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Los motores tritec, compartidos con modelos de [[Stellantis]] como el [[Chrysler PT Cruiser]] o el [[Fiat 500X]] son reconocidos por su robustez aunque adolecen de consumos relativamente altos y en algunas unidades desgaste prematuro de segmentación y de asientos de válvulas que generan consumo elevado de aceite. |
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La familia prince, compartida con muchos modelos de [[PSA]] previos a su sustitución por la gama puretech, es propensa a la rotura de la cadena de distribución. Se han reportado numerosos casos de rotura de la cadena de distribución provocados por destensado y/o desplazamiento de las poleas sobre su eje.<ref>{{Cite web |url=https://f01.justanswer.com/JACUSTOMER-1pc5idt9-/41477d5e-8fef-41af-8b28-d06d2e2ffb81_minidoc.pdf |title=Archived copy |access-date=2020-07-06 |archive-date=2020-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200706043914/https://f01.justanswer.com/JACUSTOMER-1pc5idt9-/41477d5e-8fef-41af-8b28-d06d2e2ffb81_minidoc.pdf |url-status=live }}</ref>También son comunes fallos relacionados con la bomba de combustible.<ref>{{Cite web|url=https://www.motoringfile.com/2010/10/27/bmw-recalls-fuel-pumps-mini-does-not/|title=BMW Recalls Fuel Pumps. MINI Does Not.|first=Nathaniel|last=Salzman|date=October 27, 2010|access-date=October 5, 2021|archive-date=October 6, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211006040037/https://www.motoringfile.com/2010/10/27/bmw-recalls-fuel-pumps-mini-does-not/|url-status=live}}</ref> |
La familia prince, compartida con muchos modelos de [[PSA]] previos a su sustitución por la gama puretech, es propensa a la rotura de la cadena de distribución. Se han reportado numerosos casos de rotura de la cadena de distribución provocados por destensado y/o desplazamiento de las poleas sobre su eje.<ref>{{Cite web |url=https://f01.justanswer.com/JACUSTOMER-1pc5idt9-/41477d5e-8fef-41af-8b28-d06d2e2ffb81_minidoc.pdf |title=Archived copy |access-date=2020-07-06 |archive-date=2020-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200706043914/https://f01.justanswer.com/JACUSTOMER-1pc5idt9-/41477d5e-8fef-41af-8b28-d06d2e2ffb81_minidoc.pdf |url-status=live }}</ref>También son comunes fallos relacionados con la bomba de combustible.<ref>{{Cite web|url=https://www.motoringfile.com/2010/10/27/bmw-recalls-fuel-pumps-mini-does-not/|title=BMW Recalls Fuel Pumps. MINI Does Not.|first=Nathaniel|last=Salzman|date=October 27, 2010|access-date=October 5, 2021|archive-date=October 6, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20211006040037/https://www.motoringfile.com/2010/10/27/bmw-recalls-fuel-pumps-mini-does-not/|url-status=live}}</ref> |
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Revisión del 21:38 23 mar 2023
| MINI | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante |
 BMW | |
| País | Alemania | |
| Período | 2000-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento B | |
| Carrocerías |
Hatchback: tres y cinco puertas Descapotable: dos puertas Familiar: seis puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal / tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Pre-reestilización: 3625-3655 / 1690 / 1410-1415 / 2465 mm Post-reestilización: 3700-3715 / 1685 / 1410 / 2465 mm Clubman: 3935-3960 / 1685 / 1425 / 2545 mm | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Mini Countryman | |
| Similares |
Abarth 500 (2008) Alfa Romeo MiTo Audi A1 Citroën DS3 Fiat 500 (2007) Mercedes-Benz Clase A Smart Forfour Volkswagen New Beetle | |
| Sitio web | https://www.mini.com y http://www.mini.it | |
Mini (estilizado como MINI) es un fabricante de automóviles inglés fundado en Oxford por British Leyland en 1969. Actualmente es propiedad de la empresa automovilística alemana BMW desde 2000, y es utilizada por ellos para construir una gama de automóviles pequeños ensamblados en Inglaterra y Países Bajos. La palabra "Mini" se ha utilizado en los nombres de modelos de automóviles desde 1959, y en 1969 se convirtió en una marca por derecho propio, cuando dicho nombre reemplazó a los utilizados en modelos de automóviles por separado "Austin Mini" y "Morris Mini". BMW adquirió la marca en 1994 cuando compró Rover Group (anteriormente British Leyland), propietaria de Mini, entre otras marcas.
