Alberto Canapino
| Alberto Canapino | ||
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| Información personal | ||
| Nacimiento |
23 de mayo de 1963 (60 años) Arrecifes, Provincia de Buenos Aires | |
| Fallecimiento |
15 de febrero de 2021 (57 años) Buenos Aires (Argentina) | |
| Causa de muerte | COVID-19 | |
| Nacionalidad | argentino | |
| Familia | ||
| Hijos | ||
| Información profesional | ||
| Ocupación | Preparador de motores de competición. | |
| Años activo | 1986- | |
| Conocido por | Preparador de automóviles campeones de Turismo Carretera y TC 2000 | |
| Empleador |
Peugeot Sport Argentina Chevrolet Eg3 TC2000 Chrysler Sport Argentina HAZ Racing Team JP Racing Independiente | |
| Carrera deportiva | ||
| Deporte | Automovilismo | |
| Distinciones | 11 títulos de Turismo Carretera y 3 de TC 2000 | |
Alberto Canapino (Arrecifes, Provincia de Buenos Aires, 23 de mayo de 1963)[1] es un preparador de automóviles de competición argentino, reconocido por su actividad a nivel nacional en las diferentes categorías de automovilismo de velocidad de la Argentina. Su trabajo se basa en la preparación de chasis de automóviles de competición para las categorías Turismo Carretera y TC 2000. Precisamente en la primera, obtuvo nueve títulos alistando las unidades de Juan María Traverso, Guillermo Ortelli y Juan Manuel Silva entre otros. A su vez, también colaboró en el equipo Berta Motorsports, múltiple campeón de TC 2000 y brindo su atención a pilotos como Omar Martínez o Guillermo Maldonado entre otros. Su trabajo es altamente reconocido, siendo uno de los chasistas más requeridos del ambiente automotor. También, es reconocido por ser el padre del piloto Agustín Canapino, a quien atendió su unidad con la cual se proclamó campeón en 2010 del Turismo Carretera. Así mismo, fue también chasista exclusivo de las escuadras HAZ Racing Team y JP Racing de TC, llegando en esta última a hacerse cargo de la preparación de los automóviles del equipo oficial Chevrolet Elaion de TC 2000. Regentea su propio equipo de competición, cobijando bajo su estructura a los equipos Jet Racing de Turismo Carretera y Edimax Racing de TC Mouras y Pista Mouras.
Entre sus relaciones personales, su hijo mayor Agustín es piloto de automovilismo, siendo hasta el año 2020 el piloto activo con mayor cantidad de títulos ganados, con 14 campeonatos repartidos entre Turismo Carretera (4), Top Race V6 (7), Súper TC 2000 (1), TC Pista (1) y Copa Mégane (1). Su segundo hijo, Matías, también es piloto y comenzó a seguir los pasos de su hermano en el año 2016, debutando en la Top Race Junior.
Trayectoria
- 1982: Alberto Canapino inicia sus actividades en la preparación de vehículos de competición, preparando una motocicleta marca Honda de 100 cm³ con la que compitió en el Campeonato Argentino de Velocidad de 125 cm³. A su vez, diseña un sistema de suspensión para monopostos para implementar en categorías zonales de su Arrecifes natal.
- 1986: Conocedor de su labor como preparador, el piloto Luis Rubén Di Palma lo convoca para preparar y atender su Dodge 1500 de TC 2000, siendo esta su primera incursión en el deporte motor nacional. Una victoria de este auto con su atención en motor y chasis, lo dieron a conocer en el universo automotor. Asimismo, incursiona por primera vez en el Turismo Carretera, siempre de la mano de Di Palma, preparando un Dodge Polara con el cual el piloto arrecifeño compitió hasta su contratación por parte del equipo oficial Ford Argentina de TC.
- 1987: Se integra al proyecto de Fórmula 3 internacional dirigido por Oreste Berta. Se desempeñó como asistente de diseño y desarrollo de un monoposto que fuera llevado a las pistas europeas por el piloto Victor Rosso.
- 1988-1989: Continúa ligado a Berta, pero en esta oportunidad trabajando en el naciente equipo Berta Sport de TC 2000, encargándose de la atención de las unidades Renault Fuego con las que compitieron Juan María Traverso y José Luis Di Palma. En este período, Traverso obtuvo el título del año 1988 y Canapino fue ascendido a Director Técnico para la temporada siguiente. En esa misma temporada 1989, ingresó al equipo Miguel Ángel Guerra un piloto con un corto paso por la Fórmula 1. El equipo se consagra nuevamente con Guerra como campeón y Traverso como subcampeón.
