Serie 319 de Renfe

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Serie 319 de Renfe
Aut1968bn1.jpg
La 319-068-3 locomotora de la serie original en 1986.
Serie
Tipo Locomotora Diésel-Eléctrica
Fabricante MACOSA, General Motors, Meinfesa, Alstom
Año de fabricación 1965
Configuración
Disposición de los ejes Co'Co'
Longitud 18,470 m (19,5500 m las subseries 200, 300 y 400)
Anchura 2,800 m (3,080 m las subseries 200, 300 y 400)
Altura 4,220 m (4,320 m las subseries 200, 300 y 400)
Peso 110-117t (según subserie)
Características técnicas
Ancho de vía 1668mm (algunas 1435mm)
Velocidad máxima 120km/h-140km/h
Potencia 1977-2230 CV (según subserie)
Motores 1 diésel GM 16-567-C, GM 16-645-C ó GM 16-645-E
6 motores de tracción GM D-29 (GM D-77-B las subseries 200, 300 y 400)
Sistemas de seguridad ASFA
Mando múltiple 3
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La serie 319, originalmente numerada como 1900 es una serie de locomotoras diésel-eléctricas que se empezó a fabricar en los años 1960 principalmente por MACOSA y General Motors para la compañía ferroviaria española RENFE.[1] La serie original contó con 103 unidades que fueron entregadas entre los años 1965 y 1972. El diseño original de la serie era muy similar a la serie 321 aunque las 10 unidades iniciales tenían un diseño americano con una única cabina de conducción. Posteriormente, en los años 1980 y 90 se crearon varias subseries conocidas como 319-200, 319-300 y 319-400.

Historia[editar]

Serie inicial 319[editar]

En pleno auge del Milagro económico español y con el país recibiendo una gran número de turistas extranjeros Renfe vio la necesidad de aumentar su parque móvil con nuevas locomotoras que facilitaran los numerosos trayectos que debía cubrir especialmente hacia Andalucía pero también en otras zonas del norte.[2] Realizó para ello un pedido a General Motors de diez locomotoras diésel-eléctricas que fueron entregadas con una numeración que iban de la 1961 a la 1971 y que tenían la particularidad de seguir el modelo americano de tener una sola cabina y no dos. El primer pedido se completó con otras 60 locomotoras ya construidas en España por MACOSA bajo licencia. Todas estas eran ya bicabina con unas numeraciones que iban desde la 319-001-4 a la 319-103-8,[3] o siguiendo la numeración original de la 1901 a la 19904 (tras alcanzar el número 1999, las cuatro últimas de la serie usaron cinco digítos - 19901, 19902, 19903 y 19904 -).[3] Todas se entregaron en librea verde y amarilla.[3]

Primera subserie, la 319-200[editar]

A partir de 1980, esta serie comenzó a ser desguazada debido a problemas de oxidación y que otros de sus elementos estaban llegando al final de su vida útil. Sin embargo, y debido a que el rendimiento del motor era muy satisfactorio, se decidió mantener este y algunos otros componentes, para crear la primera subserie de la 319. De esta forma en 1982 RENFE adjudicó a MACOSA la construcción de 20 nuevas locomotoras que reciclaban las 20 primeras unidades fabricadas en la década de los 60 algo que llevó a que fueran conocidas como las retales.[2] Todas se entregaron con librea azul y amarillo menos dos que recibieron la decoración Estrella, inhabitual en locomotoras, entre julio de 1984 y julio de 1985.[4] Destinadas al transporte de mercancías fueron usadas habitualmente en el corredor que une Valencia con Aragón.

Tras el buen funcionamiento de estas primeras unidades, de la 319-201 a la 319-220, y con un frontal diferente al resto, dos cristales en lugar de los tres anteriores en el parabrisas, se solicitaron 78 locomotoras más, en las que se mejoraron los motores y se incluyeron algunos componentes tecnológicos que mejoraban el rendimiento de la locomotora. Algunas unidades de estas nuevas locomotoras fueron preparadas para circular a una velocidad máxima de 140 km/h e incluso algunas tienen bogies para circular en ancho UIC. La entrega de estas unidades concluyó en 1994, con las fabricadas por Alstom, las cuales ya que no aprovechaban ningún componente de las series originales. El peso de estas es el menor de las 3 subseries renovadas, con 110 toneladas.

Segunda subserie, la 319-300[editar]

La 319.310.9 en librea amarillo-gris en 1993

La subserie 300 tienen ciertas mejoras sobre la subserie 200, ya que los motores fueron mejorados, ofreciendo estos (GM 16-645-C) 2230 CV de potencia. A diferencia de la anterior, esta serie está especialmente preparada para el tráfico de pasajeros, trae calefacción para el tren y su velocidad máxima es de 140 km/h. Las 40 unidades de esta subserie, fabricadas por Meinfesa, se entregaron en los años 1991 y 1992.

Tercera subserie, la 319-400[editar]

La subserie 400, la última de las subseries de las 319, tiene motores (GM 16-645-E) de 2230 CV y velocidad máxima de 140 km/h, como las anteriores, pero además se le incluyó un sistema de tracción electrónico que mejora aún más el rendimiento. Consta de 10 unidades fabricadas por Meinfesa que se entragaron en los años 1992 y 1993.

