexicano) y cuatro modelos de tren de ruedas de acero (sus nombres comienzan con « FE » y « FM » para Férreo Español o Férreo Mexicano). Desde la creación del Sistema de Transporte Colectivo en 2012, las siguientes cifras se refieren en general a estas cartas el año de diseño del material.

Historia

Originalmente, el material que circula en la red capitalina se basa en gran medida en el tranvía que reemplaza o competición : cajas de madera cortos, manufactura ligera, utilizan eje. En 1969, este material será sustituido por trenes MP-68, cuyas características se adaptan a las necesidades del metro de la Ciudad de México con cajas de metal de largo, potente motor y mando a distancia. Falta de fondos, este material será completamente reemplazado en la década de 1990. A principios de la década de 1980, el operador tratará de desarrollar materiales con características más adecuadas a muy altas tensiones del metro de Santiago : el uso pasarela tamaño máximo y maximizar la capacidad de la línea, la capacidad de aceleración a través del desarrollo de la tecnología del neumático original, eje trasero concluyentes para compensar las líneas sinuosas. El año 2006 vio los primeros trenes en que aparecen los NM-02 (línea 2), después de una melodía más de lo esperado. Estos nuevos trenes, equipadas con pasarelas deberían reemplazar gradualmente la flota grande de los NC-82 y NM-83.

En la actualidad

Pese a que todos los trenes tienen una gran importancia entre todos los usuarios del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) a lo largo de su historia y como el resultado de los malos manejos de los ingresos del capital, dio un fuerte número de trenes obsoletos que hasta la fecha el propio STC está intentando recuperar sin mucho éxito. Pues en ello solo se ha confirmado que de 28 trenes recuperados y otros "Canibalizados" tan solo hay un parque aproximado de 105 carros que aún no se han podido recuperar y por ello se determinó la compra de los 10 trenes nuevos tipo NM-16 que se puso en servicio el primer tren el 15 de marzo de 2019 ya que para la contraloría ha llegado a la conclusión de que es más económico y eficiente comprar nuevos trenes que reparar un carro obsoleto y con ello entregados al compromiso del aumento a la tarifa mismo que ha podido hacer posible mejorar el servicio, y en ello porsupuesto que sí se están viendo cada vez más y mejores resultados.[1]​ [2]​

Flota actual

El parque actual de la junta se compone de dos tipos principales de los trenes:

Los materiales se denominan de acuerdo con su tipo de rodamiento y el país en el que fueron construidos, en ambos casos se considera la inicial del tipo de material y del país. A esta nomenclatura se le agrega el año a dos dígitos de su diseño o de construcción, ejemplos:

NM-73 = Neumático Mexicano 1973 = NM-73 para los modelos neumáticos.
FM-86 = Férreo Mexicano 1986 = FM-86 para los modelos férreos.

En el caso de los materiales rodantes construidos por la francesa Alstom la nomenclatura es distinta: consta del texto "Material rodante de neumáticos" en francés, considerando únicamente "Material" para obtener la primera letra y "Neumáticos" ("Pneumatiques" en francés) para la segunda, mientras que la regla del año es la misma que en los casos anteriores, ejemplo:

MP-68 = Matériel roulant sur Pneumatiques 1968 = MP-68

Designación Construcción Líneas Número de trenes Configuración Comentarios
MP-68 1968-1970 60 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los trenes MP-68 que circulan en Línea 1 fueron rehabilitados por CAF, por lo que su cabina es idéntica a la de los NE-92
NM-73 1973-1978 45 M+R+N+N+PR+M
M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-79 1979-1982 58 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los Trenes NM-79 Fueron Rehabilitados con cromatica de FE-07 y FE-10 de 2010 a 2020
NC-82 1982-1987 20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
MP-82 1982-1985 25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-83 1983-1990 55 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NE-92 1992-1994 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-02 2002-2006 45 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Los NM-02 inicialmente eran contemplados para renovar la flota de la Línea B pero fueron asignados a Línea 2 debido a los pasillos de interconexión para aumentar capacidad de los usuarios, ya que como se sabe, está línea es la más usada del sistema.
NM-16 2016-2018 10 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
FM-86 1986-1991 18 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM Los FM-86 Fueron aumentados la capacidad de 6 a 9 carros para la saturación en horas pico
FM-95A 1995-1998 13 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM
FE-07 2007-2010 9 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM
FE-10 2010-2012 30 FR1+FN1+FN2+FN3+FN4+FN5+FR2 Este tren posee una característica de formación distinta exclusivamente de siete coches, además de que la compatibilidad energética es de cinco pantógrafos como en el caso de los trenes formados de nueve carros, pero además su alimentación es a 1.5 kV CC y los coches remolques contienen las cabinas, mientras que el resto hacen la función de motores con pantógrafo. También la dimensión de cada carro es mayor al del resto del parque vehicular.
Trenes ligeros 1990-2014 Línea de tren Ligero 24 M+R+M

FE = Férreo Español, FM = Férreo Mexicano, MP = Matériel roulant sur Pneumátiques, NC = Neumático Canadiense, NE = Neumático Español, NM = Neumático Mexicano (al año siguiente FE, FM, MP, NC, NE y NM que designa la fecha de inicio del proyecto) ; M = coche motriz con cabina de conductor, N = coche motriz sin cabina de conductor, PR = coche remolque con equipo de pilotaje automático, R = coche remolque

