Diferencia entre revisiones de «Metro de la Ciudad de México»

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|imagen = Mexico City Metro.jpg
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|pie_imagen = Tren del Metro de la Ciudad de México.
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El '''Metro de la Ciudad de México''' es un sistema de [[transporte público]] que sirve a extensas áreas del [[Ciudad de México|Distrito Federal]] y parte del [[Estado de México]]. Su construcción, operación y explotación está a cargo del [[Servicio público|organismo público]] [[Descentralización|descentralizado]]: Sistema de Transporte Colectivo.<ref>{{cita web|
El Metro de la Ciudad de México, es un sistema de [[transporte público]] que sirve a extensas áreas del [[Ciudad de México|Distrito Federal]] y parte del [[Estado de México]]. Su construcción, operación y explotación está a cargo del [[Servicio público|organismo público]] [[Descentralización|descentralizado]]: Sistema de Transporte Colectivo.<ref>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Actividad del Sistema de Transporte Colectivo
|título = Actividad del Sistema de Transporte Colectivo
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|url = http://www.metro.df.gob.mx/organismo/misionyvision.html
|url = http://www.metro.df.gob.mx/organismo/misionyvision.html
|fechaacceso = 25 de febrero de 2008
|fechaacceso = 25 de febrero de 2008
|}}</ref> Se conoce [[uso coloquial|coloquialmente]] como '''Metro'''. La palabra ''metro'' es una contracción de "metropolitano" o "tren metropolitano".
|}}</ref> Se conoce [[Uso coloquial|coloquialmente]] como '''Metro'''. La palabra ''metro'' es una contracción de metropolitano o tren metropolitano.


En [[2006]] ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de: [[Metro de Nueva York|Nueva York]], [[Metro de Moscú|Moscú]] y [[Metro de Tokio|Tokio]]). También en ese año logró el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.<ref name=cifrasoperacion2006>{{cita web|
En [[2006]] ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de: [[Metro de Nueva York|Nueva York]], [[Metro de Moscú|Moscú]] y [[Metro de Tokio|Tokio]]). También en ese año logró el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.<ref name=cifrasoperacion2006>{{cita web|
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|url = http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion06.html
|url = http://www.metro.df.gob.mx/operacion/cifrasoperacion06.html
|fechaacceso = 17 de marzo de 2008
|fechaacceso = 17 de marzo de 2008
|}}</ref> 164 estaciones se encuentran en la [[ciudad de México]] y 11 en el [[Estado de México]].
|}}</ref> 164 estaciones se encuentran en la [[Ciudad de México]] y 11 en el [[Estado de México]].


== Historia ==
== Historia ==
=== Inicios ===
=== Inicios ===
[[Archivo:Mapa de la etapa 1 del metro de la Ciudad de México.jpg|thumb|right|250px|Mapa de la etapa 1 del metro elaborado en [[1967]].]]
[[Archivo:Mapa de la etapa 1 del metro de la Ciudad de México.jpg|thumb|right|250px|Mapa de la etapa 1 del metro elaborado en [[1967]]]]


Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad económica.<ref name=planeacionyconstruccion /> El [[Ciudad de México|Distrito Federal]] inició el [[siglo XX]] con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte. Para [[1953]] la población se había incrementado a 3,5 millones y en [[1960]] la cifra superaba los 4,5 millones. Para [[1964]] había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacían en el centro de la ciudad).<ref name=planeacionyconstruccion/><ref name=videoclio/><ref name=antecedentes />
Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad económica.<ref name=planeacionyconstruccion /> El [[Ciudad de México|Distrito Federal]] inició el [[siglo XX]] con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte. Para [[1953]] la población se había incrementado a 3,5 millones y en [[1960]] la cifra superaba los 4,5 millones. Para [[1964]] había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacían en el centro de la ciudad).<ref name=planeacionyconstruccion/><ref name=videoclio/><ref name=antecedentes />


Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la [[ciudad de México]]. Estudiantes de la [[Universidad Nacional Autónoma de México]], en [[1958]], presentaron el proyecto de un ''[[monorraíl]]'' para la [[ciudad de México]] como tema de [[Tesis (investigación)|tesis]]. En [[1960]] [[Vicente S. Pedrero]] y [[Ramón C. Aguado]] presentaron al [[Departamento del Distrito Federal]] estudios de factibilidad para la construcción de un ''[[monorraíl]]''. En [[1965]] [[José María Fernández]] desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.<ref>
Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la [[Ciudad de México]]. Estudiantes de la [[Universidad Nacional Autónoma de México]], en [[1958]], presentaron el proyecto de un ''[[monorraíl]]'' para la [[Ciudad de México]] como tema de [[Tesis (investigación)|tesis]]. En [[1960]] [[Vicente S. Pedrero]] y [[Ramón C. Aguado]] presentaron al [[Departamento del Distrito Federal]] estudios de factibilidad para la construcción de un ''[[monorraíl]]''. En [[1965]] [[José María Fernández]] desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.<ref>
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El ingeniero [[Bernardo Quintana Arrioja]] ([[1919]]-[[1984]]), fundador de la empresa mexicana [[Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV]], hoy Empresas ICA, SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la [[ciudad de México]]. La propuesta del proyecto se presentó en [[1958]] a [[Ernesto Peralta Uruchurtu|Ernesto P. Uruchurtu]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente de la Ciudad de México]] de [[1952]] a [[1966]], quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Además, el [[28 de julio]] de [[1957]], un [[sismo]] de 7 grados en la escala de [[Richter]] dañó diversos edificios del centro de la ciudad,<ref>{{cita web|
El ingeniero [[Bernardo Quintana Arrioja]] ([[1919]]-[[1984]]), fundador de la empresa mexicana [[Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV]], hoy Empresas ICA, SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la [[Ciudad de México]]. La propuesta del proyecto se presentó en [[1958]] a [[Ernesto Peralta Uruchurtu|Ernesto P. Uruchurtu]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente de la Ciudad de México]] de [[1952]] a [[1966]], quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Además, el [[28 de julio]] de [[1957]], un [[sismo]] de 7 grados en la escala ''[[Richter]]'' dañó diversos edificios del centro de la ciudad,<ref>{{cita web|
|autor = Dirección General de Televisión Educativa
|autor = Dirección General de Televisión Educativa
|título = Un temblor de 7 grados sacude a la ciudad de México
|título = Un temblor de 7 grados sacude a la Ciudad de México
|año = 2007
|año = 2007
|ubicación = México
|ubicación = México
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[[Bernardo Quintana Arrioja|Quintana]] presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]]. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la obra. [[Gustavo Díaz Ordaz]] decidió aprovechar el acercamiento del presidente francés [[Charles de Gaulle]] hacia Latinoamérica. [[Alex Berger]], empresario francés, entonces esposo de la actriz [[María Félix]], amigo de [[Bernardo Quintana Arrioja|Quintana]], fungió como mediador entre los gobiernos francés y mexicano para la obtención del crédito. Como resultado de la negociación el gobierno mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios de [[geotecnia]], diseño de estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra electromecánica.<ref name=videoclio/>
[[Bernardo Quintana Arrioja|Quintana]] presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]]. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la obra. [[Gustavo Díaz Ordaz]] decidió aprovechar el acercamiento del presidente francés [[Charles de Gaulle]] hacia Latinoamérica. [[Alex Berger]], empresario francés, entonces esposo de la actriz [[María Félix]], amigo de [[Bernardo Quintana Arrioja|Quintana]], fungió como mediador entre los gobiernos francés y mexicano para la obtención del crédito. Como resultado de la negociación el gobierno mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios de geotécnia, diseño de estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra electromecánica.<ref name=videoclio/>


El [[29 de abril]] de [[1967]] se publicó en el [[Diario Oficial de la Federación]] el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido [[subterráneo]] como parte del transporte público del [[Ciudad de México|Distrito Federal]].<ref name=antecedentes>{{cita web|
El [[29 de abril]] de [[1967]] se publicó en el [[Diario Oficial de la Federación]] el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido [[subterráneo]] como parte del transporte público del [[Ciudad de México|Distrito Federal]].<ref name=antecedentes>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Antecedentes del transporte en la ciudad de México
|título = Antecedentes del transporte en la Ciudad de México
|año = 2007
|año = 2007
|ubicación = Ciudad de México, México
|ubicación = Ciudad de México, México
Línea 154: Línea 154:


=== Plan Maestro del Metro ===
=== Plan Maestro del Metro ===
[[Archivo:ProgramaMaestrodelMetro1985.jpg|thumb|right|250px|Plan Maestro del Metro elaborado en [[1985]] por Covitur.]]
[[Archivo:ProgramaMaestrodelMetro1985.jpg|thumb|right|250px|Plan Maestro del Metro elaborado en [[1985]] por COVITUR]]


Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo con políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.<ref name=planeacionyconstruccion />
Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.<ref name=planeacionyconstruccion />


[[Bernardo Quintana Arrioja]] funda y preside, en [[1977]], el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,<ref>{{cita web|
[[Bernardo Quintana Arrioja]] funda y preside, en [[1977]], el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,<ref>{{cita web|
Línea 227: Línea 227:
=== Líneas ===
=== Líneas ===
==== Línea 1 ====
==== Línea 1 ====
[[Archivo:MexicoCityMetro.JPG|thumb|right|250px|Estación terminal [[Observatorio (estación)|Observatorio]] de la línea 1.]]
[[Archivo:MexicoCityMetro.JPG|thumb|right|250px|Estación terminal [[Observatorio (estación)|Observatorio]] de la línea 1]]


[[Archivo:MetroDF Línea 1.svg|30px|left]]Primer línea en construírse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18,828 kilómetros, de los cuales 16,654 kilómetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.<ref name=redmetrolinea1>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 1.svg|30px|left]]Primer línea en construírse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la [[Ciudad de México]] con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18,828 kilómetros, de los cuales 16,654 kilómetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.<ref name=redmetrolinea1>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 1
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 1
Línea 248: Línea 248:


==== Línea 2 ====
==== Línea 2 ====
[[Archivo:Metro Interior.jpg|thumb|250px|Interior de un tren modelo ''NM-02'' en su recorrido por la línea 2.]]
[[Archivo:Metro Interior.jpg|thumb|250px|Interior de un tren modelo ''NM-02'' en su recorrido por la línea 2]]
[[Archivo:MetroDF Línea 2.svg|30px|left]]
[[Archivo:MetroDF Línea 2.svg|30px|left]]


Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al centro de la ciudad de México, con dirección sur-norte de [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] a [[Zócalo (estación)|Zócalo]] y dirección oriente-poniente de [[Allende (estación)|Allende]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]]. Tiene una longitud total de vía de 23,432 kilómetros, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.<ref name=redmetrolinea2>{{cita web|
Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al centro de la [[Ciudad de México]] con dirección sur-norte de [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] a [[Zócalo (estación)|Zócalo]] y dirección oriente-poniente de [[Allende (estación)|Allende]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]]. Tiene una longitud total de vía de 23,432 kilómetros, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.<ref name=redmetrolinea2>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 2
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 2
Línea 261: Línea 261:
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La línea en su tramo [[Zócalo (estación)|Zócalo]]-[[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] fue construida en el [[derecho de vía]] del antiguo [[tranvía]], que corría del [[Plaza de la Constitución (Ciudad de México)|Zócalo]] de la ciudad de México hacia el [[Centro Histórico de Tlalpan]], al sur de la ciudad.
La línea en su tramo [[Zócalo (estación)|Zócalo]]-[[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] fue construida en el [[derecho de vía]] del antiguo [[tranvía]], que corría del [[Plaza de la Constitución (Ciudad de México)|Zócalo]] de la [[Ciudad de México]] hacia el [[Centro Histórico de Tlalpan]], al sur de la ciudad.
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El primer tramo de 11 estaciones y 11,321 kilómetros de longitud, [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]]-[[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]], fue inaugurado el [[1 de agosto]] de [[1970]] por [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]] y por [[Alfonso Corona del Rosal]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente del Distrito Federal]] de [[1966]] a [[1970]]. Un mes después, el [[14 de septiembre]]de [[1970]], se inauguraron 11 estaciones más en el tramo [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]]-[[Tacuba (estación)|Tacuba]] (de 8,101 kilómetros de longitud). El [[22 de agosto]] de [[1984]] se inauguró el tramo final de [[Tacuba (estación)|Tacuba]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]], con 2 estaciones y 4,009 kilómetros de longitud.<ref name=redmetrolinea2 />

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El primer tramo de 11 estaciones y 11,321 kilómetros de longitud, [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]]-[[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]], fue inaugurado el [[1 de agosto]] de [[1970]] por [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]], y por [[Alfonso Corona del Rosal]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente del Distrito Federal]] de [[1966]] a [[1970]]. Un mes después, el [[14 de septiembre]]de [[1970]], se inauguraron 11 estaciones más en el tramo [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]]-[[Tacuba (estación)|Tacuba]] (de 8,101 kilómetros de longitud). El [[22 de agosto]] de [[1984]] se inauguró el tramo final de [[Tacuba (estación)|Tacuba]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]], con 2 estaciones y 4,009 kilómetros de longitud.<ref name=redmetrolinea2 />


Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Bellas Artes (estación Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]].<ref name=redmetrolinea2 />
Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Bellas Artes (estación Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]].<ref name=redmetrolinea2 />


El [[20 de octubre]] de [[1975]] ocurrió un choque de trenes en la estación [[Viaducto (estación)|Viaducto]]: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27 muertos y varios heridos. En consecuencia, el Sistema de Transporte Colectivo implementó un sistema de [[piloto automático]], puestos de mando central y semáforos para controlar la velocidad y posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren un caja negra para registrar cualquier incidente.<ref name=videoclio/><ref>{{Cita web|
El [[20 de octubre]] de [[1975]] ocurrió un choque de trenes en la estación [[Viaducto (estación)|Viaducto]]: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implementó un sistema de [[piloto automático]]; puestos de mando central; y semáforos para controlar la velocidad y posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren un caja negra para registrar cualquier incidente.<ref name=videoclio/><ref>{{Cita web|
|apellido = Pérez Maldonado
|apellido = Pérez Maldonado
|nombre = Javier E.
|nombre = Javier E.
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La línea es superficial en el tramo que va de [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] a [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]] y subterránea de [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]]. Está construida en las avenidas: Calz. [[San Bartolo]] [[Naucalpan]], [[Calzada México-Tacuba]], Ribera de [[San Cosme (estación)|San Cosme]], Puente de Alvarado, Av. [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], República de [[Guatemala]], [[Seminario]], Calz. [[Pino Suárez]], [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]], Calz. de [[Tlalpan]] y [[Puerto Rico]].
La construcción de la línea es superficial de [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]] a [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]] y subterránea de [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]] a [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]]. Está construida en las avenidas: Calz. [[San Bartolo]] [[Naucalpan]], [[Calzada México-Tacuba]], Ribera de [[San Cosme (estación)|San Cosme]], Puente de Alvarado, Av. [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], República de [[Guatemala]], [[Seminario]], Calz. [[Pino Suárez]], [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]], Calz. de [[Tlalpan]] y [[Puerto Rico]].


Estaciones: [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]], [[Panteones (estación)|Panteones]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], [[Cuitláhuac (estación)|Cuitláhuac]], [[Popotla (estación)|Popotla]], [[Colegio Militar (estación)|Colegio Militar]], [[Normal (estación)|Normal]], [[San Cosme (estación)|San Cosme]], [[Revolución (estación)|Revolución]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Bellas Artes (estación Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]], [[Allende (estación)|Allende]], [[Zócalo (estación)|Zócalo]], [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]], [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Viaducto (estación)|Viaducto]], [[Xola (estación)|Xola]], [[Villa de Cortés (estación)|Villa de Cortés]], [[Nativitas (estación)|Nativitas]], [[Portales (estación Metro de Ciudad de México)|Portales]], [[Ermita (estación)|Ermita]], [[General Anaya (estación)|General Anaya]] y [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]].<ref name=redmetrolinea2 />
Estaciones: [[Cuatro Caminos (estación)|Cuatro Caminos]], [[Panteones (estación)|Panteones]], [[Tacuba (estación)|Tacuba]], [[Cuitláhuac (estación)|Cuitláhuac]], [[Popotla (estación)|Popotla]], [[Colegio Militar (estación)|Colegio Militar]], [[Normal (estación)|Normal]], [[San Cosme (estación)|San Cosme]], [[Revolución (estación)|Revolución]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Bellas Artes (estación Metro de Ciudad de México)|Bellas Artes]], [[Allende (estación)|Allende]], [[Zócalo (estación)|Zócalo]], [[Pino Suárez (estación)|Pino Suárez]], [[San Antonio Abad (estación)|San Antonio Abad]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Viaducto (estación)|Viaducto]], [[Xola (estación)|Xola]], [[Villa de Cortés (estación)|Villa de Cortés]], [[Nativitas (estación)|Nativitas]], [[Portales (estación Metro de Ciudad de México)|Portales]], [[Ermita (estación)|Ermita]], [[General Anaya (estación)|General Anaya]] y [[Tasqueña (estación)|Tasqueña]].<ref name=redmetrolinea2 />


==== Línea 3 ====
==== Línea 3 ====
[[Archivo:ESTACION POTRERO.jpg|thumb|right|250px|Señalamiento usual para indicar la existencia de una estación.]]
[[Archivo:ESTACION POTRERO.jpg|thumb|right|250px|Señalamiento usual para indicar la existencia de una estación]]


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[[Archivo:MetroDF Línea 3.svg|30px|left]]Tercer línea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de la [[Ciudad de México]] con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23,609 kilómetros, de los cuales 21,278 kilómetros se utilizan para para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.<ref name=redmetrolinea3>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 3.svg|30px|left|Línea 3 del metro.]]

