Guillermo Ortelli

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Guillermo Ortelli
Guille Ortelli.JPG
Datos personales
Nombre Guillermo Javier Ortelli
Apodo Guille
Guillote
Rey de Salto
Sextuple
Nacionalidad Bandera de Argentina Argentino
Nacimiento 25 de abril de 1973 (41 años)
Salto, Buenos Aires
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1992- presente
Temporada de debut 1992 (Fórmula Renault Argentina)
Clase 3 del Turismo Nacional
Años 2012 - presente
Carreras 24
Victorias 1
Top Race y TRV6
Años 2000 - 2001
2005 - 2006
Carreras 48 (Top Race)
24 (TRV6)
Victorias 6 (Top Race)
7 (TRV6)
Títulos 2 (2001, 2005)
TC 2000 y Súper TC 2000
Años 1994 - 1999
2001 - presente
Carreras 220 (TC 2000)
24 (STC 2000)
Victorias 9 (TC 2000)
Turismo Carretera
Años 1994 - presente
Carreras 288
Victorias 30
Títulos 6 (1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011)
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Guillermo Javier Ortelli (n. 25 de abril de 1973 - Salto, Provincia de Buenos Aires), es un piloto argentino de automovilismo de velocidad, de trayectoria nacional. Es uno de los máximos ganadores del Turismo Carretera, acumulando seis campeonatos obtenidos en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008 y 2011, y logrando 28 victorias. Al mismo tiempo, complementa su palmarés con dos títulos de Top Race en 2001 y 2006, tres subcampeonatos en Fórmula Renault Argentina, TC 2000 y Top Race y 53 victorias repartidas entre 30 de TC, 13 de TR, 9 de TC 2000 y una en el Turismo Nacional.

Actualmente, compite en el Turismo Carretera, donde se destaca como defensor de la marca Chevrolet y compitiendo con un Chevrolet Chevy de la escuadra JP Racing. Al mismo tiempo, desarrolla su actividad en el TC 2000, donde compite con un Renault Fluence del equipo oficial Renault Lo Jack Team. Además hizo su debut en 2012 en la Clase 3 del Turismo Nacional con un Renault Fluence del equipo Renault Sport Argentina

Cronología[editar]

