Línea 1 del Metro de la Ciudad de México

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Línea 1

NM-16 en la estación Observatorio de la línea 1.
Lugar
Ubicación Ciudad de México
Área abastecida Álvaro Obregón
Miguel Hidalgo
Cuauhtémoc
Venustiano Carranza
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de la Ciudad de México
Correspondencia

En construcción

Fuera de servicio

Inauguración 4 de septiembre de 1969 (54 años)
(Chapultepec-Zaragoza)
Clausura 9 de julio de 2022
(Salto del Agua-Isabel la Católica)
11 de julio de 2022
(Pino Suárez-Pantitlán)
9 de noviembre de 2023
(Observatorio-Balderas)
Reapertura 29 de octubre de 2023
(Isabel la Católica-Pantitlán)
Ampliación
4 Ampliaciones
Inicio Observatorio
Fin Pantitlán
Depósitos Talleres Zaragoza
Depósito Observatorio
Características técnicas
Longitud 18.828 km (16.654 km en servicio)[1]
Vías 2
Estaciones 20
Características Sistema de rodaje: neumático
Posición de estaciones:
Superficie (Observatorio)
Túnel profundo (Tacubaya)
Cajón subterráneo (Juanacatlán-Pantitlán)
Explotación
Estado En servicio
Pasajeros 110 013 772 (2022)
Flota NM-16[2]​ y NM-22
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Esquema ¿?
uENDEa
uCBHFe + PORTALf
Observatorio
utINT
Tacubaya
utHST
Juanacatlán
utHST
Chapultepec
utHST
Sevilla
utHST
Insurgentes
utHST
Cuauhtémoc
utINT
Balderas
utINT
Salto del Agua
utHST
Isabel la Católica
utINT
Pino Suárez
utHST
Merced
utINT
Candelaria
utINT
San Lázaro
utHST
Moctezuma
utHST
Balbuena
utHST
Boulevard Puerto Aéreo
utHST
Gómez Farias
utHST
Zaragoza
utKINTe
Pantitlán
Líneas relacionadas
Sucesión de líneas
Actual Línea 2

La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es una de las doce líneas del Metro de la capital de México. Fue la primera línea de Metro en ser construida e inaugurada, el 4 de septiembre de 1969. Está compuesta por 20 estaciones, 16.6 kilómetros de vías de servicio y 2.2 kilómetros de vías de maniobras. Tiene correspondencia con nueve líneas del Metro y su color distintivo es el rosa mexicano.[3]​ En 2022, la Línea 1 fue la quinta línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 110 013 772 pasajeros.[4]

Historia[editar]

Construcción[editar]

Desde inicios del siglo XX la Ciudad de México había experimentado un rápido crecimiento urbano impulsado por el aumento de la población en la capital. Para la década de 1950, la administración del Departamento del Distrito Federal buscaba formas de aliviar la congestión en el tráfico y mejorar el transporte público dentro de la ciudad.[5]​ En la década de 1950 la Universidad Nacional Autónoma de México presentó un proyecto de monorriel para la Ciudad de México que circularía desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México hasta la delegación Azcapotzalco. El proyecto no fue aceptado por considerar que el suelo de la ciudad no era apto para la construcción del medio de transporte.[6]

En 1960, el ingeniero Bernardo Quintana Arrioja, fundador de Empresas ICA, le propuso al regente del Distrito Federal, Ernesto P. Uruchurtu, la construcción de un sistema de metro para la Ciudad de México, inspirado en el existente en Tokio, Japón. Uruchurtu descartó el proyecto por privilegiar al automóvil como medio de transporte para la ciudad, además de señalar su alto costo y la dificultad para realizar excavaciones en el suelo blando de la ciudad. Posteriormente, tras la llegada de Alfonso Corona del Rosal a la regencia de la capital en 1966, el proyecto fue aprobado.[7][8]​ La construcción fue financiada por el Departamento del Distrito Federal a través de un préstamo concedido por el gobierno francés. Y fue encargada al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público creado para administrar el metro.[9]