El modelo más representativo es un automóvil del segmento B producido desde 2000 por BMW. Su diseño retro creado por el diseñador estadounidense Frank Stephenson está inspirado en el Mini original, que fue lanzado al mercado en 1959 por el fabricante británico British Motor Corporation. El nuevo MINI no se vende bajo la marca Mini, sino de manera independiente junto con el Mini Countryman, y se fabrica en Oxford, Inglaterra. El prototipo fue presentado al público en el Salón del Automóvil de París de 1999.
La reestilización del MINI fue presentada al público en noviembre de 2006, lo que además de cambios estéticos significó un recambio de todos los motores y mejoras en la seguridad pasiva. Mientras que la línea previa recibió 25 puntos y cuatro estrellas en la prueba de protección a adultos en choques de Euro NCAP, la gama nueva fue otorgada con treinta y tres puntos y cinco estrellas, actualmente el segundo turismo más corto en recibir estas últimas después del llamado Fiat 500.
Carrocerías
El MINI se comenzó a fabricar con carrocerías hatchback de tres puertas y descapotable de dos puertas, ambas de cuatro plazas. A diferencia del Mini original, el hatchback actual tiene un portón trasero tradicional, que se abre hacia arriba e incluye a la luneta trasera.
Una variante familiar fue vista como prototipo en los salones de Frankfurt ("MINI Concept Frankfurt") y Tokio ("MINI Concept Tokyo") de 2006 y Detroit de 2007 ("MINI Concept Detroit"), y luego fue presentada oficialmente en el Salón de Frankfurt de 2007 con el nombre "MINI Clubman" y puesta a la venta ese año. Es un cinco plazas que tiene una puerta lateral del lado izquierdo y dos en el lado derecho (tanto en las unidades con volante a la izquierda como a la derecha), y el portón trasero es de dos hojas de apertura pivotante, como en una furgoneta.
Mecánica
Al igual que el Mini original, este tiene motor delantero transversal de cuatro cilindros y tracción delantera. Según la motorización y el año, existe con cajas de cambios manual de cinco o seis relaciones y automática de seis marchas.
La primera generación (R50/52/53) utiliza el motor tritec de gasolina, denominación interna del motor Pentagon de origen Chrysler Brasil, con cuatro válvulas por cilindro y árbol de levas movido por cadena, en variantes atmosférica de 90 CV de potencia máxima ("MINI One") y 115 CV ("MINI Cooper") y con compresor volumétrico y 163 CV ("MINI Cooper S"'; 170 CV desde 2004). En Portugal y Grecia, el "MINI One" tenía una cilindrada reducida a 1.4 litros y una potencia máxima de 75 CV, para recibir beneficios fiscales. El Diesel ("MINI One D") era el 1.4 litros con inyección directa common-rail de origen Toyota -Motor Toyota ND-, inicialmente con turbocompresor de geometría fija y 75 CV, y luego de geometría variable y 88 CV.
La segunda generación se divide en dos plataformas distintas. Por un lado los R56/57 o mini-hatch y por otra los R60/61 o mini-suv. Tras la ruptura de la joint-venture entre las antiguas Rover y DaimlerChrysler AG, los motores de gasolina fueron sustituidos por la nueva familia prince, desarrollada en conjunto por BMW y el Groupe PSA Peugeot-Citroën, siempre con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable movida por cadena. El "MINI One" incorpora un motor de 1.4 litros de cilindrada de inyección indirecta y 75 o 95 CV. Los "MINI Cooper" y "MINI Cooper S" poseen un 1.6 litros, el primero con inyección indirecta y 120 CV, y el segundo con inyección directa, turbocompresor y 184 CV. Las motorizaciones diésel eran distintas para los Mini R56 (One y Cooper) de producción británica, que utilizaban el PSA/Ford Motor PSA DV de 1.6 litros de cilindrada, inyección directa common-rail, intercooler y cuatro válvulas por cilindro y los Mini R60/R61 (Countryman/Paceman) fabricados en Austria Magna Steyr que utilizaban el motor BMW N47 en cilindradas 1598 cc y 1995 cc, con potencias comprendidas entre los 90 CV y los 140 CV.
