Línea 1 del Metro de la Ciudad de México

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Metro de la Ciudad de México (logo) version 2019.svg Línea 1
MetroDF Línea 1.svg
NM-16.jpeg
NM-16 en la estación Observatorio de la línea 1
Lugar
Ubicación Ciudad de México
Área abastecida Álvaro Obregón
Miguel Hidalgo
Cuauhtémoc
Venustiano Carranza
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de la Ciudad de México
Correspondencia
Inauguración 4 de septiembre de 1969
(52 años)
(Chapultepec-Zaragoza)
Ampliación
Inicio Observatorio
Fin Pantitlán
Depósitos Talleres Zaragoza (conectando con trenes de las Líneas 1, 5 y 9) y Depósito Observatorio.
Características técnicas
Longitud 18.828 km (16.654 km en servicio)[1]
Vías 2
Estaciones 20
Características Superficial-Subterráneo
Explotación
Estado En servicio
Flota MP-68R96C, NM-83A, NM-83B, NE-92, NM-16[2]
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Mapa
Mexico City Metro Line 1.png
Esquema de la Línea 1
Esquema ¿?
uENDEa
MetroDF Línea 12.svg
uCBHFe + PORTALf
Observatorio
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utINT
Tacubaya
utHST
Juanacatlán
utHST
Chapultepec
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Sevilla
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Insurgentes
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Cuauhtémoc
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utINT
Balderas
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Salto del Agua
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Isabel la Católica
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Pino Suárez
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Merced
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utINT
Candelaria
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utINT
San Lázaro
utHST
Moctezuma
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Balbuena
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Boulevard Puerto Aéreo
utHST
Gómez Farias
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Zaragoza
MetroDF Línea 5.svg MetroDF Línea 9.svg MetroDF Línea A.svg
utKINTe
Pantitlán
Líneas relacionadas
MetroDF Línea 2.svg MetroDF Línea 3.svg MetroDF Línea 4.svg MetroDF Línea 5.svg MetroDF Línea 6.svg MetroDF Línea 7.svg MetroDF Línea 8.svg MetroDF Línea 9.svg MetroDF Línea A.svg MetroDF Línea B.svg MetroDF Línea 12.svg
San Lázaro
Metro San Lázaro, Línea 1

La Línea 1 del Metro de la Ciudad de México es la primera línea de Metro en ser construida e inaugurada y asimismo, la más antigua de la red. Entró en operación el 4 de septiembre de 1969 siendo la segunda línea de Metro de América Latina, detrás de la Línea A del Subte de Buenos Aires en Argentina, en el año 1913.[3]​ Tiene un total de 20 estaciones unidas por 18.830 km de vía, de los cuales 16.650 km se usan para servicio y el restante para maniobras. Todas las estaciones están construidas de forma subterránea, excepto Observatorio, que se ubica en solución superficial. Su color distintivo es el rosa mexicano.

Esta línea hace correspondencia con las Líneas 5, 9 y A en la estación Pantitlán, la Línea B en San Lázaro, la Línea 4 en Candelaria, la Línea 2 en Pino Suárez, la Línea 8 en Salto del Agua, la Línea 3 en Balderas, las Líneas 7 y 9 en Tacubaya; y en el futuro,[4]​ con la Línea 12 en Observatorio.

La Línea 1 es la línea con mayor afluencia de la red, registrando un uso total de 131,653,415 pasajeros en 2021.[5]

Historia[editar]

Personas en el interior de un vagón el 5 de septiembre de 1969, primer día de operaciones del Metro.

La Línea 1 fue inaugurada el 4 de septiembre de 1969, en un tramo de 12.66 km que comprendían 16 estaciones entre Zaragoza y Chapultepec. El 5 de septiembre se abrió al público.

El 11 de abril de 1970, se inauguró el tramo Chapultepec-Juanacatlán.

El 20 de noviembre de 1970 se extendió el tramo hasta Tacubaya.

El 10 de junio de 1972 se extendió hasta Observatorio, siendo esta la estación terminal de esta línea en el sector poniente.

Finalmente, el 22 de agosto de 1984 se inauguró el último tramo de esta línea, Zaragoza-Pantitlán.

Proyecto inicial[editar]

El primer proyecto línea 1 surge por medio de un proyecto de monorriel presentado por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), en los años 50's. El proyecto la presenta partiendo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y concluiría en los terrenos de la Delegación Azcapotzalco. El proyecto fue cancelado debido a que era riesgoso debido al tipo de suelo de la Ciudad de México. Curiosamente este trayecto fue reutilizado para la línea 4 del Trolebús, que va de Boulevard Puerto Aéreo a El Rosario.

Con la llegada de Gustavo Díaz Ordaz a la presidencia, Bernardo Quintana Arrioja, el entonces presidente de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), presenta un nuevo proyecto de un tren metropolitano con tres líneas iniciales, el cual fue aprobado. En este proyecto la línea 1 partiría del Bosque de Chapultepec y terminaría en el Circuito Interior Boulevard Puerto Aéreo. Al poco tiempo se modificó levemente el trazado, proponiendo dos terminales definitivas: Observatorio al poniente y Zaragoza al oriente.