La construcción de la línea 1 inició el 19 de junio de 1967, en el cruce de la avenida Chapultepec con la avenida Bucareli, cerca de la futura estación Cuauhtémoc y fue encabezada por Corona del Rosal.[10][11]​ La construcción fue hecha mediante excavaciones a cielo abierto. Debido a la naturaleza del suelo, abundante en mantos freáticos por ser el lecho del antiguo Lago de Texcoco, se requirió aislar el agua de la zona de trabajo mediante el bombeo electrosmótico de líquidos y la construcción de muros paralelos a la zona de construcción antes de iniciar los trabajos de excavación. El peso de la estructura terminada debía ser equivalente al peso de la tierra retirada en la excavación para evitar que los túneles y las estaciones se hundieran en el suelo blando que quedaba por debajo.[12]

Su ruta inicia en la Calzada Ignacio Zaragoza a la altura del monumento a Ignacio Zaragoza, avanza al poniente hasta incorporarse a la avenida Emiliano Zapata, gira al sur por debajo del Barrio de La Candelaria y al poniente bajo el Mercado de la Merced, continúa su avance al poniente bajo las calles San Pablo, Izazaga, Arcos de Belén y sigue al suroeste por la Avenida Chapultepec hasta alcanzar el Bosque de Chapultepec.[12]​ El proyecto final consistió de 16 estaciones subterráneas colocadas a lo largo de 12.6 kilómetros. Tenía a la estación Zaragoza como terminal oriente y la estación Chapultepec como terminal poniente.[11]​ Además se contemplaba la edificación de una estación adicional. La estación «Archivo de la Nación» iba a ser construida cerca del Archivo General de la Nación, entre las estaciones Candelaria y San Lázaro, pero fue cancelada debido a que estaba ubicada en una curva cerrada, la cual imposibilitaba su construcción.[13]

El diseño de las estaciones Candelaria, Merced y San Lázaro fue encargado al arquitecto español Félix Candela.[14]​ Para el desarrollo de la iconografía se contrató al diseñador gráfico estadounidense Lance Wyman, que ya había trabajado en la iconografía de los Juegos Olímpicos de México 1968. El coste total de la obra del Metro fue de 2 530 millones de pesos.[15]

Personas en el interior de un vagón el 5 de septiembre de 1969, primer día de operaciones del Metro.

Durante la construcción se recuperaron más de 13 mil piezas arqueológicas. Entre las más destacadas está el Adoratorio de Ehécatl en la estación Pino Suárez y la «Coatlicue del Metro», una estatua de 1.2 metros de la diosa Tlaltecuhtli encontrada cerca de la estación Isabel La Católica. Todos los hallazgos fueron recolectados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia.[16]

La línea 1 fue inaugurada por el presidente Gustavo Díaz Ordaz el 4 de septiembre de 1969 y entró en servicio al día siguiente. Previo a la inauguración, se permitió el acceso a las estaciones a los pobladores de las colonias cercanas para que pudieran familiarizarse con el funcionamiento del Metro.[9]​ Fue el segundo sistema de metro en ser construido en América Latina, detrás del Subte de Buenos Aires, Argentina, inaugurado en 1913.[17]

Ampliaciones y eventos posteriores[editar]

Tras su inauguración, se continuó trabajando en expandir la línea 1 hacia el poniente. El 11 de abril de 1970, a sólo siete meses de su apertura, se inauguró la estación Juanacatlán. El 20 de noviembre se incorporó la estación Tacubaya. Y el 10 de junio de 1972 se extendió la línea hacia la Avenida Río de Tacubaya con la estación Observatorio, que desde entonces funge como terminal poniente de la línea. Con estas tres expansiones la línea pasó a tener 19 estaciones y 16.9 kilómetros de longitud.[11][18]

El 22 de agosto de 1984 fue inaugurada la última expansión de la línea, con la incorporación de la estación Pantitlán como terminal oriente, construida sobre la Avenida Río Churubusco. Con esta expansión la línea 1 completó su longitud de 18.8 kilómetros y 20 estaciones.[19]