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Tercera línea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de la ciudad de México con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23,609 kilómetros, de los cuales 21,278 kilómetros se utilizan para transporte de pasajeros y los restantes, para maniobras o mantenimiento.<ref name=redmetrolinea3>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 3
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 3
Línea 297: Línea 294:
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El primer tramo de 5,441 kilómetros de longitud y 7 estaciones, [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[Hospital General (estación)|Hospital General]], fue inaugurado el [[20 de noviembre]] de [[1970]] por [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]], y por [[Alfonso Corona del Rosal]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente del Distrito Federal]] de [[1966]] a [[1970]]. Entre [[1978]] y [[1980]], durante la presidencia de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]] y la regencia de [[Carlos Hank González]], la línea tuvo 4 expansiones: [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[La Raza (estación)|La Raza]] ([[25 de agosto]] de [[1978]]) con 1,389 kilometros y 1 estación; [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]] ([[1 de diciembre]] de [[1979]]) con 4,901 kilómetros y 3 estaciones; [[Hospital General (estación)|Hospital General]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]] ([[7 de junio]] de [[1980]]) con 0,823 kilómetros y 1 estación y [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]-[[Zapata (estación)|Zapata]] ([[25 de agosto]] de [[1980]]) con 4,504 kilómetros y 4 estaciones. Finalmente, el [[30 de agosto]] de [[1983]], [[Miguel de la Madrid Hurtado]], [[Presidente de México]] de [[1982]] a [[1988]], inauguró el tramo [[Zapata (estación)|Zapata]]-[[Universidad (estación)|Universidad]], de 6,551 kilómetros, con 5 estaciones.<ref name=redmetrolinea3 />
El primer tramo de 5,441 kilómetros de longitud y 7 estaciones, [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[Hospital General (estación)|Hospital General]], fue inaugurado el [[20 de noviembre]] de [[1970]] por [[Gustavo Díaz Ordaz]], [[Presidente de México]] de [[1964]] a [[1970]] y por [[Alfonso Corona del Rosal]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Regente del Distrito Federal]] de [[1966]] a [[1970]]. Entre [[1978]] y [[1980]], durante la presidencia de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]] y la regencia de [[Carlos Hank González]], la línea tuvo 4 expansiones: [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]]-[[La Raza (estación)|La Raza]] ([[25 de agosto]] de [[1978]]) con 1,389 kilometros y 1 estación; [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]] ([[1 de diciembre]] de [[1979]]) con 4,901 kilómetros y 3 estaciones; [[Hospital General (estación)|Hospital General]]-[[Centro Médico (estación)|Centro Médico]] ([[7 de junio]] de [[1980]]) con 0,823 kilómetros y 1 estación y [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]-[[Zapata (estación)|Zapata]] ([[25 de agosto]] de [[1980]]) con 4,504 kilómetros y 4 estaciones. Finalmente, el [[30 de agosto]] de [[1983]], [[Miguel de la Madrid Hurtado]], [[Presidente de México]] de [[1982]] a [[1988]], inaugura el tramo [[Zapata (estación)|Zapata]]-[[Universidad (estación)|Universidad]] de 6,551 kilómetros con 5 estaciones.<ref name=redmetrolinea3 />


Tiene correspondencia con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Balderas (estación)|Balderas]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]].<ref name=redmetrolinea3 />
Tiene correspondencia con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Balderas (estación)|Balderas]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]].<ref name=redmetrolinea3 />
Línea 303: Línea 300:
El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]]-[[Potrero (estación)|Potrero]] y la estación [[Universidad (estación)|Universidad]]. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las avenidas: [[Avenida de los Insurgentes]] Norte, Calz. [[Vallejo (México)|Vallejo]], [[Zoltán Kodály]], Zarco, [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Niños Héroes (estación)|Niños Héroes]], Dr. [[Pasteur]], Av. [[Cuauhtémoc]], Av. [[Universidad]], Av. Copilco, [[Pedro Henríquez Ureña]] y Av. Antonio Delfín Madrigal.
El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]]-[[Potrero (estación)|Potrero]] y la estación [[Universidad (estación)|Universidad]]. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las avenidas: [[Avenida de los Insurgentes]] Norte, Calz. [[Vallejo (México)|Vallejo]], [[Zoltán Kodály]], Zarco, [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Niños Héroes (estación)|Niños Héroes]], Dr. [[Pasteur]], Av. [[Cuauhtémoc]], Av. [[Universidad]], Av. Copilco, [[Pedro Henríquez Ureña]] y Av. Antonio Delfín Madrigal.


Estaciones: [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]], [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]] (originalmente llamada "Basílica"), [[Potrero (estación)|Potrero]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Juárez (estación)|Juárez]], [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Niños Héroes (estación)|Niños Héroes]], [[Hospital General (estación)|Hospital General]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Etiopía-Plaza de la transparencia (estación)|Etiopía-Plaza de la Transparencia]] (originalmente llamada sólo "Etiopía"; el nombre se modificó en el 2009), [[Eugenia (estación)|Eugenia]], [[División del Norte (estación)|División del Norte]], [[Zapata (estación)|Zapata]], [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]], [[Viveros-Derechos humanos (estación)|Viveros-Derechos humanos]] (originalmente llamada sólo "Viveros"; el nombre se modificó en el 2009), [[Miguel Ángel de Quevedo (estación)|Miguel Ángel de Quevedo]], [[Copilco (estación)|Copilco]] y [[Universidad (estación)|Universidad]].<ref name=redmetrolinea3 />
Estaciones: [[Indios Verdes (estación)|Indios Verdes]], [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]], [[Potrero (estación)|Potrero]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Tlatelolco (estación)|Tlatelolco]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Hidalgo (estación)|Hidalgo]], [[Juárez (estación)|Juárez]], [[Balderas (estación)|Balderas]], [[Niños Héroes (estación)|Niños Héroes]], [[Hospital General (estación)|Hospital General]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Etiopía-Plaza de la transparencia (estación)|Etiopía-Plaza de la Transparencia]], [[Eugenia (estación)|Eugenia]], [[División del Norte (estación)|División del Norte]], [[Zapata (estación)|Zapata]], [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]], [[Viveros-Derechos humanos (estación)|Viveros-Derechos humanos]], [[Miguel Ángel de Quevedo (estación)|Miguel Ángel de Quevedo]], [[Copilco (estación)|Copilco]] y [[Universidad (estación)|Universidad]].<ref name=redmetrolinea3 />


==== Línea 4 ====
==== Línea 4 ====
[[Archivo:Metrofrayservando.JPG|thumb|250px|Estación [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]].]]
[[Archivo:Metrofrayservando.JPG|thumb|250px|Estación [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]]]]


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[[Archivo:MetroDF Línea 4.svg|30px|left]]Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad gráfica utiliza el color [[cian]]. Su trazo recorre el centro de la [[Ciudad de México]] con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10,747 kilómetros de los cuales 9,363 kilómetros se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea4>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 4.svg|30px|left|Línea 4 del metro.]]

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Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones, y su identidad gráfica utiliza el color [[cian]]. Su trazo recorre el centro de la ciudad de México, con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10,747 kilómetros, de los cuales 9,363 kilómetros se emplean para el servicio de pasajeros; los restantes se emplean para maniobras.<ref name=redmetrolinea4>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 4
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 4
Línea 324: Línea 319:
Tiene correspondencias con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Morelos (estación)|Morelos]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name=redmetrolinea4/>
Tiene correspondencias con las siguientes líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Morelos (estación)|Morelos]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|línea 9]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name=redmetrolinea4/>


De acuerdo con estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo, es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, motivo por el cual se emplean trenes de 6 carros.<ref name=bajaafluencia>{{cita web|
De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.<ref name=bajaafluencia>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Comparación de afluencia total 2004-2006
|título = Comparación de afluencia total 2004-2006
Línea 335: Línea 330:
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Fue la primera línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]] y [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas: Ferrocarril [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]] y Av. [[Congreso de la Unión]].
Fue la primer línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]] y [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas: Ferrocarril [[Miguel Hidalgo y Costilla|Hidalgo]] y Av. [[Congreso de la Unión]].


Estaciones: [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]], [[Talismán (estación)|Talismán]], [[Bondojito (estación)|Bondojito]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Canal del Norte (estación)|Canal del Norte]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]], [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name=redmetrolinea4/>
Estaciones: [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]], [[Talismán (estación)|Talismán]], [[Bondojito (estación)|Bondojito]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Canal del Norte (estación)|Canal del Norte]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]], [[Fray Servando (estación)|Fray Servando]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y [[Santa Anita (estación)|Santa Anita]].<ref name=redmetrolinea4/>
Línea 341: Línea 336:
==== Línea 5 ====
==== Línea 5 ====


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[[Archivo:MetroDF Línea 5.svg|30px|left]]Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la [[Ciudad de México]]. Tiene una longitud total de vía de 15,675 kilómetros, de los cuales 14,435 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea5>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 5.svg|30px|left|Línea 5 del metro.]]

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Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la ciudad de México. Tiene una longitud total de vía de 15,675 kilómetros, de los cuales 14,435 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y los restantes se emplean para maniobras.<ref name=redmetrolinea5>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 5
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 5
Línea 353: Línea 346:
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El primer tramo inaugurado fue [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Consulado (estación)|Consulado]], el [[19 de diciembre]] de [[1981]]; tenía una longitud de 9,154 kilómetros y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial ([[1976]] a [[1982]]) de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]]. Las obras de ampliación continuaron hacia el norponiente de la ciudad, y siete meses después, el [[1 de julio]] de [[1982]], se inauguró el tramo entre las estaciones [[La Raza (estación)|La Raza]] y [[Consulado (estación)|Consulado]], acumulando así 12,242 kilómetros de vía y 10 estaciones. Finalmente, el [[30 de agosto]] de [[1982]] se inauguró el tramo [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Politécnico (estación)|Politécnico]], con una longitud de 3,433 kilómetros.<ref name=redmetrolinea5/>
El primer tramo inaugurado fue [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]-[[Consulado (estación)|Consulado]], el [[19 de diciembre]] de [[1981]]; tenía una longitud de 9,154 kilómetros y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial ([[1976]] a [[1982]]) de [[José López Portillo|José López Portillo y Pacheco]]. Las obras de ampliación continuaron hacia el norponiente de la [[Ciudad de México]] y siete meses después, el [[1 de julio]] de [[1982]], se inauguró el tramo entre las estaciones [[La Raza (estación)|La Raza]] y [[Consulado (estación)|Consulado]] acumulando así 12,242 kilómetros de vía y 10 estaciones. Finalmente, el [[30 de agosto]] de [[1982]] se inauguró el tramo, con una longitud de 3,433 kilómetros, [[La Raza (estación)|La Raza]]-[[Politécnico (estación)|Politécnico]].<ref name=redmetrolinea5/>


Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y con las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea1 /> A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] desde las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name=redmetrolinea5/>
Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[La Raza (estación)|La Raza]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Consulado (estación)|Consulado]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y con las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea1 /> A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] desde las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name=redmetrolinea5/>


El tipo de construcción es superficial entre las estaciones [[Politécnico (estación)|Politécnico]] a [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Consulado (estación)|Consulado]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]; es subterránea de [[Misterios (estación)|Misterios]] a [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]] y [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]] a [[Hangares (estación)|Hangares]]. La linea está construida en las avenidas: [[Eje Central Lázaro Cárdenas]], Av. 100 Metros, [[Paganini]], Av. Río [[Consulado]], Blvd. Puerto Aéreo, [[Fuerza Aérea Mexicana]], Manuel Lebrija y Talleres Gráficos.
El tipo de construcción es superficial entre las estaciones [[Politécnico (estación)|Politécnico]] a [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Consulado (estación)|Consulado]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]] y la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]; es subterránea de [[Misterios (estación)|Misterios]] a [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]] y [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]] a [[Hangares (estación)|Hangares]]. La linea está construida en las avenidas: [[Eje Central Lázaro Cárdenas]], Av. 100 Metros, [[Paganini]], Av. Río [[Consulado]], Blvr. Puerto Aéreo, [[Fuerza Aérea Mexicana]], Manuel Lebrija y Talleres Gráficos.


Estaciones: [[Politécnico (estación)|Politécnico]], [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], [[Autobuses del Norte (estación)|Autobuses del Norte]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Misterios (estación)|Misterios]], [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Eduardo Molina (estación)|Eduardo Molina]], [[Aragón (estación)|Aragón]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]], [[Hangares (estación)|Hangares]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea5/>
Estaciones: [[Politécnico (estación)|Politécnico]], [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], [[Autobuses del Norte (estación)|Autobuses del Norte]], [[La Raza (estación)|La Raza]], [[Misterios (estación)|Misterios]], [[Valle Gómez (estación)|Valle Gómez]], [[Consulado (estación)|Consulado]], [[Eduardo Molina (estación)|Eduardo Molina]], [[Aragón (estación)|Aragón]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Terminal Aérea (estación)|Terminal Aérea]], [[Hangares (estación)|Hangares]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea5/>
Línea 363: Línea 356:
==== Línea 6 ====
==== Línea 6 ====


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[[Archivo:MetroDF Línea 6.svg|30px|left]]Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Está ubicada al norte de la [[Ciudad de México]] con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de 13,947 kilómetros, de los cuales 11,434 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea6>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 6.svg|30px|left|Línea 6 del Metro.]]

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Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Está ubicada al norte de la ciudad de México, con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de 13,947 kilómetros, de los cuales 11,434 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y los restantes, para maniobras.<ref name=redmetrolinea6>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 6
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 6
Línea 375: Línea 366:
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El tramo [[El Rosario (estación)|El Rosario]]-[[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], de 9,264 kilómetros y 7 estaciones, fue inaugurado el [[21 de diciembre]] de [[1983]] por [[Miguel de la Madrid Hurtado]], [[Presidente de México]] de [[1982]] a [[1988]]. Finalmente, el [[8 de julio]] de [[1986]] se inauguraron 4,683 kilómetros y 4 estaciones más (de [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]] a [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]) hacia el oriente de la ciudad.<ref name=redmetrolinea6/>
El tramo [[El Rosario (estación)|El Rosario]]-[[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]], de 9,264 kilómetros y 7 estaciones, fue inaugurado el [[21 de diciembre]] de [[1983]] por [[Miguel de la Madrid Hurtado]], [[Presidente de México]] de [[1982]] a [[1988]]. Finalmente, el [[8 de julio]] de [[1986]] se inauguran 4,683 kilómetros y 4 estaciones más (de [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]] a [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]]) hacia el oriente de la ciudad.<ref name=redmetrolinea6/>


Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]].<ref name=redmetrolinea6/>
Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|línea 7]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Instituto del Petróleo (estación)|Instituto del Petróleo]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Deportivo 18 de marzo (estación)|Deportivo 18 de marzo]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Martín Carrera (estación)|Martín Carrera]].<ref name=redmetrolinea6/>


De acuerdo con estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.<ref name=bajaafluencia />
De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.<ref name=bajaafluencia />


El tipo de construcción es superficial para la estación [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; es subterránea el resto de la línea. Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av [[Aquiles Serdán]], Av. Ahuehuetes, [[Esperanza]], [[Refinería]] [[Azcapotzalco]], Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. [[Azcapotzalco]] La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.
El tipo de construcción es superficial para la estación [[El Rosario (estación)|El Rosario]]; es subterránea el resto de la línea. Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av [[Aquiles Serdán]], Av. Ahuehuetes, [[Esperanza]], [[Refinería]] [[Azcapotzalco]], Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. [[Azcapotzalco]] La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.
Línea 386: Línea 377:


==== Línea 7 ====
==== Línea 7 ====
[[Archivo:Metro-linea7.jpg|thumb|right|250px|Interior de la estación [[Camarones (estación)|Camarones]], línea 7.]]
[[Archivo:Metro-linea7.jpg|thumb|right|250px|Interior de la estación [[Camarones (estación)|Camarones]], línea 7]]


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[[Archivo:MetroDF Línea 7.svg|30px|left]]Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la [[Ciudad de México]] con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18,784 kilómetros, de los cuales 17,011 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea7>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 7.svg|30px|left]]

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Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la ciudad de México, con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18,784 kilómetros, de los cuales 17,011 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea7>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 7
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 7
Línea 404: Línea 393:
Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]] y con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]].<ref name=redmetrolinea7/>
Tiene correspondencia con otras líneas: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]] en [[El Rosario (estación)|El Rosario]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|línea 2]] en [[Tacuba (estación)|Tacuba]] y con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]].<ref name=redmetrolinea7/>


El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que el resto de la ciudad de México. Para compensar la variación de altitudes, se decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie por medio de un [[tuneladora|escudo excavador]]. La técnica requiere el empleo de [[dovelas]] de concreto prefabricadas para estabilizar el túnel. Las [[dovelas]] inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de [[tensión (electricidad)|tensión]], motivo por el cual se prescindió del uso de [[balasto]].<ref name=loshombesdelmetro/><ref>{{Cita web|
El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que la [[Ciudad de México]]. Para compensar la variación de altitudes, se decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie por medio de un [[Tuneladora|escudo excavador]]. La técnica requiere el empleo de [[dovelas]] de concreto prefabricadas para estabilizar el túnel. Las [[dovelas]] inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de [[Tensión (electricidad)|tensión]], por ese motivo se prescindió del uso de [[balasto]].<ref name=loshombesdelmetro/><ref>{{Cita web|
|apellido =Pérez Maldonado
|apellido =Pérez Maldonado
|nombre =Javier E.
|nombre =Javier E.
Línea 421: Línea 410:
==== Línea 8 ====
==== Línea 8 ====


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[[Archivo:MetroDF Línea 8.svg|30px|left]]Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la [[Ciudad de México]]. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]] y [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], y dirección norte-sur entre [[Escuadrón 201 (estación)|Escuadrón 201]] y [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]]. Tiene una longitud total de vía de 20,078 kilómetros, de los cuales 17,679 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea8>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 8.svg|30px|left|Línea 8 del metro.]]

