Renault en Turismo Competición 2000

Desde su aparición en el año 1985, la firma francesa Renault participó en el TC 2000, ostentando la inquebrantable marca de 8 títulos obtenidos de manera consecutiva. Su participación en la categoría tuvo dos etapas: De 1985 a 1997 y de 2004 a la actualidad.

Este artículo, hace alusión a la participación de la marca francesa de automóviles Renault, en la categoría argentina de automovilismo de velocidad, TC 2000

Renault es una firma francesa, fabricante de automóviles de turismo de gran reconocimiento a nivel mundial, en lo comercial como en lo deportivo. En esta última rama, tuvo un gran destaque participando en diferentes categorías de nivel mundial y en especial en la República Argentina, donde además de participar en diversas categorías, se destacó principalmente en el TC 2000, categoría en la cual es una de las marcas más ganadoras con 8 títulos consecutivos. Es portadora de varios record encerrados en los mismos, como por ejemplo, ser la marca más campeona de manera consecutiva o el modelo más campeón de la categoría, entre otros. Además es una de las marcas más populares del ambiente, enfrentándose a marcas como Ford, Chevrolet y Volkswagen, sus rivales por excelencia.

Tanto su pasado en el TC 2000, como en otras categorías, tienen una historia muy importante por detrás, siendo además la sucesora en Argentina de la marca IKA (creadora del modelo IKA Torino, multicampeón de Turismo Carretera), ya que luego de la desaparición de esta a comienzos de la década del '80, tomó las riendas del tándem IKA-Renault para constituirse como Renault Argentina S.A.

En las décadas de 1980 y 1990, Juan María Traverso logró seis títulos en el TC 2000con la Renault Fuego, a la vez que Silvio Oltra y Miguel Ángel Guerra también fueron campeones. Luego triunfaron entre otros Miguel Etchegaray y Luis Belloso con el Renault 19, Guillermo Ortelli y Matías Rossi con el Renault Mégane, y Leonel Pernía y Emiliano Spataro con el Renault Fluence, aunque ninguno de ellos logró el título.

Historia

Renault, era una marca que se encontraba muy emparentada con las carreras de rally, llevando al Renault 12 y el Renault 18, como estandartes en esa categoría. No fue hasta 1984, cuando surgió la idea de hacer incursionar a la marca en el TC 2000, cuando hizo su presentación el R-18. Este coche demostró alta competitividad en los circuitos donde corría. Fue así que los directivos de Renault, decidieron confiarle la dirección del proyecto a un viejo conocido de la marca: Oreste Berta fue el elegido por Renault para dirigir al nuevo equipo, rememorando las viejas épocas del equipo IKA de TC, que tenían al Mago de Alta Gracia como preparador de los legendarios Torinos. Precisamente, Renault debía seguir la tradición dejada por el Torino, y esta fue la mejor manera.

Con la aparición del R-18 en pista, se produjo un hecho que cambió la historia y el rumbo de la categoría: El debut de la tracción delantera. El final de año, encontraba a los R-18, peleando de igual a igual con los coches de tracción trasera que dominaban el panorama de ese entonces. Sin embargo, no fue hasta 1986, que Renault obtuvo su primer gran alegría. Pero para ese año, debutaba en la categoría un nuevo producto, que pasó a ser uno de los mejores coches de la categoría, iniciando una verdadera era de oro: Comenzaba la era de la Coupé Fuego.

La era de Traverso y la Coupé Fuego

En 1986, Renault decide cambiar de modelo, haciendo su presentación en el equipo oficial, el Renault Fuego, en lugar del R-18. Su aerodinámica estética, además de la preparación de su motor, fueron los ingredientes clave en la obtención del primer campeonato de TC 2000 de la marca, en manos de Juan María Traverso. Al año siguiente, el equipo oficial no obtuvo el título, pero sí una Coupé Fuego. El vencedor fue el piloto Silvio Oltra quién, bajo la atención de un equipo particular (Benavídez Competición), consiguió doblegar al equipo oficial con un modelo similar. A partir del año siguiente (1988) todo sería un monólogo del equipo oficial Renault y la Coupé Fuego. Juan María Traverso, obtuvo el título de ese año, mientras que su compañero Miguel Ángel Guerra obtuvo el de 1989. Los siguientes 5 años, serían todos de Traverso, completando así la gran faena del equipo oficial.