Una particularidad especial de esta línea es que en el tramo Observatorio - Juanacatlán fue construido en una solución combinada de túnel de cajón a doble profundidad y túnel circular profundo, construido a base de una solución a base de dovelas (ya que aún no se tenía masificado el uso de tuneladoras ni el nuevo método austriaco),

Ello también implicó la construcción de la estación Tacubaya en una solución denominada "edificio sepultado" donde la planta alta tiene los accesos a taquillas, de modo que los niveles 1 y 2 tendrían distintos alojamientos comerciales y administrativos mientras la planta baja a mayor profundidad es la que contendría los andenes y la vía de servicio.

Asimismo, por la densidad de la roca y al estar al pie de la Sierra de las Cruces en ese punto es que se puede observar dicha vía con tipo de construcción a túnel profundo (el primer tramo de la red que contó con uno). Además de tener curvas más cerradas y pendientes más pronunciadas que justificaron el uso de rodadura neumática.

Ampliación a Pantitlán[editar]

En los años 80's, la línea ya estaba completada de acuerdo al proyecto original, sin embargo se proponen las líneas 4, 5 y 6. La línea 5 partiría de la estación Zaragoza hasta llegar al Instituto Mexicano del Petróleo, pero los ingenieros detectaron problemas al conectar la línea 1 y 5 en Zaragoza, por lo que deciden llevar la línea 5 más al oriente en la zona de Pantitlán, y ampliar la línea 1 desde Zaragoza hasta la terminal de la línea 5.

Accidente en la estación Tacubaya[editar]

El 10 de marzo de 2020 un choque de dos trenes en la estación Tacubaya con dirección Observatorio, dejó 41 heridos y una persona fallecida. El accidente se produjo por una falla mecánica en el tren que llegaba a Observatorio debido a un corte de corriente, provocando que el tren se deslizara por la pendiente que hay entre Tacubaya - Observatorio, e impactando con un tren detenido en la estación Tacubaya.[6]

Incendio del Puesto Central de Control[editar]

El 9 de enero de 2021 un incendio en el Puesto Central de Control afectó a las líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6, dejándolas sin electricidad. Se estimó el restablecimiento del servicio eléctrico en las líneas 4, 5 y 6 en 48 horas máximo; mientras que las líneas 1, 2 y 3 el servicio eléctrico es deficiente y se espera solucionar con la nueva subestación eléctrica de Buen Tono.[7]

Apagón en la línea[editar]

el 4 de febrero de 2021, tres días después de haber reiniciado operaciones la línea tras el incendio del Puesto Central de Control, una falla eléctrica deja sin electricidad a más del 80% de la línea causando que las estaciones y túneles estuvieran en total oscuridad. Tras esto ser ordena el corte de corriente a la línea en lo que solucionaban el problema técnico. Tras 1 hora sin dar servicio, la línea vuelve a operar con normalidad.

Cierre en 2022[editar]

Recientemente se anunció que la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México debido a la remodelación de la Línea en el primer semestre de 2022, según Guillermo Calderón, director del Metro de la Ciudad de México.[8]​ "El avance va bien, está en proceso la ingeniería de detalle, son 550 mdp ya invertidos. Esto es hacer una nueva línea y a veces más difícil que hacerla es hacer esta reconversión y modernización", dijo. El proyecto original contemplaba cierres en dos etapas: de Pantitlán a Salto de Agua de julio de 2022 hasta Marzo de 2023 y de Balderas a Observatorio a partir de marzo de 2023.[9][10][11]​. Dentro del plan de modernización se contemplan los siguientes puntos[12]​:

  • Adquisición de 29 trenes nuevos.
  • Menor tiempo de espera.
  • Menos retrasos.
  • Sustitución y modernización de vías, sistemas eléctricos y electrónicos.
  • Sustición del Sistema de Control y Seguimiento de Trenes basado en comunicaciones (CBTC)

Estaciones[editar]

Las estaciones de poniente a oriente:

Mexico City Metro line 1.svg Mexico City Metro Line 1 scheme 2018.png
Estación Inauguración Alcaldía Correspondencia Estación Tipo de estación Conexiones con otros Transportes
Observatorio 10 de junio de 1972 Álvaro Obregón MetroDF Línea 12.svg Terminal y futura correspondencia Superficial Terminal de Autobuses del Poniente
Tacubaya 20 de noviembre de 1970 Miguel Hidalgo MetroDF Línea 7.svg MetroDF Línea 9.svg De correspondencia Túnel Profundo Metrobus Linea 2
Juanacatlán 11 de abril de 1970 Miguel Hidalgo - De paso Subterráneo
Chapultepec 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc - De paso Subterráneo Metrobus Linea 7