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Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la ciudad de México. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones [[Constitución de 1917 (estación)|Constitución de 1917]] y [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], y dirección norte-sur entre [[Escuadrón 201 (estación)|Escuadrón 201]] y [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]]. Tiene una longitud total de vía de 20,078 kilómetros, de los cuales 17,679 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y los restantes se emplean para maniobras.<ref name=redmetrolinea8>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 8
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 8
Línea 445: Línea 432:
| fechaacceso = 16 de mayo de 2009
| fechaacceso = 16 de mayo de 2009
}}
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</ref> Con el argumento del posible daño que sufrirían edificios coloniales y prehispánicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y la fecha de inicio de la obra se modificaron.<ref>{{Cita web|
</ref> Bajo el argumento del posible daño que sufrirían edificios coloniales y prehispánicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.<ref>{{Cita web|
|apellido =Pérez Maldonado
|apellido =Pérez Maldonado
|nombre =Javier E.
|nombre =Javier E.
Línea 469: Línea 456:
[[Archivo:Linra 9.JPG|thumb|250px|[[Póster]] informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la fotografía se observa un [[póster]] alusivo a la línea 9 en el interior de un carro.]]
[[Archivo:Linra 9.JPG|thumb|250px|[[Póster]] informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la fotografía se observa un [[póster]] alusivo a la línea 9 en el interior de un carro.]]


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[[Archivo:MetroDF Línea 9.svg|30px|left]]Octava línea en inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el [[café]]. Su trazo se localiza al centro de la [[Ciudad de México]] con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 15,375 kilómetros, de los cuales 13,033 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolinea9>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea 9.svg|30px|left]]

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Octava línea en inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el [[café]]. Su trazo se localiza al centro de la ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 15,375 kilómetros, de los cuales 13,033 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y los restantes se emplean para maniobras.<ref name=redmetrolinea9>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 9
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea 9
Línea 485: Línea 470:
Tiene correspondencia con otras líneas: líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|7]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]; lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|2]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea9/> A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] desde las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.
Tiene correspondencia con otras líneas: líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 7|7]] en [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]]; lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 2|2]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|8]] en [[Chabacano (estación)|Chabacano]]; [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Jamaica (estación)|Jamaica]] y líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|A]] en [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea9/> A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] desde las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.


El tipo de construcción es subterráneo en el tramo [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]]. De [[Velódromo (estación)|Velódromo]] a [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] es [[viaducto]] elevado. La línea está construida en las avenidas: [[José Martí]], Gral. [[Francisco Murguía]], [[Benjamin Franklin]], Av. [[Baja California]], Av. Dr. Ignacio Morones, [[José Peón Contreras]], Calz. [[Chabacano (estación)|Chabacano]], Av. [[Morelos]], [[Viaducto]] y Río [[Churubusco]].
El tipo de construcción es subterráneo en el tramo [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]]-[[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]]. De [[Velódromo (estación)|Velódromo]] a [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] es viaducto elevado. La línea está construida en las avenidas: [[José Martí]], Gral. [[Francisco Murguía]], [[Benjamin Franklin]], Av. [[Baja California]], Av. Dr. Ignacio Morones, [[José Peón Contreras]], Calz. [[Chabacano (estación)|Chabacano]], Av. [[Morelos]], [[Viaducto]] y Río [[Churubusco]].


Estaciones: [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], [[Patriotismo (estación)|Patriotismo]], [[Chilpancingo (estación)|Chilpancingo]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Lázaro Cárdenas (estación)|Lázaro Cárdenas]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]], [[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]], [[Velódromo (estación)|Velódromo]], [[Ciudad Deportiva (estación)|Ciudad Deportiva]], [[Puebla (estación)|Puebla]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea9/>
Estaciones: [[Tacubaya (estación)|Tacubaya]], [[Patriotismo (estación)|Patriotismo]], [[Chilpancingo (estación)|Chilpancingo]], [[Centro Médico (estación)|Centro Médico]], [[Lázaro Cárdenas (estación)|Lázaro Cárdenas]], [[Chabacano (estación)|Chabacano]], [[Jamaica (estación)|Jamaica]], [[Mixiuhca (estación)|Mixiuhca]], [[Velódromo (estación)|Velódromo]], [[Ciudad Deportiva (estación)|Ciudad Deportiva]], [[Puebla (estación)|Puebla]] y [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]].<ref name=redmetrolinea9/>
Línea 491: Línea 476:
==== Línea A ====
==== Línea A ====


[[Archivo:MetroLaPazStation.JPG|thumb|250px|Estación terminal [[La Paz (estación)|La Paz]].]]
[[Archivo:MetroLaPazStation.JPG|thumb|250px|Estación terminal [[La Paz (estación)|La Paz]]]]


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[[Archivo:MetroDF Línea A.svg|30px|left]]Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la [[Ciudad de México]] con dirección predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17,192 kilómetros, de los cuales 14,893 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las líneas por tener trenes de 6 carros de rodadura férrea alimentados por catenaria. Por ese motivo también se le conoce como ''metro férreo'' o ''metro ligero''.<ref name=redmetrolineaA>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea A.svg|30px|left]]

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Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la ciudad de México, con dirección predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17,192 kilómetros, de los cuales 14,893 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y los restantes se emplean para maniobras. Se distingue del resto de las líneas por tener trenes de 6 carros de rodadura férrea alimentados por catenaria. Por ese motivo, también se le conoce como ''metro férreo'' o ''metro ligero''.<ref name=redmetrolineaA>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea A
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea A
Línea 509: Línea 492:
Tiene correspondencia con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]. A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] desde la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name=redmetrolineaA/>
Tiene correspondencia con las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]]. A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a las lineas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] desde la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]], o viceversa, se debe comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.<ref name=redmetrolineaA/>


En [[1985]] la ahora desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (Covitur), dependiente de la Secretaría General de Obras del [[Ciudad de México|Distrito Federal]], dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como característica particular ser una transición entre el [[Metro (ferrocarril)|Metro]] convencional y un ferrocarril suburbano.<ref name=lineaA>{{cita publicación
En [[1985]] la desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretaría General de Obras del [[Ciudad de México|Distrito Federal]], dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como característica particular ser una transición entre el [[Metro (ferrocarril)|Metro]] convencional y un ferrocarril suburbano.<ref name=lineaA>{{cita publicación
| autor = Loyola Ibañez, Gustavo
| autor = Loyola Ibañez, Gustavo
| título = Nueva línea del metro en operación
| título = Nueva línea del metro en operación
Línea 519: Línea 502:
| páginas= 33
| páginas= 33
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}}</ref> La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática empleados en el sistema desde [[1969]]; tomarían por medio de un [[pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] la [[tensión (electricidad)|tensión]] suministrada por una [[catenaria (ferrocarril)|catenaria]]; dada su función de línea alimentadora, al extenderse hacia zonas [[suburbio|suburbanas]] en el [[Estado de México]], se debería comprar un [[billete|boleto]] más para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de la [[Ciudad de México]]), y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.<ref name=planeacionyconstruccion>{{cita publicación
}}</ref> La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática empleados en el sistema desde [[1969]]; tomarían por medio de un [[Pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] la [[Tensión (electricidad)|tensión]] suministrada por una [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]]; dada su función de línea alimentadora, al extenderse hacia zonas [[Suburbio|suburbanas]] en el [[Estado de México]], se debería comprar un [[billete|boleto]] más para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de la [[Ciudad de México]]) y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.<ref name=planeacionyconstruccion>{{cita publicación
| autor = Noreña Casado, Franscisco y Castañeda Narváez, Carlos
| autor = Noreña Casado, Franscisco y Castañeda Narváez, Carlos
| título = Planeación y construcción en líneas de metro
| título = Planeación y construcción en líneas de metro
Línea 548: Línea 531:
==== Línea B ====
==== Línea B ====


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[[Archivo:MetroDF Línea B.svg|30px|left]]Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la [[Ciudad de México]] con dirección oriente-poniente de [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y dirección sur-norte de [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]] a [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]]. Tiene una longitud total de vía de 23,722 kilómetros, de los cuales 20,278 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolineaB>{{cita web|
[[Archivo:MetroDF Línea B.svg|30px|left|Línea B del metro.]]

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Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la ciudad de México, con dirección oriente-poniente de [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y dirección sur-norte de [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]] a [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]]. Tiene una longitud total de vía de 23,722 kilómetros, de los cuales 20,278 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.<ref name=redmetrolineaB>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea B
|título = Red del Sistema de Transporte Colectivo-Línea B
Línea 560: Línea 541:
|}}</ref>
|}}</ref>


La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo, inaugurado por [[Ernesto Zedillo Ponce de León]], [[Presidente de México]] de [[1994]] a [[2000]], y [[Rosario Robles|Rosario Robles Berlanga]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal|Jefa de Gobierno del Distrito Federal]] de [[1999]] a [[2000]], fue de [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], el [[15 de diciembre]] de [[1999]] (12,139 kilómetros y 13 estaciones). El segundo tramo, [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]]-[[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]], se inauguró el [[30 de noviembre]] de 2000, y sumó a la línea 11,583 kilómetros y 8 estaciones.<ref name=redmetrolineaB/>
La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por [[Ernesto Zedillo Ponce de León]], [[Presidente de México]] de [[1994]] a [[2000]], y [[Rosario Robles|Rosario Robles Berlanga]], [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal]] de [[1999]]-[[2000]] fue [[Buenavista (estación)|Buenavista]]-[[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], el [[15 de diciembre]] de [[1999]] (de 12,139 kilómetros y 13 estaciones). El segundo tramo, [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]]-[[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]], inaugurado el [[30 de noviembre]] de 2000 sumó a la línea 11,583 kilómetros y 8 estaciones.<ref name=redmetrolineaB/>


Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]].<ref name=redmetrolineaB/>
Tiene correspondencia con otras líneas en: [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|línea 3]] en [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] en [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 4|línea 4]] en [[Morelos (estación)|Morelos]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]] en [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] en [[Oceanía (estación)|Oceanía]].<ref name=redmetrolineaB/>
Línea 589: Línea 570:
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De la terminal [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a la estación [[Morelos (estación)|Morelos]], la línea es subterránea. La línea viaja a través de viaducto elevado de [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]]. De [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]] a la terminal [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]] la linea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, [[Rayón]], Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, [[Oceanía]], Av. 608 y Av. Central.
De la terminal [[Buenavista (estación)|Buenavista]] a la estación [[Morelos (estación)|Morelos]] la línea es subterránea. La línea viaja a través de viaducto elevado de [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]] a [[Oceanía (estación)|Oceanía]]. De [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]] a la terminal [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]] la linea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, [[Rayón]], Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, [[Oceanía]], Av. 608 y Av. Central.


Estaciones: [[Buenavista (estación)|Buenavista]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Lagunilla (estación)|Lagunilla]], [[Tepito (estación)|Tepito]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]], [[Romero Rubio (estación)|Romero Rubio]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]], [[Bosque de Aragón (estación)|Bosque de Aragón]], [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], [[Nezahualcóyotl (estación)|Nezahualcóyotl]], [[Impulsora (estación)|Impulsora]], [[Río de los Remedios (estación)|Río de los Remedios]], [[Múzquiz (estación)|Múzquiz]], [[Ecatepec (estación)|Ecatepec]], [[Olímpica (estación)|Olímpica]], [[Plaza Aragón (estación)|Plaza Aragón]] y [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]].<ref name=redmetrolineaB/>
Estaciones: [[Buenavista (estación)|Buenavista]], [[Guerrero (estación)|Guerrero]], [[Garibaldi-Lagunilla (estación)|Garibaldi-Lagunilla]], [[Lagunilla (estación)|Lagunilla]], [[Tepito (estación)|Tepito]], [[Morelos (estación)|Morelos]], [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Ricardo Flores Magón (estación)|Ricardo Flores Magón]], [[Romero Rubio (estación)|Romero Rubio]], [[Oceanía (estación)|Oceanía]], [[Deportivo Oceanía (estación)|Deportivo Oceanía]], [[Bosque de Aragón (estación)|Bosque de Aragón]], [[Villa de Aragón (estación)|Villa de Aragón]], [[Nezahualcóyotl (estación)|Nezahualcóyotl]], [[Impulsora (estación)|Impulsora]], [[Río de los Remedios (estación)|Río de los Remedios]], [[Múzquiz (estación)|Múzquiz]], [[Ecatepec (estación)|Ecatepec]], [[Olímpica (estación)|Olímpica]], [[Plaza Aragón (estación)|Plaza Aragón]] y [[Ciudad Azteca (estación)|Ciudad Azteca]].<ref name=redmetrolineaB/>
Línea 605: Línea 586:
| idioma=inglés
| idioma=inglés
| fechaacceso = 11 de febrero de 2008
| fechaacceso = 11 de febrero de 2008
}}</ref> La primera aportación de Lance Wyman es el logotipo y tipografía del organismo: la letra '''m''' en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. Posteriormente, el equipo integrado por Wyman, [[Arturo Quiñonez]] y [[Francisco Gallardo]] diseñó la iconografía de las líneas 1, 2 y 3. Por último, ese mismo equipo diseñaría la iconografía para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etc.), una moneda conmemorativa y un [[sello postal|timbre postal]]. Estas actividades se realizaron entre los años [[1968]] y [[1971]].<ref>{{cita web|
}}</ref> La primer aportación de [[Lance Wyman|Wyman]] es el logotipo y tipografía del organismo: la letra '''m''' en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. Posteriormente, el equipo integrado por [[Lance Wyman|Wyman]], [[Arturo Quiñonez]] y [[Francisco Gallardo]] diseñan la iconografía de las líneas 1, 2 y 3. Por último, ese mismo equipo diseña la iconografía para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etc), una moneda conmemorativa y un [[Sello postal|timbre postal]]. Estas actividades se realizaron entre los años [[1968]] y [[1971]].<ref>{{cita web|
|apellido = Wyman
|apellido = Wyman
|nombre = Lance
|nombre = Lance
Línea 617: Línea 598:
|idioma=inglés
|idioma=inglés
|fechaacceso = 11 de febrero de 2008
|fechaacceso = 11 de febrero de 2008
|}}</ref> Lance Wyman también fue el encargado de la iconografía de las [[Juegos Olímpicos de México 1968|Olimpiadas de México 68]].
|}}</ref> [[Lance Wyman|Wyman]] también fue el encargado de la iconografía de las [[Juegos Olímpicos de México 1968|Olimpiadas de México 68]].

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Cada línea tiene asignada un color distintivo, y los íconos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de ''wayfinding'' aplicado por Wyman:


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Cada línea tiene asignada un color distintivo y los íconos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de ''wayfinding'' aplicado por [[Lance Wyman|Wyman]]:
<ref>{{cita libro
<ref>{{cita libro
|apellidos=Borja Navarrete
|apellidos=Borja Navarrete
Línea 633: Línea 613:
|páginas=210-211
|páginas=210-211
}}</ref>
}}</ref>
* sitios de referencia en donde se localizan las estaciones (por ejemplo, [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]]);
* Sitios de referencia en donde se localizan las estaciones (por ejemplo, [[Salto del Agua (estación)|Salto del Agua]]);
* la [[toponimia]] (por ejemplo, [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]])
* La [[toponimia]] (por ejemplo, [[Coyoacán (estación)|Coyoacán]]) y
* la historia del rumbo (por ejemplo, [[General Anaya (estación)|General Anaya]])
* La historia del rumbo (por ejemplo, [[General Anaya (estación)|General Anaya]]).


Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte público de pasajeros existentes en la ciudad de México: [[Tren Ligero de la Ciudad de México]], [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] y [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]].
Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte público de pasajeros existentes en la [[Ciudad de México]]: [[Tren Ligero de la Ciudad de México]], [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] y [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]].


=== Tarifas y sistemas de pago ===
=== Tarifas y sistemas de pago ===
Línea 663: Línea 643:
Desde [[2002]] el costo de un viaje en el sistema no ha variado su valor de [[peso mexicano|MXN]] $2.<ref name=costoboleto/>
Desde [[2002]] el costo de un viaje en el sistema no ha variado su valor de [[peso mexicano|MXN]] $2.<ref name=costoboleto/>


El servicio es gratuito para las personas [[tercera edad|mayores de 60 años]] y [[discapacidad|discapacitados]].
El servicio es gratuito para las personas [[Tercera edad|mayores de 60 años]] y [[Discapacidad|discapacitados]].


Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos. Como excepción, si el usuario desea acceder a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] proveniente las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]] o viceversa, deberá comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.
Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos. Como excepción, si el usuario desea acceder a la [[Metro de la Ciudad de México#Línea A|línea A]] en la estación [[Pantitlán (estación)|Pantitlán]] proveniente las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|1]], [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]] ó [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]], o viceversa, deberá comprar un [[billete|boleto]] más o cubrir el costo equivalente con la [[tarjeta inteligente|tarjeta recargable]] del Sistema de Transporte Colectivo.


