Súper TC 2000

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Súper TC 2000
Temporada actual Motorsport current event.svg Temporada 2018
Categoría Turismo
Ubicación Flag of Argentina.svg Argentina
Fundación 2012
Director general Antonio Abrazian
Ganadores
Piloto campeón Bandera de Argentina Facundo Ardusso
(Renault Fluence)
Escudería campeona Bandera de Argentina Renault Sport
Participantes
Constructores Bandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Francia Citroën
Bandera de Italia Fiat
Bandera de Estados Unidos Ford
Bandera de Francia Peugeot
Bandera de Francia Renault
Bandera de Japón Toyota
Motores Bandera de Reino Unido Radical Performance Engines
Neumáticos Bandera de Italia P
Sitio oficial

El Súper TC 2000, es una categoría argentina de automovilismo de velocidad. Fue ideada a mediados del año 2011 y oficialmente presentada en el año 2012, siendo presentada como una reformulación tecnológica de la tradicional categoría Turismo Competición 2000, la cual a partir del año 2012 pasó a tener dos divisiones, siendo el Súper TC 2000 posicionado como división mayor. Su creación, supuso una revolución tecnológica en el ámbito del automovilismo argentino, a partir de la decisión de equipar a las unidades de la categoría con unidades impulsoras V8, provistas por el fabricante británico Radical Performance Engines.[1]

La creación de esta nueva divisional, contó también con el apoyo de las principales automotrices con operaciones en Argentina, como Toyota, Chevrolet, Peugeot o Renault. Al mismo tiempo, la presencia de los más reconocidos pilotos argentinos a nivel nacional ayudó al asentamiento de la nueva divisional, contando con campeones nacionales como Agustín Canapino, Facundo Ardusso o Matías Rossi, a la vez de haber contado con la presencia de pilotos de trayectoria internacional como José María López, Esteban Guerrieri o Néstor Girolami.

En su constante renovación, además de innovar en la faz tecnológica, también supo experimentar en lo deportivo al aplicar diferentes formatos de competencia, incluyendo el desarrollo de clasificaciones estilo Súper 8 (o eliminación mano a mano),[2]​ clasificación con penalizaciones por posición de campeonato,[3]​ carreras con paradas obligatorias en boxes o Vuelta Joker (vuelta con camino alternativo).[4]

Historia[editar]

A mediados del año 2011, TC 2000 presentó un ambiciosos proyecto de reformulación para su categoría, el cual constaba de la implementación de motores V8 para su parque automotor. El objetivo de su presidente Pablo Peón, fue el de crear la categoría tecnológicamente más avanzada y la más potente de Sudamérica. Para ello, decidió tomar contacto con la empresa británica de motores Radical Performance Engines, la cual le terminaría garantizando la entrega de una partida de motores marca RPE de 8 cilindros en V y capaces de generar 430 HP a 11.000 RPM. La decisión de implementar estos motores fue al principio acompañada por todas las terminales automotrices que tuvieran base en Argentina, sumada Honda que traía sus productos del Brasil. Sin embargo, a finales de ese año y tras conocerse que para el requerimiento de estas plantas impulsoras, se prescidirían de los servicios de Oreste Berta (proveedor de los motores Duratec by Berta desde 2009) en el armado y provisión de motores, Ford Motor Argentina tomaría la histórica decisión de abandonar la categoría, disconforme con esta determinación que a priori, perjudicaba los intereses de la marca dentro de la categoría. Unos meses después, sería Fiat quien seguiría sus pasos, dejando su representación solo a la categoría telonera Fiat Linea Competizione. Ambas decisiones provocarían un fuerte cimbronazo dentro de la historia de la categoría, dado que se trataba de dos de las marcas más tradicionales del automovilismo argentino y siendo Ford la máxima campeona de TC 2000.[5]

Con todos estos ingredientes, se continuó en el desarrollo de las nuevas unidades, siendo estas preparadas con los nuevos impulsores y un nuevo sistema de transmisión que reemplazaba la clásica palanca de cambios al piso, por dos levas de contacto en el volante, símil a lo utilizado en Fórmula 1. El motor era un V8 diseñado a partir de la unión de dos block de motor de motocicleta Suzuki Hayabusa de 1350 cm3, haciendo un total de 2700 cm3. Y en cuanto al peso de dicha planta impulsora (comparado con el antiguo Duratec by Berta), este V8 posee un peso total de 80 kg, 20 kg menos que el anterior impulsor de 4 cilindros en línea. En cuanto a la configuración de los motores, los mismos están dispuestos en forma transversal en la parte delantera, y la tracción de estas unidades es delantera.[6]

