Renault 19

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Renault 19
Renault 19 front.JPG
1993 Renault 19 Chamade RT 1.8i (16641398304).jpg 1993 Renault 19 Chamade RT 1.8i (17237882366).jpg

Renault 19
Fabricante Renault
Período Fase I: 1988-1992
Fase II: 1992-2001
Fábricas Bandera de Francia Douai, Francia
Bandera de Francia Maubeuge, Francia
Bandera de Bélgica Vilvoorde, Bélgica
Bandera de España Valladolid, España
Bandera de España Palencia, España
Bandera de Portugal Setúbal, Portugal
Bandera de Turquía Bursa, Turquía
Bandera de Colombia Envigado, Colombia
Bandera de Venezuela Mariara, Venezuela
Bandera de Argentina Santa Isabel, Argentina
Bandera de Taiwán Taichung, Taiwán
Predecesor Renault 9/11
Sucesor Renault Mégane
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Hatchback tres y cinco puertas
Sedán cuatro puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor delantero transversal, tracción delantera
Dimensiones Hatchback: 4162 / 1695 / 1412 / 2545 mm
Sedán: 4248 / 1695 / 1412 / 2545 mm
Descapotable: 4270 / 1690 / 1420 / 2550 mm
Similares
Citroën ZX
Fiat Tipo
Ford Escort
Ford Orion
Honda Civic
Nissan Almera
Opel Astra
Peugeot 306
Rover 200
SEAT Toledo
Toyota Corolla
Volkswagen Golf
Volvo 400
Diseñador Giorgetto Giugiaro
Producción 5,9 millones de ejemplares

El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 2001. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1996 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.

El R-19 se fabricó con carrocerías de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas (inicialmente llamado "19 Chamade") y descapotable de dos puertas ("19 Cabriolet"). Esta última versión fue realizada en colaboración con la empresa alemana Karmann.

Existieron cuatro niveles de equipamiento, combinados con once motorizaciones gasolina y Diésel de entre 60 y 140 CV de potencia máxima. Fue dotado de una nueva generación de motores, los motores tipo Energy. Las versiones diésel también disponían de nuevos motores de 1,9 litros.

El Renault 19 fue fabricado en las factorías de Renault en Douai y Maubeuge, Francia; en Palencia, España; y en Setubal, Portugal. En 1993, también se fabricó en la planta de Santa Isabel, Córdoba, Argentina, (reemplazando al Renault 19 Chamade importado de Francia) donde fue producido hasta el año 2000 con ventas récord y una extensa gama de versiones tanto de tope como de entrada, en Colombia se ensambló en la planta de SOFASA en Envigado desde 1994 hasta 2001, con el motor F2N de 1721 cc, luego se vendería con el C2L argentino de 1,6 L y una versión de lujo con el 1.8i, el mismo motor del Clio RSI. Las versiones con el motor Energy, el famoso 1.4i de inyección, fue la última planta motriz con la que se vendió en este país; con lo cual se dio a conocer como Renault 19 Energy, inicialmente y luego simplemente como Renault Energy.

Diseño y creación[editar]

El Renault 19 es el resultado del programa de desarrollo denominado Proyecto X53 cuyo reto era mantenerse como líder del segmento C. El desarrollo del R-19 comenzó en noviembre de 1984 y en julio de 1985 finalizó el trabajo de diseño de la carrocería. Cinco meses después se completó el diseño del tablero. Hasta abril de 1986 se trabajó en los interiores y cuando el R-19 entró en producción, en 1988, más de 7,5 millones de kilómetros de pruebas se habían recorrido para verificar la tecnología, fiabilidad y durabilidad del vehículo.

El diseño del Renault 19 fue obra del equipo de diseño de Renault en colaboración con el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro. Básicamente, la intención del diseño fue crear un vehículo tan aerodinámico como fuera posible, siempre dentro de la línea de los automóviles compactos. Así los resultados optimizados en el túnel de viento alcanzan una resistencia aerodinámica de 0,31 Cx para las versiones normales 0,30 Cx para el 16 válvulas.

Los ingenieros de Renault también consideraron la seguridad como un factor de importancia e incluyeron la disponibilidad de protección contra impactos laterales (barras laterales anti-intrusión) y airbags en las últimas versiones (frontal solo conductor).