Tras el terremoto del 19 de septiembre de 1985, las seis estaciones del tramo Cuauhtémoc-Merced fueron clausuradas debido al riesgo de derrumbre de los edificios aledaños a las estaciones. La estación Cuauhtémoc fue reabierta el 21 de septiembre; las estaciones Balderas y Merced el 23 de septiembre, Salto del Agua el 26 de septiembre, Pino Suárez el 28 de septiembre, e Isabel La Católica el 4 de noviembre.[20]

Colisión de trenes en la estación Tacubaya[editar]

El 10 de marzo de 2020, un choque de dos trenes en la estación Tacubaya, en la vía con dirección a Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo cuando un tren detenido en la estación Tacubaya fue impactado por detrás por un tren que llegaba al mismo destino. Una falla mecánica provocó que el freno del tren no funcionara y se deslizara pendiente abajo hasta impactar con el tren de adelante. Este fue el segundo accidente mortal en la histora del Metro y el primero ocurrido en la línea 1.[21]

Incendio del Puesto Central de Control[editar]

El 9 de enero de 2021 la línea fue afectada por el incendio del Puesto Central de Control I, que dejó sin electricidad a seis líneas del sistema.[22]​ La línea 1 fue reabierta el 25 de enero.[23]​ El 4 de febrero, una falla eléctrica dejó sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. La línea volvió a operar con normalidad una hora después.[24][25]

Proyecto de modernización[editar]

Servicio temporal de apoyo en la modernización de la línea.

En 2022 el gobierno de la Ciudad de México anunció un plan de remodelación mayor para la línea 1 del metro, el cual contemplaba inicialmente el cierre de doce estaciones en el tramo Pantitlán-Salto de Agua de julio de 2022 hasta febrero de 2023 y de ocho estaciones en el tramo Balderas-Observatorio de marzo a julio de 2023.[26][27]​ El proyecto planteó la sustitución de las vías antiguas, la modernización de los sistemas eléctricos y electrónicos de la línea, la adquisición de 29 trenes NM-22 y la instalación del sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). La remodelación fue llevada a cabo por la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive.[28][29]​ Durante este tiempo se implementaron una serie de corredores de transporte público alternativos, incluyendo rutas de RTP y de Metrobús.[30]

Vestíbulo de la Estación Candelaria tras la modernización, fotografía tomada en octubre de 2023

La primera fase de la remodelación fue inaugurada el 29 de octubre de 2023, ocho meses después de la fecha establecida inicialmente. Esta incluía la apertura total de nueve de las doce estaciones clausuradas en julio de 2022, así como la apertura parcial de las estaciones Pino Suárez e Isabel la Católica.[31]​ El 9 de noviembre fueron clausuradas las ocho estaciones del tramo poniente para iniciar la segunda fase del proyecto de modernización.[32][33]

Estaciones[editar]

Estación[34] Iconografía Inauguración Alcaldía Tipo de estación Construcción Conexiones
Observatorio Domo de un observatorio astronómico 10 de junio de 1972 Álvaro Obregón Terminal Superficial Otros servicios

En construcción

Servicio temporal

Tacubaya Silueta de un cántaro con agua 20 de noviembre de 1970 Miguel Hidalgo Correspondencia Túnel Profundo Correspondencia

Otros servicios

  • CETRAM Tacubaya
  • Tacubaya
  • Líneas: 110, 110-B, 110-C, 112, 113-B, 115, 118, 119, 200
  • Rutas: 1-B, 9-C, 9-E, 21-A

Servicio temporal

Juanacatlán Mariposa 11 de abril de 1970 Miguel Hidalgo Paso Subterráneo Otros servicios
  • Alquiler de Ecobici
  • Líneas: 13-A, 115-A
  • Ruta: 21-A