Trolebus Lineas 2 y 6

Sevilla 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc - De paso Subterráneo
Insurgentes 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc - De paso Subterráneo Metrobus Linea 1
Cuauhtémoc 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc - De paso Subterráneo Metrobus Linea 3
Balderas 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc MetroDF Línea 3.svg De correspondencia Subterráneo Metrobus Linea 3
Salto del Agua 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc MetroDF Línea 8.svg De correspondencia Subterráneo Trolebus Linea 1
Isabel la Católica 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc - De paso Subterráneo Metrobus Linea 4
Pino Suárez 4 de septiembre de 1969 Cuauhtémoc MetroDF Línea 2.svg De correspondencia Subterráneo Metrobus Linea 4
Merced 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo Metrobus Linea 4
Candelaria 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza MetroDF Línea 4.svg De correspondencia Subterráneo
San Lázaro 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza MetroDF Línea B.svg De correspondencia Subterráneo Terminal de autobuses "TAPO"

Metrobus Lineas 4 y 5

Moctezuma 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo Metrobus Lineas 4 y 5
Balbuena 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo
Boulevard Puerto Aéreo 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo Trolebus Linea 4
Gómez Farías 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo
Zaragoza 4 de septiembre de 1969 Venustiano Carranza - De paso Subterráneo
Pantitlán 22 de agosto de 1984 Venustiano Carranza MetroDF Línea 5.svg MetroDF Línea 9.svg MetroDF Línea A.svg Terminal y de correspondencia Subterráneo Metrobus Linea 4

Trolebus Linea 2 Mexibus Linea 3

Estaciones canceladas[editar]

Estaciones que cambiaron de nombre[editar]


Enlaces de servicio con otras Líneas[editar]

Conexiones con otros sistemas[editar]

Material rodante[editar]

  • Para el inicio de operaciones de La Línea 1, el STC asignó 26 formaciones MP-68 mismas que establecieron el estándar de 9 carros y 150 m de longitud.
  • Asimismo años más tarde se introducen las formaciones NM-73 series A y B mismas que durarían en servicio en la línea hasta 1994.
  • Las formaciones francesas Alstom modelo MP-82 se introdujeron en 1985, tras la ampliación hasta Pantitlán (1985-1994).
  • Para ese año también se introdujeron las formaciones NM-83B fabricadas por la empresa mexicana Concarril, mismas que tienen la mayoría de flota en la línea.
  • Para inicios de los noventa la línea tenía en servicio las siguientes formaciones NM-73A, MP-82 Y NM-83
  • Para 1994 el STC compró 15 trenes, fabricados por CAF: el modelo NE-92. Estas formaciones ya poseen una mejor vista interior, mismas que siguen en servicio en la misma línea. Estas entraron en sustitución del modelo MP-82, mismo que fue reasignado a Línea 8.
  • Para el 2000 CAF rehabilitó 4 formaciones MP-68 con el mismo tren motriz de los NE-92, mismas que se incorporaron a servicio activo.
  • Durante ese periodo no hubo grandes cambios de material rodante y solo había refuerzos esporádicos de convoyes de las clases NM-79 Y NM-83A. Estos últimos se terminaron quedando en la línea al concluir la entrega del material NM-02, sin olvidar también refuerzos esporádicos de material NC-82.
  • Para la década de 2010 un par de formaciones NM-83B fueron trasladadas a línea 9 para efectos de refuerzo en dicha línea.
  • De igual forma, 10 formaciones modelo NM-16 construidas por CAF, se entregaron poco a poco desde marzo de 2019.
  • Por lo tanto el material rodante actual se compone de los modelos MP-68 (R99CAF), NM-83A y B, NE-92 y NM-16.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Línea 1». Consultado el 26 de diciembre de 2017. 
  2. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012. 
  3. Artículo del periódico mexicano El Universal
  4. «Ampliación de Línea 12 del Metro, con el tiempo encima». El Sol de México. JUEVES 11 DE ABRIL DE 2019. Consultado el 28 de octubre de 2019. 
  5. «Afluencia de estación por línea 2021». Archivado desde el original el 7 de marzo de 2022. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  6. de 2020, 11 de Marzo. «Tragedia en Metro Tacubaya: un muerto y 41 heridos confirmados por la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum». infobae. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  7. Rivera, Ricardo (9 de enero de 2021). «Un muerto, 30 intoxicados y seis líneas sin servicio, el saldo del incendio en instalaciones del Metro». Uno TV. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  8. México, Maleny Navarro | El Sol de. «Modernización del Metro: Cerrarán la L1 en 2022». El Sol de México | Noticias, Deportes, Gossip, Columnas. Consultado el 17 de noviembre de 2021. 
  9. «Cierre de la Línea 1 del Metro de la CDMX: Esto es lo que debes saber». El Financiero. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  10. México, Luis Romero | El Sol de. «Línea 1 del Metro CDMX cierra en mayo: ¿Qué estaciones serán y hasta cuándo?». El Sol de México | Noticias, Deportes, Gossip, Columnas. Consultado el 14 de mayo de 2022. 
  11. México, Gobierno de la Ciudad de México. «La nueva Línea 1 del Metro CDMX». Gobierno de la ciudad de México |. Consultado el 27 de junio de 2022. 
  12. México, Gobierno de la Ciudad de México. «La nueva Línea 1 del Metro CDMX¿Por qué cierra la Linea 1?». Gobierno de la ciudad de Mexico |. Consultado el 27 de junio de 2022.