Como el proyecto X53 iba a ser el reemplazo de los Renault 9 y 11, se tenía que haber llamado Renault 13, pero por la superstición que conlleva este número entre los europeos, se cambió por el único número libre que a la postre quedaba, el 19, e igualmente fue el último modelo que llevó nombre numérico en la historia de Renault (se acabaron los números del 3 al 21, más 25 y 30).

Reestilización de 1992[editar]

La reestilización de 1992 se conoce como "Fase II" (no Chamade), a diferencia del R-19 original ("Fase I" Chamade). Además de cambios estéticos, todos los motores gasolina incorporan inyección electrónica de combustible.

La Fase II se distingue visualmente de la original por unas ópticas y salpicadero rediseñados y unos paragolpes y formas más redondeadas en general que el primer modelo. El resto de elementos (bastidor, puertas, paneles interiores, lunas, asientos, etc.) siguen siendo los mismos que en el Fase I

Premios y reconocimientos[editar]

En Francia y España, el Renault 19 fue elegido en el año 1989 "Coche del Año",[1]​ y en Alemania también fue elegido como "Número 1 de los automóviles importados" tanto en 1989 como en 1990. En Irlanda fue elegido Coche del Año en 1990, y en Argentina fue elegido Auto del Año en 1993.

Versiones[editar]

Fase I[editar]

TR/GTR TS/GTS/TSE GTX/TXE Txe Cat. TXE Iny./TXI 16V TD/GTD/TDE TDX
Periodo 1988-1992 1992-1995 1988-1992 1992-1995 1988-1990 1990-1992 1990-1992 1988-1992 1990-1992
Tipo de motor L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto L4 8v, carburación L4 8v, inyección monopunto, catalizador L4 8v, inyección multipunto L4 16v, inyección multipunto L4 8v, diésel L4 8v, diésel, turbo
Identificación del motor C1J C3J E6J E7J F2N F3N F7P F8Q
Diámetro x carrera 76.0 mm x 77.0 mm 75.8 mm x 77.0 mm 81.0 mm x 83.5 mm 82.0 mm x 83.5 mm 80.0 mm x 93.0 mm
Cilindrada 1397 cm³ 1390 cm³ 1721 cm³ 1764 cm³ 1870 cm³
Relación de compresión 9.1: 1 9.5: 1 9.2: 1 9.5: 1 10.0: 1 21.5: 1 20.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 60 CV (44 kW) @ 5250 58 CV (43 kW) @ 4750 80 CV (57.5 kW) @ 5750 79 CV (57 kW) @ 6000 92 CV (68 kW) @ 5750 95 CV (68.5 kW) @ 5250 107 CV (77 kW) @ 5500 140 CV (101 kW) @ 6500 65 CV (47 kW) @ 4500 93 CV (68.5 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm 101 Nm @ 2750 100 Nm @ 3000 106 Nm @ 2750 105 Nm @ 3500 138 Nm @ 3000 140 Nm @ 3000 148 Nm @ 4000 161 Nm @ 4250 118 Nm @ 2250 175 Nm @ 2250
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades
Peso - 940 Kg - 990 Kg 995 Kg 1070 Kg 1005 Kg 1070 Kg
Aceleración 0–100 km/h 15.0 s 14.8 s 13.0 s 12.2 s 11.0 s 10.7 s 10.9 s 8.5 s 15.7 s 11.4 s
Velocidad máxima 165 km/h 161 km/h 176 km/h 173 km/h 183 km/h 173 km/h 190 km/h 215 km/h 161 km/h 185 km/h

Fase II[editar]