=== Conexión con otros sistemas de transporte público ===
=== Conexión con otros sistemas de transporte público ===
Línea 671: Línea 651:
Algunas estaciones del Metro de la Ciudad de México tienen conexión con otros sistemas de transporte público:
Algunas estaciones del Metro de la Ciudad de México tienen conexión con otros sistemas de transporte público:


*Los [[Centros de Transferencia Modal (CETRAM)|Centros de Transferencia Modal]], conocidos coloquialmente como ''paraderos'', son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. En la mayoría de los CETRAM las líneas de autobuses provienen de la [[Zona Metropolitana de la Ciudad de México]]. De los 45 CETRAM existentes en la [[Ciudad de México]], 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Metro de la Ciudad de México.<ref>{{cita web|
*Los [[Centros de Transferencia Modal (CETRAM)|Centros de Transferencia Modal]], conocidos coloquialmente como paraderos, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. En la mayoría de los CETRAM las líneas de autobuses provienen de la [[Zona Metropolitana de la Ciudad de México]]. De los 45 CETRAM existentes en la [[Ciudad de México]], 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Metro de la Ciudad de México.<ref>{{cita web|
|autor = Secretaría de Transportes y Vialidad
|autor = Secretaría de Transportes y Vialidad
|título = Centros de Transferencia Modal (CETRAM)
|título = Centros de Transferencia Modal (CETRAM)
Línea 683: Línea 663:
*La estación [[Tasqueña (estación de Tren Ligero)|Tasqueña]] enlaza con el [[Tren Ligero de la Ciudad de México]]. Para acceder al [[Tren Ligero de la Ciudad de México|tren ligero]] se necesita comprar un [[billete|boleto]] diferente propio de éste sistema.
*La estación [[Tasqueña (estación de Tren Ligero)|Tasqueña]] enlaza con el [[Tren Ligero de la Ciudad de México]]. Para acceder al [[Tren Ligero de la Ciudad de México|tren ligero]] se necesita comprar un [[billete|boleto]] diferente propio de éste sistema.


*Las rutas A y B del servicio de [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] enlazan con varias estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para acceder a este servicio es necesaria la compra de una [[tarjeta inteligente]] llamada ''tarjeta electrónica Metrobús''.<ref>{{cita web
*Las rutas A y B del servicio de [[Metrobús (Ciudad de México)|Metrobús]] enlazan con varias estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para acceder a este servicio es necesaria la compra de una [[tarjeta inteligente]] llamada tarjeta electrónica Metrobús.<ref>{{cita web
|url = http://www.metrobus.df.gob.mx/funcionamiento/index4.htm
|url = http://www.metrobus.df.gob.mx/funcionamiento/index4.htm
|título = Forma de Pago
|título = Forma de Pago
Línea 693: Línea 673:
}}</ref>
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*El [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México#Sistema 1|sistema 1]] del [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]] tendrá comunicación con el Metro de la Ciudad de México en las estaciones [[Buenavista (estación)|Buenavista]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]]) y [[Ferrería (estación)|Ferrería]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]]). Para acceder es necesario comprar una [[tarjeta inteligente]] propia de este transporte.<ref>{{cita web
*El [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México#Sistema 1|sistema 1]] del [[Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México]], tendrá comunicación con el Metro de la Ciudad de México en las estaciones [[Buenavista (estación)|Buenavista]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea B|línea B]]) y [[Ferrería (estación)|Ferrería]] ([[Metro de la Ciudad de México#Línea 6|línea 6]]). Para acceder es necesario comprar una [[tarjeta inteligente]] propia de este transporte.<ref>{{cita web
|autor= Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
|autor= Ferrocarriles Suburbanos, SA de CV
|título = Presentación
|título = Presentación
Línea 712: Línea 692:


=== Parque vehicular ===
=== Parque vehicular ===
[[Archivo:Bogie-metro-Meteor-p1010692.jpg|thumb|250px|''[[Bogie]]'' de un ''MP-89'' construido por ''[[Alstom|GEC Alsthom]]'', para el [[metro de París]], similar al utilizado en el parque vehicular del Metro de la Ciudad de México.]]
[[Archivo:Bogie-metro-Meteor-p1010692.jpg|thumb|250px|''[[Bogie]]'' de un ''MP-89'' construido por ''[[Alstom|GEC Alsthom]]'', para el [[metro de París]], similar al utilizado en el parque vehicular del Metro de la Ciudad de México]]


El parque vehicular esta formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 355 trenes: 322 trenes de [[neumático|rodadura neumática]] de [[caucho]] (291 de nueve carros y 31 de seis) y 33 trenes de rodadura férrea de 6 carros. En su construcción destacan las empesas [[Alstom|ALSTOM, S.A.]], [[Bombardier|Bombardier, Inc.]], [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.]] y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, S.A.<ref name=parquevehicular>{{cita web
El parque vehicular esta formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 355 trenes: 322 trenes de [[Neumático|rodadura neumática]] de [[caucho]] (291 de nueve carros y 31 de seis) y 33 trenes de rodadura férrea de 6 carros. En su construcción destacan las empesas ''[[Alstom|ALSTOM, SA]]''; ''[[Bombardier|Bombardier, Inc.]]''; [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA]]; y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, SA.<ref name=parquevehicular>{{cita web
|autor=Sistema de Transporte Colectivo
|autor=Sistema de Transporte Colectivo
|título = Datos de operación (parque vehicular)
|título = Datos de operación (parque vehicular)
Línea 725: Línea 705:
|}}</ref>
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El sistema utiliza un [[ancho de vía]] de 1,435 [[milímetro|mm]]. Los trenes de [[neumático|rodadura neumática]], además de emplear este [[ancho de vía]], necesitan una superficie de rodamiento para los [[neumático]]s. Esta superficie de rodamiento tiene un [[ancho de vía]] de 1 993 [[Milímetro|mm]]. La [[Tensión (electricidad)|tensión]] a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos) es de 750 [[tensión (electricidad)|V]] [[corriente continua|cc]]. Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un [[pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una [[catenaria (ferrocarril)|catenaria]].<ref name=parquevehicular2>{{Cita web
El sistema utiliza un [[ancho de vía]] de 1 435 [[Milímetro|mm]]. Los trenes de [[Neumático|rodadura neumática]] además de emplear este [[ancho de vía]] necesitan una superficie de rodamiento para los [[neumático]]s. Esta superficie de rodamiento tiene un [[ancho de vía]] de 1 993 [[Milímetro|mm]]. La [[Tensión (electricidad)|tensión]] a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos) es de 750 [[Tensión (electricidad)|V]][[Corriente continua|cc]]. Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un [[Pantógrafo (ferrocarril)|pantógrafo]] en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una [[Catenaria (ferrocarril)|catenaria]].<ref name=parquevehicular2>{{Cita web
|autor= Bombardier Transportation
|autor= Bombardier Transportation
|título = Mexico City-Rapid Transit
|título = Mexico City-Rapid Transit
Línea 843: Línea 823:


[[Archivo:Metro Canal Del Norte 01.jpg|thumb|250px|Tren rehabilitado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo.]]
[[Archivo:Metro Canal Del Norte 01.jpg|thumb|250px|Tren rehabilitado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo.]]
Los [[metro de neumáticos|trenes de rodadura neumática]], del modelo ''MP-68'' al modelo ''NE-92'', se caracterizan por su peculiar color [[Naranja (color)|naranja]] intenso. Esta cromática sufrió cambios a partir del año [[2002]] debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.<ref name=modernizaciontrenestecnicosmetro>
Los [[Metro de neumáticos|trenes de rodadura neumática]], del modelo ''MP-68'' al modelo ''NE-92'', se caracterizan por su peculiar color [[Naranja (color)|naranja]] intenso. Esta cromática sufrió cambios a partir del año [[2002]] debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.<ref name=modernizaciontrenestecnicosmetro>
{{cita web
{{cita web
|url= http://web.archive.org/web/20040603180303/www.metro.df.gob.mx/comunicados/detalleComunicados.html?id_comunicado=33
|url= http://web.archive.org/web/20040603180303/www.metro.df.gob.mx/comunicados/detalleComunicados.html?id_comunicado=33
Línea 852: Línea 832:
|editorial= Sistema de Transporte Colectivo
|editorial= Sistema de Transporte Colectivo
|ubicación= Ciudad de México, México
|ubicación= Ciudad de México, México
}}</ref> El modelo ''NM-02'', construido por el consorcio ''Bombardier Transportation México-CAF'', también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en [[naranja (color)|color naranja]] y la mitad inferior en color blanco.<ref name=parquevehicular2/>
}}</ref> El modelo ''NM-02'', construido por el consorcio ''Bombardier Transportation México-CAF'', también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en [[Naranja (color)|color naranja]] y la mitad inferior en color blanco.<ref name=parquevehicular2/>


Los trenes de rodadura férrea modelo ''FM-86'' son de color blanco, con discretas franjas color naranja en los costados. En [[1995]] el consorcio ''Bombardier-CAF'' comenzó la construcción del modelo ''FM-95''. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del [[ciudad de México|Distrito Federal]] convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo ''FM-95''. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.<ref name=parquevehicular3/>
Los trenes de rodadura férrea modelo ''FM-86'' son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En [[1995]] el consorcio ''Bombardier-CAF'' comenzó la construcción del modelo ''FM-95''. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del [[Ciudad de México|Distrito Federal]] convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo ''FM-95''. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.<ref name=parquevehicular3/>


La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:<ref name=parquevehicular/>
La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:<ref name=parquevehicular/>
Línea 976: Línea 956:


== Servicios ==
== Servicios ==
Dentro de las instalaciones del Metro el usuario tiene disponibles servicios adicionales como:
Dentro de las instalaciones del ''Metro'' el usuario tiene disponibles servicios adicionales como:
<ref>{{cita web|
<ref>{{cita web|
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
|autor = Sistema de Transporte Colectivo
Línea 987: Línea 967:
|}}
|}}
</ref>
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*Vagones exclusivos para mujeres, niños, personas con [[discapacidad]] y [[tercera edad|adultos mayores]] en horas de mayor afluencia de pasajeros
*Vagones exclusivos para mujeres, niños, personas con [[discapacidad]] y [[Tercera edad|adultos mayores]] en horas de mayor afluencia de pasajeros
*Asientos exclusivos para personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres con niños o embarazadas
*Asientos exclusivos para personas con [[discapacidad]], [[Tercera edad|adultos mayores]], mujeres con niños o embarazadas
*''Tarjeta de Cortesía'' para personas con discapacidad para acceder gratuitamente
*''Tarjeta de Cortesía'' para personas con [[discapacidad]] para acceder gratuitamente
*Ayuda para [[ceguera|invidentes]] con placas en sistema [[Braille (lectura)|braille]] y ranuras guía en el piso en algunas estaciones del sistema
*Ayuda para [[Ceguera|invidentes]] con placas en sistema [[Braille (lectura)|braille]] y ranuras guía en el piso en algunas estaciones del sistema
*''Salvaescaleras'' (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]]
*''Salvaescaleras'' (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 9|9]]
*Sistema ''Audiometro'' que permite la transmisión de música ambiental o mensajes previa autorización
*Sistema ''Audiometro'' que permite la transmisión de música ambiental o mensajes previa autorización
Línea 1003: Línea 983:
Durante [[junio de 2006]] se vendieron al público en general 12 mil tarjetas con un costo de [[peso mexicano|MXN]] $300 (equivalente a 150 viajes). Tres meses después, en [[septiembre de 2006]] se vendieron 5 500 tarjetas con un costo de [[peso mexicano|MXN]] $200 (equivalente a 100 viajes). Durante [[2006]] y [[2007]] únicamente se habilitaron 2 torniquetes por estación para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta únicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad. En [[2007]] comenzó la modernización de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernización consistió en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnología ''[[RFID]]''-''[[Mifare]]'', empleada en las [[tarjeta inteligente|tarjetas inteligentes]]. El [[27 de febrero]] de [[2008]] comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de [[peso mexicano|MXN]] $10, sin incluír viaje alguno, por lo que el usuario tendrá que cargarla en taquillas.<ref name=costoboleto/><ref name=tarjetainteligente1 />
Durante [[junio de 2006]] se vendieron al público en general 12 mil tarjetas con un costo de [[peso mexicano|MXN]] $300 (equivalente a 150 viajes). Tres meses después, en [[septiembre de 2006]] se vendieron 5 500 tarjetas con un costo de [[peso mexicano|MXN]] $200 (equivalente a 100 viajes). Durante [[2006]] y [[2007]] únicamente se habilitaron 2 torniquetes por estación para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta únicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad. En [[2007]] comenzó la modernización de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernización consistió en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnología ''[[RFID]]''-''[[Mifare]]'', empleada en las [[tarjeta inteligente|tarjetas inteligentes]]. El [[27 de febrero]] de [[2008]] comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de [[peso mexicano|MXN]] $10, sin incluír viaje alguno, por lo que el usuario tendrá que cargarla en taquillas.<ref name=costoboleto/><ref name=tarjetainteligente1 />


El [[6 de marzo]] de [[2008]] el [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal]], [[Marcelo Ebrard Casaubón]], anunció formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la [[tarjeta inteligente]] se planea desaparecer, paulatinamente, el uso del [[billete|boleto]] de papel. Se estima un ahorro aproximado de [[peso mexicano|MXN]] $67,000,000 por la reducción del tiraje de [[billete|boletos]] de papel con emulsión magnética y mantenimiento de torniquetes.<ref>{{cita web|
El [[6 de marzo]] de [[2008]] el [[Jefe de Gobierno del Distrito Federal]], [[Marcelo Ebrard Casaubón]], anunció formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la [[tarjeta inteligente]] se planea desaparecer, paulatinamente, el uso del [[billete|boleto]] de papel. Se estima un ahorro aproximado de [[peso mexicano|MXN]] $67 000 000 por la reducción del tiraje de [[billete|boletos]] de papel con emulsión magnética y mantenimiento de torniquetes.<ref>{{cita web|
|apellido = Cuenca
|apellido = Cuenca
|nombre = Alberto
|nombre = Alberto
Línea 1017: Línea 997:
{{evento futuro|transporte público}}
{{evento futuro|transporte público}}
====Proyecto====
====Proyecto====
[[Archivo:MetroDF Proyecto Línea 12.jpg|thumb|right|250px|Proyecto Línea 12: Línea Dorada, Línea del Bicentenario.]]
[[Archivo:MetroDF Proyecto Línea 12.jpg|thumb|right|250px|Proyecto Línea 12: línea dorada, línea del Bicentenario]]
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En [[diciembre de 2006]] se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la [[Ciudad de México]].<ref>{{cita web|

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En [[diciembre de 2006]] se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la ciudad.<ref>{{cita web|
|apellido = Alcaraz
|apellido = Alcaraz
|nombre = Yetlaneci
|nombre = Yetlaneci
Línea 1029: Línea 1008:
|url = http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/81132.html
|url = http://www.eluniversal.com.mx/ciudad/81132.html
|fechaacceso = 9 de diciembre de 2006
|fechaacceso = 9 de diciembre de 2006
|}}</ref> El [[29 de julio]] de [[2007]] se aplicó una encuesta denominada [[Consulta Verde]], a través de la cual se preguntó a la población su opinión sobre el transporte público, el manejo del agua, el medio ambiente y la definición del trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: [[Iztapalapa]]-Acoxpa e Iztapalapa-[[Tláhuac]]. El [[7 de agosto]] de [[2007]] se dieron a conocer los resultados de la encuesta, en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El [[8 de agosto]] de [[2007]] se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de ''Línea 12: Línea Dorada, Línea del Bicentenario''.<ref name=presentaciondelinea12>{{cita web|
|}}</ref> El [[29 de julio]] de [[2007]] se aplicó una encuesta denominada [[Consulta Verde]] a través de la cual se preguntó a la población, de la [[Ciudad de México]], su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: [[Iztapalapa]]-Acoxpa e Iztapalapa-[[Tláhuac]]. El [[7 de agosto]] de [[2007]] se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El [[8 de agosto]] de [[2007]] se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de ''Línea 12: línea dorada, línea del Bicentenario''.<ref name=presentaciondelinea12>{{cita web|
|apellido = Bolaños
|apellido = Bolaños
|nombre = Ángel
|nombre = Ángel
Línea 1051: Línea 1030:
</ref>
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El consorcio ganador que construye la línea está formado por las empresas: Empresas ICA, SAB de CV; Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV; Alstom Transport, SA, y Alstom Mexicana, SA de CV.<ref>{{cita web
El consorcio ganador que construye la línea está formado por las empresas: Empresas ICA, SAB de CV; Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV; ''Alstom'' Transport, SA y ''Alstom'' Mexicana, SA de CV.<ref>{{cita web
|apellido = Robles
|apellido = Robles
|nombre = Johana
|nombre = Johana
Línea 1079: Línea 1058:
|}}</ref>
|}}</ref>


El proyecto final considera la construcción de una vía de longitud total de 24 [[kilómetro|km]] (20,278&nbsp;km para servicio de pasajeros) al sur de la ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente. Propone el color oro como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la [[Independencia de México]] y el Centenario de la [[Revolución Mexicana]]; el uso de trenes (de 8 vagones) de rodadura férrea alimentados por catenaria<ref name=lienadoradastc/>; y 20 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Tomatlán, ESIME Culhuacán, Pueblo Culhuacán, [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], Mexicaltzingo, [[Ermita (estación)|Ermita]], Eje Central, Parque de los Venados, [[Zapata (estación)|Zapata]], 20 de Noviembre, Insurgentes sur y [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].<ref name=lienadoradastc>{{cita web|
El proyecto final considera la construcción de una vía de longitud total de 24 [[Kilómetro|km]] (20,278&nbsp;km para servicio de pasajeros) al sur de la [[Ciudad de México]] con dirección predominante oriente-poniente. Propone el color oro como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la [[Independencia de México]] y el Centenario de la [[Revolución Mexicana]]; el uso de trenes (de 8 vagones) de rodadura férrea alimentados por catenaria<ref name=lienadoradastc/>; y 20 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Tomatlán, ESIME Culhuacán, Pueblo Culhuacán, [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], Mexicaltzingo, [[Ermita (estación)|Ermita]], Eje Central, Parque de los Venados, [[Zapata (estación)|Zapata]], 20 de Noviembre, Insurgentes sur y [[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].<ref name=lienadoradastc>{{cita web|
|autor= Sistema de Transporte Colectivo
|autor= Sistema de Transporte Colectivo
|título = Línea 12 Línea Bicentenario
|título = Línea 12 Línea Bicentenario
Línea 1108: Línea 1087:


