Antonov An-124

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An-124 Ruslán
Polet Airlines An-124 RA-82075 in flight 28-Jul-2011.jpg
Un Antónov An-124-100 de Polet Airlines en aproximación final al Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo.
Tipo Avión de transporte
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaBandera de RusiaBandera de Ucrania Antónov
Primer vuelo 26 de diciembre de 1982[1]
Introducido 1986
Estado En servicio
Usuarios
principales
Bandera de Rusia Fuerza Aérea Rusa
Bandera de Rusia Volga-Dnepr Airlines
Bandera de Ucrania Fuerza Aérea Ucraniana
Bandera de Ucrania Antonov Airlines
N.º construidos 56
Coste unitario 50-80 millones de US$[2]
Variantes Antonov An-225

El Antónov An-124 Ruslán (en ruso y ucraniano: Антонов Ан-124 «Руслан», designación OTAN: Cóndor[3] ) fue el avión más grande construido en serie hasta la llegada del Airbus A380 y fue, hasta la llegada del An-225, el avión más grande fabricado.

Físicamente, el An-124 es similar al Lockheed C-5 Galaxy estadounidense, pero ligeramente mayor. Los An-124 han sido utilizados para transportar locomotoras, yates, fuselajes de aviones y otros tipos de carga de grandes dimensiones. El avión puede inclinarse para facilitar la entrada del cargamento. Un An-124 militar puede llevar hasta 150 t de carga, también puede llevar hasta 88 pasajeros en una cubierta superior detrás de la cabina. Sin embargo, debido a la limitada presurización del fuselaje, raramente transporta a paracaidistas.[4]

Ya que el avión fue diseñado inicialmente para uso militar ocasional, los An-124 originales se fabricaron con una vida útil de 7.500 horas de vuelo con la posibilidad de una extensión. Sin embargo, muchos aviones han volado más de 15.000 h de vuelo. Como respuesta a las quejas de los clientes comerciales, los aviones fabricados después de 2000 (el An-124-100) tienen una vida útil de 24.000 h, mientras que los modelos antiguos se están actualizando al nuevo estándar.

Diseño y desarrollo[editar]

En 1968, los EE.UU volaron el primer avión de transporte Lockheed C-5A "Galaxy", que tomó el título "del avión del mundo más grande" lejos de su rival soviético el An-22. La Unión Soviética estuvo por supuesto inclinada a replicar dicho diseño, al grado de comenzar a justificar el nuevo desarrollo al contar con los recursos necesarios, y ya en el verano de 1977, los informes de hecho indicaban que los soviéticos trabajaban en un avión de transporte a reacción de gran tamaño. El prototipo inicial del nuevo avión realizó su primer vuelo en diciembre de 1982. El An-124 fue fabricado en paralelo por dos fábricas: la compañía rusa Aviastar-SP (antiguo Complejo de Aviación Industrial de Ulyánovsk) y la fábrica AVIANT de Kiev, en Ucrania.

Aunque originalmente, la OTAN le adjudicó al mismo la designación "An-40" y luego "An-400", junto con el nombre código OTAN "Cóndor", para el año 1985 este gran avión a reacción fue anunciado oficialmente como el "An-124 Ruslán". El An-124 entró en servicio a principios de 1986 y actualmente existen decenas de aviones en servicio, algunos de ellos con aerolíneas en los Emiratos Árabes Unidos, Libia, Rusia y Ucrania entre otros.

La producción se detuvo tras la desaparición de la Unión Soviética, y las últimas cinco estructuras básicas sin terminar fueron completadas entre 2001 y 2004. Aunque ya no se fabrican An-124, existen planes para su actualización en plantas alemanas, que serían supervisados por expertos rusos y ucranianos.[5] Aparte, hay planes comunes entre Rusia y Ucrania para volver a producir aviones, pero los plazos que se han fijado (entre el 2008 y el 2009), se han dilatado por falta de voluntad de las partes,[6] y ya dichos planes están tomando de nuevo forma para que en el año 2015 se retome a plenitud su producción en conjunto.[7]

Según los reportes de la prensa especializada, la idea es que una nueva empresa reasuma su comercialización,[8] ya que la demanda mundial por aeronaves de gran capacidad de carga no es suficientemente atendida en la actualidad, y a que los modelos del "Ruslán" en servicio ya se están acercando a su tope de vida útil, teniendo que ser reacondicionados tan pronto como sea posible, y es así dado a que la planta rusa Aviastar-SP ha tenido que asumir una operación poco propia de sus procesos, como la de la actualización y reacondicionamiento de uno de los 22 aviones "An-124" de los arsenales de la Fuerza Aerea de Rusia, que actualmente se encuentra en proceso de pruebas, para verificar la validez del proyecto.[9]

Servicio[editar]

Polet Airlines An-124 swallowing Emirates Airbus A380.jpg

Alemania lideró el esfuerzo de alquilar aviones An-124 para las necesidades de transporte aéreo táctico de la OTAN. Los dos aviones fueron alquilados a SALIS GmbH como un recurso provisional hasta la llegada del Airbus A400M[10]

La compañía de carga rusa Volga-Dnepr tiene contratos con Boeing para transportar componentes aeronáuticos de gran tamaño a su fábrica de Everett. El An-124 es el único medio para transportar el turbofán General Electric GE90 completamente montados, los motores utilizados en el Boeing 777.

Airbus ha seleccionado otra compañía de transporte rusa, Polet Airlines como «transportista designado» para la empresa. Polet espera que sus tres An-124-100 transporten equipo astronáutico fabricado por EADS, propietaria de Airbus, y componentes de un modelo del Airbus A380.[11] Como el Rolls-Royce Trent 900 es el único motor del A380 que puede ser transportado entero en un Boeing 747F,[12] su competidor, el Engine Alliance GP7000 necesita un avión más grande, como el An-124, si se quiere transportar en una sola pieza.