- 1990: Canapino emigró hacia Europa, donde trabajó como diseñador en la fábrica de chasis para Fórmula 3 Eufra de Alemania. Su trabajo en esta empresa duró hasta diciembre de ese año, ya que decidió regresar al país para presenciar el nacimiento de su primer hijo: Agustín. Además de abandonar Alemania, también desechó una propuesta por parte de la escuadra Schubell del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
- 1991: Reinició sus actividades en Argentina uniéndose a la escuadra Bini Competición del Turismo Competición 2000, donde trabajó como consultor externo para el desarrollo de motores de Ford Sierra. A su vez, desarrolló en su propio taller una unidad Renault 18 para el piloto Julio César Catalán Magni.
- 1992: Nuevamente es convocado por un equipo oficial de TC 2000, al ser contratado por la Comisión de Concesionarios Volkswagen, para desarrollar el modelo Volkswagen Carat, con el cual el piloto Guillermo Maldonado representó a la marca. Este modelo, fue sustituido en la octava fecha de esa temporada por un Volkswagen Gol, con el cual lograron un triunfo. Al mismo tiempo, retomó sus actividades en el Turismo Carretera, atendiendo los Chevrolet de Luis Minervino y Roberto Urretavizcaya y el Ford Falcon de Fabián Acuña. Bajo su atención, Minervino obtuvo dos triunfos (Nueve de Julio y Buenos Aires) y Acuña uno (San Lorenzo).
- 1993: A finales de este año, decide emprender su propio proyecto de TC 2000, alistando un Volkswagen Gacel para el piloto Miguel Ángel Guerra. Al mismo tiempo, su trabajo continua en el TC, recibiendo solicitudes de varios pilotos.
- 1994: En este año, la marca francesa Peugeot lo contrata para iniciar el proyecto del equipo oficial de TC 2000, convocando como pilotos a Juan María Traverso y Miguel Ángel Guerra, dos viejos conocidos de Canapino. Al mismo tiempo, se suma al equipo de Juan María Traverso en el Turismo Carretera para trabajar en la preparación de su unidad Chevrolet Chevy. En su año debut con esta marca, Traverso obtuvo dos triunfos, culminando el torneo en sexto lugar.
- 1995: Segundo año de Canapino encarando dos frentes, ya que además de continuar contratado por el equipo oficial Peugeot de Turismo Competición 2000, continuó al frente de la preparación del Chevy de TC de Traverso. En ambos frentes consolidó su sociedad con el preparador de motores Jorge Pedersoli, con quien ya venía trabajando en el TC y que por recomendación de Traverso se sumaba al equipo Peugeot. En este mismo año, el tridente Traverso-Canapino-Pedersoli se llevó la histórica Doble Corona del automovilismo argentino, al proclamarse campeones tanto en TC como en TC 2000. Al mismo tiempo, Canapino sumó un lauro más al quedarse Luis Minervino con el subcampeonato de TC, recibiendo sus servicios en el chasis.
- 1996: Año de consolidación de la sociedad entre Canapino, Pedersoli y Traverso. A pesar de la obtención del título, Peugeot se retira del TC 2000 como equipo oficial, dejando al equipo bajo responsabilidad exclusiva de Canapino. Por el lado del Turismo Carretera se repitió la fórmula con Traverso al volante, Canapino en el chasis y Pedersoli en los motores del Chevrolet, logrando por segundo año consecutivo el título de campeones.
- 1997: Luego de su paso por Peugeot, Canapino desembarca en el novel equipo oficial Chevrolet Eg3 de TC 2000, para hacerse cargo de la puesta en pista de los modelos Chevrolet Vectra II y llevando a Guillermo Ortelli y Luis Minervino al mando de dichas unidades. El piloto de Salto culminaría el torneo en tercer lugar, obteniendo 7 podios consecutivos y una victoria en la penúltima fecha. Por su parte, en el Turismo Carretera encabeza un nuevo proyecto con el apoyo oficial de General Motors de Argentina y Eg3, poniendo en pista dos Chevrolet Chevy para Luis Minervino y la flamante incorporación Guillermo Ortelli. En contraposición a ello, Juan María Traverso prescindió de sus servicios a principios de temporada por distintos desacuerdos. A final de temporada, Minervino termina tercero en el campeonato.