RE RL/RN/Driver 1.4e RT/S 1.8 RT 1.8i RTI/RSI 1.8i 16V RL/Driver 1.9 D RN 1.9 D RT 1.9 D RT/S 1.9 dT
Periodo 1997-2000 1992-1996
Tipo de motor L4 8v, Carburador doble boca/inyección monopunto L4 8v, inyección monopunto, catalizador L4 8v, inyección multipunto, catalizador L4 16v, catalizador L4 8v, diésel L4 8v, diésel, turbo
Identificación del motor C2L (Con carburador)/C3L (Con inyección monopunto) E7J F3P F7P F8Q
Diámetro x carrera 77 mm x 84 mm 76.0 mm x 77.0 mm 82.7 mm x 83.5 mm 82.0 mm x 83.5 mm 80.0 mm x 93.0 mm
Cilindrada 1565 cm3 1390 cm³ 1794 cm³ 1764 cm³ 1870 cm³
Relación de compresión 9:1 9.5: 1 9.7: 1 9.8: 1 10.0: 1 21.5: 1 20.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 78 cv (55 kW) C2L - 74 cv (54.5 kW) C3L @ 5000 80 CV (57.5 kW) @ 5750 95 CV (68.5 kW) @ 5750 113 CV (81 kW) @ 5500 137 CV (99 kW) @ 6500 65 CV (47 kW) @ 4500 93 CV (68.5 kW) @ 4250
Par máximo: Nm @ rpm 120 Nm C2L - 118 Nm C3L @ 3500 107 Nm @ 3500 142 Nm @ 2750 160 Nm @ 4250 158 Nm @ 4250 118 Nm @ 3250 175 Nm @ 2250
Tracción Delantera
Transmisión Manual, 5 velocidades
Peso 1065 Kg 965 Kg 1045 Kg 1065 Kg 1135 Kg 1030 Kg 1080 Kg
Aceleración 0–100 km/h 14.28 s 12.2 s 10.9 s 8.7 s 8.5 s 15.7 s 11.4 s
Velocidad máxima 167 km/h 173 km/h 181 km/h 195 km/h 212 km/h 160 km/h 183 km/h

Equipamiento[editar]

Todas las versiones[editar]

Todos los Renault 19 disponían de elementos de serie como la regulación interior de los espejos retrovisores, calefacción del habitáculo, luneta trasera térmica antivaho y reloj analógico integrado en el salpicadero (este último no disponible en las versiones TR y RE).

Fase I[editar]

Series GTR, GTS, GTX, GTD y TurboD[editar]

  • Preequipamiento para radio-reproductor de casetes y cuatro altavoces
  • Espejos exteriores regulables internamente manualmente
  • Faros antiniebla traseros
  • Cinturones regulables en altura
  • Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
  • Testigo sonoro de olvido de luces encendidas
  • Maletero íntegramente tapizado
  • Cuentarrevoluciones (GTD y TurboD)

Series TSE, TXE y TDE[editar]

Estas series incluían, además del GT,

  • Faros antiniebla delanteros
  • Faros antiniebla traseros
  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Cierre centralizado con mando a distancia
  • Asientos de terciopelo
  • Reóstato de luces del tablero
  • Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
  • Tapacubos específicos
  • Asientos delanteros envolventes, y el del conductor con regulación en altura y el apoyo lumbar
  • Cuentarrevoluciones
  • Volante regulable en altura

TurboDX[editar]

Su equipamiento, además del T-E, era el siguiente:

  • Parachoques plásticos en color de la carrocería
  • Espejos exteriores en color carrocería
  • Específica parrilla
  • Defensa delantera exclusiva de esta versión

TXi[editar]

Su equipamiento, además del Turbo DX, era el siguiente:

  • Llantas de aluminio o tapacubos específicos
  • Vidrios polarizados
  • Volante deportivo de cuero
  • Alerón
  • Faldones
  • Ordenador de a bordo
  • Aire acondicionado

Fase II[editar]

RL y RE[editar]

Su equipamiento es el básico (todas las versiones) más el siguiente[2]​:

  • Aire Acondicionado (opcional RE, de serie RL y RLD) con forzador de 4 velocidades y recirculación (3 en versiones sin aire)
  • Preequipamiento para radio-reproductor de casetes, con dos parlantes delanteros
  • Como cortesía se equipaba en agencia con estéreo pasa casete philips con código y frente parcialmente detachable
  • Guantera con luz (RL), en el caso del RE sin luz
  • Faro antiniebla trasero integrado a la tapa del baúl (en el bandeau) solo versión RL
  • Cinturones regulables en altura, delanteros inerciales 3 puntos, sin regulación en altura en RE
  • Cinturones traseros laterales de tipo bandolera (de cintura) estáticos x2
  • Apoyacabezas delanteros regulables en altura
  • Volante espumado de dos rayos
  • Espejos exteriores en plástico negro regulables internamente manualmente
  • Molduras laterales (baguetas) plásticas negras
  • Insignias laterales indicadoras de versión y motorización (RL) cromada solo de versión en la tapa de baúl (RE)
  • Llantas de chapa con embellecedor plástico a presión de diseño específico (diferentes entre los RL y RE)
  • Iluminación interior solo por aperturas de puertas delanteras (se permite el encendido permanente de la misma, no trae consola de luces individuales de lectura)
  • Paragolpes (parachoques) con máscara en plástico de color gris (RE: color negro sin pintar, posterior a 1999 color carrocería) con zonas en plástico sin pintar para no dañar la máscara pintada en toques/roces a baja velocidad (del tipo estacionamiento)
  • Tablero con tres indicadores de aguja: velocímetro, indicador de temperatura de motor, nivel de combustible (con luz de reserva)
  • Tablero con luz de reserva de combustible, baja presión de aceite, insuficiente carga del alternador, nivel crítico de temperatura, freno de estacionamiento accionado, nivel insuficiente de líquido de frenos, desgaste de pastillas de frenos delanteras/reemplazo, luneta térmica accionada, cebador accionado, fallo de inyección electrónica, luces de posición accionadas, luces bajas accionadas, luz alta accionada
  • Tablero con odómotro totalizador de seis dígitos, y parcial reseteable con medida cada 100 metros
  • Reóstato luz de tablero (inclusive el RE)
  • Portamapas en paneles de puertas delanteras, integrales con el portaparlante en los RL, individual en los RE
  • Tapizado de asientos en tela tipo pana (RL) y tela común negra combinada en el centro con dibujos de colores (hasta 1999) en gris intermedio con gráficos en su centro en degradé gris (1999-2001)
  • Tapizado de paneles de puerta a tono con los asientos (RL) en nailon gris (RE)