  • Primeros años: Antes de iniciarse en el deporte motor, Ortelli tendría un breve paso por el balompié, al competir en las divisiones inferiores del Club Sports Salto, institución deportiva fundada el 23 de agosto de 1921. Su carrera como futbolista finaliza a los 16 años, cuando decide definitivamente volcarse al automovilismo.
  • 1990-1991: Inicia su participación en el Campeonato Bonaerense de karting, compitiendo por dos años y cumpliendo con el paso previo para debutar profesionalmente en el automovilismo.
  • 1992: Debuta oficialmente en el automovilismo de velocidad. Lo hace en la Fórmula Renault Argentina, compitiendo con una unidad Crespi-Renault. Su desempeño, lo lleva a ser tenido en cuenta por el preparador Tulio Crespi para los años siguientes.
  • 1993: Segundo año en la Fórmula Renault, compite en búsqueda del campeonato pero resulta subcampeón, culminando por detrás del eventual monarca, Juan Manuel Silva. La obtención de este lauro, lo lleva a seguir siendo tenido en cuenta por Crespi para sus futuros proyectos.
  • 1994: Año de doble debut para Ortelli, ya que tras haber obtenido el subcampeonato de Fórmula Renault Argentina, es llevado por Tulio Crespi para debutar en el Turismo Competición 2000, donde el chasista de Balcarce lo hace ingresar formando parte de su nuevo proyecto, dentro de esa categoría, debutando al comando de un Ford Escort Ghia, motorizado por Oscar Castellano y patrocinado por Isaura S.A.[1] Al mismo tiempo, debuta en el Turismo Carretera, siendo llevado por Crespi y Castellano para acompañar a Fabián Acuña en la competencia de las 2 hs de Buenos Aires, sobre un Ford Falcon. El debut no pudo ser mejor, llevandose la dupla el triunfo, a la vez de convertirse Ortelli en un nuevo piloto que gana en su debut en la categoría mayor.[2]
  • 1995: Continúa ligado a Tulio Crespi dentro del TC 2000, donde se conforma el Eg3 Competición, compartiendo equipo con Omar Martínez al comando de dos nuevas unidades Ford Escort XR3, motorizadas por Oscar Castellano y logrando conquistar su primer triunfo en la categoría y cerrando el torneo en el 4º lugar. Asimismo, en el TC volvería a repetir la fórmula de acompañamiento a Fabián Acuña, aunque sin el éxito del año pasado.[3] Sobre finales de la temporada, Ortelli tendría su debut como piloto titular dentro del TC, al presentarse en la última fecha con un Falcon de la peña olavarriense "OlaFord", numerado con el 164. Su estreno no fue el esperado, abandonando en la primera serie de la competencia.[4]
  • 1996: Se quiebra la relación entre Tulio Crespi y Oscar Castellano, por lo que el Escort del equipo Eg3 Competición pasa primeramente a recibir la atención de Oscar Stranno en el chasis, con Castellano a cargo del motor. Ante este panorama, Ortelli resuelve quedarse dentro de este equipo, lo que significó su separación de su mentor deportivo. A mitad de temporada, Stranno se retira dejandole su lugar al equipo Lincoln Sport Group del escribano Hugo Cuervo.[5] Asimismo, desarrolla su primera temporada completa dentro del Turismo Carretera, al comando del Falcon del equipo Trepat Competición. Con este auto, finaliza el torneo en el tercer lugar.
  • 1997: Comienza la relación de Guillermo Ortelli con la marca Chevrolet, ya que en esta temporada la petrolera Eg3 firma un convenio con General Motors, para la creación del primer equipo oficial de dicha marca en el TC 2000. El acuerdo incluye la participación de Ortelli en el Turismo Carretera con un Chevrolet Chevy, por lo que también cambia de marca en esta categoría. En esta temporada y al comando de un Chevrolet Vectra II, atendido por Alberto Canapino en el chasis y motorizado por Oscar Castellano, le da a la marca su primer triunfo en la categoría. El rendimiento de la nueva unidad es tal, que le permite pelear por el título, obteniendo 7 podios consecutivos y finalizando el año en 3º lugar. Por otra parte, en el Turismo Carretera consigue un par de victorias, pero sólo le bastarían para finalizar en la 11.ª colocación. Al mismo tiempo, en ese año la Asociación Corredores de Turismo Carretera inaugura la Top Race, categoría en la que Ortelli debuta al comando de un BMW Serie 3[6]
  • 1998: Año de gloria para el piloto de Salto, ya que con la atención de Alberto Canapino obtiene la primera de sus seis coronas en la categoría Turismo Carretera. Con 25 años de edad, conquistaría la corona de la categoría más importante del automovilismo argentino, siendo consagrado como el campeón más joven de la divisional, honor que le fuera arrebatado por Agustín Canapino en 2010. Para lograr el título, Ortelli dejaría atrás a pilotos históricos como Emilio Satriano (subcampeón en ese torneo), Juan María Traverso y Luis Minervino entre otros.[7] Por otra parte, volvería a competir en el TC 2000 como piloto oficial de Chevrolet, pero a mediados de año el equipo se disuelve por órden de la central. Tras un prolongado parate, regresa a la categoría, pero compitiendo por cuenta de Alberto Canapino. El périplo sólo dura 4 fechas, retirandose el equipo por falta de apoyo económico.
  • 1999: Continua ligado a Canapino dentro del Turismo Carretera, pero cede el título ante Juan María Traverso, finalizando en la 7.ª colocación. Al mismo tiempo, retorna al TC 2000 pero conformando su propia estructura, la cual recibiría apoyo semioficial de la marca Volkswagen. En esta temporada, se presentaría a competir con un Volkswagen Polo, recibiendo la atención y asesoramiento del equipo oficial Volkswagen, contando con la atención Guillermo Kissling en el chasis y la motorización de Guillermo Maldonado.[8]