==== Cambios en el proyecto ====
==== Cambios en el proyecto ====
Desde la presentación oficial ([[8 de agosto]] de [[2007]]) por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo, se han realizado diversas modificaciones al proyecto que incluyen: ruta; cantidad y nombre de estaciones; inicio y terminación de la obra civil, y tipo de construcción.
Desde la presentación oficial ([[8 de agosto]] de [[2007]]), por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo, se han realizado diversas modificaciones al proyecto que incluyen: ruta; cantidad y nombre de estaciones; inicio y terminación de la obra civil; y tipo de construcción.
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*Ruta. Inicialmente se anunció la trayectoria siguiente: iniciaría en territorio de la delegación [[Tláhuac]] en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado. Se incorporaría a la Av. Tláhuac en dirección poniente. Seguiría por Calzada de la Virgen, las calles Canal Nacional, Cafetales hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Av. Carlota Armero) hasta el cruce con la Calzada Ermita-Iztapalapa. En ese punto giraría hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av. División del Norte, lugar donde viraría hacia el norte hasta el Eje 7 Sur donde viraría nuevamente hacia el poniente hasta la estación Mixcoac.<ref name=presentaciondelinea12/><ref>{{cita publicación

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*Ruta. Inicialmente se anunció la trayectoria siguiente: iniciaría en territorio de la delegación [[Tláhuac]], en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado. Se incorporaría a la Av. Tláhuac en dirección poniente. Seguiría por Calzada de la Virgen, las calles Canal Nacional, Cafetales, hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Av. Carlota Armero), hasta el cruce con la Calzada Ermita-Iztapalapa. En ese punto giraría hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av. División del Norte, lugar donde viraría hacia el norte hasta el Eje 7 Sur, donde viraría nuevamente hacia el poniente hasta la estación Mixcoac.<ref name=presentaciondelinea12/><ref>{{cita publicación
|autor= Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal
|autor= Consejería Jurídica y de Servicios Legales del Distrito Federal
|título = Licitación Pública Internacional (Convocatoria No. 024)
|título = Licitación Pública Internacional (Convocatoria No. 024)
Línea 1169: Línea 1147:
|url = http://impreso.milenio.com/node/8001588
|url = http://impreso.milenio.com/node/8001588
|fechaacceso = 2 de mayo de 2008
|fechaacceso = 2 de mayo de 2008
|}}</ref> El [[11 de septiembre]] de [[2008]] autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelación de las estaciones Vía Láctea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del [[Instituto Nacional de Antropología e Historia]].<ref>{{cita web|
|}}</ref> El [[11 de septiembre]] de [[2008]] autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelación de las estaciones Vía Láctea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del [[Instituto Nacional de Antropología e Historia]].<ref>{{cita web|
|apellido = Castillo
|apellido = Castillo
|nombre = Miriam
|nombre = Miriam
Línea 1178: Línea 1156:
|url = http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=658925
|url = http://www.milenio.com/mexico/milenio/nota.asp?id=658925
|fechaacceso = 11 de septiembre de 2008
|fechaacceso = 11 de septiembre de 2008
|}}</ref> En el cruce de la Calzada Ermita-Iztapalapa y la Av. Arneses se planeó construir la estación Axomulco (originalmente llamada Del Paso). La estación funcionaría como transbordo hacia la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]], para lo cual también se tendría que construir una estación sobre el trazo de esta última línea. [[Francisco Bojórquez Hernández]], director del Sistema de Transporte Colectivo, reconoció que la construcción de una estación sobre el trazo de la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] implicaría el cierre de la línea por casi seis meses, por lo cual se procedió a cancelar la estación Axomulco y a construir una sola estación para efectuar el transbordo hacia la estación [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], la cual ya existe.<ref name=nuevaruta>{{cita web
|}}</ref> En el cruce de la Calzada Ermita-Iztapalapa y la Av. Arneses se planeó construir la estación Axomulco (originalmente llamada Del Paso). La estación funcionaría como transbordo hacía la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]], para lo cual, también se tendría que construir una estación sobre el trazo de esta última línea. [[Francisco Bojórquez Hernández]], director del Sistema de Transporte Colectivo, reconoció que la construcción de una estación sobre el trazo de la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 8|línea 8]] implicaría el cierre de la línea por casi 6 meses, por tal motivo, se procedió a cancelar la estación Axomulco y únicamente construir una sola estación para efectuar el transbordo hacia la estación [[Atlalilco (estación)|Atlalilco]], la cual ya existe.<ref name=nuevaruta>{{cita web
|apellido = Castillejos
|apellido = Castillejos
|nombre = Jessica
|nombre = Jessica
Línea 1188: Línea 1166:
|fechaacceso = 21 de septiembre de 2008
|fechaacceso = 21 de septiembre de 2008
|}}</ref>
|}}</ref>
*Nombre de estaciones. Seis estaciones han sido renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo. Sólo una de manera definitiva y las cinco restantes se identifican con dos o más nombres en diversos documentos del organismo. La estación Francisco Villa cambió su nombre definitivamente por el de Nopalera.<ref name=nopalera>{{cita web
*Nombre de estaciones. 6 estaciones han sido renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo. Solo una de manera definitiva y las 5 restantes se identifican con dos o más nombres en diversos documentos del organismo. Francisco Villa se renombró de manera definitiva a Nopalera.<ref name=nopalera>{{cita web
|apellido = Canseco
|apellido = Canseco
|nombre = Flor
|nombre = Flor
Línea 1207: Línea 1185:
|fechaacceso = 3 de mayo de 2009
|fechaacceso = 3 de mayo de 2009
|}}</ref>
|}}</ref>
*Inicio y terminación de la obra civil. La licitación publicada el [[21 de enero]] de [[2008]] indicó las siguientes fechas: [[10 de junio]] de [[2008]] para inicio y [[31 de diciembre]] de [[2010]] para terminación del tramo Tláhuac-Axomulco, y [[31 de diciembre]] de [[2011]] para la terminación del tramo Axomulco-[[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].<ref name=licitacionconvocatoria001/> Posteriormente, se anunciaron tres fechas más para el inicio de la obra: [[3 de julio]], [[15 de septiembre]] y [[22 de septiembre]] de [[2008]].<ref name=nuevaruta/><ref>{{cita web
*Inicio y terminación de la obra civil. La licitación publicada el [[21 de enero]] de [[2008]] indicó las siguientes fechas: [[10 de junio]] de [[2008]] para inicio y [[31 de diciembre]] de [[2010]] para terminación del tramo Tláhuac-Axomulco; y [[31 de diciembre]] de [[2011]] para terminación del tramo Axomulco-[[Mixcoac (estación)|Mixcoac]].<ref name=licitacionconvocatoria001/> Posteriormente, se anunciaron tres fechas más para el inicio de la obra: [[3 de julio]], [[15 de septiembre]] y [[22 de septiembre]] de [[2008]].<ref name=nuevaruta/><ref>{{cita web
|apellido = Robles
|apellido = Robles
|nombre = Johana
|nombre = Johana
Línea 1234: Línea 1212:
|url = http://www.eluniversal.com.mx/grafico/94209_old.html
|url = http://www.eluniversal.com.mx/grafico/94209_old.html
|fechaacceso = 6 de mayo de 2008
|fechaacceso = 6 de mayo de 2008
|}}</ref> Finalmente, el [[23 de septiembre]] de [[2008]], sobre la calzada Ermita-Iztapalapa, en el tramo comprendido entre calzada de La Viga y el Eje 3 Oriente, inició la construcción del tramo Tláhuac-[[Atlalilco (estación)|Atlalilco]].<ref name=nuevaruta>{{cita web
|}}</ref> Finalmente, el [[23 de septiembre]] de [[2008]] sobre la calzada Ermita-Iztapalapa, en el tramo comprendido entre calzada de La Viga y el Eje 3 Oriente inició la construcción del tramo Tláhuac-[[Atlalilco (estación)|Atlalilco]].<ref name=nuevaruta>{{cita web
|autor = Redacción EXonline
|autor = Redacción EXonline
|título = Arranca construcción de Línea 12 del Metro
|título = Arranca construcción de Línea 12 del Metro
Línea 1243: Línea 1221:
|fechaacceso = 6 de mayo de 2008
|fechaacceso = 6 de mayo de 2008
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*Tipo de construcción. El trazo de más de 24 km, que originalmente se planteó subterráneo<ref name=presentaciondelinea12/> fue modificado para construir 2,8 km en modo superficial, 12 km en viaducto elevado, 2,8 km en cajón subterráneo y 7,8 km en túnel profundo.<ref name=cambiosenlalinea8abril2009/><ref name=cambiosenlinea12alteran>{{cita web
*Tipo de construcción. El trazo de más de 24&nbsp;km que originalmente se planteó subterráneo<ref name=presentaciondelinea12/> fue modificado para construir 2,8 km en modo superficial, 12 km en viaducto elevado, 2,8 km en cajón subterráneo y 7,8 km en túnel profundo.<ref name=cambiosenlalinea8abril2009/><ref name=cambiosenlinea12alteran>{{cita web
|apellido = Castillejos
|apellido = Castillejos
|nombre = Jessica
|nombre = Jessica
Línea 1290: Línea 1268:
== Cultura y ciencia ==
== Cultura y ciencia ==


La cultura ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios [[azteca]] [[Ehécatl]]), una escultura de la diosa [[azteca]] [[Coatlicue]] y restos de [[mamut]] son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el [[Instituto Nacional de Antropología e Historia]] de [[México]] durante las obras civiles del Metro.<ref name=etapaunometro>{{cita web
La cultura ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios [[azteca]] ''[[Ehécatl]]''), una escultura de la diosa [[azteca]] ''[[Coatlicue]]'' y restos de ''[[mamut]]'', son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el [[Instituto Nacional de Antropología e Historia]] de [[México]] durante las obras civiles.<ref name=etapaunometro>{{cita web
|autor=Sistema de Transporte Colectivo
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|título = Etapas de construcción de la red del STC Metro
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Para diseñar y construir las estaciones de la primera línea se tuvo la asesoría de distinguidos arquitectos: [[Enrique del Moral]], [[Félix Candela]], [[Salvador Ortega]] y [[Luis Barragán]]. Algunos ejemplos de su legado al sistema son las estaciones [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] y [[Merced (estación)|Merced]] de la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]], obra de [[Félix Candela]].<ref name=etapaunometro/><ref>{{cita web
Para diseñar y construir las estaciones de la primer línea se tuvo la asesoría de distinguidos arquitectos: [[Enrique del Moral]], [[Félix Candela]], [[Salvador Ortega]] y [[Luis Barragán]]. Algunos ejemplos de su legado al sistema son las estaciones [[San Lázaro (estación)|San Lázaro]], [[Candelaria (estación Metro de Ciudad de México)|Candelaria]] y [[Merced (estación)|Merced]] de la [[Metro de la Ciudad de México#Línea 1|línea 1]], obra de [[Félix Candela]].<ref name=etapaunometro/><ref>{{cita web
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Las artes plásticas tienen un lugar privilegiado en las instalaciones del Metro. Los murales y esculturas que conforman el patrimonio cultural del Metro son obra de una larga lista de artistas: José Luis Elías Jáuregui, Martha Tanguma, José de Guimaraes, Janitzio Escalera, [[Guillermo Ceniceros]], [[Rafael Cauduro]], [[Alberto Castro Leñero]], Luis López Loza, Graziella Scotese, David Lach, José Luis Elías Jáuregui, Arturo García Bustos, Arturo Estrada, Daniel Kent, [[Rina Lazo]], Gerard Economus, Patricia Torres, Jean Paul Chambas, Rodolfo Morales, Luis Y. Aragón y Ariosto Otero Reyes.<ref>{{cita web
Las artes plásticas tienen un lugar privilegiado en las instalaciones del Metro. Los murales y esculturas que conforman el patrimonio cultural del Metro son obra de una larga lista de artistas: José Luis Elías Jáuregui, Martha Tanguma, José de Guimaraes, Janitzio Escalera, Guillermo Ceniceros, Rafael Cauduro, Alberto Castro Leñero, Luis López Loza, Graziella Scotese, David Lach, José Luis Elías Jáuregui, Arturo García Bustos, Arturo Estrada, Daniel Kent, Rina Lazo, Gerard Economus, Patricia Torres, Jean Paul Chambas, Rodolfo Morales, Luis Y. Aragón y Ariosto Otero Reyes.<ref>{{cita web
|autor=Sistema de Transporte Colectivo
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|título = Murales dentro de las estaciones del STC
|título = Murales dentro de las estaciones del STC
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El [[30 de noviembre]] de [[1988]] se inauguró el Túnel de la Ciencia entre las estaciones [[La Raza (estación)|La Raza]], de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]]. El largo transbordo ofrece al usuario una vista de paneles electrónicos y fotográficos con ambientación de diversos temas, y una representación de la bóveda celeste en la parte central del túnel. En la entrada por [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] se encuentran salas de: [[holograma]]s, iluminación eficiente, consulta y usos múltiples, además de vitrinas para exposiciones temporales.<ref>{{cita web
El [[30 de noviembre]] de [[1988]] se inauguró el Túnel de la Ciencia entre las estaciones [[La Raza (estación)|La Raza]], de las líneas [[Metro de la Ciudad de México#Línea 3|3]] y [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|5]]. El largo transbordo ofrece al usuario una vista de paneles electrónicos y fotográficos con ambientación de diversos temas, y una representación de la bóveda celeste en la parte central del túnel. En la entrada por [[Metro de la Ciudad de México#Línea 5|línea 5]] se encuentran salas de: hologramas, iluminación eficiente, consulta y usos múltiples, además, vitrinas para exposiciones temporales.<ref>{{cita web
|autor=Sistema de Transporte Colectivo
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|título = Túnel de la ciencia
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== El Metro y los problemas sociales ==
== El Metro y los problemas sociales ==
=== Comercio informal ===
=== Comercio informal ===
De acuerdo con el anuncio emitido (y publicado en el ''[[Diario Oficial de la Federación]]'') por la [[Asamblea Legislativa del Distrito Federal|Asamblea de Representantes del Distrito Federal]], el [[6 de enero]] de [[1993]], las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo deben utilizarse exclusivamente para el transporte seguro y eficiente de pasajeros, prohibiendo el comercio informal en las instalaciones.<ref>{{Cita web|apellido =Pérez Maldonado|nombre =Javier E.|título = Intérn@te en el metro-El comercio informal|año = 2007|editorial = Gobierno del Distrito Federal|ubicación=Ciudad de México, México|url = http://web.archive.org/web/20070820161438/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/21.html|fechaacceso = 10 de marzo de 2008}}</ref> Aún con esta prohibición es asediado por vendedores ambulantes que ofrecen, principalmente, dulces y [[Piratería (Derecho de autor)|piratería de películas o música]].
De acuerdo al anuncio emitido (y publicado en el Diario Oficial de la Federación) por la [[Asamblea Legislativa del Distrito Federal|Asamblea de Representantes del Distrito Federal]], el [[6 de enero]] de [[1993]], las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo deben utilizarse exclusivamente para el transporte seguro y eficiente de pasajeros, prohibiendo el comercio informal en las instalaciones.<ref>{{Cita web|apellido =Pérez Maldonado|nombre =Javier E.|título = Intérn@te en el metro-El comercio informal|año = 2007|editorial = Gobierno del Distrito Federal|ubicación=Ciudad de México, México|url = http://web.archive.org/web/20070820161438/http://www.df.gob.mx/ciudad/reportajes/metro/21.html|fechaacceso = 10 de marzo de 2008}}</ref> Aún con esta prohibición es asediado por vendedores ambulantes que ofrecen, principalmente, dulces y [[Piratería (Derecho de autor)|piratería de películas o música]].


=== Vandalismo ===
=== Vandalismo ===
El Metro de la Ciudad de México ha sufrido un vandalismo constante. Los daños más comunes van desde rayar con piedras los vidrios hasta pintar el interior de los vagones con aerosoles.<ref>[http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9058&tabla=cultura La pretensión estética del graffiti]</ref>
El Metro de la Ciudad de México ha sufrido de constante vandalismo. Los daños más comunes van desde rayar con piedras los vidrios, hasta pintar el interior de los vagones con aerosoles.<ref>[http://www2.eluniversal.com.mx/pls/impreso/noticia.html?id_nota=9058&tabla=cultura La pretensión estética del graffiti]</ref>


=== Suicidios ===
=== Suicidios ===


La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal reportó 26 casos de [[suicidio]] dentro de las instalaciones del Metro de la Ciudad de México a lo largo de [[2007]]. En [[2008]] firmó un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo para ofrecer apoyo psicológico a las familias de los deudos y personal del sistema que presenciaron el hecho.<ref>{{cita web|
La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal reportó 26 suicidios dentro de las instalaciones del Metro de la Ciudad de México a lo largo de [[2007]]. En [[2008]] firmó un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo para ofrecer apoyo psicológico a las familias de los deudos y personal del sistema que presenciaron el hecho.<ref>{{cita web|
|apellido =Pantoja
|apellido =Pantoja
|nombre =Sara
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== Véase también ==
== Véase también ==
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* [[Ferrocarril]]
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* [[Ferrocarril Suburbano del Valle de México]]
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* [[:en:List of rapid transit systems|Lista de sistemas de Metro]] (en inglés).
* [[Metro (ferrocarril)|Metro]]
* [[Metro (ferrocarril)|Metro]]
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* [[:en:List of rapid transit systems|Lista de sistemas de Metro]] (en inglés).
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* [[Metrobús]]
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* [[Tranvía]]
* [[Tren ligero]]
* [[Tren ligero]]
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* [[Tranvía]]
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* [[Ferrocarril]]
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* [[Metrobús]]
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* [[Ferrocarril Suburbano del Valle de México]]
* [[Trolebús]]
* [[Trolebús]]


Revisión del 19:00 21 jul 2009

Metro de la Ciudad de México

Tren del Metro de la Ciudad de México
Lugar
Ubicación Ciudad de México y Estado de México
Descripción
Tipo Metro
Inauguración 4 de septiembre de 1969
Características técnicas
Longitud 201,4 km (125,14 mi)
Estaciones 175
Ancho de vía Plantilla:RailGauge (ancho estándar)
Velocidad máxima ver sección: Parque vehicular
Propietario Sistema de Transporte Colectivo
Explotación
Líneas 11
N.º de vagones 3 042
Pasajeros 4 020 172 (aproximadamente en 2008)[1]​
Velocidad media ver sección: Parque vehicular
Operador Sistema de Transporte Colectivo
Mapa

Esquema de la red
Notas
www.metro.df.gob.mx
[editar datos en Wikidata]

El Metro de la Ciudad de México, es un sistema de transporte público que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México. Su construcción, operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado: Sistema de Transporte Colectivo.[2]​ Se conoce coloquialmente como Metro. La palabra metro es una contracción de metropolitano o tren metropolitano.