RN y RNi[editar]

Su equipamiento, además del RL, era el siguiente:

  • Parachoques plásticos en color de la carrocería
  • Repetidores laterales de giro (hasta 1996)
  • Volante espumado de dos rayos, últimas versiones: trajeron volante espumado de tres rayos
  • Reóstato de luces del tablero
  • Vidrios tonalizados
  • Aire acondicionado
  • Air bag (Solo edición limitada Collection o por pedido, a partir del `97)
  • Radiocassette estéreo Phillips y 4 altavoces
  • Levanta vidrios eléctricos delanteros
  • Regulación en altura del asiento del conductor
  • Dirección asistida
  • Llantas de chapa con embellecedor plástico exclusivo para esta versión
  • Cuentarrevoluciones (versión inyección electrónica)
  • Precableado para alarma (según versión)
  • Cierre centralizado con mando a distancia infrarrojo
  • Consola de iluminación en techo con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
  • Iluminación de plazas traseras (según versión) solo por aperturas de puertas
  • Tapizado símil pana (últimas versiones producidas finales de 1997 trajeron un tapizado textil de panel de puertas igual al RE y asientos similar solo que en tela negra con dibujos ubicados en la parte central en líneas blancas)
  • Baúl íntegramente tapizado
  • A partir de 1997 y hasta fines de 1999 se produjo una serie denominada "RND" que era en equipamiento similar a los últimos RNi pero llevaba la identificación de versión en la tapa de baúl con igual tipografía que el RE (ya no en los laterales que incluso carecían de giro como los RE). De esta forma esta edición con motorización diésel es la última RN producida, con muy bajos niveles de ventas.


RT y RTi[editar]

El mismo se comercializó en Argentina durante mucho tiempo como el máximo de la gama, aunque en ese país (al igual que en muchos) el máximo fue el 16S (pero se comercializó en forma limitada durante menos tiempo que el RT).

Su equipamiento, además del básico más el del RN, era el siguiente:

  • Faros antiniebla delanteros
  • Espejos exteriores en color carrocería
  • Espejos exteriores regulables internamente eléctricamente y deshielandos
  • Regulación interna y eléctrica de faros delanteros
  • Volante espumado de dos radios o de tres en las últimas versiones producidas
  • Regulación en altura y apoyo lumbar del asiento del conductor
  • Asientos de pana
  • Precableado para alarma (según versión)
  • Mando satelital del radio pasacassette
  • Apoyo-cabeza traseros regulables en altura
  • Cinturones inerciales delanteros y traseros
  • Iluminación de plazas traseras con mandos independientes para luz de lectura, y por aperturas de puertas
  • Tapizado en símil pana (este mismo no se encontró disponible en las últimas versiones producidas, que tenían uno textil similar al del RE)
  • Tablero con indicador de nivel/presión de aceite de motor
  • Frenos a Disco en la 4 ruedas (con ABS algunas versiones, opcional)

Collection[editar]

Es una edición limitada tomando como base la versión RT y lanzada en 1997 (preevio al lanzamiento del Megane) al mercado argentino por CIADEA S.A., tanto en versiónes tricuerpo como bicuerpo. Poseían similar equipamiento y motorización (1.8i) que los RTi, variando en lo siguiente:

  • Tapizado en tono violeta oscuro y combinando pana con tela (sector central de los asientos en tela)
  • Respaldo de asiento trasero abatible en forma enteriza
  • Volante en tres rayos
  • Airbag de conductor y ABS (como opcionales)
  • Cinturones de seguridad traseros laterales inerciales
  • Faros delanteros antinieblas auxiliares color blanco
  • Frenos a disco delanteros (ventilados) y traseros
  • Llantas de diseño específico
  • Deflectores (divididos en 3 partes individuales) frontales bajo el paragolpes

Esta edición pierde frente a la RT original los repetidores de giro laterales, el faldón lateral en color carrocería (quedando en plástico negro como los RN) y las insignias laterales que indican la motorización (1.8i) y versión (RT) son de nuevo diseño, no teniendo ningún distintivo específico que permitiera individualizarla como Collection (a excepción de lo detallado anteriormente).

De esta forma se convierte en los últimos RTi producidos por la marca para el mercado argentino, quedando ya en 1998 limitada la gama a las versiones RE (base y con aire/dirección en opción -siendo la dirección asistida limitada a los diésel-, nafteros a carburador 1.6 C2L y diésel 1.9 F8Q) y algunos remanentes del RNi (que ahora traían similar tapizado al RE, pero con volante de tres rayos y motor 1.6i C3L). Ya a partir de 1999 y hasta finales del 2000 solo se ofrecería la versión RE (base y con aire/dirección en opción, nafteros 1.6i C3L y diésel 1.9 F8Q).[3]

Baccara[editar]

Su equipamiento, además del básico y el del RT, era el siguiente:

Opcionales[editar]

(Según año, país y versión)

  • Dirección asistida (GT-, RL)
  • Volante deportivo de cuero (T-E, TurboDX)
  • Aire acondicionado (T-E, TurboDX, RE, Rn)
  • Radiocassette Phillips estéreo y cuatro altavoces (RL, RE: dos altavoces)
  • Mando para la radio en el volante (RL, RN)
  • Baca porta-equipajes
  • Faros antiniebla delanteros (GT-, RL, RN)
  • Elevalunas eléctricos delanteros (GT-,RL)
  • Cierre centralizado con mando a distancia (GT-)
  • Apoyo-cabeza traseros regulables en altura (RL, RN)
  • Pintura metalizada
  • ABS (T-E, TXi, RN)
  • Frenos traseros a disco (RTi y Collection)
  • Airbag de conductor (versiones de Fase II)
  • Alarma (GT-, T-E, TurboDX, RN, RT)
  • Asientos de terciopelo (RL)
  • Vidrios polarizados (GT-, RL)
  • Sistema antirrobo de la rueda de auxilio (sistema con bulón interno en el baúl)
  • Techo Solar Manual (GT-, RL, RN)
  • Techo Solar Eléctrico (T-E, Turbo DX, TXi, RN, RT, Baccara, algunos modelos especiales, el mismo que traía el R21)
  • Ordenador de viaje (TXi, RN, RT)
  • Llantas de aleación ligera
  • Asientos calefactados
  • Espejos eléctricos y térmicos

Tener presente que muchos de estos ítems formaron parte de lo ofrecido como serie según versión y país.

Ficha técnica[editar]

Motores gasolina[editar]

1.4 E7J-700 (701)[editar]

  • Cilindrada: 1390 cc
  • Diámetro de los cilindros: 75,8 mm
  • Carrera del pistón: 77 mm
  • Número de cilindros: 4, en línea
  • Válvulas: 2 por cilindro, en la culata (a la cabeza)
  • Potencia: 79 CV a 5750 RPM
  • Par motor: 11 kgm a 2750 RPM * Ralentí (marcha lenta) E7J-700 (750+-50 RPM E7J-701 750 RPM
  • Relación de compresión: 9:1
  • Alimentación: atmosférica Carburador Weber* Combustible: Super 95
  • Material del Block: fundición de hierro.
  • Refrigeración: circuito cerrado.
  • Velocidad máxima: 178 km/h
  • Aceleración: de 0 a 100 km/h en 12 s