Servicio temporal

Chapultepec Chapulín 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios
  • CETRAM Chapultepec
  • Alquiler de Ecobici
  • Chapultepec
  • Chapultepec
  • Chapultepec
  • Líneas: 11-A, 13-A, 34-A, 115-A, 200
  • Rutas: 7-D, 8-A, 8-B, 8-C, 8-D, 13-C, 13-E, 18-C, 18-D, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H, 21-A

Servicio temporal

Sevilla Arcos del Acueducto de Chapultepec 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios
  • Alquiler de Ecobici
  • Líneas: 19, 19-A, 34-A
  • Rutas: 13-D, 18-C, 19-E, 19-F, 19-G, 19-H

Servicio temporal

Insurgentes Campana de Dolores 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios

Servicio temporal

Cuauhtémoc Cabeza de águila 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios
  • Alquiler de Ecobici
  • Cuauhtémoc
  • Línea: 34-A
  • Rutas: 19-E, 19-F, 19-G, 19-H

Servicio temporal

Balderas Cañón de artillería 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

  • Alquiler de Ecobici
  • Balderas
  • Línea: 34-A
  • Rutas: 19-E, 19-F, 19-G, 19-H, Z1-A, Z1-C, Z1-D

Servicio temporal

Salto del Agua Fuente de Salto del agua 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

Servicio temporal

Isabel la Católica Carabela 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Paso Subterráneo Otros servicios

Servicio temporal

Pino Suárez Adoratorio de Ehécatl 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc Correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

Merced Caja con manzanas 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo Otros servicios
Candelaria Pato en un lago 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

San Lázaro Locomotora de vapor 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

Moctezuma Penacho de Moctezuma 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo Otros servicios
Balbuena Cuatro flores 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo Otros servicios
  • CETRAM Balbuena
Boulevard Puerto Aéreo Puente del Boulevard Puerto Aéreo 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo Otros servicios
Gómez Farías Libro abierto con el número 1857 escrito en su interior 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo
Zaragoza Estatua ecuestre de Ignacio Zaragoza 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza Paso Subterráneo Otros servicios
  • CETRAM Zaragoza
  • Líneas: 162B, 163, 163A, 163B, 164, 166, 167
Pantitlán Dos banderas 22 de agosto de 1984 Venustiano Carranza Terminal de correspondencia Subterráneo Correspondencia

Otros servicios

Servicio temporal

  • Pantitlán

Cambios de nombre[editar]

Nombre previo Iconografía previa Nombre nuevo Iconografía nueva Fecha del cambio
Aeropuerto[35] Avión Boulevard Puerto Aéreo Puente del Boulevard Puerto Aéreo 1997

Afluencia por estación[editar]

La siguiente tabla muestra cada una de las estaciones de la Línea 1, el total y el promedio de pasajeros diarios durante 2022.[36]

Afluencia por estación al año
Estación Tipo de estación Ranking Local Ranking General Total de Pasajeros A diario
Observatorio Terminal 1°/20 14°/175 13,057,993 35,775
Insurgentes De paso 2°/20 16°/175 11,812,681 32,363
Chapultepec De paso 3°/20 18°/175 11,382,161 31,184
Pantitlán Terminal / De correspondencia 4°/20 42°/175 7,332,877 20,090
Balderas De correspondencia 5°/20 46°/175 7,139,186 19,559
Tacubaya De correspondencia 6°/20 56°/175 6,208,767 17,010
Merced De paso 7°/20 57°/175 6,208,209 17,008
Sevilla De paso 8°/20 61°/175 6,124,155 16,778
Zaragoza De paso 9°/20 64°/175 6,018,927 16,490
Gómez Farías De paso 10°/20 94°/175 4,560,126 12,493
Cuauhtémoc De paso 11°/20 102°/175 4,194,986 11,493
Pino Suárez De correspondencia 12°/20 115°/175 3,800,443 10,412
Candelaria De correspondencia 13°/20 116°/175 3,795,335 10,398
San Lázaro De correspondencia 14°/20 117°/175 3,669,786 10,054
Isabel la Católica De paso 15°/20 126°/175 3,196,934 8,758
Moctezuma De paso 16°/20 127°/175 3,100,000 8,493
Salto del Agua De correspondencia 17°/20 139°/175 2,542,180 6,964
Juanacatlán De paso 18°/20 148°/175 2,183,891 5,983
Boulevard Puerto Aéreo De paso 19°/20 153°/175 2,079,119 5,696
Balbuena De paso 20°/20 164°/175 1,606,016 4,400