  • 2000: En esta temporada se producen los dos primeros rounds de una rivalidad que marcará el automovilismo. Guillermo Ortelli enfrentaría en dos torneos a Omar Martínez. Ambos pilotos tendrían su primer encuentro en el Turismo Carretera, donde Ortelli estrenaría su nueva escudería contando con la atención de Sandro Crespi en el chasis y Jorge Pedersoli en los motores. En esta temporada, Ortelli se consagraría de manera anticipada, llevandose su segunda corona en la categoría más importante del automovilismo argentino y relegando de esta manera a Martínez al subcampeonato.[9] Como contrapartida, en el Top Race se presentaría a competir al comando de un BMW Serie 3, contando con la misma dupla de preparación, peleando por el campeonato también en esta categoría. Al finalizar la temporada, terminaría quedandose con el subcampeonato, perdiendo el título justamente ante Omar Martínez.[10]
  • 2001: Año especial para Ortelli, ya que conquistaría su primer Doble Corona Nacional al quedarse con el campeonato argentino de Top Race, al comando de su BMW Serie 3 y continuar su racha ganadora en el Turismo Carretera, al imponerse por tercera vez al comando de su Chevrolet Chevy.[11] [12] Asimismo, en esta divisional volvería a relegar en el torneo al mismo rival del año pasado, al dejar a Omar Martínez con el subcampeonato. A principios de año, había incursionado en el Gran Turismo Americano, una categoría creada por ACTC con la que se pretendía dar retiro al TC, sin embargo sólo desarrollaría un par de carreras al comando de un Chevrolet Corvette, dejando de competir para enfocarse en el TC y el TR.[13] [14] También en este año se produce un conflicto institucional entre el Automóvil Club Argentino y la Asociación Corredores de Turismo Carretera, que provocaría que Ortelli pierda la posibilidad de continuar en el TC 2000, habiendo sido previamente convocado por el equipo oficial Toyota.[15] [16] Una vez solucionado el conflicto ACA-ACTC, retorna al TC 2000 compitiendo para la escuadra oficial Honda Racing Argentina.[17]
  • 2002: Inicia el año compitiendo en el Turismo Carretera con importantes cambios, ya que prescinde de los servicios de Sandro Crespi en el chasis y reincorpora en su lugar a Alberto Canapino. Lejos de perder el nivel de competitividad, se proclama campeón por tercera vez consecutiva y cuarta en el historial del TC, volviendo a ganarle el duelo a Omar Martínez. Por otra parte, continuaría compitiendo en el TC 2000 bajo el ala del equipo oficial Honda, volviendo al triunfo después de 5 años.
  • 2003: Continua compitiendo en TC y TC 2000 con los mismos equipos. En la primera divisional, cedería el título ante Ernesto Bessone II, cortando una racha de tres títulos consecutivos. Al mismo tiempo, refuerza su equipo con la incursión de José Ciantini al comando de un segundo Chevrolet Chevy. Por su parte, en el TC 2000, continuaría ligado a la escuadra oficial Honda. Su rendimiento mejoraría, alcanzando 2 victorias y 3 podios para cerrar el año en la 6.ª colocación.
  • 2004-2007: Durante este período, Ortelli entra en una etapa de ostracismo dentro del Turismo Carretera. A pesar de haber arrancado el 2004 ganando en la Primera fecha, la merma del rendimiento de su unidad hacía que su liderazgo se vuelva insostenible, hasta perderlo de manera definitiva a mitad de año. A partir de allí, comenzaría un vaivén en cuanto al recambio de sus preparadores que se prolongaría con el correr de los años. Sucesivamente pasarían por el chasis de su coche, Canapino, Cristian Ávila y hasta Edgardo Fernández, su chasista de TC 2000. Durante este período, alcanzaría apenas 4 victorias en total y sucesivamente culminaría 5º (2004), 7º (2005), 9º (2006) y nuevamente 7º (2007). En el año 2006 vuelve a agrandar su estructura con la incursión del ascendido Laureano Campanera con otro Chevrolet. Su llegada a fin del año 2007 al JP Racing, renueva sus expectativas de cara a la temporada 2008. Asimismo, durante este período la única buena noticia sería la obtención en el año 2005 del primer campeonato argentino del TRV6, categoría en la que debutara y se consagrara al comando de un Chevrolet Vectra II identificado con los colores del Club Atlético Boca Juniors, equipo del cual Ortelli es simpatizante. Su estadía en la TRV6 duró hasta 2006, año en que cedió el campeonato ante Omar Martínez, dejando la categoría para enfocarse en recuperar protagonismo en el TC. Por otra parte, continuaría compitiendo en el TC 2000, donde en 2004 abandona el equipo Honda para sumarse al proyecto particular de Edgardo Fernández, con miras a propiciar el retorno oficial de la marca Peugeot. A pesar de la falta de interés de parte de esta automotriz para con este proyecto, Ortelli alcanzaría a ganar una carrera en el año 2005, al comando de un Peugeot 307. Finalmente, en el año 2006, el equipo firma un convenio con la marca Renault para pasar a convertirse en el equipo oficial de la marca del rombo.
  • 2008: Año de resurgimiento para Ortelli, quien encara la temporada en dos frentes. Primeramente, confirmado dentro del equipo JP Racing del Turismo Carretera, siempre compitiendo al comando de un Chevrolet Chevy. En segundo término, continuaría dentro del equipo oficial Renault Lo Jack Team del TC 2000, donde además de continuar piloteando una unidad Renault Mégane I, pasa a compartir el equipo con el campeón 2007 de la categoría Matías Rossi. En este año, debido a la situación generada el año anterior con la anticipada consagración de Christian Ledesma en el Turismo Carretera y ante el abrumador dominio ejercido en esta temporada por Juan Manuel Silva, la ACTC dispone la creación del sistema de Play Off para la definición del campeonato, con la puesta en juego de la Copa de Oro "Río Uruguay Seguros". La medida favorece enormemente a Ortelli, quien más allá de ello conquistaría 4 victorias finales logrando adjudicarse la Etapa de Play Off y por consiguiente, su quinto campeonato de Turismo Carretera. De no haberse decretado este sistema de definición, el campeón habría sido Silva, quien con 3 triunfos y una buena distancia de puntos, pudo haberse consagrado con una fecha de antelación. Por su parte, en el TC 2000 arrancaría el año de gran forma, siendo un serio candidato al título, sin embargo su unidad experimentaría mermas en su rendimiento, lo que lo terminaría perjudicando y haciendo perder la posibilidad de su primer campeonato en esta categoría, aunque conseguiría rescatar el subcampeonato coronando una buena faena personal y devolviendo a Renault a los primeros planos del TC 2000. Como corolario de esta temporada, fue invitado por su amigo Marcos Di Palma para competir en una fecha especial del TRV6, al comando de un Peugeot 407 del equipo del arrecifeño. Lamentablemente no culminaría esta competencia, debido a un duro golpe a la entrada de una curva.
