NM-73

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NM-73
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Tren modelo CNCF NM-73B rehabilitado por técnicos del STC en la estación Candelaria de la línea 4.
Serie
Tipo Tren de rodadura neumática
Fabricante Alstom y Concarril
Año de fabricación 1973-1978
Unidades fabricadas 44
(310 unidades)
Configuración
Composición Seis coches M-R-N-N-PR-M
Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Longitud 150 m
Peso 261 t (tren de nueve unidades)
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 750 VCD
Velocidad máxima 70 km/h
Sistemas de seguridad Palancas de alarma

El NM-73 (Neumático Mexicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México con asistencia técnica de Alstom. En total son 44 trenes, 29 formados de seis unidades y 15 de nueve unidades. Circulan por las líneas 4, 5, 6 y 7 del Metro de la Ciudad de México.[1]

Historia[editar]

Tren modelo C.N.C.F. NM-73B rehabilitado por técnicos del STC con cabina CAF en la estación Martín Carrera.

La Ciudad Sahagun localizada en el estado de Hidalgo se había dado el prestigio de incorporar las plantas de producción de DINA-RENAULT, Concarril y Motor Coach Industries por lo cual la CNCF O concarril pide la asesoría a la empresa francesa Alsthom para fabricar trenes neumáticos en el país.

Después de un arduo proceso de investigación y capacitación, Concarril comienza a fabricar este tipo de carros a partir de la base del modelo MP-68. En la instancia pudo hacer los primeros carros de metro fabricados en el país, los cuales comenzaron a llegar al sistema aproximadamente en 1975. El trabajo se realizó para ir cubriendo la creciente demanda del servicio en aquella primera etapa, que aún funcionaba, y para las líneas que aun tenían que expandirse y construir.

Los primeros modelos entregados no contaban con ventilación netamente por ventiladores, si no el mismo equipo de renovación de aire de los primeros MP-68. Para cuando se entregaron los lotes B y C ya se contaba con estos mismos.

Si bien, estos trenes comenzaron a ser usados en la línea 2, dando un servicio activo inigualable. Hoy en día se encuentran ya rehabilitados por un proceso que comenzó en el año 2004 y que terminó en el transcurso del 2009, dando como resultado una serie de mejoras que permitirán ampliar el tiempo de vida útil de estos trenes.

A la fecha se encuentran en servicio trenes rehabilitados como una motriz semioriginal en las líneas 4, 5, 6, y 7. Para las líneas 4 y 6 se redujo la longitud del tren a 6 carros dada la baja afluencia de dichas líneas.

Rehabilitación[editar]

Si bien estos carros no han sido afectados por el paso del tiempo, debieron ser rehabilitados para ampliar su vida útil de servicio y continuar su uso hasta su obsolesencia. Por esto el organismo STC-Metro preparó medidas especiales para ampliar esta vida útil a más del 30%. Dicho programa comenzó en el año 2004 y terminó en el 2009.

Así el Sistema de Transporte Colectivo - Metro puede invertir para mejorar las tecnologías de dichos carros y a su vez mejorarlos dándoles los últimos avances tecnológicos de la mano de los mejores técnicos del STC.

Mejoras hechas a los carros:

  • Fiabilización y actualización de componentes electromecánicos.
  • Mejora del sonido de cierre con el cambio de bocinas y vibradores.
  • Actualización y restauración de las cabinas de conducción, ya sea incorporando una cabina de origen CAF o su rehabilitación y limpieza con pintura incluida.
  • Implementación de velocímetros digitales en trenes de 6 carros.
  • Actualización de los sistemas de pilotaje automático.
  • Cambio de luces piloto de apertura y cierre de puertas.
  • Nueva imagen exterior de los carros con franjas en color plata y su color naranja original, en referencia a los trenes NM-02.
  • Nueva imagen interior con acabados de color durazno tratados con una sustancia especial antigrafitti.
  • Nuevo color de asientos y disposición de los mismos similar a los trenes NM-02.
  • Piso Antiderrapante de linoleo
  • Sustitución de fanales rojos y blancos.
  • Mejora del mecanismo neumático de apertura y cierre de puertas.

