Línea Sarmiento

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Línea Sarmiento
Trenes arg operac logo.png
Csr rc06 00.jpeg
Unidad eléctrica múltiple CSR rumbo a Moreno.
Lugar
Ubicación Bandera de Ciudad de Buenos Aires Bandera de Provincia de Buenos Aires Área Metropolitana de Buenos Aires, Argentina
Área abastecida Área Metropolitana de Buenos Aires
Descripción
Inauguración Primer tramo en 1857
Inicio Once
Fin Moreno
Lobos
Mercedes
Estaciones principales Once, Castelar, Merlo, Moreno, Luján, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras, Lobos
Depósitos Castelar / Haedo / Liniers
Características técnicas
Longitud 174 km
Estaciones 40
Ancho de vía 1676 mm
Propietario Bandera de Argentina Estado Nacional
Explotación
Estado En servicio
Líneas 3 ramales
Pasajeros 39,1 millones por año (año 2012)
Flota Unidad eléctrica múltiple CSR
Operador Trenes Argentinos Operaciones
Esquema
Notas
Página web www.sofse.gob.ar
[editar datos en Wikidata]

La línea Sarmiento es una de las 7 líneas suburbanas de los Ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires, administrada por el Estado Nacional a través de Trenes Argentinos Operaciones.[1] [2] [3] [4] [5]

Servicios[editar]

Esta línea perteneciente a la red nacional del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Once, en el barrio porteño de Balvanera, y las estaciones de Moreno, Lobos y Mercedes en el oeste del Gran Buenos Aires.

Compone un total de 40 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Tres de Febrero, Morón, Ituzaingó, La Matanza, Merlo, Moreno, General Rodríguez, Luján, Mercedes, Marcos Paz, General Las Heras y Lobos.

En 2012 transportó a 39,1 millones de pasajeros,[6]

Once - Moreno[editar]

Se prestan semanalmente, aproximadamente más de 200 servicios (ida y vuelta) entre ambas cabeceras.[7] Posee un tiempo de viaje promedio de 71 minutos. Anteriormente, algunos servicios llegaban y salían desde la Estación Plaza Miserere.

Moreno - Mercedes[editar]

Es un ramal de 62 km que parte desde la estación Moreno hacia Mercedes con locomotoras diésel eléctricas y mayormente coches Materfer. Cuenta con 16 viajes ida y vuelta por día, los días de semana entre cabeceras, consumiendo un tiempo de 1 hora y 30 minutos.[8] El servicio es muy utilizado por estudiantes de la Universidad Nacional de Luján. Hay planes de electrificación de este ramal.

Merlo - Lobos[editar]

Este ramal de 68 km parte desde la estación Merlo hasta Lobos, con un tiempo de viaje aproximado de 1 hora 56 minutos. Es un ramal diésel, sus servicios lo efectúan locomotoras diésel eléctricas llevando mayormente coches de pasajeros Materfer. Efectúa 15 viajes ida y vuelta por día de lunes a sábados; 16 de estos servicios se efectúan sólo entre Merlo y Las Heras.[9] Hay planes para la electrificación de este ramal.[10]

Material rodante[editar]

La sección eléctrica de la línea fue corrida desde la decada de 1900 con coches de madera ingleses, los cuales fueron reemplazados a fines de la década de 1950 por 245 coches metálicos producidos en Japón por el consorcio formado por las empresas Toshiba, Kawasaki, Kinki y Tokyu Car. Su pintura era plateada con franjas azules y contaban con música funcional, baños y asientos de cuerina. Paulatinamente, y hasta la década de 1990 se suprimieron las comodidades y la pintura fue cambiada al estilo de los trenes locales de Ferrocarriles Argentinos (Amarillo, azul y rojo). Al ingresar Trenes de Buenos Aires a operar la línea, se intercambiaron coches con el Ferrocarril Mitre, de similares características. La flota fue restaurada entre 1999 y 2002 en los talleres Morrison Knudsen (antiguamente Fabricaciones Militares y posteriormente, Emprendimientos Ferroviarios-EmFer) cambiando los asientos rebatibles por asientos económicos de plástico, los revestimientos interiores y pintándolos con los colores institucionales (bordó y amarillo). En 2006 se restauran decenas de coches de un modo similar a las reformas que sufrieron los coches japoneses de la Línea Mitre, renombrándose como Coches Puma, con paneles interiores de plástico y cambio del sistema de apertura de puertas. Dos años después llegarían los primeros coches Toshiba-Pumas con aire acondicionado, con un nuevo esquema corporativo en celeste, blanco y azul. Ese mismo año se presento la primer formación con coches doble piso fabricados por Emfer con mecánica Toshiba. Entre 2010 y 2012 la flota vuelve a cambiar sus colores, ahora optando por violeta, plateado, naranja y negro, con la llegada de mas formaciones doble piso. Tras el quite de la concesión a TBA en 2013, los coches pasaron a una pintura celeste y gris circulando hasta el 21 de julio de 2014, cuando se renovaron por 225 unidades eléctricas múltiples CSR de origen chino, tras más de 60 años de servicio de los coches japoneses. Se mantiene en funciones una formación japonesa de 4 coches, la cual traslada hinchadas de fútbol. El resto se encuentra desafectado en los playones de Haedo, Miguelete, Victoria y Santos Lugares. [11]

Imágenes[editar]

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]