- 1998: Tras el retiro de Chevrolet como equipo oficial de TC 2000, Canapino centró su trabajo en el Turismo Carretera, donde prestó su atención al Chevrolet Chevy de Guillermo Ortelli y donde nuevamente confluyó con Jorge Pedersoli, quien también siguió ligado a Traverso. En esta temporada Ortelli obtiene el título logrando el primero de sus siete títulos de TC y uno más para la dupla preparadora Canapino-Pedersoli.
- 1999: Vuelve a trabajar en el TC 2000 al ser contratado como Director Técnico del equipo oficial Chrysler TC 2000, poniendo en pista dos modelos Chrysler Neon para Ernesto Bessone II y Pablo Peón. Por otra parte, en el TC continuó ligado a Guillermo Ortelli aunque también comenzó a trabajar junto al entrerriano Omar Martínez quien terminó quedándose con el subcampeonato.
- 2000: La principal novedad para esta temporada, fue su desvinculación del equipo de Guillermo Ortelli quien pasó a recibir los servicios de Sandro Crespi en el Turismo Carretera. A pesar de ello, continuó ligado a Omar Martínez consiguiendo nuevamente el subcampeonato. Por otra parte, continuó ligado al equipo oficial Chrysler, presentando en pista la segunda generación del modelo Chrylser Neon.
- 2001: Para este año, vuelve a centrar sus esfuerzos en el Turismo Carretera, acompañando a Omar Martínez y atendiendo también el Chevrolet Chevy de Claudio Bisceglia. Por tercera vez consecutiva se queda con el subcampeonato de la mano de Omar Martinez mientras que Bisceglia logró su primer triunfo en la categoría, al llevarse la última fecha corrida en Río Gallegos.
- 2002: Este año, Canapino pone en marcha un proyecto ampliamente abarcador, en el cual comenzaría a asesorar técnicamente a varios pilotos del TC. Algunos de estos pilotos fueron Guillermo Ortelli (Chevy), Rafael Verna (Falcon), Julio Catalán Magni (Falcon) y Ariel Pacho (Dodge) entre otros. Este año, Canapino volvería a reverdecer sus lauros al proclamarse nuevamente Guillermo Ortelli como campeón de TC.
- En paralelo a su actividad mecánica, Canapino lanza de forma exclusiva su primer curso de educación a distancia, denominado Canapino E-learning, con el cual el preparador vuelca todo su conocimiento y experiencia a través de la Internet, mediante su página web.
- 2003: Su trabajo en el TC se multiplica, con la llegada de nuevos pedidos por parte de pilotos para conseguir hacerse de su asesoramiento en pista. Tres de sus autos, finalizarían este año en el Top Ten del torneo: Guillermo Ortelli (Chevy) tercero, Juan Manuel Silva (Falcon) sexto y Ariel Pacho (Torino) noveno.
- 2004: Este año, firma un importante convenio de cooperación con la Universidad Tecnológica Nacional, Facultad de General Pacheco, para la creación de un curso sobre preparación de automóviles de competición. Este curso, previó la construcción de un Turismo Carretera. En la actualidad esta facultad posee su propia estructura en la categoría Top Race Series, siguiendo con el trabajo iniciado por Canapino.
- Al mismo tiempo, su trabajo en el TC continua, atendiendo a una gran variedad de pilotos. Bajo su atención, el piloto Juan Manuel Silva de la escuadra JP Racing, obtiene el subcampeonato de este año.
- 2005: Finalmente, luego de haber peleado el título el año anterior, el piloto Juan Manuel Silva consigue alzarse con el campeonato a bordo del Ford Falcon de la escuadra JP Racing, recibiendo la atención de Alberto Canapino. Al mismo tiempo, el preparador arrecifeño volvería a desembarcar en el TC 2000, atendiendo las unidades Chevrolet Astra de la escuadra Edival Racing Team. También este año, comenzaría a moldear la carrera deportiva de su único hijo, Agustín Canapino a quién le prepararía un Renault Megane para competir en la monomarca Copa Megane, telonera del TC 2000.