  • 2009: Nuevamente Ortelli encara dos frentes identificado al 100% con la marca Chevrolet. A su continuidad dentro del JP Racing con la Chevy del TC, se le sumaría su desvinculación del equipo Renault de TC 2000 y su pase al equipo oficial Chevrolet que a partir de ese año, pasaba a ser representado por la misma escuadra que atendía a Ortelli en el TC. A pesar de tener un año aceptable dentro del TC, terminaría cediendo el título en manos de Emanuel Moriatis y finalizando el torneo en 4º lugar. Por otra parte, en el TC 2000 el nuevo equipo Chevrolet lejos estuvo de emular a su antecesor, el Pro Racing, mostrando una paupérrima campaña que colocaría a la marca lejos de la lucha por el campeonato.
  • 2010: Quizas el peor año para Ortelli, dados los resultados que obtendría en su paso por los dos frentes en lo que compitió. Confirmado por Chevrolet y el JP Racing, tanto para el TC 2000 como para el TC, este año exhibiría un nivel lejano al que había demostrado en 2008. En TC 2000 alcanzaría a subir 2 veces al podio, pero nuevamente el equipo se mostraría en un nivel pobre, que lo situaría lejos de cualquier lucha por el campeonato. En tanto que en el Turismo Carretera, también exhibiría un nivel pobrísimo, cerrando una muy mala campaña en la categoría al culminar en la 17.ª colocación. Estas alternativas darían pie a su salida del JP Racing en los dos frentes, de cara a la temporada 2011.
  • 2011: Este año volvería a marcar dos regresos para Ortelli. En primer lugar, luego de su salida del equipo Chevrolet del TC 2000, volvería a ser convocado por la casa Renault para tener a su cargo el debut del nuevo modelo de la marca, el Renault Fluence. Junto a él sería convocado el entonces campeón de TC Pista, Mauro Giallombardo, con quien formarían un tándem competitivo para la marca del rombo. A pesar de ser un nuevo modelo, el Fluence se mostraría competitivo a la hora del desafío, logrando Ortelli volver a los primeros planos con dos triunfos y un 8º puesto final en el torneo. Por otro lado, tras un pésimo 2010 dentro del TC, Ortelli resurgiría de la mano del equipo Dole Racing, en un campeonato que lo viera al comando de una unidad muy competitiva, con la cual volvería al triunfo en el Autódromo de Buenos Aires, sin embargo ese triunfo llegaría gracias a una polémica desclasificación de Gabriel Ponce de León, lo que terminaría habilitando a Ortelli para buscar un nuevo campeonato de TC. Lamentablemente, la tragedia se impondría sobre el cierre de este torneo, cuando el 13 de noviembre de 2011 en el autódromo de Balcarce, en un brutal accidente en el que Ortelli involuntariamente se vería involucrado, perdería la vida el joven Guido Falaschi, quien era uno de los candidatos al título hasta ese momento. La posterior coronación de Ortelli, que significaría a su vez su sexto título en la historia del TC y octavo de su cosecha personal, quedaría envuelta en un halo de tristeza por la desaparición del joven piloto.
  • 2012: Nuevo año para Ortelli con agenda completa, ya que además de continuar dentro del Turismo Carretera se suma a la presentación del nuevo proyecto del Súper TC 2000 y se produce su debut en la Clase 3 del Turismo Nacional. En la máxima categoría del automovilismo argentino, Ortelli volvería a mostrarse competitivo, aunque sin la contundencia del año pasado, ya que sobre que no pudo ganar una carrera en el año, tuvo que ceder nuevamente la corona, en este caso al joven Mauro Giallombardo. En el Súper TC 2000 nuevamente es confirmado dentro del Renault Lo Jack Team, donde a pesar de no haber obtenido triunfos ni podios, contribuiría a la obtención del primer campeonato de escuderías puesto en juego por la categoría a partir de ese año. El vínculo entre Ortelli y Renault llevaría a la casa francesa a presentarlo como piloto oficial del nuevo equipo de la marca del rombo dentro del Turismo Nacional. Durante su primer año dentro de la categoría, mostraría una rápida adaptación culminando el año en la 7.ª colocación y reconfirmando su presencia para el año siguiente.
  • 2013: Temporada especial para Ortelli, con una mezcla de altas y bajas. Primeramente, en el Turismo Carretera viviría su peor campaña deportiva, ya que al hecho de no haber clasificado al Play Off para definir al campeón, se sumaría un controvertido pase del equipo Dole Racing al JP Racing y una serie de resultados que lo pondrían en el ojo de la polémica, ya que indirectamente fue favorecido el piloto Diego Aventín, hijo del entonces presidente de la ACTC, Oscar Aventín y referente de la marca Ford, quien terminaría por consagrarse campeón. Aún así, Ortelli obtendría un nuevo triunfo en el TC, pero no alcanzaría para salir del 18º puesto, su peor posición en su paso por la categoría. En segundo lugar, continuaría compitiendo dentro del equipo oficial Renault Lo Jack Team del Súper TC 2000, donde a pesar de conseguir resultados discretos a nivel personal, volvería a contribuir en la obtención de un nuevo campeonato de escuderías para el equipo. Por último, en el Turismo Nacional viviría su mejor temporada tras su debut, al comando del Renault Fluence del equipo oficial Renault, con el cual alcanzaría su primera victoria en la categoría y subiría al podio en tres oportunidades, inscribiendo su nombre en la lucha por el título y cerrando el año en una gran 3.ª ubicación.