Venta a Argentina[editar]

En el año 2005, Renfe Operadora firmó un acuerdo con el Gobierno de Argentina para la venta de diversos material que incluía varias locomotoras de las subseries 319-2 y 319-3, con el fin de aumentar su flota.[5] A mediados del año 2007, llegaron a Argentina las primeras locomotoras, seis unidades (220-214-237-239-202-211) siendo desembarcadas en el puerto de Dock Sud (Avellaneda, provincia de Buenos Aires), junto con unidades de la serie 593 ("Camellos") y varios coches de pasajeros. De estas locomotoras las 220-237-239 pertenecen a UGOFE LSM, 214 a TBA y las 202-211 a Ferrocentral.

Luego en otro embarque arribaron 10 locomotoras serie 319, entre serie 300 y 200 (201-206-241-258-236-228-327-328-337-338) todas esquema RENFE. Hasta el día de la fecha continúan esperando repuestos en Talleres Escalada.

En un siguiente embarque arribaron todas 319 serie 300, poseen esquema azul y celeste, salvo las 319 317-336 esquema Bicentenario. Algunas de estas 319 fueron puestas en servicio con los Talgo IV en el ramal a Mar del Plata, otras están siendo probadas en la Línea Roca y en la vía a Neuquén.

Actualmente la 316 opera en Tren Patagonico, la 319 233 opera en FEPSA, la 330 y 229 fueron intercambiadas por la G26 1000 ex LSM y ahora operan en Belgrano Cargas y Logística San Martín re numerada la ex330 como 9501. Las restantes 319s en servicio (214,325,307,317,336) operan en Línea Sarmiento; la 239 anterior de LSM y ahora lo opera en Ferrobaires Roca con trenes a Mar del Plata; la 220 pertenece a la Línea Roca y actualmente espera su reparación en Talleres Escalada, en la línea operan las 319s 314 y 315 con servicios locales.

Situación actual[editar]

Locomotora Base Propietario Decoración Observaciones
319.203 Zaragoza Renfe Mercancías Pantone Ex-Miranda
319.209 Valencia-FSL Renfe Integria Taxi Máquina herramienta
319.212 ROSCO ROSCO
319.219 Barcelona SAC Renfe Integria Renfe Integria Suele ocuparse del tren taller
319.221 Barcelona CT Renfe Renfe OP. Mercancías Ancho de vía 1435mm
319.222 Continental Rail Continental Rail Vendida a Continental Rail
319.227 Barcelona CT Renfe Renfe OP. Mercancías Ancho de vía 1435mm
319.230 Barcelona CT Renfe Renfe OP. Mercancías Ancho de vía 1435mm
319.231 La Sagra Taxi Renfe Integria Máquina herramienta
319.238 Barcelona CT Renfe Renfe OP. Mercancías Ancho de vía 1435mm
319.240 Zaragoza Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías
319.242 Valladolid Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1435mm
319.243 León Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1668mm
319.244 Sevilla Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1435mm
319.245 León AVE Adif Ancho de vía 1435mm
319.248 Madrid Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1435mm
319.255 Salamanca Taxi Renfe Integria Máquina herramienta
319.301 Continental Rail Continental Rail Vendida a Continental Rail
319.304 Sevilla Renfe Integria Renfe Integria Logos Al-Ándalus
319.306 Continental Rail Continental Rail Vendida a Continental Rail
319.308 Fuencarral Renfe OP Renfe Integria Alquilada a Continental Rail
319.312 Miranda Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías Ex-alquilada a comsa
319.319 Sevilla Renfe Integria Renfe Integria Logos Al-Ándalus
319.321 Continental Rail Continental Rail Vendida a Continental Rail
319.323 Sevilla Renfe Integria Renfe Integria Logos Al-Ándalus
319.332 Fuencarral Grandes Líneas Renfe Integria Logos Renfe Integria
319.339 Cerro Negro Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1435mm
319.340 Villaverde Bajo Verde/Blanco Adif Ancho de vía 1668mm
319.401 Llanera Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías
319.402 Llanera Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías
319.403 Miranda Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías Ex-León
319.404 Llanera Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías
319.405 Llanera Taxi Renfe Mercancías
319.406 Llanera Taxi Renfe Mercancías
319.407 Miranda Renfe OP. Mercancías Renfe Mercancías En el ramal Villafria-Villalonquejar
319.408 Miranda Taxi Renfe Mercancías
319.409 Miranda Taxi Renfe Mercancías
319.410 Llanera Taxi Renfe Mercancías Ex-Miranda

Referencias[editar]

  1. Revista Vía Libre. «Las locomotoras diésel-electricas de General Motors». Consultado el 17 de septiembre de 2014. 
  2. a b Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez, 2003, p. 181.
  3. a b c Listadotrenes. «Serie 319.0 de Renfe». Consultado el 16 de septiembre de 2014. 
  4. Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez, 2003, p. 183.
  5. Revista Vía Libre. «Renfe realiza con Argentina la mayor venta de material usado de su historia». Consultado el 16 de septiembre de 2014. 

Bibliografía[editar]

  • Ángel Maestro, Miguel Cano, José Luis Ordóñez (2003). El gran libro de las locomotoras españolas. Editorial Risco. ISBN 9788493170608. 

Enlaces externos[editar]