- 2006: Continua ligado al equipo JP Racing, brindándole asesoramiento a sus unidades. Gracias a este trabajo, Canapino obtendría un nuevo bicampeonato de manera personal, gracias al título obtenido por Norberto Fontana a bordo de su Dodge Cherokee. A su vez, también seguiría ligado al Edival Racing Team de TC 2000, donde su director Rubén Valsagna lo nombraría Director Técnico. Este trabajo, terminaría posicionando a la escuadra como el mejor equipo privado del torneo.
- 2007: Sigue trabajando como asesor de diferentes pilotos del Turismo Carretera, siendo al mismo tiempo contratado por el novel equipo HAZ Racing Team en el cual volvió a confluir con el motorista Jorge Pedersoli, con quien tuvieron a su cargo la atención del Chevrolet Chevy de Christian Ledesma. La hegemonía ejercida por el piloto marplatense terminó decretando el primer título de campeón, tanto para él como para su escuadra. Al mismo tiempo, Canapino obtuvo un nuevo título como preparador en el TC, mientras que la dupla preparadora conformada con Pedersoli volvió a proclamarse luego de 5 años. Mientras tanto, el preparador se terminaría llevando otra alegría, con la obtención del título de campeón de Copa Megane de su hijo Agustín Canapino, quien se consagró a bordo de un Renault Megane preparado por su padre.
- Una situación sucedida ese año, fue un pedido de asesoramiento técnico solicitado por la escuadra Transnet Racing Team de la Serie Busch del NASCAR, con el fin de desarrollar una unidad para el estreno del equipo en la serie NEXTEL, la principal serie de NASCAR. Al mismo tiempo, la escuadra HAZ recibió el aprobado de parte de los directivos de esta categoría de Estados Unidos para desarrollar íntegramente en Argentina un vehículo para competir en dicha categoría.
- Otro logro en este año, fue un acuerdo al que arribó tras la firma de un convenio con el Instituto de Automovilismo Deportivo, para la creación de la carrera de Construcción y preparación de automóviles de competición, el cual es dictado en cursos presenciales o a distancia, vía Internet. A fin de año, confirmó su desvinculación del JP Racing, equipo en el que asume la dirección técnica el ingeniero Guillermo Kissling.
- 2008: Continua ligado al HAZ como Director Técnico, aunque al mismo tiempo se encargó de la atención de unidades de otros pilotos, entre ellos el de Marcos Di Palma. Ese mismo año debutó en la categoría TC Pista, el joven Agustín Canapino al volante de un Chevrolet del equipo HAZ. La sociedad Canapino padre e hijo, volvió a sumar un nuevo lauro a su palmarés, con la obtención del título de campeón por parte de Agustín, nada más ni nada menos que en su año debut en la categoría.
- 2009: Alejado del equipo HAZ, Alberto Canapino decide rearmar su trabajo al ser convocado por el equipo Dole Racing de TC, quien había tomado a su cargo la Chevy con la que Agustín Canapino debutó en la primera división del automovilismo argentino. El resultado de este trabajo, fue la obtención de tres podios y la clasificación a los Play Off finales, culminando en el undécimo lugar del torneo. Además de esto, fue recontratado por la escuadra JP Racing como Director Técnico del equipo en el TC 2000, tras la salida de Kissling, quien era el ingeniero de ese equipo.
- 2010: Inició una nueva temporada como Director Técnico del JP Racing en sus dos categorías (TC Y TC 2000). Este año, se incorporó al equipo Agustín Canapino, utilizando una estructura satélite. Sin embargo, una seguidilla de malos resultados en el TC, hicieron que los directivos del JP pretendan acortar las actividades de Alberto Canapino en el equipo, por lo que tanto este como su hijo Agustín, decidieron retirarse de la escuadra, en la última fecha de la etapa regular del Torneo. Junto al principal patrocinador de Agustín Canapino en el TC (la multinacional 3M), Alberto Canapino creó el 3M Racing, equipo con el cual pretendieron no solo disputar las fechas correspondientes a los play-off, sino también pelear por el campeonato. Finalmente, luego de un vibrante final, Agustín Canapino se consagró campeón de TC al ganar en la última fecha corrida en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez.
Títulos alcanzados como preparador
Referencias
Enlaces externos
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