Material rodante[editar]

Línea Temporal[editar]

  • Para el inicio de operaciones de la Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68 mismas que establecieron el estándar de 9 carros y 150 m de longitud.
  • Asimismo años más tarde se introducen las formaciones NM-73 series A y B, mismas que durarían en servicio en la línea hasta 1994.
  • Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Pantitlán (1985-1994).
  • Para ese año también se introdujeron las formaciones NM-83B fabricadas por la empresa mexicana Concarril, mismas que tienen la mayoría de flota en la línea.
  • Para inicios de los noventa la línea tenía en servicio las siguientes formaciones NM-73A, MP-82 y NM-83, los cuales estos últimos en la serie B aún siguen en circulación en la línea.
  • Para 1994, el STC compró 15 trenes, fabricados por CAF: el modelo NE-92. Estas formaciones ya poseen una mejor vista interior, mismas que siguen en servicio en la misma línea. Estas entraron en sustitución del modelo MP-82, mismo que fue reasignado a Línea 8.
  • Para 2000, CAF rehabilitó 4 formaciones MP-68 con el mismo tren motriz de los NE-92, mismas que se incorporaron a servicio activo.
  • Durante ese periodo no hubo grandes cambios de material rodante y solo había refuerzos esporádicos de convoyes de las clases NM-79 y NM-83A. Estos últimos se terminaron quedando en la línea al concluir la entrega del material NM-02, sin olvidar también refuerzos esporádicos de material NC-82.
  • Para la década de 2010, un par de formaciones NM-83B fueron trasladadas a línea 9 para efectos de refuerzo en dicha línea.
  • De igual forma, 10 formaciones modelo NM-16 construidas por CAF, se entregaron poco a poco desde marzo de 2019.
  • El tren NM-22 es un nuevo tren que proviene de China y que está fabricado por CRRC Zhuzhou Locomotive.
  • Por lo tanto el material rodante actual se compone de los modelos NM-16 y NM-22.

Enlaces de servicio con otras líneas[editar]

La línea 1 tiene conexión con las siguientes líneas y estaciones:

  • Con la Línea 2: En la interestación Pino Suárez Y Merced en Dirección Pantitlán
  • Con la Línea 3: En la interestación Balderas y Salto del Agua en Dirección Pantitlán
  • Con la Línea 5: En la interestación Zaragoza y Pantitlán y las cocheras de la línea más la vía adicional para acceder a los Talleres de Zaragoza en Dirección Observatorio