1.6 L Cléon-Fonte (C2L y C3L)[editar]

  • Cilindrada: 1565 c.c.
  • Diámetro de los cilindros: 77 mm
  • Carrera del pistón: 84 mm
  • Número de cilindros: 4, en Línea
  • Válvulas: 2 por cilindro, en al culata (a la cabeza)
  • Potencia: 74 CV (54,5 kW) a 5000 RPM (en C2L versión RE con carburador: 78 CV)
  • Par motor: 12,3 kgm (118 Nm) a 2750 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm a 3500 RPM)
  • Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
  • Relación de compresión: 9:1
  •  % CO: 3 % Máximo
  • PPM HC: 600 Máximo
  • Alimentación: carburador Weber 32 DRT (RN hasta 1994 y RE hasta 1998); inyección electrónica Monopunto
  • Combustible: nafta especial sin plomo
  • Tanque de Combustible (capacidad): 55 L
  • Material del Block: fundición de hierro

1.7 L (F2N)[editar]

  • Cilindrada: 1721 cc
  • Número de cilindros: 4 en línea
  • Válvulas: 2 por cilindro, en la culata (a la cabeza)
  • Potencia: 90,44 CV
  • Velocidad máxima: 183 km/h
  • Aceleración: de 0 a 100 km/h en 11 s

1.8 L (F3P-684)[editar]

  • Cilindrada: 1794 cc / 1783 cc
  • Diámetro de los cilindros: 82,7 mm
  • Carrera del pistón: 83,5 mm / 83 mm
  • Número de cilindros: 4 en línea
  • Válvulas: 2 por cilindro, en la culata (a la cabeza)
  • Potencia: 113CV (81 kW) a 5500 RPM
  • Par motor: 16,7 kgm (160 Nm) a 4250 RPM
  • Ralentí (marcha lenta) 730 a 830 RPM
  • Relación de compresión: 9,8:1
  •  % CO: 3 % máximo
  • PPM HC: 600 máximo
  • Alimentación: inyección electrónica Multipunto
  • Combustible: nafta especial sin plomo
  • Tanque de combustible (capacidad): 55 L
  • Material del Block: fundición de hierro
  • Velocidad máxima: 194 km/h
  • Aceleración: de 0 a 100 km/h en 10.50 s

Motores diésel[editar]

1.9 L D atmosférico (F8Q-706)[editar]

  • Cilindrada: 1870 cc
  • Diámetro de los cilindros: 80 x 93 mm
  • Carrera del pistón: 153 mm
  • Número de cilindros: 4 en línea
  • Válvulas: 2 por cilindro
  • Potencia: 65 CV (47 kW) a 4500 RPM
  • Cupla: 12,3 kgm (118 Nm) a 2250 RPM (en C2L versión RE: 12,5 kgm)
  • Ralentí (marcha lenta) 800 a 850 RPM
  • Relación de compresión: 21,5:1
  • Cámara de combustión: Ricardo Comet con precámara y bujía de precalentamiento
  • Índice Bacharach: 20
  • Coeficiente de Absorción: 2,62 m-1
  • Alimentación: inyección diésel Bosch | Rotodiesel
  • Combustible: gasoil (diésel)
  • Tanque de combustible (capacidad): 55 L
  • Material del Block: fundición de hierro

Encendido[editar]

Diésel: 1-3-4-2

Motores Nafteros: carburados: del tipo electrónico. Con inyección: electrónico integral (A.E.I.)

Suspensión[editar]

  • Delantera:

De tipo Mc Pherson con barra estabilizadora, amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales.

  • Trasera:

De Ruedas Independientes, con brazos arrastrados, barras de torsión y amortiguadores hidráulicos.

Dirección[editar]

  • Versiones sin dirección asistida: mecánica, a piñón y cremallera
  • Versiones con dirección asistida: a piñón y cremallera, asistida

Transmisión[editar]

Delantera, del tipo de árboles estriados con juntas homocinéticas

Embrague[editar]

Monodisco seco, a diafragma. Con un diámetro de 200 mm y el cojinete de empuje es a bolilla, de apoyo constante. El mando del embrague es a pedal, mecánico o automático en algunas versiones TS, GTS, TSE.

Neumáticos[editar]

  • Tipo: radial sin cámara, con banda de acero
Medida
  • T- y GT-: 165/70 R13"
  • T-E: 165/70 R13"
  • T-E, Turbo DX, TXi: 175/70 R13"
  • RN, RL, RE: 175/70 R13"
  • RT: 175/70 R13"
  • RTi: 175/65 R14"
  • Baccara: 185/65 R14"
  • RSi: 185/65 R14"
  • 16s: 195/50 R15"

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]