Presente[editar]

Los trenes fueron usados en varias líneas durante toda su vida, aunque en las líneas que destacan por dar el servicio con este convoy son las líneas 4, 5 y 6. En estas han permanecido casi toda su vida útil.

En algún tiempo las líneas 1,2 y 3 contaron con los servicios de este tren.

La línea 5 uso este modelo de tren bastante tiempo hasta la reorganización del parque vehicular, en donde se les incorporaron los trenes NC-82 y MP-68.

Hoy en día, se encuentran dando servicio en las líneas 4, 5, 6 y 7 al igual que los trenes MP-68. También se prevé ampliar la vida útil de estos trenes dada su importancia histórica.

A muchos usuarios que utilizan el metro no se les hizo nada favorable la rehabilitación y los cambios de apariencia que han sufrido los trenes.[cita requerida]

Datos técnicos[editar]

Tren NM-73 de cabina clásica en la Linea 5 del metro de la Ciudad de México
  • Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
  • Ancho de vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
  • Voltaje Usado por el Tren: 750 VCD.
  • Sistema de Tracción:Chopper IGBT. Anteriormente poseían el sistema de tracción Jeaumont Hiedmann (JH), similar al que portaban las formaciones MP-68.
  • Sistema de pilotaje automático: Analógico PA135.
  • Sistema de ventilación: Renovación de aire en los modelos A. Modelos B y C disponen de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
  • Sistema de aviso de cierre de puertas: Vibradores con tonos agudos y luces piloto en puertas.
  • Letreros LED: Carteles de color blanco.
  • Diseño de Puertas: doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas y con rehabilitación se hacen en limpieza mecánica con forma curvada similares al modelo NM-02
  • Fabricantes: Alstom - Concarril
  • Procedencia: MéxicoFlag of Mexico.svg México
  • Series Motrices:
    • NM-73A M0121 al M0142
    • NM-73B M0143 al M0200
    • NM-73C M0195 al M0196
  • Rehabilitados por CAF: NM-73A y NM-73B M0552 al M0581
  • Interiores: Asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro con paneles color gris. Los trenes rehabilutados poseen acabados color durazno, paneles color plata y asientos grises.
  • Monocoup: Campana eléctrica.
  • Pintura de la carrocería: Naranja y naranja con franjas color plata.
  • Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M ó 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Diferencias entre las series A, B y C[editar]

  • La luz piloto ya no está ubicada en la esquina del vagón si no en la parte superior de alguna de las ventanas.
  • En los trenes serie C su sistema es igual que en las series A y B Chopper IGBT, modernizado actualmente por Alstom.
  • En las cabinas de conducción se prescinde del asiento del agente de acompañamiento.

Líneas asignadas[editar]

  • Línea MetroDF Línea 1.svg (1978-1994)
  • Línea MetroDF Línea 2.svg (1978-1985)
  • Línea MetroDF Línea 3.svg (1978-1981)
  • Línea MetroDF Línea 4.svg (Desde 1981)
  • Línea MetroDF Línea 5.svg (1981-2004, A:Desde 2008)
  • Línea MetroDF Línea 6.svg (Desde 1983)
  • Línea MetroDF Línea 7.svg (Desde 1984)
  • Línea MetroDF Línea 9.svg (1987-1996, A:2004-2008)

Material rodante[editar]

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo Motrices Composicion Línea Línea de Procendencia Comentarios
NM-73A 121/122 Talleres del Rosario y Ticoman MetroDF Línea 4.svg Fuera de Servicio por falta de refacciones, el unico tren que no rehabilito
NM-73A 123/ MetroDF Línea 5.svg MetroDF Línea 9.svg
MP-68R96B 004/ MetroDF Línea B.svg
MP-68R93 005/070 MetroDF Línea B.svg MetroDF Línea 9.svg
MP-68R93 006/064 MetroDF Línea B.svg MetroDF Línea 9.svg


Véase también[editar]

Trenes del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática

Modelos de rodadura férrea

Referencias[editar]

  1. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 29 de marzo de 2008.