Antonov An-225

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An-225 Mriya
Antonov An-225 Spijkers.jpg
El Antonov An-225 fotografiado en el año 2006.
Tipo Avión de transporte estratégico
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaBandera de Ucrania Antónov
Primer vuelo 21 de diciembre de 1988
Estado En servicio
Usuario Bandera de Ucrania Antonov Airlines
Producción 1988
N.º construidos 1
Desarrollo del Antonov An-124

El Antonov An-225 Mriya (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, designación OTAN: Cossack[1] ) es un avión de transporte estratégico fabricado por Antónov en la Unión Soviética durante los años 1980. Habitualmente considerado el avión más grande del mundo, es además la aeronave más pesada de la historia con 640 toneladas MTOW y el mayor aerodino (por longitud).[2]

En ucraniano, Mriya (Мрія) significa «deseo» (en el sentido de la inspiración). Su diseño, concebido para transportar el transbordador Burán y otros grandes componentes del programa espacial soviético, fue un desarrollo del exitoso Antonov An-124 Ruslán; por eso, se le conoce también como Súper-Ruslán.

El primer An-225 se completó en 1988 y hay una segunda unidad parcialmente construida. La aeronave terminada opera actualmente con Antonov Airlines transportando cargas súper-pesadas. En noviembre de 2004, la FAI incluyó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords por sus 240 marcas. Entre estas se encuentra el récord mundial absoluto de transporte de carga aérea, con 189.980 kg en un único vuelo.[3] [4]

Desarrollo[editar]

Siluetas del An-124 y el An-225.

El An-225 fue diseñado para el programa espacial soviético como un reemplazo del Myasishchev VM-T. Puede transportar los cohetes impulsores del Energía y el transbordardor espacial Burán, teniendo una misión similar al Airbus Beluga y el Shuttle Carrier Aircraft.[5] Entró en servicio con la matrícula CCCP-82060.

El An-225 transportando el Transbordador Burán en el Paris Air Show de 1989.

El avión era un sucesor del An-124. Para alcanzar los requisitos de su nueva tarea, se le añadieron extensiones al fuselaje tanto a proa como popa de las alas, que recibían las raíces alares.[5] Se le añadieron dos motores turbofan Ivchenko - Progress D-18T más a las nuevas raíces alares, sumando un total de seis y se modificó el tren de aterrizaje con un total de 32 ruedas. Se eliminaron la puerta y rampa traseras para ahorrar peso y se transformó la cola de un único estabilizador vertical a una cola doble con un estabilizador horizontal de grandes dimensiones.

La cola doble era una necesidad, para poder llevar grandes cargas en un contenedor en el exterior, que perturbarían la aerodinámica de una cola convencional. A diferencia del An-124, el Mriya no fue diseñado para transporte táctico ni operar en pistas cortas.[5] Además, aún en las pistas largas tiene dificultades para operar, ya que al despegar crea una enorme perturbación en el aire que provoca violentos torbellinos, de forma que el primer avión que quiera despegar tras el Mriya debe esperar quince minutos. Por ello, el An-225 suele frecuentar las pistas más tranquilas y así evita "entorpecer" el frenético ritmo de despegues y aterrizajes, de los grandes aeropuertos.

El An-225 es la aeronave más grande y pesada del mundo en servicio y compite con el Hughes H-4 Hercules como el mayor aerodino construido jamás. No obstante, el H-4 nunca llegó a entrar en servicio y sólo llegó a realizar un vuelo experimental de 1,6 kilómetros a 21 metros de altitud, mientras que el Antónov opera normalmente. Otros aviones comparables, aunque algo más pequeños y ligeros, son el Airbus A380 y el Boeing 747 Dreamlifter.

Operación[editar]

Imagen del An-225 en 2010.

El An-225 realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988. Se comenzaron a fabricar dos aviones, pero sólo se completó uno. Puede llevar cargas muy pesadas, de hasta 250 t en el interior[5] o 200 t en la parte superior del fuselaje. Las cargas externas pueden medir hasta 70 m de longitud, para transportar cohetes y lanzar satélites al espacio.[6] El segundo avión fue parcialmente construido a finales de los años 1980, en conexión con el programa espacial soviético.

Tras la desaparición de la Unión Soviética y la cancelación del programa Burán, el An-225 operativo fue almacenado. Se retiraron los seis motores Ivchenco para utilizarlos en los An-124 y el segundo An-225 casi completo y sin motores también fue almacenado, pero después el primer avión fue alquilado para fletes aéreos de carga pesada.

El An-225 en el Aeropuerto de Mánchester, año 2006.

En 1989, la oficina Antónov estableció la compañía Antonov Airlines con base en Kiev (Ucrania) y operando desde el aeropuerto de Londres-Luton en sociedad con Air Foyle HeavyLift.[6] [7] La compañía comenzó sus operaciones con una flota de cuatro An-124-100 y tres An-12, pero a finales de los años 1990 necesitaba un avión más grande que el An-124.