En 2006 ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios al transportar a un promedio de 3,9 millones de pasajeros al día (en ocasiones superado por los metros de: Nueva York, Moscú y Tokio). También en ese año logró el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.[3]​[4]​[1]​

El Metro de la Ciudad de México cuenta con 11 líneas. Cada línea tiene asignado un número y un color distintivo (números del 1 al 9 y las letras A, B). El parque vehicular esta formado por trenes de rodadura neumática de caucho a excepción de la línea A que emplea trenes de rodadura férrea. La extensión total de la red es de 201,388 kilómetros y un posee total de 175 estaciones de las cuales: 112 son de paso, 41 de transbordo y 22 terminales (11 de las terminales son de transbordo). El metro está construido de forma subterránea, superficial y viaducto elevado: 106 estaciones son subterráneas, 53 superficiales y 16 en viaducto elevado.[5]​ 164 estaciones se encuentran en la Ciudad de México y 11 en el Estado de México.

Historia

Inicios

Mapa de la etapa 1 del metro elaborado en 1967

Las grandes ciudades se caracterizan por conflictos viales debidos a la elevada demanda de transporte e intensa actividad económica.[6]​ El Distrito Federal inició el siglo XX con aproximadamente 540 mil habitantes y 800 vehículos para satisfacer su demanda de transporte. Para 1953 la población se había incrementado a 3,5 millones y en 1960 la cifra superaba los 4,5 millones. Para 1964 había una fuerte tendencia hacia los 5 millones de habitantes en contraste con las 7 200 unidades de transporte público que circulaban por la capital (casi un 40% de los viajes totales se hacían en el centro de la ciudad).[6]​[7]​[8]​

Existen antecedentes poco documentados sobre las propuestas de trenes metropolitanos en la Ciudad de México. Estudiantes de la Universidad Nacional Autónoma de México, en 1958, presentaron el proyecto de un monorraíl para la Ciudad de México como tema de tesis. En 1960 Vicente S. Pedrero y Ramón C. Aguado presentaron al Departamento del Distrito Federal estudios de factibilidad para la construcción de un monorraíl. En 1965 José María Fernández desarrolló un proyecto para la construcción de un sistema de transporte elevado y subterráneo.[9]​

El ingeniero Bernardo Quintana Arrioja (1919-1984), fundador de la empresa mexicana Ingenieros Civiles y Asociados, SA de CV, hoy Empresas ICA, SAB de CV, elaboró estudios que permitieron la creación de un anteproyecto, y posteriormente un proyecto, para la construcción de un sistema de transporte masivo en la Ciudad de México. La propuesta del proyecto se presentó en 1958 a Ernesto P. Uruchurtu, Regente de la Ciudad de México de 1952 a 1966, quien la rechazó al considerarla económicamente costosa. Además, el 28 de julio de 1957, un sismo de 7 grados en la escala Richter dañó diversos edificios del centro de la ciudad,[10]​ hecho que provocó la desconfianza entre las autoridades para construir proyectos de grandes dimensiones como el presentado por Quintana.[7]​

Quintana presentó nuevamente su proyecto de transporte en el sexenio de Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970. De nueva cuenta el obstáculo resultó el costo elevado de la obra. Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el acercamiento del presidente francés Charles de Gaulle hacia Latinoamérica. Alex Berger, empresario francés, entonces esposo de la actriz María Félix, amigo de Quintana, fungió como mediador entre los gobiernos francés y mexicano para la obtención del crédito. Como resultado de la negociación el gobierno mexicano cubrió el costo de la obra civil, estudios de geotécnia, diseño de estaciones, entre otros, y el gobierno francés la obra electromecánica.[7]​

El 29 de abril de 1967 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto presidencial que crea el Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo como parte del transporte público del Distrito Federal.[8]​

En el cruce de Av. Chapultepec con la calle de Bucareli, el 19 de junio de 1967, se realizó la ceremonia de inicio de la obra para construir la línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.[7]​[8]​

El 4 de septiembre de 1969 Gustavo Díaz Ordaz y Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970, inauguraron formalmente el servicio entre las estaciones Chapultepec y Zaragoza. Un tren construido por la compañía francesa Alsthom, modelo MP-68, decorado con franjas tricolores y el escudo nacional mexicano a sus costados, realizó el recorrido inaugural entre las estaciones Insurgentes y Zaragoza.[8]​

Plan Maestro del Metro

Plan Maestro del Metro elaborado en 1985 por COVITUR

Es un instrumento utilizado para determinar metas de movilidad a cubrir por el Sistema de Transporte Colectivo en diferentes horizontes a futuro. Estas metas representan las ampliaciones óptimas del servicio de acuerdo a políticas de desarrollo urbano y posibilidades de ejecución.[6]​

Bernardo Quintana Arrioja funda y preside, en 1977, el consejo de administración de Constructora Metro, SA de CV,[11]​ el cual, en colaboración con el Departamento del Distrito Federal crean el Plan Maestro del Metro ese mismo año. El proyecto consideraba la construcción de 5 líneas nuevas y la ampliación de las 3 líneas construidas hasta ese año (líneas 1, 2 y 3). En total, se construirían 15 líneas con una longitud total de vía de 315 kilómetros.[12]​

En 1985 la Secretaría General de Obras del Departamento del Distrito Federal presentó a través de la Comisión Vialidad de Transporte Urbano el Programa Maestro del Metro versión 1985 horizonte 2010. En este programa se estableció una longitud total del sistema de 306,285 kilómetros que incluía: 15 líneas principales de rodadura neumática; 8 líneas alimentadoras con características de tren suburbano de rodadura férrea y una línea de tren ligero.[6]​ La línea B es la última ruta construida basándose en el plan de 1985; su trazo representa la unificación de los trazos de las líneas 10 y B presentadas en ese plan.

La Comisión de Vialidad y Transporte Urbano transfirió a la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal la coordinación del Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros el 1 de enero de 1995. El 1 de septiembre de 1995 ésta coordinación fue transferida al Sistema de Transporte Colectivo.[13]​[14]​

Como parte del Programa Integral del Transporte y Vialidad 1995-2000 del Distrito Federal, en agosto de 1996, se dio a conocer el Plan Maestro del Metro y Trenes Ligeros versión 1996. Esta versión incluyó tres horizontes de expansión del sistema para los años 2003, 2009 y 2020, además, propuso una red de 483 kilómetros compuesta por 14 líneas de rodadura neumática, 3 de rodadura férrea y 10 líneas de tren ligero.[12]​[13]​[14]​ [15]​

Etapas de construcción

El Sistema de Transporte Colectivo divide en etapas su proceso de construcción. Cada etapa está constituida por la construcción de nuevas líneas, ampliaciones e inauguraciones. Hasta el año 2000 se tienen cuantificadas 6 etapas constructivas en los siguientes intervalos: 1967-1972, 1977-1982, 1983-1985, 1985-1987, 1988-1994 y 1994-2000.[16]​

Red

Líneas

Línea 1

Estación terminal Observatorio de la línea 1

Primer línea en construírse e inaugurarse. Está integrada por 20 estaciones y su color distintivo es el rosa. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud total de vía de 18,828 kilómetros, de los cuales 16,654 kilómetros son utilizados para servicio de pasajeros y el restante para maniobras.[17]​

El primer tramo de 16 estaciones y 12,660 kilómetros de longitud, Zaragoza-Chapultepec, fue inaugurado el 4 de septiembre de 1969 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. En 1970 se inauguran dos tramos más del sistema: el 11 de abril de 1970 (con 1,046 kilómetros) el tramo Chapultepec-Juanacatlán y el 20 de noviembre el tramo Juanacatlán-Tacubaya. Dos años después, en 1972, se suman 1,705 kilómetros a la línea con el tramo Tacubaya-Observatorio. Finalmente el 22 de agosto de 1984 se construye el tramo Zaragoza-Pantitlán (de 2,277 kilómetros).[17]​

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: líneas 7 y 9 en Tacubaya; línea 3 en Balderas; línea 8 en Salto del Agua; línea 2 en Pino Suárez; línea 4 en Candelaria; línea B en San Lázaro y líneas 5, 9 y A en Pantitlán.[17]​ A diferencia de los demás transbordos del sistema, si se desea transbordar a la línea A desde las lineas 1, 5 ó 9, o viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.

El tipo de construcción es subterránea a excepción de la estación Observatorio que es superficial. Está construida bajo las siguientes avenidas: Camino a Belén, Arq. C. Lazo, Av. Jalisco, Gral. Pedro Antonio de los Santos, Avenida Chapultepec, Arcos de Belén, José María Izazaga, San Pablo, Carretones, Esteban Martín, Juan Pablo II, Gral. Emiliano Zapata, Av. Ing. Eduardo Molina, Calz. Ignacio Zaragoza y Río Churubusco.

Estaciones: Observatorio, Tacubaya, Juanacatlán, Chapultepec, Sevilla, Insurgentes, Cuauhtémoc, Balderas, Salto del Agua, Isabel la Católica, Pino Suárez, Merced, Candelaria, San Lázaro, Moctezuma, Balbuena, Blvd. Puerto Aéreo, Gómez Farías, Zaragoza y Pantitlán.[17]​

Línea 2

Interior de un tren modelo NM-02 en su recorrido por la línea 2

Segunda línea del sistema en inaugurarse. Está integrada por 24 estaciones y su color distintivo es el azul. Está construida al centro de la Ciudad de México con dirección sur-norte de Tasqueña a Zócalo y dirección oriente-poniente de Allende a Cuatro Caminos. Tiene una longitud total de vía de 23,432 kilómetros, de los cuales 20,713 son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.[18]​

La línea en su tramo Zócalo-Tasqueña fue construida en el derecho de vía del antiguo tranvía, que corría del Zócalo de la Ciudad de México hacia el Centro Histórico de Tlalpan, al sur de la ciudad. El primer tramo de 11 estaciones y 11,321 kilómetros de longitud, Tasqueña-Pino Suárez, fue inaugurado el 1 de agosto de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Un mes después, el 14 de septiembrede 1970, se inauguraron 11 estaciones más en el tramo Pino Suárez-Tacuba (de 8,101 kilómetros de longitud). El 22 de agosto de 1984 se inauguró el tramo final de Tacuba a Cuatro Caminos, con 2 estaciones y 4,009 kilómetros de longitud.[18]​

Tiene correspondencia con otras líneas del sistema: línea 7 en Tacuba; línea 3 en Hidalgo; línea 8 en Bellas Artes; línea 1 en Pino Suárez y líneas 8 y 9 en Chabacano.[18]​

El 20 de octubre de 1975 ocurrió un choque de trenes en la estación Viaducto: un tren que se encontraba estacionado fue alcanzado por otro en movimiento. El fuerte impacto ocasionó 27 muertos y varios heridos. En consecuencia el Sistema de Transporte Colectivo implementó un sistema de piloto automático; puestos de mando central; y semáforos para controlar la velocidad y posición de los trenes en todo el sistema. Además, se incluyó en cada tren un caja negra para registrar cualquier incidente.[7]​[19]​

La construcción de la línea es superficial de Tasqueña a San Antonio Abad y subterránea de Pino Suárez a Cuatro Caminos. Está construida en las avenidas: Calz. San Bartolo Naucalpan, Calzada México-Tacuba, Ribera de San Cosme, Puente de Alvarado, Av. Hidalgo, Tacuba, República de Guatemala, Seminario, Calz. Pino Suárez, San Antonio Abad, Calz. de Tlalpan y Puerto Rico.

Estaciones: Cuatro Caminos, Panteones, Tacuba, Cuitláhuac, Popotla, Colegio Militar, Normal, San Cosme, Revolución, Hidalgo, Bellas Artes, Allende, Zócalo, Pino Suárez, San Antonio Abad, Chabacano, Viaducto, Xola, Villa de Cortés, Nativitas, Portales, Ermita, General Anaya y Tasqueña.[18]​

Línea 3

Señalamiento usual para indicar la existencia de una estación

Tercer línea del sistema en inaugurarse. Posee 21 estaciones y su color distintivo es el verde olivo. Se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Su longitud total de vía es de 23,609 kilómetros, de los cuales 21,278 kilómetros se utilizan para para transporte de pasajeros y el restante para maniobras o mantenimiento.[20]​

El primer tramo de 5,441 kilómetros de longitud y 7 estaciones, Tlatelolco-Hospital General, fue inaugurado el 20 de noviembre de 1970 por Gustavo Díaz Ordaz, Presidente de México de 1964 a 1970 y por Alfonso Corona del Rosal, Regente del Distrito Federal de 1966 a 1970. Entre 1978 y 1980, durante la presidencia de José López Portillo y Pacheco y la regencia de Carlos Hank González, la línea tuvo 4 expansiones: Tlatelolco-La Raza (25 de agosto de 1978) con 1,389 kilometros y 1 estación; La Raza-Indios Verdes (1 de diciembre de 1979) con 4,901 kilómetros y 3 estaciones; Hospital General-Centro Médico (7 de junio de 1980) con 0,823 kilómetros y 1 estación y Centro Médico-Zapata (25 de agosto de 1980) con 4,504 kilómetros y 4 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1983, Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988, inaugura el tramo Zapata-Universidad de 6,551 kilómetros con 5 estaciones.[20]​

Tiene correspondencia con las siguientes líneas: línea 6 en Deportivo 18 de marzo; línea 5 en La Raza; línea B en Guerrero; línea 2 en Hidalgo; línea 1 en Balderas y línea 9 en Centro Médico.[20]​

El tipo de construcción de la línea es superficial en el tramo Indios Verdes-Potrero y la estación Universidad. El resto de la línea es subterránea. Está construida en el trazo de las avenidas: Avenida de los Insurgentes Norte, Calz. Vallejo, Zoltán Kodály, Zarco, Balderas, Niños Héroes, Dr. Pasteur, Av. Cuauhtémoc, Av. Universidad, Av. Copilco, Pedro Henríquez Ureña y Av. Antonio Delfín Madrigal.

Estaciones: Indios Verdes, Deportivo 18 de marzo, Potrero, La Raza, Tlatelolco, Guerrero, Hidalgo, Juárez, Balderas, Niños Héroes, Hospital General, Centro Médico, Etiopía-Plaza de la Transparencia, Eugenia, División del Norte, Zapata, Coyoacán, Viveros-Derechos humanos, Miguel Ángel de Quevedo, Copilco y Universidad.[20]​

Línea 4

Estación Fray Servando

Cuarta línea del sistema en inaugurarse. La integran 10 estaciones y su identidad gráfica utiliza el color cian. Su trazo recorre el centro de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Posee una longitud total de vía de 10,747 kilómetros de los cuales 9,363 kilómetros se emplean para el servicio de pasajeros, el restante se emplea para maniobras.[21]​

Fue inaugurada en dos tramos por José López Portillo y Pacheco, Presidente de México de 1976 a 1982: Martín Carrera-Candelaria el 29 de agosto de 1981 (7,499 kilómetros y 7 estaciones) y Candelaria-Santa Anita el 26 de mayo de 1982 (3,248 kilómetros y 3 estaciones).[21]​

Tiene correspondencias con las siguientes líneas: línea 6 en Martín Carrera; línea 5 en Consulado; línea B en Morelos; línea 1 en Candelaria; línea 9 en Jamaica y línea 8 en Santa Anita.[21]​

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.[22]​

Fue la primer línea en emplear la solución de viaducto elevado. Únicamente las estaciones Martín Carrera y Candelaria son de tipo superficial. Está construida sobre las avenidas: Ferrocarril Hidalgo y Av. Congreso de la Unión.

Estaciones: Martín Carrera, Talismán, Bondojito, Consulado, Canal del Norte, Morelos, Candelaria, Fray Servando, Jamaica y Santa Anita.[21]​

Línea 5

Quinta línea en inaugurarse. Está integrada por 13 estaciones y su color distintivo es el amarillo. Su trazo recorre el oriente y norponiente de la Ciudad de México. Tiene una longitud total de vía de 15,675 kilómetros, de los cuales 14,435 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[23]​

El primer tramo inaugurado fue Pantitlán-Consulado, el 19 de diciembre de 1981; tenía una longitud de 9,154 kilómetros y 7 estaciones. Fue inaugurado durante el sexenio presidencial (1976 a 1982) de José López Portillo y Pacheco. Las obras de ampliación continuaron hacia el norponiente de la Ciudad de México y siete meses después, el 1 de julio de 1982, se inauguró el tramo entre las estaciones La Raza y Consulado acumulando así 12,242 kilómetros de vía y 10 estaciones. Finalmente, el 30 de agosto de 1982 se inauguró el tramo, con una longitud de 3,433 kilómetros, La Raza-Politécnico.[23]​

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 6 en Instituto del Petróleo; línea 3 en La Raza; línea 4 en Consulado; línea B en Oceanía y con las lineas 1, 9 y A en Pantitlán.[17]​ A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la línea A desde las lineas 1, 5 ó 9, o viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.[23]​

El tipo de construcción es superficial entre las estaciones Politécnico a La Raza, Consulado a Oceanía y la estación Pantitlán; es subterránea de Misterios a Valle Gómez y Terminal Aérea a Hangares. La linea está construida en las avenidas: Eje Central Lázaro Cárdenas, Av. 100 Metros, Paganini, Av. Río Consulado, Blvr. Puerto Aéreo, Fuerza Aérea Mexicana, Manuel Lebrija y Talleres Gráficos.