El recambio y el retiro

En 1995, Renault decide continuar confiando sus coches a Oreste Berta, pero esta vez también decide renovar nuevamente la estructura, haciendo debutar en pista a los nuevos Renault 19. Ya sin Traverso en el equipo, la alineación titular del equipo llevó a Miguel Ángel Etchegaray y a Daniel Cingolani. A mediados de temporada, debutó en el equipo Luis Belloso como reemplazante de Etchegaray por una carrera. Finalmente, los tres pilotos completaron el año juntos. Durante esta temporada, los Renault 19 mostraron un alto rendimiento deportivo, peleando de igual a igual contra el nuevo equipo Peugeot, con Traverso a la cabeza. Daniel Cingolani, obtendría el subcampeonato de ese año.

Sin embargo, al año siguiente Renault decidió retirar su apoyo oficial al equipo de TC 2000, centrando esfuerzos solo en las fórmulas Renault Elf y Súper Renault. A su vez el Berta Sport, continuaría trabajando por su cuenta con los Renault 19, hasta 1997.

El retorno de la marca a la categoría

Finalmente, después de siete años de ausencia, Renault volvió al TC 2000. A partir de la renovación del reglamento en 2004 se volvió a ver un modelo de la marca en la categoría, en este caso el Mégane 4 puertas. Inicialmente, la representación de la marca fue en forma semi oficial llevando los coches la preparación del equipo de Luis Belloso. En el año 2005, el Belloso Motorsport, obtiene finalmente la representación oficial de la marca en la categoría.

En 2006 la fábrica decidió cambiar de rumbo y contrató al equipo EF Racing para la preparación de los coches. Este equipo, que en 2005 se encontraba desarrollando modelos de Peugeot 307, mantuvo en su alineación titular a sus pilotos, ue en este caso fueron el múltiple campeón de Turismo Carretera, Guillermo Ortelli y Anibal Zaniratto. Sin embargo, por problemas personales, Zaniratto se retiró a mitad de año dejando su butaca al joven Lucas Benamo, quién provenía de la Fórmula Renault.

Para el año 2007, el equipo contrató a Emiliano Spataro (quién venía de una gran temporada en el SportTeam con su Volkswagen Bora) y mantuvo en la alineación a Guillermo Ortelli, con el fin de conseguir una victoria luego de 10 años, que a lo largo de la temporada, se les hizo esquiva.

En el año 2008, Renault movió el libro d pases al contratar al flamante bicampeón Matías Rossi, quien se sumó a la alineación titular junto a Guillermo Ortelli, en reemplazo de Spataro. Este año, el equipo demuestra su potencial con un excelente arranque, pero con el correr de la temporada el nivel demostrado comienza a mermar notoriamente, perdiendo el campeonato a manos de Honda. A pesar de que Ortelli obtiene el subcampeonato, finalmente se aleja de la estructura junto al ingeniero Guillermo Kissling, director técnico del equipo.

En el año 2009, los destinos de Renault y Oreste Berta indirectamente volverían a cruzarse, debido a que la categoría decidió la implementación de motores genéricos creados por el ingeniero cordobés, para todas las marcas con el fin de abaratar costos. Con el alejamiento de Ortelli, Renault decide contratar al novato Néstor Girolami, quien asciende de las Fórmulas para acompañar a Matías Rossi. El nivel demostrado por el equipo resulta aceptable, llegando Rossi a ganar una competencia y Girolami demostrando todo su potencial arriba del vehículo.

En el año 2010, Renault nuevamente mueve el libro de pases al contratar al ex campeón Juan Manuel Silva, quién se alejaba de Honda luego de 12 años y envuelto en una gran polémica con directivos de la escuadra y con su ex compañero de equipo José María López. Con la llegada de Silva a Renault, Girolami es contratado por Honda, en un aparente intercambio de butacas con el chaqueño. Finalmente, el año 2010 termina siendo para el olvido, cosechando nuevamente un solo triunfo y una gran cantidad de deserciones.

Llega el Fluence

Finalmente, a finales de 2010, Renault dio a conocer detalles de su nueva estructura para encarar la temporada 2011, anunciando la contratación del campeón 2010 de TC Pista, Mauro Giallombardo a la vez de conocerse las desvinculaciones de Matías Rossi que pasó a formar parte del equipo Toyota Team Argentina y de Juan Manuel Silva que fue contratado por el equipo HAZ YPF Ford. Las novedades también alcanzaron al vehículo con que participaron, ya que el Renault Mégane II fue reemplazado por el Renault Fluence, modelo de fabricación nacional que fuera presentado en Argentina el 24 de noviembre de 2010 y sobre el cual ya se habían efectuado las primeras pruebas de desarrollo. Finalmente, la participación de la marca francesa en la categoría se vería incrementada, luego de la confirmación de Guillermo Ortelli como segundo volante del equipo oficial y la llegada de Sportteam, equipo campeón de Top Race V6 como equipo semioficial. Esta escuadra también presentaría dos unidades Fluence, las cuales fueron confiadas a los pilotos Guido Falaschi y Martín Serrano. Al mismo tiempo, el equipo Vitelli Competición de Roberto Vitelli se presentaría a competir con dos Mégane II los cuales le fueron confiados a los pilotos Eduardo Bracco (campeón 2010 de la Fiat Linea Competizione) y Sebastián Martínez, totalizando 6 unidades de la marca del rombo. Ese año, las cosas tendrían un rumbo aceptable, logrando dos victorias repartidas entre Ortelli y Falaschi, sin embargo la tragedia enlutaría al equipo, ya que el 13 de noviembre de 2011, Falaschi perdería la vida en una competencia de Turismo Carretera, en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce.