Material Neumático

MP-68

Artículo principal: MP-68
Tren MP-68 circulando en el viaducto sobre la Línea B del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 60 trenes
  • Reformados : 1 tren
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1968-1970 4 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1968-1970 17 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1968-1970 36 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-73

Artículo principal: NM-73
Tren NM-73B rehabilitado por técnicos del STC con cabina de un tren modelo NE-92 en estación Martín Carrera
  • Flota total : 45 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1973-1978 13 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1973-1978 8 M+R+N+N+PR+M
1973-1978 17 M+R+N+N+PR+M
M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1973-1978 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-79

Artículo principal: NM-79
Par de trenes NM-79 en estación Coyoacan
  • Flota total : 58 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1979-1982 30 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1979-1982 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1979-1982 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1979-1982 8 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NC-82

Artículo principal: NC-82
Tren NC-82 en estación Mixiuhca
  • Flota total : 20 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1982-1987 20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

MP-82

Artículo principal: MP-82
Tren MP-82 en el tramo superficial de la línea 8
  • Flota total : 25 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1982-1985 25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-83

Artículo principal: NM-83
Tren NM-83 en estación Autobuses del Norte
  • Flota total : 55 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1983-1990 26 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1983-1990 20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1983-1990 5 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
1983-1990 3 M+R+N+N+PR+N+N+R+M Fue Transferido de la Línea 1 a la Línea 9 en junio de 2019

NE-92

Artículo principal: NE-92
Tren NE-92 en estación Balbuena
  • Flota total : 15 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1992-1994 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-02

Artículo principal: NM-02
Tren NM-02 en estación Tasqueña
  • Flota total : 45 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
2002-2006 42 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
2002-2006 3 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

NM-16

Artículo principal: NM-16
  • Flota total' : 10 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
2016-2018 10 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

Materiales de férreo

FM-86

Artículo principal: FM-86
Par de trenes FM-86 en estación Agrícola Oriental
  • Flota total : 20 trenes
  • Reformados : 2 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1986-1991 18 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

FM-95A

Artículo principal: FM-95A
Tren FM-95A circulando en el tramo superficial de la Línea A del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 13 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
1995-1998 13 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

FE-07

Artículo principal: FE-07
Tren FE-07 en estación Agrícola Oriental
  • Flota total : 9 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
2007-2010 9 FM+FR+FN+FN+FPR+FN+FN+FR+FM

FE-10

Artículo principal: FE-10
Tren FE-10 de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México
  • Flota total : 30 trenes
  • Líneas de asignación :
Línea Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
2010-2012 30 FR1+FN1+FN2+FN3+FN4+FN5+FR2

Identificación de los elementos

Principios

Cada componente de un tren se identifica por un prefijo a una o dos letras seguidas del número de identificación del vehículo (aunque sea la primera clase fue abolida en 2002, antes de que los coches de la fecha conservar su identificación):

  • M designa un coche motriz con cabina de conductor
  • N designa un coche motriz sin cabina de conductor
  • PR designa un coche remolque con equipo de pilotaje automático
  • R designa un coche remolque

Composición de los trenes

La composición de los trenes en metro de neumáticos:

  • MP-68 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 1, 9 y B
  • NM-73 serie B (M-P-N-N-R-M) líneas 4 y 6
  • NM-73 series A y B (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 1, 6 y 7
  • NM-79 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 3 y 8
  • NC-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 9
  • MP-82 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 8
  • NM-83 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 5 y 7
  • NE-92 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1
  • NM-02 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), líneas 2 y 7
  • NM-16 (M-R-N-N-PR-N-N-R-M), línea 1

La composición de los trenes en metro de férreos:

  • FM-86 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
  • FM-95 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
  • FE-07 (FM-FR-FN-FN-FPR-FN-FN-FR-FM), línea A
  • FE-10 (FR1-FN1-FN2-FN3-FN4-FN5-FR2), línea 12

Las asignaciones de trenes para pedido de 30 trenes NM-16 faltantes para la Línea 1

  • Líneas de asignación :
Designación Líneas Construcción Número de trenes Configuración Comentarios
MP-68 1968-1970 58 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-73 1973-1978 45 M+R+N+N+PR+M
M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-79 1979-1982 58 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NC-82 1982-1987 20 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
MP-82 1982-1985 25 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-83 1983-1990 55 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NE-92 1992-1994 15 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-02 2002-2006 45 M+R+N+N+PR+N+N+R+M
NM-16 2016-2024 40 M+R+N+N+PR+N+N+R+M

Referencias

  1. ↑ http://docplayer.es/10317759-Fichas-tecnicas-de-trenes-fuera-de-servicio-y-costos-de-rehabilitacion.html
  2. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 9 de junio de 2018. 

Enlaces externos

  • Nota a la Referencia de las Fichas Técnicas: Se Debe de Tener en Cuenta que las Fichas Fueron Elaboradas en 2013 y Hasta la Fecha Pudieron Haber Variado.

Véase también

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