Estaciones: Politécnico, Instituto del Petróleo, Autobuses del Norte, La Raza, Misterios, Valle Gómez, Consulado, Eduardo Molina, Aragón, Oceanía, Terminal Aérea, Hangares y Pantitlán.[23]​

Línea 6

Sexta línea en ser construida. La integran 11 estaciones y su color distintivo es el rojo. Está ubicada al norte de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Su longitud total de vía es de 13,947 kilómetros, de los cuales 11,434 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[24]​

El tramo El Rosario-Instituto del Petróleo, de 9,264 kilómetros y 7 estaciones, fue inaugurado el 21 de diciembre de 1983 por Miguel de la Madrid Hurtado, Presidente de México de 1982 a 1988. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se inauguran 4,683 kilómetros y 4 estaciones más (de Instituto del Petróleo a Martín Carrera) hacia el oriente de la ciudad.[24]​

Tiene correspondencia con otras líneas: línea 7 en El Rosario; línea 5 en Instituto del Petróleo; línea 3 en Deportivo 18 de marzo y línea 4 en Martín Carrera.[24]​

De acuerdo a estadísticas del Sistema de Transporte Colectivo es considerada una línea de baja afluencia de pasajeros, por ese motivo se emplean trenes de 6 carros.[22]​

El tipo de construcción es superficial para la estación El Rosario; es subterránea el resto de la línea. Está construida en las avenidas: Tierra Colorada, Av Aquiles Serdán, Av. Ahuehuetes, Esperanza, Refinería Azcapotzalco, Antigua Calz. de Guadalupe, Calz. Azcapotzalco La Villa, Poniente 134, Ricarte, Colector 13, Ricarte y Alberto Herrera.

Estaciones: El Rosario, Tezozómoc, Azcapotzalco, Ferrería, Norte 45, Vallejo, Instituto del Petróleo, Lindavista, Deportivo 18 de marzo, La Villa-Basílica y Martín Carrera.[24]​

Línea 7

Interior de la estación Camarones, línea 7

Fue la séptima línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 14 estaciones y su color distintivo es el naranja. Su trazo se encuentra al poniente de la Ciudad de México con dirección norte-sur. Tiene una longitud total de vía de 18,784 kilómetros, de los cuales 17,011 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[25]​

La línea fue inaugurada en 4 tramos durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado: Tacuba-Auditorio, el 20 de diciembre de 1984, con 5,424 kilómetros y 4 estaciones; Auditorio-Tacubaya, el 22 de agosto de 1985, con 2,730 kilómetros y 2 estaciones; Tacubaya-Barranca del Muerto, el 19 de diciembre de 1985, con 5,040 kilómetros y 4 estaciones; Tacuba-El Rosario, el 29 de noviembre de 1988, con 5,590 kilómetros y 4 estaciones.[25]​

Tiene correspondencia con otras líneas: línea 6 en El Rosario, línea 2 en Tacuba y con las líneas 1, 9 en Tacubaya.[25]​

El trazo de la línea se proyectó al pie de las estribaciones de la Sierra de las Cruces, una zona que se encuentra a mayor altitud que la Ciudad de México. Para compensar la variación de altitudes, se decidió construir la línea a 35 metros bajo la superficie por medio de un escudo excavador. La técnica requiere el empleo de dovelas de concreto prefabricadas para estabilizar el túnel. Las dovelas inferiores soportan los rieles y la barra alimentadora de tensión, por ese motivo se prescindió del uso de balasto.[14]​[26]​

La estación terminal El Rosario es la única de tipo superficial en toda la línea. La línea está construida bajo las avenidas: Tierra Colorada, Av. Aquiles Serdán, Av. Ferrocarriles Nacionales, Golfo de Adén, Lago Chiem, Lago Helmar, Av. Río San Joaquín, Lago Onega, Arquímedes, Calz. Chivatito, Calz. Molino del Rey, Av. Parque Lira, Puente de la Morena y Av. Revolución.

Estaciones: El Rosario, Aquiles Serdán, Camarones, Refinería, Tacuba, San Joaquín, Polanco, Auditorio, Constituyentes, Tacubaya, San Pedro de los Pinos, San Antonio, Mixcoac y Barranca del Muerto.[25]​

Línea 8

Fue la décima ruta de la red en ser inaugurada. Está integrada por 19 estaciones y su color distintivo es el verde. Su trazo se encuentra localizado al centro y suroriente de la Ciudad de México. Tiene dirección oriente-poniente entre las estaciones Constitución de 1917 y Atlalilco, y dirección norte-sur entre Escuadrón 201 y Garibaldi-Lagunilla. Tiene una longitud total de vía de 20,078 kilómetros, de los cuales 17,679 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[27]​

El Sistema de Transporte Colectivo denomina Quinta Etapa del Metro al intervalo entre los años 1988 y 1994. Durante esta etapa se planeó el trazo de la ruta de la estación Indios Verdes a la colonia Ejército Constitucionalista, pasando por el Centro Histórico de la Ciudad de México.[6]​[28]​ Bajo el argumento del posible daño que sufrirían edificios coloniales y prehispánicos, presentes en el primer cuadro de la ciudad, el trazo y fecha de inicio de la obra fueron modificados.[29]​

El 20 de julio de 1994 fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de México de 1988 a 1994, y Manuel Aguilera Gómez, Regente del Distrito Federal de 1993 a 1994.[27]​

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 4 en Santa Anita; lineas 2 y 9 en Chabacano; línea 1 en Salto del Agua; línea 2 en Bellas Artes y línea B en Garibaldi-Lagunilla.[27]​

El tipo de construcción es superficial en el tramo Aculco-Coyuya y la estación Constitución de 1917; el resto de la línea es de tipo subterránea. La línea está construida en las siguientes avenidas: Av. Paseo de la Reforma (solo estación Garibaldi-Lagunilla), Eje Central Lázaro Cárdenas, Juan A. Mateos, Prol. José Tomás Cuellar, Calz. de la Viga, Viaducto, Coyuya, Hidalgo, Centeno, Violeta, Francisco del Paso y Troncoso, Avenida 5 y Av. Ermita Iztapalapa.

Estaciones: Garibaldi-Lagunilla, Bellas Artes, San Juan de Letrán, Salto del Agua, Doctores, Obrera, Chabacano, La Viga, Santa Anita, Coyuya, Iztacalco, Apatlaco, Aculco, Escuadrón 201, Atlalilco, Iztapalapa, Cerro de la Estrella, UAM-I y Constitución de 1917.[27]​

Línea 9

Póster informativo usual que incluye nombre, iconografía y transbordos de las estaciones. En la fotografía se observa un póster alusivo a la línea 9 en el interior de un carro.

Octava línea en inaugurarse. Está integrada por 12 estaciones y su color distintivo es el café. Su trazo se localiza al centro de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 15,375 kilómetros, de los cuales 13,033 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[30]​

El primer tramo inaugurado, Pantitlán-Centro Médico, el 26 de agosto de 1987 contaba con una longitud de 11,669 kilómetros y 9 estaciones; se inauguró durante el sexenio presidencial (1982-1988) de Miguel de la Madrid Hurtado. El segundo tramo fue inaugurado el 29 de agosto de 1988, de Centro Médico a Tacubaya, con una longitud de 3,706 kilómetros y 3 estaciones.[30]​

Tiene correspondencia con otras líneas: líneas 1 y 7 en Tacubaya; línea 3 en Centro Médico; lineas 2 y 8 en Chabacano; línea 4 en Jamaica y líneas 1, 5 y A en Pantitlán.[30]​ A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a la línea A desde las lineas 1, 5 ó 9, o viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.

El tipo de construcción es subterráneo en el tramo Tacubaya-Mixiuhca. De Velódromo a Pantitlán es viaducto elevado. La línea está construida en las avenidas: José Martí, Gral. Francisco Murguía, Benjamin Franklin, Av. Baja California, Av. Dr. Ignacio Morones, José Peón Contreras, Calz. Chabacano, Av. Morelos, Viaducto y Río Churubusco.

Estaciones: Tacubaya, Patriotismo, Chilpancingo, Centro Médico, Lázaro Cárdenas, Chabacano, Jamaica, Mixiuhca, Velódromo, Ciudad Deportiva, Puebla y Pantitlán.[30]​

Línea A

Estación terminal La Paz

Novena línea del sistema en ser inaugurada. Está integrada por 10 estaciones y su color distintivo es el morado. Su trazo se localiza al suroriente de la Ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente. Tiene una longitud de vía de 17,192 kilómetros, de los cuales 14,893 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras. Se distingue del resto de las líneas por tener trenes de 6 carros de rodadura férrea alimentados por catenaria. Por ese motivo también se le conoce como metro férreo o metro ligero.[31]​[32]​[33]​

Fue inaugurada por Carlos Salinas de Gortari, Presidente de México de 1988 a 1994, Ignacio Pichardo Pagaza, Gobernador del Estado de México de 1989 a 1993 y Manuel Camacho Solís, Regente del Distrito Federal de 1988 a 1993, el 12 de agosto de 1991.[31]​[33]​

Tiene correspondencia con las líneas 1, 5 y 9 en la estación Pantitlán. A diferencia de los demás transbordos en el sistema, si se desea transbordar a las lineas 1, 5 ó 9 desde la línea A, o viceversa, se debe comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.[31]​

En 1985 la desaparecida Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (COVITUR), dependiente de la Secretaría General de Obras del Distrito Federal, dio a conocer el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010. En esta versión se determinó construir 8 líneas alimentadoras que tendrían como característica particular ser una transición entre el Metro convencional y un ferrocarril suburbano.[33]​ La transición consistiría en: diseñar trenes de rodadura férrea de seis vagones (con posibilidad de aumentar hasta nueve); de dimensiones similares a los de rodadura neumática empleados en el sistema desde 1969; tomarían por medio de un pantógrafo la tensión suministrada por una catenaria; dada su función de línea alimentadora, al extenderse hacia zonas suburbanas en el Estado de México, se debería comprar un boleto más para abordar a las líneas principales (líneas del Metro con trazo predominante en el centro de la Ciudad de México) y para distinguirlas de las principales se emplearía nomenclatura por letras.[6]​[32]​[33]​

Del proyecto de líneas alimentadoras únicamente se logró construir la línea A (con una modificación en su trazo oriente). En posteriores revisiones del Plan Maestro del Metro se consideró sustituir las líneas alimentadoras por líneas de tren ligero o por expansiones de las líneas de rodadura neumática existentes.

La estación terminal Pantitlán es subterránea, el resto de la línea es superficial. La línea está construida en las siguientes avenidas: Río Churubusco, Calz. Ignacio Zaragoza, Av. Puebla, Generalísimo Morelos y Vías Férreas del Sur.

Estaciones: Pantitlán, Agrícola Oriental, Canal de San Juan, Tepalcates, Guelatao, Peñón Viejo, Acatitla, Santa Marta, Los Reyes y La Paz.[31]​

Línea B

Undécima línea en inaugurarse. Está integrada por 21 estaciones y es la única del sistema en utilizar en su identidad gráfica dos colores: verde y gris. Su trazo se localiza en el centro y nororiente de la Ciudad de México con dirección oriente-poniente de Buenavista a San Lázaro y dirección sur-norte de Ricardo Flores Magón a Ciudad Azteca. Tiene una longitud total de vía de 23,722 kilómetros, de los cuales 20,278 kilómetros son utilizados para el servicio de pasajeros y el restante se emplea para maniobras.[34]​

La línea fue inaugurada en 2 tramos: el primer tramo inaugurado por Ernesto Zedillo Ponce de León, Presidente de México de 1994 a 2000, y Rosario Robles Berlanga, Jefe de Gobierno del Distrito Federal de 1999-2000 fue Buenavista-Villa de Aragón, el 15 de diciembre de 1999 (de 12,139 kilómetros y 13 estaciones). El segundo tramo, Villa de Aragón-Ciudad Azteca, inaugurado el 30 de noviembre de 2000 sumó a la línea 11,583 kilómetros y 8 estaciones.[34]​

Tiene correspondencia con otras líneas en: línea 3 en Guerrero, línea 8 en Garibaldi-Lagunilla, línea 4 en Morelos, línea 1 en San Lázaro y línea 5 en Oceanía.[34]​

En 1985 el Programa Maestro del Metro Horizonte 2010 propuso el trazo de la línea 10 desde la colonia Irrigación, en la delegación Miguel Hidalgo, hasta la colonia Villa de Aragón en los límites de la delegación Gustavo A. Madero y el municipio de Nezahualcóyotl (Estado de México). Para alimentar esta línea sería necesario construir una línea alimentadora similar a la línea A que partiría desde la colonia Villa de Aragón hacía la colonia Ciudad Azteca (en el Estado de México).[6]​[35]​ La línea B representa la unificación de ambas líneas, con modificaciones en su trazo poniente.[36]​

De la terminal Buenavista a la estación Morelos la línea es subterránea. La línea viaja a través de viaducto elevado de San Lázaro a Oceanía. De Deportivo Oceanía a la terminal Ciudad Azteca la linea es superficial. La línea está construida en las avenidas: Mosqueta, Rayón, Héroe de Granaditas, Av. del Trabajo, Albañiles, Av. Ing. Eduardo Molina, Artilleros, Oceanía, Av. 608 y Av. Central.

Estaciones: Buenavista, Guerrero, Garibaldi-Lagunilla, Lagunilla, Tepito, Morelos, San Lázaro, Ricardo Flores Magón, Romero Rubio, Oceanía, Deportivo Oceanía, Bosque de Aragón, Villa de Aragón, Nezahualcóyotl, Impulsora, Río de los Remedios, Múzquiz, Ecatepec, Olímpica, Plaza Aragón y Ciudad Azteca.[34]​

Identidad corporativa

La identidad corporativa del Sistema de Transporte Colectivo fue creada por el diseñador industrial estadounidense Lance Wyman. Para Wyman, la creación de un wayfinding implica hacer referencia a la historia, cultura y esencia del lugar; además, proporciona a los usuarios información y orientación de forma clara con el objetivo de hacerlos encontrar su camino.[37]​ La primer aportación de Wyman es el logotipo y tipografía del organismo: la letra m en color naranja con bordes redondos sobre un fondo negro con la esquina superior derecha redondeada. Posteriormente, el equipo integrado por Wyman, Arturo Quiñonez y Francisco Gallardo diseñan la iconografía de las líneas 1, 2 y 3. Por último, ese mismo equipo diseña la iconografía para servicios del sistema (letreros de entrada, salida, no fumar, andenes, etc), una moneda conmemorativa y un timbre postal. Estas actividades se realizaron entre los años 1968 y 1971.[38]​ Wyman también fue el encargado de la iconografía de las Olimpiadas de México 68.

Cada línea tiene asignada un color distintivo y los íconos de las estaciones no representan figuras al azar; en cada uno se observa claramente el concepto de wayfinding aplicado por Wyman: [39]​

Esta idea se ha extendido a otros sistemas de transporte público de pasajeros existentes en la Ciudad de México: Tren Ligero de la Ciudad de México, Metrobús y Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México.

Tarifas y sistemas de pago

El costo de un viaje tiene valor de MXN $2 (EUR 0,10 o USD 0,15 en 2009).[40]​

Para cubrir el costo de un viaje es necesario comprar un boleto de papel (con un costo de MXN $2) o bien, comprar una tarjeta recargable; la tarjeta recargable tiene un valor de MXN $10 (EUR 0,53 o USD 0,75 en 2009), pero no incluye ningún viaje, por lo que el usuario tendrá que cargarla por un mínimo de MXN $2 o un máximo de MXN $620 (EUR 33,28 o USD 46,54 aproximadamente en 2009).[40]​[41]​

Desde 2002 el costo de un viaje en el sistema no ha variado su valor de MXN $2.[40]​

El servicio es gratuito para las personas mayores de 60 años y discapacitados.

Un viaje es válido para trasladarse por toda la red como requiera el usuario en un viaje continuo, esto es, no se cobran adicionalmente los transbordos. Como excepción, si el usuario desea acceder a la línea A en la estación Pantitlán proveniente las líneas 1, 5 ó 9, o viceversa, deberá comprar un boleto más o cubrir el costo equivalente con la tarjeta recargable del Sistema de Transporte Colectivo.