Trayectoria[editar]

Año Categoría Marca
1990-1991 Piloto de karts Karting
1992 Fórmula Renault Argentina Crespi-Renault
1993 Subcampeón Fórmula Renault Argentina Crespi-Renault
1994 Debut en TC 2000 Ford Escort Ghía
1995 TC 2000 Ford Escort XR3
Debut en Turismo Carretera Ford Falcon
1996 Turismo Carretera Ford Falcon
TC 2000 Ford Escort XR3
1997 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Chevrolet Vectra II
Debut en Top Race BMW Serie 3
1998 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Chevrolet Vectra II
Top Race BMW Serie 3
1999 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000, 2 carreras Volkswagen Polo
Top Race BMW Serie 3
2000 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Subcampeón Top Race BMW Serie 3
2001 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Campeón Top Race BMW Serie 3
TC 2000 Honda Civic
GTA, Gran Turismo Americano Chevrolet Corvette
2002 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Honda Civic
2003 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Honda Civic
2004 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Peugeot 307 hatchback
2005 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Campeón Top Race V6 Chevrolet Vectra II
TC 2000 Peugeot 307 hatchback
2006 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Renault Mégane I
Top Race V6 Chevrolet Vectra II
2007 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Renault Mégane I
2008 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Subcampeón TC 2000 Renault Mégane I
Carrera del Año de TRV6 Peugeot 407
2009 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Chevrolet Vectra III
2010 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Chevrolet Vectra III
2011 Campeón Turismo Carretera Chevrolet Chevy
TC 2000 Renault Fluence
2012 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Súper TC 2000 Renault Fluence
Debut en Clase 3 del Turismo Nacional Renault Fluence
2013 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Súper TC 2000 Renault Fluence
Clase 3 del Turismo Nacional Renault Fluence
2014 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Súper TC 2000 Renault Fluence
Clase 3 del Turismo Nacional Renault Fluence
Renault Mégane III
2015 Turismo Carretera Chevrolet Chevy
Clase 3 del Turismo Nacional Chevrolet Cruze