Actividades significativas[editar]

  • En mayo de 1987, un An-124 estableció una marca mundial cubriendo una distancia de 20.151 km sin reabastecimiento. El vuelo duró 25 horas y 30 minutos y tenía un peso al despegue de 455 t. El récord anterior lo tenía un B-52H con 18.245 km.
  • En julio de 1985, un An-124 llevó un cargamento de 171.219 kg a una altitud de 10.750 m.
  • En abril de 2005, un An-124 transportó el Obelisco de Aksum de regreso a su tierra natal de Etiopía. El transporte se realizó en tres viajes, cada uno llevando un tercio del monumento de 160 t y 24 m. Se realizaron modificaciones en el aeródromo de Aksum para poder alojar a un avión de esas dimensiones.
  • Se utilizó un An-124 para transportar el avión de inteligencia electrónica EP-3E Aries II desde Hainan el 4 de julio de 2001 durante el incidente de la Isla Hainan.
  • En junio de 1994, un An-124 transportó una locomotora desde Canadá hasta Irlanda.[13]
  • Un An-124 de Volga-Dnepr transportó una ballena desde Niza a Japón. En otro vuelo se entregó un elefante de Moscú a Taiwán.[14]

Seguridad[editar]

Vista frontal del An-124

A 2005, los An-124 han tenido cuatro accidentes importantes con un total de 50 fallecidos, entre 1992 y 1997:[15]

El UR-82029 propiedad de Antónov Airlines sobrepasó la pista de Windsor, mientras aterrizaba por la noche sobre nieve el 18 de diciembre de 2000. Se paró pasados 110 m tras rodar durante 1100 m por la pista 25, que mide 2.390 m. No hubo heridos entre su tripulación y el avión solo fue dañado ligeramente.[16]

Usuarios[editar]

Un An-124 de la Fuerza Aérea Rusa en formación de vuelo con 2 Sukhoi Su-27 en la Marcha del Día de la Victoria de 2010.

Militares[editar]

Flag of Russia.svg Rusia
Antiguos operadores militares
Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética

Civiles[editar]

Un An-124-100 de Volga-Dnepr.

Actuales[editar]

Flag of Libya.svg Libia
Flag of Russia.svg Rusia
Flag of Ukraine.svg Ucrania
Flag of the United Arab Emirates.svg Emiratos Árabes Unidos

Anteriores[editar]

Flag of Russia.svg Rusia
Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido

Alcance en vuelo[editar]

An-124-100[editar]

Carga (en toneladas) 0 t 10 t 20 t 30 t 40 t 72 t 90 t 97 t 104 t 108 t 120 t 122 t
Distancia (en km) 15.000 14.125 13.250 12.375 11.500 8.700 7.125 6.495 5.900 5.550 4.500 4.325

An-124-100M-150[editar]

Carga (en toneladas) 92 t 113 t 120 t 122 t
Distancia (en km) 7.500 5.925 5.400 5.250

Comparación con otros aviones[editar]

  • El C-5 Galaxy tiene un alcance de 3.982 km con 122 toneladas. El An-124 tiene un 32% más de alcance.
  • El Boeing 747-400 tiene un alcance de 8.240 km con 113 toneladas, un 39% más que el An-124 y un 79% más que el C-5 Galaxy.
  • El Il-96-400T tiene un alcance de 5.000 km con 92 t de carga. El An-124 tiene un 56% más de alcance, sin embargo con 40 t ambos tiene casi mismo alcance: 11.500-12.000 km.

Especificaciones[editar]

Antonov-124.gif
Dos motores Ivchenko Progress D-18T Series 4S

Referencia datos: Antonov.com[17]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Website "Antonov": News
  2. «Strategic Airlifters - Cost Comparison - Capability Comparison - Boeing C-17 - Antonov An-124-100 - Canadian Forces - CASR - Canadian American Strategic Review - aircraft sale...».
  3. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14 de noviembre de 2009.
  4. Phillips, CPT W. Scott (31 de agosto de 1999). «Fixed-Wing Aircraft» (en en inglés). Federation of American Scientists Military Analysis Network.
  5. http://sp.ria.ru/news/20070822/73481027.html
  6. (en en ruso) Antonov planea reiniciar la producción del An-124-100. podrobnosti.ua. 19 de julio de 2006. http://www.podrobnosti.ua/economy/transportational/2006/07/19/331804.html. 
  7. http://sp.ria.ru/neighbor_relations/20130830/157950561.html
  8. http://sp.ria.ru/economy/20130717/157564290.html
  9. http://sp.ria.ru/Defensa/20130418/156883058.html
  10. «Strategic airlift agreement enters into force» (en en inglés). NATO Update. 23 de marzo de 2003. http://www.nato.int/docu/update/2006/03-march/e0323a.htm. 
  11. «Airbus Taps Russian Carrier» (en en inglés). Kommersant. 25 de noviembre de 2005. http://www.kommersant.com/page.asp?id=629182. 
  12. «Trent 900» (en en inglés). Rolls Royce: Civil Aerospace.
  13. «The first flying train in history» (en en inglés). The HeavyLift Group. 3 de septiembre de 2001. http://www.heavyliftgroup.com/news/news_detail.asp?NewsID=561&UserID=40. 
  14. «Nota de prensa del 14 de octubre de 2004». Volga-Dnepr Group (14 de octubre de 2004).
  15. Aviation Safety Network (en inglés)
  16. Transportation Safety Board of Canadá Incident Report (en inglés)
  17. «www.antonov.com».

Enlaces externos[editar]