Conexión con otros sistemas de transporte público

Algunas estaciones del Metro de la Ciudad de México tienen conexión con otros sistemas de transporte público:

  • Los Centros de Transferencia Modal, conocidos coloquialmente como paraderos, son espacios en donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que allí convergen. En la mayoría de los CETRAM las líneas de autobuses provienen de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. De los 45 CETRAM existentes en la Ciudad de México, 37 están ubicados en estaciones terminales y de mayor afluencia de pasajeros del Metro de la Ciudad de México.[42]​
  • Las rutas A y B del servicio de Metrobús enlazan con varias estaciones del Metro de la Ciudad de México. Para acceder a este servicio es necesaria la compra de una tarjeta inteligente llamada tarjeta electrónica Metrobús.[43]​

Parque vehicular

Bogie de un MP-89 construido por GEC Alsthom, para el metro de París, similar al utilizado en el parque vehicular del Metro de la Ciudad de México

El parque vehicular esta formado por trenes de rodadura férrea y neumática. En total, cuenta con 355 trenes: 322 trenes de rodadura neumática de caucho (291 de nueve carros y 31 de seis) y 33 trenes de rodadura férrea de 6 carros. En su construcción destacan las empesas ALSTOM, SA; Bombardier, Inc.; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA; y Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril, SA.[46]​

El sistema utiliza un ancho de vía de 1 435 mm. Los trenes de rodadura neumática además de emplear este ancho de vía necesitan una superficie de rodamiento para los neumáticos. Esta superficie de rodamiento tiene un ancho de vía de 1 993 mm. La tensión a la cual operan todos los trenes (férreos y neumáticos) es de 750 Vcc. Los trenes de rodadura neumática obtienen la tensión necesaria por medio de barras guía colocadas a los costados de la superficie de rodamiento. Los trenes de rodadura férrea poseen un pantógrafo en la parte superior para recibir la tensión suministrada por medio de una catenaria.[47]​[48]​

Existen tres tipos de carros en un tren del metro: carro motriz con cabina de conducción (M), carro motriz sin cabina (N) y carro remolque (R). La configuración para trenes de 9 y 6 carros –de rodadura neumática o férrea– es: MRNNRNNRM y MRNNRM.[49]​

Algunas características significativas de los trenes se muestran en la siguiente tabla:[50]​[51]​[52]​

Rodadura neumática Rodadura férrea
Tipo de carro M N R M N R
Longitud (m) 17,1 16.2 16,2 16,895 15,780 15,780
Ancho (m) 2,495 2,495
Altura del piso (m) 1,2 1,2
Velocidad máxima (km/h) 80 100
Velocidad comercial (km/h) 35,5 42,5
Peso vacío (kg) 28 930 27 830 20 837 26 564 24 680 21 116
Capacidad máxima (pasajeros sentados) 38 39 39 38 39 39
Capacidad máxima (pasajeros en pie) 132 131 131 118 121 121
Tren rehabilitado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo.

Los trenes de rodadura neumática, del modelo MP-68 al modelo NE-92, se caracterizan por su peculiar color naranja intenso. Esta cromática sufrió cambios a partir del año 2002 debido al programa de modernización del parque vehicular (elaborado por técnicos del Sistema de Transporte Colectivo). A los trenes rehabilitados les fueron pintadas, en color gris, discretas franjas a los costados así como la parte frontal de la cabina.[53]​ El modelo NM-02, construido por el consorcio Bombardier Transportation México-CAF, también presenta cambios en la cromática: la mitad superior en color naranja y la mitad inferior en color blanco.[47]​

Los trenes de rodadura férrea modelo FM-86 son de color blanco con discretas franjas color naranja en los costados. En 1995 el consorcio Bombardier-CAF comenzó la construcción del modelo FM-95. Por primera vez en la historia del Metro de la Ciudad de México el gobierno del Distrito Federal convocó a la población, por medio de un concurso, para decidir los colores del modelo FM-95. El diseño ganador dotó al nuevo modelo un color azul intenso con motivos en color naranja.[48]​

La tabla siguiente muestra el modelo, constructora y patente de los diversos trenes que circulan por el sistema. El número que forma parte de la nomenclatura del modelo indica el año de la firma del convenio para su construcción:[46]​

Parque vehicular
Modelo Rodadura Compañía o consorcio constructor Procedencia
MP-68 neumática Alsthom Bandera de Francia Francia
NM-73A neumática Concarril Bandera de México México
NM-73B neumática Concarril Bandera de México México
NM-73C neumática Concarril Bandera de México México
NM-79 neumática Concarril Bandera de México México
MP-82 neumática Alsthom Bandera de Francia Francia
NC-82 neumática Bombardier Bandera de Canadá Canadá
NM-83A neumática Concarril Bandera de México México
NM-83B neumática Concarril Bandera de México México
FM-86 férrea Concarril Bandera de México México
NE-92 neumática Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de España España
FM-95A férrea Bombardier-Concarril, SA de CV-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de México México
NM-02 neumática Bombardier Transportation México, SA de CV-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA Bandera de México México

Algunos de los modelos han entrado en un programa de rehabilitación para prolongar su vida útil de servicio. La tabla siguiente muestra los modelos y la compañía a cargo de la rehabilitación:[46]​[54]​

Parque vehicular rehabilitado
Modelo Nomenclatura STC Rehabilitado por:
MP-68 MP-68 R93 Bombardier
MP-68 MP-68 R96 Bombardier
NM-73A Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, SA
NM-73A Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
NM-73B Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo
MP-82 Técnicos del Sistema de Transporte Colectivo-Alstom Mexicana, SA de CV

Servicios

Dentro de las instalaciones del Metro el usuario tiene disponibles servicios adicionales como: [55]​

  • Vagones exclusivos para mujeres, niños, personas con discapacidad y adultos mayores en horas de mayor afluencia de pasajeros
  • Asientos exclusivos para personas con discapacidad, adultos mayores, mujeres con niños o embarazadas
  • Tarjeta de Cortesía para personas con discapacidad para acceder gratuitamente
  • Ayuda para invidentes con placas en sistema braille y ranuras guía en el piso en algunas estaciones del sistema
  • Salvaescaleras (elevadores) para personas en silla de ruedas en algunas estaciones de las líneas 3 y 9
  • Sistema Audiometro que permite la transmisión de música ambiental o mensajes previa autorización
  • Pizarrones para la colocación de carteles de carácter estrictamente gubernamental o de beneficio social previa autorización
  • Vitrinas culturales para exposiciones temporales

Proyectos de modernización y expansión

Tarjeta inteligente

Con el objetivo de agilizar el acceso a las estaciones y desaparecer paulatinamente el uso del boleto de papel, se introdujo como método de cobro el uso de tarjetas inteligentes.

Durante junio de 2006 se vendieron al público en general 12 mil tarjetas con un costo de MXN $300 (equivalente a 150 viajes). Tres meses después, en septiembre de 2006 se vendieron 5 500 tarjetas con un costo de MXN $200 (equivalente a 100 viajes). Durante 2006 y 2007 únicamente se habilitaron 2 torniquetes por estación para acceder con este sistema de cobro. La recarga de la tarjeta únicamente se realizaba en las estaciones: Zaragoza, Chapultepec, Zócalo, Hidalgo y Universidad. En 2007 comenzó la modernización de los torniquetes y taquillas de todas las estaciones del sistema. Esta modernización consistió en colocar dispositivos de lectura/escritura para el uso de tecnología RFID-Mifare, empleada en las tarjetas inteligentes. El 27 de febrero de 2008 comenzaron a venderse de manera regular en taquillas con un valor de MXN $10, sin incluír viaje alguno, por lo que el usuario tendrá que cargarla en taquillas.[40]​[41]​

El 6 de marzo de 2008 el Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard Casaubón, anunció formalmente el cobro del pasaje con este sistema. Mediante el uso de la tarjeta inteligente se planea desaparecer, paulatinamente, el uso del boleto de papel. Se estima un ahorro aproximado de MXN $67 000 000 por la reducción del tiraje de boletos de papel con emulsión magnética y mantenimiento de torniquetes.[56]​

Línea 12

Este artículo se refiere o está relacionado con una infraestructura de transporte público futura o en desarrollo.
La información de este artículo puede cambiar frecuentemente. Por favor, no agregues datos especulativos y recuerda colocar referencias a fuentes fiables para dar más detalles.

Proyecto

Proyecto Línea 12: línea dorada, línea del Bicentenario

En diciembre de 2006 se anunció la posible construcción de una nueva línea del metro, para atender la demanda de servicio de transporte público al sur de la Ciudad de México.[57]​ El 29 de julio de 2007 se aplicó una encuesta denominada Consulta Verde a través de la cual se preguntó a la población, de la Ciudad de México, su opinión sobre transporte público; manejo del agua; medio ambiente y definir el trazo de la línea 12 del Metro. La encuesta propuso dos posibles rutas: Iztapalapa-Acoxpa e Iztapalapa-Tláhuac. El 7 de agosto de 2007 se dieron a conocer los resultados de la encuesta en donde la ruta Iztapalapa-Tláhuac resultó elegida. El 8 de agosto de 2007 se presentó el proyecto de manera oficial ante la población con el nombre de Línea 12: línea dorada, línea del Bicentenario.[58]​[59]​

El consorcio ganador que construye la línea está formado por las empresas: Empresas ICA, SAB de CV; Carso Infraestructura y Construcción, SA de CV; Alstom Transport, SA y Alstom Mexicana, SA de CV.[60]​[61]​[62]​

El proyecto final considera la construcción de una vía de longitud total de 24 km (20,278 km para servicio de pasajeros) al sur de la Ciudad de México con dirección predominante oriente-poniente. Propone el color oro como identidad gráfica para celebrar el Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolución Mexicana; el uso de trenes (de 8 vagones) de rodadura férrea alimentados por catenaria[63]​; y 20 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Nopalera, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, Tomatlán, ESIME Culhuacán, Pueblo Culhuacán, Atlalilco, Mexicaltzingo, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de Noviembre, Insurgentes sur y Mixcoac.[63]​[64]​ El 15 de noviembre de 2008 Marcelo Ebrard Casaubón anunció una posible expansión del proyecto en 1,5 kilómetros hacia el poniente. Esta expansión llegaría hasta la Av. Alta Tensión.[65]​ También incluye conexión con otras líneas del sistema: línea 7 en Mixcoac, línea 3 en Zapata, línea 2 en Ermita y línea 8 en Atlalilco.[66]​

Cambios en el proyecto

Desde la presentación oficial (8 de agosto de 2007), por parte de las autoridades del Gobierno del Distrito Federal y el Sistema de Transporte Colectivo, se han realizado diversas modificaciones al proyecto que incluyen: ruta; cantidad y nombre de estaciones; inicio y terminación de la obra civil; y tipo de construcción.

  • Ruta. Inicialmente se anunció la trayectoria siguiente: iniciaría en territorio de la delegación Tláhuac en los terrenos localizados en el predio denominado Llanos de Tláhuac, ubicado entre la Av. San Rafael Atlixco y la calle Luis Delgado. Se incorporaría a la Av. Tláhuac en dirección poniente. Seguiría por Calzada de la Virgen, las calles Canal Nacional, Cafetales hasta entroncar con el Eje 3 Oriente (Av. Carlota Armero) hasta el cruce con la Calzada Ermita-Iztapalapa. En ese punto giraría hacia el poniente hasta llegar al cruce con la Av. División del Norte, lugar donde viraría hacia el norte hasta el Eje 7 Sur donde viraría nuevamente hacia el poniente hasta la estación Mixcoac.[58]​[67]​[68]​[69]​ El proyecto final considera el trazo de la línea a través de la Av. Tláhuac desde la Calzada Ermita-Iztapalapa hasta el predio Llanos de Tláhuac.[70]​[71]​
  • Cantidad de estaciones. El proyecto inicial consideró 23 estaciones: Tláhuac, Tlaltenco, Zapotitlán, Francisco Villa, Olivos, Tezonco, Periférico Oriente, Calle 11, La Virgen, ESIME Culhuacán, Canal Nacional, Granaderos, Del Paso, Mexicaltzingo, Vía Láctea, Sur 69, Ermita, Eje Central, Parque de los Venados, Zapata, 20 de Noviembre, Insurgentes Sur y Mixcoac.[58]​ El 6 de enero de 2008 el Sistema de Transporte Colectivo dio a conocer la cancelación de la estación Sur 69 por oposición vecinal.[72]​ El 11 de septiembre de 2008 autoridades del Sistema de Transporte Colectivo anunciaron la cancelación de las estaciones Vía Láctea y Ganaderos debido a una serie de recomendaciones por parte del Instituto Nacional de Antropología e Historia.[73]​ En el cruce de la Calzada Ermita-Iztapalapa y la Av. Arneses se planeó construir la estación Axomulco (originalmente llamada Del Paso). La estación funcionaría como transbordo hacía la línea 8, para lo cual, también se tendría que construir una estación sobre el trazo de esta última línea. Francisco Bojórquez Hernández, director del Sistema de Transporte Colectivo, reconoció que la construcción de una estación sobre el trazo de la línea 8 implicaría el cierre de la línea por casi 6 meses, por tal motivo, se procedió a cancelar la estación Axomulco y únicamente construir una sola estación para efectuar el transbordo hacia la estación Atlalilco, la cual ya existe.[66]​
  • Nombre de estaciones. 6 estaciones han sido renombradas por autoridades del Sistema de Transporte Colectivo. Solo una de manera definitiva y las 5 restantes se identifican con dos o más nombres en diversos documentos del organismo. Francisco Villa se renombró de manera definitiva a Nopalera.[74]​ Las estaciones restantes con dos o más nombres son: Canal Nacional (Barrio Tula o Pueblo Culhuacán), Tezonco (San Lorenzo), La Virgen (Tomatlán), Calle 11 (Tomatlán), Insurgentes Sur (Parque hundido).[58]​[64]​[75]​
  • Inicio y terminación de la obra civil. La licitación publicada el 21 de enero de 2008 indicó las siguientes fechas: 10 de junio de 2008 para inicio y 31 de diciembre de 2010 para terminación del tramo Tláhuac-Axomulco; y 31 de diciembre de 2011 para terminación del tramo Axomulco-Mixcoac.[68]​ Posteriormente, se anunciaron tres fechas más para el inicio de la obra: 3 de julio, 15 de septiembre y 22 de septiembre de 2008.[66]​[76]​[77]​ Las fechas de terminación de la obra también sufrieron cambios: Tláhuac-Atlalilco en abril de 2011 y Atlalilco-Mixcoac en abril de 2012.[66]​ Finalmente, el 23 de septiembre de 2008 sobre la calzada Ermita-Iztapalapa, en el tramo comprendido entre calzada de La Viga y el Eje 3 Oriente inició la construcción del tramo Tláhuac-Atlalilco.[66]​
  • Tipo de construcción. El trazo de más de 24 km que originalmente se planteó subterráneo[58]​ fue modificado para construir 2,8 km en modo superficial, 12 km en viaducto elevado, 2,8 km en cajón subterráneo y 7,8 km en túnel profundo.[70]​[78]​

Propuestas de expansión del sistema

Desde principios de 2007 se han sometido a estudios de factibilidad diversas propuestas para continuar con la expansión de la red del Metro. Las propuestas consideran: ampliar la línea B hasta la estación Colegio Militar de la línea 2; expandir la línea 4 de Santa Anita hacia la Central de Abastos de la Ciudad de México, por avenida Apatlaco; llevar la línea 8 hacia la estación La Raza, de las líneas 3 y 5; extender la línea 7 hacia el sur de Barranca del Muerto hacia la Av. San Jerónimo[79]​[80]​ y extender la línea 1 hasta la colonia Lomas de Santa Fe.[81]​

Cultura y ciencia

La cultura ha estado presente desde el inicio de la construcción del sistema. Basamentos piramidales (como el adoratorio al dios azteca Ehécatl), una escultura de la diosa azteca Coatlicue y restos de mamut, son algunos ejemplos de los rescates efectuados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia de México durante las obras civiles.[82]​ [83]​

Para diseñar y construir las estaciones de la primer línea se tuvo la asesoría de distinguidos arquitectos: Enrique del Moral, Félix Candela, Salvador Ortega y Luis Barragán. Algunos ejemplos de su legado al sistema son las estaciones San Lázaro, Candelaria y Merced de la línea 1, obra de Félix Candela.[82]​[84]​

Las artes plásticas tienen un lugar privilegiado en las instalaciones del Metro. Los murales y esculturas que conforman el patrimonio cultural del Metro son obra de una larga lista de artistas: José Luis Elías Jáuregui, Martha Tanguma, José de Guimaraes, Janitzio Escalera, Guillermo Ceniceros, Rafael Cauduro, Alberto Castro Leñero, Luis López Loza, Graziella Scotese, David Lach, José Luis Elías Jáuregui, Arturo García Bustos, Arturo Estrada, Daniel Kent, Rina Lazo, Gerard Economus, Patricia Torres, Jean Paul Chambas, Rodolfo Morales, Luis Y. Aragón y Ariosto Otero Reyes.[85]​[86]​

El 30 de noviembre de 1988 se inauguró el Túnel de la Ciencia entre las estaciones La Raza, de las líneas 3 y 5. El largo transbordo ofrece al usuario una vista de paneles electrónicos y fotográficos con ambientación de diversos temas, y una representación de la bóveda celeste en la parte central del túnel. En la entrada por línea 5 se encuentran salas de: hologramas, iluminación eficiente, consulta y usos múltiples, además, vitrinas para exposiciones temporales.[87]​

Desde 1994 el Sistema de Transporte Colectivo, en coordinación con otras instituciones, celebra cada octubre una serie de actividades de divulgación científica llamadas Octubre mes de la Ciencia y la Tecnología en varias estaciones del sistema. Las actividades incluyen exposiciones, talleres y conferencias de diversos temas.[88]​

El Metro y los problemas sociales

Comercio informal

De acuerdo al anuncio emitido (y publicado en el Diario Oficial de la Federación) por la Asamblea de Representantes del Distrito Federal, el 6 de enero de 1993, las instalaciones del Sistema de Transporte Colectivo deben utilizarse exclusivamente para el transporte seguro y eficiente de pasajeros, prohibiendo el comercio informal en las instalaciones.[89]​ Aún con esta prohibición es asediado por vendedores ambulantes que ofrecen, principalmente, dulces y piratería de películas o música.

Vandalismo

El Metro de la Ciudad de México ha sufrido de constante vandalismo. Los daños más comunes van desde rayar con piedras los vidrios, hasta pintar el interior de los vagones con aerosoles.[90]​

Suicidios

La Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal reportó 26 suicidios dentro de las instalaciones del Metro de la Ciudad de México a lo largo de 2007. En 2008 firmó un convenio con el Sistema de Transporte Colectivo para ofrecer apoyo psicológico a las familias de los deudos y personal del sistema que presenciaron el hecho.[91]​

Referencias

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Véase también

Enlaces externos

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