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Línea 1». Consultado el 26 de diciembre de 2017. 
  2. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012. 
  3. «Línea 1». Metro de la Ciudad de México. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  4. «Afluencia de estación por línea 2022-2023». Consultado el 5 de julio de 2023. 
  5. «De remedio para el tráfico a ruta más transitada: la historia de la Línea 1 del STC Metro». El Universal. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  6. Osegueda, Rodrigo (29 de agosto de 2022). «Línea 1 del Metro, historia y estaciones». México Desconocido. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  7. «La Ciudad de México y el Metro: historia de un amor trágico». Washington Post. 11 de mayo de 2021. ISSN 0190-8286. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  8. «¿A quién se le ocurrió? Esta persona fue quien construyó el Metro de la CDMX». Obras. 19 de julio de 2022. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  9. a b «Línea 1 del metro CdMx: Una historia de hace más de 50 años». Grupo Milenio. 7 de noviembre de 2022. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  10. «Hace 52 años inició la construcción de la Red del Metro». Metro CDMX. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  11. a b c «La historia de la primera línea del Metro que está próxima a renovarse». CNN Expansion. 16 de diciembre de 2021. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  12. a b «Línea 1, Ciudad de México». INGENET Infraestructura. 20 de julio de 2009. Consultado el 29 de diciembre de 2023. 
  13. «Metro CDMX: Estas son algunas estaciones canceladas de la red». Grupo Milenio. 8 de agosto de 2022. Consultado el 13 de diciembre de 2023. 
  14. Nast, Condé (25 de junio de 2020). «Estaciones de metro que fueron construidas por grandes arquitectos». Architectural Digest. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  15. «El Metro de la Ciudad de México cumple 50 años». Gaceta UNAM. 3 de septiembre de 2019. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  16. «La Línea 1 del Metro, la obra que descubrió 13 mil piezas arqueológicas». El Financiero. 4 de septiembre de 2019. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  17. «Línea 1 del Metro CDMX - El Metro CDMX». 27 de marzo de 2022. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  18. «Inauguraciones y ampliaciones en orden cronológico». Metro de la Ciudad de México. 2012. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  19. «La Línea 1 del Metro no siempre ha ido de Observatorio a Pantitlán: Esta es su historia». El Financiero. 28 de junio de 2022. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  20. «Cuando los ciudadanos tomaron la ciudad en sus manos». www.jornada.com.mx. Consultado el 10 de diciembre de 2023. 
  21. de 2020, 11 de Marzo. «Tragedia en Metro Tacubaya: un muerto y 41 heridos confirmados por la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum». infobae. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  22. Rivera, Ricardo (9 de enero de 2021). «Un muerto, 30 intoxicados y seis líneas sin servicio, el saldo del incendio en instalaciones del Metro». Uno TV. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  23. «Línea 1 del Metro de CdMx reanudará servicio el 25 de enero: Sheinbaum». Grupo Milenio. 17 de enero de 2021. Consultado el 29 de diciembre de 2023. 
  24. «Volvió a fallar el Metro de la Ciudad de México: apagón en la línea 1 y suspensión en la línea 3». infobae. 4 de febrero de 2021. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  25. «Usuarios del Metro reportan apagón en la Línea 1 y retrasos». ADN40. 4 de febrero de 2021. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  26. Navarro, Maleny. «Modernización del Metro: Cerrarán la L1 en 2022». El Sol de México. Consultado el 17 de noviembre de 2021. 
  27. «Cierre de la Línea 1 del Metro de la CDMX: Esto es lo que debes saber». El Financiero. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  28. «La nueva Línea 1 del Metro CDMX¿Por qué cierra la Linea 1?». Gobierno de la ciudad de Mexico. Consultado el 27 de junio de 2022. 
  29. «Consorcio cambia subcontratista para L1 del Metro». El Universal. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  30. «Estación por estación: estas son las alternativas ante el cierre de la Línea 1 del Metro». El Sol de México. Consultado el 9 de diciembre de 2023. 
  31. Wong, Alma Paola (29 de octubre de 2023). «Reabren Nueva Línea 1 del Metro de CdMx; conoce qué estacione reabren». Grupo Milenio. Consultado el 29 de octubre de 2023. 
  32. «Segundo Tramo de la Línea 1 del Metro CDMX Cierra Hoy; 8 Estaciones Suspenden Servicio». N+. 9 de noviembre de 2023. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  33. «Línea 1 del Metro CDMX: Cuándo cerrará, estaciones sin servicio y nuevas rutas del RTP». El Financiero. 9 de noviembre de 2023. Consultado el 11 de noviembre de 2023. 
  34. «Línea 1 del Metro de la Ciudad de México». Metro de la Ciudad de México. 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022. 
  35. «Boulevard Puerto Aéreo». Metro de la Ciudad de México. Consultado el 19 de agosto de 2022. 
  36. CDMX, Metro. «Afluencia de estación por línea 2022-23». Metro CDMX. Consultado el 27 de enero de 2023.