Cambios de aire

En el año 2012, hizo su presentación la nueva categoría nacional Súper TC 2000, divisional creada por el Turismo Competición 2000, con nuevos conceptos tecnológicos implementados en sus unidades. Asimismo, el TC 2000 en su formato original continuaría compitiendo, pero quedando relegado como una categoría de aprendizaje para arribar a la nueva divisional.

Mientras todo eso transcurrría, vientos de cambio soplaron en la marca del rombo, al conocerse el cambio de representante oficial para este año. Luego de seis años de representación, Edgardo Fernández anunciaba su retiro y el de su equipo, de la representación oficial de Renault, dejando la misma en manos del equipo RAM'S, propiedad en conjunto de Victor Rosso, Marcelo Ambroggio y Leonardo Monti, quienes arribaban a la casa francesa, luego de más de una década representando a la firma japonesa Honda. Asimismo, se sumaba a la estructura la Escudería Río de la Plata, la cual llevaba un largo período colaborando con el equipo RAM'S, como escuadra semioficial. Este equipo, oficiaría de escuadra satélite dentro del Súper TC 2000 y a su vez, tomaría a su cargo la representación oficial de la escuadra en el TC 2000.

Si bien, el equipo lejos estuvo de acercarse en perfomance a las escuadra Toyota Team Argentina y PSG-16 Team, que prácticamente fueron entre las cuales se dirimiría el título de ese año, el nuevo equipo Renault pudo alzarse con el campeonato de equipos, trofeo puesto en juego a partir de ese mismo año.

Actualidad

Tras la finalización del campeonato 2013, tanto Víctor Rosso como su socio Leonardo Monti anunciaron su desvinculación del equipo oficial Renault del Súper TC 2000, separándose de la sociedad y anunciando el desarrollo de un nuevo emprendimiento, dentro de la categoría TC 2000. La representación oficial de la marca del rombo, como así también el equipo de trabajo del ex-RAM'S Racing, pasarían a manos de Marcelo Ambroggio, el tercer socio que asumiría el control total del Renault Lo Jack Team. Bajo su dirección, el equipo se presentaría en el año 2014 con el mismo plantel de trabajo, como así también repitiendo la misma plantilla de pilotos al comando de sus unidades Renault Fluence. El plantel mostraría una vez más a Leonel Pernía, Guillermo Ortelli, Emiliano Spataro y Fabián Yannantuoni como defensores de la marca.

Por otra parte, dentro del TC 2000, la marca continuaría compitiendo, pero ya sin apoyar oficialmente a ninguna escuadra. Es este contexto, el equipo Vitelli Competición volvería a las pistas renovándose por completo, ya que cambiaría las unidades Renault Mégane II utilizadas el año anterior, por nuevos Renault Fluence. Asimismo, el equipo JM Motorsport también recurriría a las mismas armas, cambiando al mismo tiempo de marca al tomar a Renault por Volkswagen. Por último, el mencionado equipo RAM Racing de Víctor Rosso y Leonardo Monti presentaría un plantel de cuatro unidades, siendo una de ellas un Renault Fluence.

Equipo actual

Súper TC 2000
Escuadra	Automóvil	Número Id.	Piloto	Relevo
Renault Lo Jack Team	Renault Fluence	3	Leonel Pernía
		4	Della Mota
		11	Emiliano Spataro
		12	Calamari
TC 2000
Escuadra	Automóvil	Número Id.	Piloto	Relevo
Vitelli Competición	Renault Fluence	3	Ezequiel Baldinelli	Rodrigo Saavedra
		4	Matías Galetto
RAM Racing	Renault Fluence	26	Antonino García
JM Motorsport	Renault Fluence	19	Andrés Josephsohn	Augusto Mateo Scalbi
		20	Franco Morillo