Palmarés[editar]

Titulo Categoría Marca/Modelo Año
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 1998
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 2000
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 2001
Campeón Bandera de Argentina Top Race Original BMW Serie 3 2001
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 2002
Campeón Bandera de Argentina Top Race V6 Chevrolet Vectra II 2005
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 2008
Campeón Bandera de Argentina Turismo Carretera Chevrolet Chevy 2011

Otras distinciones[editar]

Titulo Categoría Marca/Modelo Año
Subcampeón Bandera de Argentina Fórmula Renault Argentina Crespi-Renault 1993
Subcampeón Bandera de Argentina Top Race Original BMW Serie 3 2000
Subcampeón Bandera de Argentina Turismo Competición 2000 Renault Mégane I 1998

Títulos Honoríficos[editar]

  • 1998: Revelación Racers
  • 1998: Olimpia de Plata.
  • 2000: Olimpia de Plata.
  • 2001: Fangio de Plata: Campeón de TC.
  • 2001: Fangio de Plata: Campeón de Top Race.
  • 2001: Premio Clarín: Como mejor deportista de su especialidad.
  • 2001: Olimpia de Plata.
  • 2002: Premio Clarín.
  • 2002: Fangio de Plata: Campeón TC 2002.
  • 2002: Fangio de Plata: Al mejor piloto.
  • 2002: Fangio de Oro.
  • 2002: Olimpia de Plata.
  • 2005: Fangio de Plata: Campeón Top Race V6.
  • 2010: Premio Konex - Diploma al Mérito
  • 2011: Olimpia de Plata.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]


Predecesor:
Juan María Traverso
Campeón de Turismo Carretera
Temporada 1998
Sucesor:
Juan María Traverso
Predecesor:
Juan María Traverso
Campeón de Turismo Carretera
Temporada 2000
Temporada 2001
Temporada 2002
Sucesor:
Ernesto Bessone
Predecesor:
Christian Ledesma
Campeón de Turismo Carretera
Temporada 2008
Sucesor:
Emanuel Moriatis
Predecesor:
Agustín Canapino
Campeón de Turismo Carretera
Temporada 2011
Sucesor:
Mauro Giallombardo


Predecesor:
Omar Martínez
Campeón de Top Race
Temporada 2001
Sucesor:
Diego Aventín
Predecesor:
Ernesto Bessone
Campeón de Top Race V6
Temporada 2005
Sucesor:
Omar Martínez