Airbus A400M
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| Airbus A400M | |
|---|---|
 Gráfico del A400M, con el diseño de la Luftwaffe. |
|
| Tipo | Avión de transporte militar de largo alcance |
| Fabricante |  Airbus Military |
| Estado | En producción |
| N.º construidos | 1 prototipo |
| Coste unitario | 100 millones de € |
El Airbus A400M es un avión de transporte militar de largo alcance y avión cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por la corporación europea Airbus Military para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países europeos. Fue encargado por diez países para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[1]
Contenido |
[editar] Historia
El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA - Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aerospatiale, British Aerospace, Lockheed y MBB para el desarrollo del sustituto del C-130 Hércules y Transall C-160. La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hércules. Cuando se unieron Alenia y CASA el grupo pasó a llamarse Euroflag.
Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009. El 28 de abril de 2005 Sudáfrica se une como miembro del programa.
El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Cuando se complete el A400M será el primer Airbus construido con propósito únicamente militar.
Esta aeronave incrementará la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que va a sustituir. La capacidad de carga se duplicará (tanto en peso como en tamaño). Operará en múltiples configuraciones incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendrá una cabina de vidrio o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130s y C-160s.
La elección de los motores EuroProp International ha sido un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y técnicos. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.
Los retrasos políticos y financieros del A400M causó que la Royal Air Force empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA) que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tienen actualmente en régimen leasing. Además han encargado una unidad más, aún con el relanzamiento del A400M.
El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial del equipo Airbus Military. Se esperan que las entregas se hagan entre 2010 y 2014.
El 18 de julio de 2005 la fuerza aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[2] pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[3]
En diciembre de 2005 Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.
Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para diecisiete transportes tácticos que sustituyan sus aviones CC-130E y CC-130H.[4] El A400M competiría con el C-130J. Los Airbus A400M optarían para el transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el gobierno canadiense compraría cuatro Boeing C-17.
El A400M empezó a ser ensamblado en la planta de EADS en Sevilla (parte de Airbus Military) en octubre de 2006, fabricado a un ritmo de tres aviones al mes. Los primeros test de vuelos fueron en 2007.[1] y [2]
El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en Sevilla la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como 'roll-out' en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España.[5]
[editar] Pedidos
| Fecha | País | 1ª entrega | Nº pedidos (total: 192) |
|---|---|---|---|
| 2003, 27 de mayo |  Alemania |
2010 | 60 |
| 2003, 27 de mayo |  Francia |
2009 | 50 |
| 2003, 27 de mayo |  España |
2011 | 27 |
| 2003, 27 de mayo |  Reino Unido |
2010 | 25 |
| 2003, 27 de mayo |  Turquía |
2009 | 10 |
| 2003, 27 de mayo | .svg){kind=small} Bélgica |
2018 | 7 |
| 2003, 27 de mayo |  Luxemburgo |
2017 | 1 |
| 2004, 15 de diciembre |  Sudáfrica |
2010 | 8 |
| 2005, 8 de diciembre |  Malasia |
2013 | 4 |
[editar] Especificaciones
Referencia datos: EADS.net.[7]
Características generales
- Tripulación: 3 o 4 (2 pilotos, 1 ingeniero de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
- Capacidad:
- Carga: 37 t
- Longitud: 45,1 m (17,71 m de bodega)
- Envergadura: 42,4 m (4 m de bodega)
- Altura: 14,7 m (3,85 de bodega)
- Peso vacío: 70 t
- Carga útil: 37 t
- Peso máximo al despegue: 141 t
- Peso máximo al aterrizaje: 122 t
- Planta motriz: 4× turboeje EuroProp TP400-D6, 8.250 kW (11.000 CV) cada uno
- Hélices: 1x Ratier-Figeac FH 386 (ocho palas en material compuesto)
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 555 km/h (300 kt)
- Velocidad crucero (Vc): Mach 0,68 - 0,72
- Techo de servicio: 11.300 m (37.000 ft) , 12.200 m (40.000 ft) en operaciones especiales
- Distancia de despegue táctico: 914 m
- Distancia de aterrizaje táctico: 822 m
- Radio de giro en tierra: 28,6 m
[editar] Véase también
Aeronaves similares
Secuencias de designación
Listas relacionadas
[editar] Referencias
- ↑ Hewson, R. The Vital Guide to Military Aircraft 2nd edition. Airlife Press, Ltd. 2001.
- ↑ «Airbus Military signs agreement with Chile» (18 de julio de 2005). Consultado el 2 de febrero de 2008.
- ↑ Airbus Military signs agreement with Chile Airbus Military Website
- ↑ «AAirlift Capability Project - Tactical» (5 de julio de 2006). Consultado el 2 de febrero de 2008.
- ↑ [[EADS|EADS]] (26 de junio de 2008). «Presentación del primer avión de transporte militar A400M» (en castellano) (html, wmv, jpg). EADS. Consultado el 09 de julio de 2008 de 2008.
- ↑ «EADS N.V. - El Programa A400M: Una asociación sin precedentes».
- ↑ «EADS N.V. - Ficha técnica A400M».
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Airbus A400M.Commons- Página del A400M en la web oficial de EADS.