La tercera generación también utiliza dos plataformas distintas para los mini-hatch (F55/56/57) y mini-suv (F60). En este caso los motores se unifican, pasando todos los térmicos a ser turboalimentados de origen BMW. En gasolina se utiliza el tres cilindros de 1.2 o 1.5 litros turbo BMW B38 y el cuatro cilindros turbo BMW B48 de dos litros. En diésel los tres cilindros turbo de 1.5 litros BMW B37 y el cuatro cilindros turbo 2.0 BMW B47. Paralelamente aparece por primera vez un Mini eléctrico (Cooper SE) con un motor asíncrono de 135 kW (181 CV). A diferencia de la generación anterior, los mini One/Cooper (F55/56/57) comparten motorizaciones con los Countryman (F60).
Problemas conocidos
Los motores tritec, compartidos con modelos de Stellantis como el Chrysler PT Cruiser o el Fiat 500X son reconocidos por su robustez aunque adolecen de consumos relativamente altos y en algunas unidades desgaste prematuro de segmentación y de asientos de válvulas que generan consumo elevado de aceite.
La familia prince, compartida con muchos modelos de PSA previos a su sustitución por la gama puretech, es propensa a la rotura de la cadena de distribución. Se han reportado numerosos casos de rotura de la cadena de distribución provocados por destensado y/o desplazamiento de las poleas sobre su eje.[1]También son comunes fallos relacionados con la bomba de combustible.[2]
Igualmente los motores N47 diésel de los Mini R60/61 son propensos a rotura de cadena de distribución provocada por un defecto en los tensores.[3][4]
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Cooper SE (eléctrico)
Versión eléctrica cuyas ventas comenzaron a principios de 2020. Tiene una batería de 32,6 kWh que le proporciona una autonomía de 234 km según WLTP. Dispone de cargador CCS Combo. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Velocidad máxima de 150 km/h. Dispone de cuatro modos de conducción: Sport, Green, Green+ y MID.
Competición
El MINI ha obtenidos dos homologaciones para competir en pruebas de rally. Una versión World Rally Car y una versión Super 2000 preparada por John Cooper Works. Ambas versiones son muy similares y cuentan con un motor 1.6 turbo y tracción a las cuatro ruedas, aunque con ciertas diferencias. La versión S2000 tiene una brida en el turbo que lo hace menos competitivo que el WRC.[5][6]
MINI a logrado mayores éxitos en el rally raid de la mano del equipo y diseñador X-raid. Ha obtenido seis victorias en el Rally Dakar, la prueba más famosa de esa disciplina: consecutivamente entre 2012-2015 con el MINI ALL4 Racing y en 2021-2022 con el MINI John Cooper Works Buggy. [7]
Críticas
El diseño de los intermitentes traseros ha sido duramente criticado por confundir con flechas en el otro sentido de giro, lo que puede llevar a accidentes.[8][9]
Línea Temporal
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Véase también
Referencias
- ↑ «Archived copy». Archivado desde el original el 6 de julio de 2020. Consultado el 6 de julio de 2020. Parámetro desconocido
|url-status=ignorado (ayuda) - ↑ Salzman, Nathaniel (October 27, 2010). «BMW Recalls Fuel Pumps. MINI Does Not.». Archivado desde el original el October 6, 2021. Consultado el October 5, 2021. Parámetro desconocido
|url-status=ignorado (ayuda) - ↑ «BMW 1 Series E81/E87 2004 - Car Review». Honest John. Consultado el 23 de octubre de 2011.
- ↑ «BBC One - Watchdog - BMW deny engine failures are due to manufacturing fault». Bbc.co.uk. Consultado el 23 de enero de 2017.
- ↑ Matt McDonald (3 de enero de 2011). «2011 MINI Cooper John Cooper Works S2000» (en inglés). Consultado el 15 de mayo de 2012.
- ↑ www.wrc.com (5 de abril de 2011). «Primera victoria para el MINI John Cooper Works». Archivado desde el original el 10 de abril de 2011. Consultado el 15 de mayo de 2012.
- ↑ Romero, Jonathan (23 de enero de 2021). «Dakar 2021: MINI celebró su sexta victoria de la mano de Stéphane Peterhansel». 16 Valvulas. Consultado el 19 de enero de 2023.
- ↑ We All Just Realized Mini's Taillights Are Pointing The Wrong Way
- ↑ Congratulations, Mini, You Made The Stupidest Turn Signals Ever
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre MINI.- Mini Cooper 2007-2010 Guía Técnica Servicio
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