Como respuesta a esta necesidad, el An-225 original fue equipado con nuevos motores para el transporte de cargas pesadas y entró en servicio bajo la gestión de Antonov Airlines, cambiando la matrícula soviética CCCP-82060 por la ucrania UR-82060. En la mayor parte de sus vuelos internacionales utiliza el indicativo Alfa-Delta-Bravo (por Antonov Design Bureau) seguido de un código variable de cuatro cifras (ADB-xxxx). Sin embargo, cuando vuela por espacio aéreo de la antigua Unión Soviética, suele utilizar el indicativo tradicional Antonov-Buró seguido del mismo código de cuatro cifras.

El 23 de mayo de 2001, el An-225 recibió el certificado tipo de la Interstate Aviation Committee Aviation Register.[8] El primer vuelo comercial salió de Stuttgart con dirección a Thumrait (Omán) el 3 de enero de 2002 con 187,5 toneladas de comidas preparadas.[9]

Por entonces el An-225 se convirtió en la bestia de carga de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos como locomotoras o generadores eléctricos de 150 t, además de convertirse en un recurso valorado por las organizaciones de ayuda internacional, por su capacidad de transportar grandes cantidades de provisiones de emergencia, durante operaciones de ayuda en desastres humanitarios.[10]

Hacia 2000 la demanda del An-225 excedía las capacidades de la aerolínea y en septiembre de 2006 se tomó la decisión de completar el segundo An-225. Se estimó que el ensamblaje finalizaría en 2010 y Rusia habría considerado iniciar la construcción en serie de este moderno avión de carga. No obstante, este proyecto no salió adelante por una diversidad de motivos, entre los que se encuentra su elevado coste económico y la dispersión de las tecnologías y fábricas necesarias entre varios de los países sucesores de la URSS.

La aeronave también ha recibido el interés por parte de magnates de oriente medio, según los cuales estarían interesados en fabricarlo en masa para convertirlo en un avión de transporte de pasajeros que pueda llevar alrededor de 1000 ocupantes en su interior.

A comienzos de junio de 2003, el An-225 junto con los An-124 habían entregado 800 t de equipo para ayuda humanitaria en Iraq.[11] El avión fue contratado por el gobierno estadounidense para transportar equipo militar a Oriente Medio en apoyo a las fuerzas de la coalición.[10]

El 11 de agosto de 2009, el An-225 transportó la carga aérea más pesada y densa de la historia en un único vuelo de Fráncfort-Hahn a Ereván-Zvartnots (unos 3.000 km). Se trataba de un generador construido por Alstom para una central eléctrica armenia, con 16,23 m de longitud, 4,27 m de anchura y 189.980 kg de peso.[3] [4] Este es el récord mundial absoluto actualmente en vigor para el transporte por vía aérea.

El 11 de junio de 2010 batió un nuevo récord, en esta ocasión al transportar la carga aérea más larga de la historia. Se trataba de dos álabes experimentales para aerogeneradores con una longitud de 42 metros, desde su fábrica en Tianjin (China) hasta Dinamarca.[12]

Diseño[editar]

Usuarios[editar]

Actual[editar]

Bandera de Ucrania Ucrania

Anterior[editar]

Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Especificaciones[editar]

Referencia datos: Vectorsite,[5] Antonov's Heavy Transports[13]

Antonov 225.svg

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Comparación entre:     Airbus A380      Antonov An-225      Boeing 747-8      Hughes H-4

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Andreas Parsch y Alekséi V. Martýnov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Transports» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 14-11-2009.
  2. «Antonov An-225 Mryia (Cossack)» (en inglés). The Aviation Zone.
  3. a b Cargo manifest picture Air Cargo News 13 November 2009. Retrieved: 30 May 2012.
  4. a b Ukraine's An-225 aircraft sets new record for heaviest single cargo item transported by air, Eye for Transport, 18 August 2009.
  5. a b c d e Greg Goebel. «Antonov An-225 Mriya ("Cossack")» (en inglés). The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225.
  6. a b «Mriya». Antonov ASTC.
  7. «An-225 Mriya, Nato: Cossack» (en inglés). Goleta Air & Space Museum.
  8. Type Certificates for Aircraft (en inglés)
  9. «Antonov Airlines:An-225 Mriya».
  10. a b «Antonov An-225» (en inglés). Aircraft-Info.net.
  11. «The World’s Largest Aeroplanes» (en inglés). Military Zone - British Council.
  12. Record breaking journey Renewable Energy Sources, 11 de junio de 2010. Imágenes: [1] [2]
  13. Gordon, Yefim (2004). Antonov's Heavy Transports: Big Lifters for War & Peace. Midland Publishing. ISBN 1-85780-182-2. 

Enlaces externos[editar]