A todo esto, el exceso de capacidad nominal de los motores respecto al nombre original de la categoría, sumado a la superioridad tecnológica de estas unidades respecto a las anteriores, hicieron que desde la dirigencia se proponga la creación de dos divisionales dentro del Turismo Competición 2000. En primer lugar se decidió continuar desarrollando campeonatos con las antiguas unidades equipadas con motores Duratec by Berta (motores que fueron comprados por la categoría luego de la recisión del contrato de Oreste Berta), manteniendo la clásica denominación de TC 2000. Mientras que la nueva divisional, creada a partir de los nuevos bólidos con motor V8 fue denominada Súper TC 2000, siendo de esta forma la categoría tecnológicamente más avanzada del continente sudamericano.[7]​ El bautismo de fuego del Súper TC 2000 tuvo lugar el 11 de marzo de 2012 en el Autódromo Oscar Cabalén del Alta Gracia, con triunfo para el campeón 2011 de TC 2000 Matías Rossi, al comando de un Toyota Corolla,[8]​ mientras que el primer campeonato fue ganado por el cordobés José María López, quien se consagró al comando de un prototipo STC2000 Ford Focus II de la escuadra PSG-16 Team, habiendo competido previamente para el Pro Racing Group, al comando de un prototipo STC2000 Fiat Linea.

En el año 2013 se produce el regreso de Fiat de manera oficial, quien toma como base de operaciones al equipo campeón PSG-16 Team. De esta manera, las terminales con representación oficial pasaban a ser 6, además de contarse la continuidad de las unidades Ford Focus II por parte del PSG, pero conformando una unidad satélite particular. Al mismo tiempo, el Escudería FE de Rubén Salerno reafirmaría su presencia como representante particular de la marca Volkswagen poniendo en pista dos unidades Volkswagen Vento II. Asimismo, esta temporada presentaría un mayor número de escudería participantes, entre oficiales y particulares. En cuanto a la resolución del campeonato, esta temporada tuvo a Matías Rossi como nuevo campeón de esta divisional y al mismo tiempo, sumando la cuarta corona de su cosecha personal en la categoría en general. Asimismo, le daría a la marca Toyota su primer título de pilotos, a la vez de llevarse los campeonatos de equipos y marcas.

Galería de imágenes[editar]

Circuitos[editar]





Campeones[editar]

Pilotos[editar]

Año Piloto Marca/Modelo Equipo Marca
2012 Bandera de Provincia de Córdoba (Argentina) José María López Ford Focus II PSG-16 Team Bandera de Estados Unidos Ford
2013 Bandera de Provincia de Buenos Aires Matías Rossi Toyota Corolla Toyota Team Argentina Bandera de Japón Toyota
2014 Bandera de Provincia de Córdoba (Argentina) Néstor Girolami Peugeot 408 Team Peugeot Total Argentina Bandera de Francia Peugeot
2015 Bandera de Provincia de Córdoba (Argentina) Néstor Girolami Peugeot 408 Team Peugeot Total Argentina Bandera de Francia Peugeot
2016 Bandera de Provincia de Buenos Aires Agustín Canapino Chevrolet Cruze I y II Equipo Chevrolet YPF Bandera de Estados Unidos Chevrolet
2017 Bandera de Provincia de Santa Fe Facundo Ardusso Renault Fluence GT Renault Sport Bandera de Francia Renault
N Piloto compitiendo actualmente

Equipos[editar]

Año Equipo Marca/Modelo
2012 Bandera de Argentina Toyota Team Argentina Toyota Corolla
2013 Bandera de Argentina Toyota Team Argentina Toyota Corolla
2014 Bandera de Argentina Peugeot Lo Jack Team Peugeot 408
2015 Bandera de Argentina Team Peugeot Total Argentina Peugeot 408
2016 Bandera de Argentina Renault Sport Renault Fluence
2017 Bandera de Argentina Renault Sport Renault Fluence

Marcas[editar]

Año Marca Marca/Modelo
2013 Bandera de Japón Toyota Toyota Corolla
2014 Bandera de Francia Peugeot Peugeot 408
2015 Bandera de Francia Peugeot Peugeot 408
2016 Bandera de Francia Renault Renault Fluence
2017 Bandera de Estados Unidos Chevrolet Chevrolet Cruze

Marcas participantes[editar]

Marcas 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Chevrolet Cruze
Citroën C4 Lounge
Fiat Linea
Ford Focus
Honda Civic
Peugeot 408
Renault Fluence
Toyota Corolla
Volkswagen Vento

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]