Estadísticas de la marca en TC 2000 y Súper TC 2000

Modelos de la marca

TC 2000
Marca/Modelo	Período	Motores	Victorias	Campeonatos (Años)
Renault 18	1984-1985	Renault 2.0 8V	4	-
Renault Fuego	1986-1995	Renault 2.0 8v	54	8 (1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993)
Renault 21	1992	Renault J7R 2.0 8v	0	-
Renault 19	1994-1997	Renault F3P 1.8 8v	11	-
Renault Mégane I	2004-2008	Renault F4R 2.0 16v Sodemo 2.0 16v	3	-
Renault Mégane II-Berta (Híbrido)	2009-2013	Duratec by Berta 2.2 16v	4	-
Renault Fluence-Berta (Híbrido)	2011-presente	Duratec by Berta 2.2 16v	8	-
Súper TC 2000
Marca/Modelo	Período	Motores	Victorias	Campeonatos (Años)
Renault Fluence-RPE (Híbrido)	2011-presente	RPE V8 2.7	5	-

Victorias

TC 2000
Victorias	Fecha	Piloto	Modelo
Primera Victoria	1984 - 3ª Fecha - Rafaela	Jorge Emilio Serafini	Renault 18
Última Victoria	2014 - 10ª Fecha - Paraná	Matías Galetto	Renault Fluence
Súper TC 2000
Victorias	Fecha	Piloto	Modelo
Primera Victoria	2012 - 11ª Fecha - Salta	Leonel Adrián Pernía	Renault Fluence
Última Victoria	2014 - 10ª Fecha - Termas de Río Hondo	Fabián Yannantuoni	Renault Fluence

Campeonatos

TC 2000
#	Año	Piloto	Marca/Modelo	Victorias en ese año
1	1986	Juan María Traverso	Renault Fuego	4
2	1987	Silvio Héctor Oltra	Renault Fuego	3
3	1988	Juan María Traverso	Renault Fuego	4
4	1989	Miguel Ángel Guerra	Renault Fuego	2
5	1990	Juan María Traverso	Renault Fuego	4
6	1991	Juan María Traverso	Renault Fuego	4
7	1992	Juan María Traverso	Renault Fuego	5
8	1993	Juan María Traverso	Renault Fuego	5

Pilotos ganadores con la marca

TC 2000
#	Piloto	Marca/Modelo	Cantidad de victorias	Años con la marca
1	Jorge Emilio Serafini	Renault 18	2	1982-1995
		Renault Fuego	-
2	Juan María Traverso	Renault 18	2	1985-1993
		Renault Fuego	35
3	Ernesto Bessone II	Renault Fuego	1	1985
4	Ernesto Mario Soto	Renault Fuego	1	1986-1987
5	Osvaldo Abel López	Renault Fuego	3	1986-1988 1994
6	Silvio Héctor Oltra	Renault Fuego	5	1986-1989
7	Juan Pablo Zampa	Renault Fuego	1	1986-1994
8	Miguel Ángel Etchegaray	Renault 18	-	1986-1995
		Renault Fuego	2
		Renault 19	4
9	Miguel Ángel Guerra	Renault 18	-	1987-1990
		Renault Fuego	3
10	Gustavo Der Ohanessian	Renault Fuego	1	1987-1992
11	Luis Alberto Belloso	Renault Fuego	2	1989-1997 2004-2005
		Renault 19	3
		Renault Mégane I	-
12	Daniel Cingolani	Renault 19	2	1995
13	Omar José Martínez	Renault 19	2	1996
14	Guillermo Javier Ortelli	Renault Mégane I	1	2006-2008 2011
		Renault Fluence	2
15	Matías Leonardo Rossi	Renault Mégane I	2	2008-2010
		Renault Mégane II	2
16	Guido Martín Falaschi	Renault Fluence	1	2011
17	Ignacio Julián	Renault Fluence	1	2012
18	Facundo Della Motta	Renault Fluence	1	2012
19	Federico Carabetta	Renault Fluence	1	2012
20	Mario Gerbaldo	Renault Fluence	1	2013
21	Julián Santero	Renault Mégane II	2	2013
22	Luciano Farroni	Renault Fluence	1	2013
23	Matías Galetto	Renault Fluence	1	2014
24	Manuel Luque	Renault Fluence	1	2016
25	Mariano Pernía	Renault Fluence	1	2016
Súper TC 2000
#	Piloto	Marca/Modelo	Cantidad de victorias	Años con la marca
1	Leonel Adrián Pernía	Renault Fluence	4	2012-presente
2	Emiliano Leonel Spataro	Renault Fluence	2	2012-presente
3	Fabián Alejandro Yannantuoni	Renault Fluence	1	2012-2015
4	Facundo Ardusso	Renault Fluence	1	2016

Enlaces externos

• Sitio oficial del TC 2000