BAe 146

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BAe 146 / Avro RJ
Buzz BAe 146-300 Jonsson.jpg
BAe 146-300 de Buzz
Tipo Avión comercial
Fabricante British Aerospace
Primer vuelo 9 de marzo de 1981
Introducido Mayo de 1983
Estado En servicio
Producción 1981 - 2003
N.º construidos 394

Los British Aerospace 146 y las versiones modernizadas ARJ (Avro Regional Jet) o Avro RJ son jets británicos con cuatro reactores turbofan y cola en T, que fueron construidos por British Aerospace (y posteriormente por BAE Systems) entre 1983 y 2002. Tienen desde 70 hasta 128 plazas o hasta 12 490 kg en contenedores de tipo LD3 o paletas.

El BAe 146 / ARJ respeta el ambiente y está preparado para operar de noche, por ejemplo con compañías de carga como TNT Airways. Es el reactor más silencioso en servicio comercial, y fue comercializado como el Whisperjet (el susurrador), ya que no necesita inversores de empuje con sus spoilers y aerofrenos de cola.

Realiza despegues y aterrizajes cortos permitiendo a la aeronave despegar en pistas de aterrizaje muy cortas, pistas de tierra ó hielo. facilita a líneas aéreas que antes solo ofrecían servicios a aeropuertos con pistas cortas con ruidosos y lentos aviones turbopropulsores tengan con este avión servicios rápidos.

El BAe 146 es un avión versátil, con doce versiones comerciales y militares, incluyendo el 146QT (Quiet Trader, versiones de carga de los 146-200 y 146-300), el 146QC (Quick Change, convertible para pasajeros o carga), el 146-100VIP, el BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter, la versión de transporte militar), los ARJ70, RJ85 (BAe 146-200) y RJ100 (BAe 146-300).

Cabina[editar]

El avión fue diseñado para llevar filas de seis o cinco butacas. Además cuenta con plazas para dos miembros de tripulación.

Operadores[editar]

Los BAe 146 son usados para vuelos comerciales, de carga y militares. Son utilizados por más que 50 diferentes aerolíneas, en todo el mundo.

Son operadores del BAe 146 y de los Avro RJ son, por ejemplo, Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea Boliviana, Aerovías DAP en Chile, Sol Airlines en la República Dominicana o Orionair y TAER Andalus en España. También Albanian Airlines, BA Connect, belleair, Brussels Airlines, Air France CityJet, Eurowings, Flybe, Hemus Air / Bulgaria Air, Lufthansa CityLine, Ecojet, Star Perú y LaMia. Además la mayor parte de la gente que este leyendo este artículo echará de menos el RJ100 de Swiss, ya que era la compañía con más RJ100

Accidentes e incidentes[editar]

Desde su entrada en servicio los BAe 146/Avro RJ han estado involucrados en 32 accidentes, de los cuales 21 resultaron en pérdidas de casco,[1]​ resultando en 294 fallecidos. De todos los incidentes hay un acto criminal que dejó 43 muertes y dos secuestros sin fallecidos.[2]

Los accidentes e incidentes más notables son:

  • El 7 de diciembre 1987, el vuelo 1771 de Pacific Southwest Airlines, operado por un BAe 146-200, registro N350PS, se estrelló cuando un empleado despedido atacó a la tripulación y a un pasajero con un arma de fuego y luego puso la nariz en picada. El impacto fue a velocidad supersónica y pulverizó la aeronave, matando a las 43 personas a bordo.[3]​ En la época del accidente los empleados despedidos aún podían saltarse los controles de seguridad, por lo que el perpretador pudo ingresar un arma al vuelo.
  • El 20 de febrero de 1991, el vuelo 1069 de LAN Chile operado por un BAe 146-200A, registro CC-CET, con 73 personas a bordo (66 pasajeros [turistas europeos y norteamericanos] y 7 tripulantes) se accidentó mientras aterrizaba en el aeródromo Guardiamarina Zañartu en Puerto Williams. La aeronave al aterrizar apenas redujo su velocidad y, a raíz de la pendiente, el nulo viento, lo corto de la pista, el ángulo de planeo y la velocidad de la aeronave, cayó al mar.[4]​ Algunos pasajeros y miembros de la tripulación escaparon y esperaron ser rescatados manteniéndose sobre el techo y las alas que permanecieron sobre la superficie del agua. Se pudieron rescatar 53 personas con vida, pero fallecieron 20 personas ahogadas, todas turistas norteamericanos.[5]
  • El 25 de septiembre de 1998, el vuelo 4101 de PauknAir, operado por un BAe 146-100, registro EC-GEO, se estrelló en el Cabo Tres Forcas (Marruecos), en las cercanías de Melilla (España) en vuelo procedente de Málaga, falleciendo todas las 38 personas que iban a bordo (34 pasajeros y 4 tripulantes). Las causas se atribuyeron a la mala visibilidad y a que la tripulación no respetó la altitud de vuelo mínima requerida.[6]
Restos del vuelo 670 de Atlantic Airways
  • El 10 de octubre de 2006, el vuelo 670 de Atlantic Airways, operado por un BAe 146-200A, registro OY-CRG, se salió de pista mientras aterrizaba en el aeropuerto Stord, Noruega. Durante el aterrizaje no se pudieron desplegar los spoilers de la aeronave y acabó en un terraplén al final de la pista y se incendió. De las 16 personas a bordo, 4 fallecieron.[7]
  • El 28 de noviembre de 2016, el vuelo 2933 de LaMia, operado por un Avro RJ85, registro CP-2933, se estrelló en una zona montañosa del noreste de Colombia, cerca del municipio de La Unión, Antioquia, falleciendo 71 de los 77 ocupantes a bordo.[8]​ En el vuelo se trasportaba la delegación del equipo de fútbol Chapecoense de Brasil para disputar la final de la Copa Sudamericana en la ciudad de Medellín.[9]​ El accidente se debió a un agotamiento de combustible debido a una mala planificación del vuelo y a no cargar combustible de reserva, sumado a un conflicto con otra aeronave en emergencia y a la demora en declarar emergencia.[8]​ Por la falta de combustible al momento del accidente, no se presentó incendio posterior al choque, lo cual facilitó la supervivencia de algunos ocupantes de la aeronave.[10]

Modelos[editar]

Habiéndose construido 394 aviones:

Características técnicas[editar]

Geometría descriptiva del BAe 146.
BAe 146-100 Avro RJ70 BAe 146-200 Avro RJ85 BAe 146-300 Avro RJ100
Cupo de asientos 70 - 82 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 94 (con 3 + 3 butacas)
85 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 112 (con 3 + 3 butacas)
100 (con fila de 3 + 2 butacas)
o 116 - 128 (con 3 + 3 butacas)
Longitud 26,16 m (85 ft 10 in) 28,55 m (93 ft 8 in) 30,10 m (98 ft 9 in)
Envergadura 26,34 m (86 ft 5 in)
Altura del timón 8,61 m (28 ft 3 in)
Anchura de cabina 3,42 m (11 ft 3 in)
Peso vacío 23.288 kg (51,342 lb) 23.900 kg (52,690 lb) 23.882 kg (52,651 lb) 24.602 kg (54,239 lb) 24.879 kg (54,848 lb)[11] 25.600 kg (56,438 lb)
Peso máximo de despegue 38.102 kg (84,000 lb) 43.091 kg (95,000 lb) 42.184 kg (93,000 lb) 43.998 kg (97,000 lb) 44.225 kg (97,500 lb) 46.040 kg (101,500 lb)[12]

Apodos[editar]

El BAe 146 es conocido con el sobrenombre de Jumbolino entre los pilotos de Lufthansa, por ser la versión miniatura de un avión jumbo. La compañía Crossair que antes operaba con él también le llamaba "Jumbolino".

Referencias[editar]

  1. «British Aerospace BAe-146». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  2. «BAe-146 Statistics». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  3. Ranter, Harro. «Criminal Occurrence description N350PS». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  4. Ranter, Harro. «Accident description CC-CET». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  5. «19 U.S. Tourists Killed In Beagle Channel Crash; Chilean Plane Was on Leg of Antarctica Tour» [19 turistas estadounidenses mueren en accidente en el canal de Beagle; avión chileno se encontraba en un tour a la antártica]. The Washington Post (en inglés). 21 de febrero de 1991. Consultado el 10 de junio de 2018. 
  6. Ranter, Harro. «Accident description EC-GEO». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  7. Ranter, Harro (10 de octubre de 2006). «Accident description OY-CRG». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 11 de junio de 2018. 
  8. a b Ranter, Harro (28 de noviembre de 2016). «Accident description CP-2933». Aviation Safety Network (en inglés). Consultado el 10 de junio de 2018. 
  9. «Se da cierre a la operación de búsqueda y rescate de las víctimas de accidente aéreo». Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres. 2 de diciembre de 2016. Consultado el 3 de diciembre de 2016. 
  10. http://www.eltiempo.com/politica/justicia/irregularidades-de-avion-lamia-en-accidente-de-chapecoense/16765098
  11. BAe 146-300QT: 23.126 kg (50,985 lb), con peso máximo de despegue idéntico.
  12. Su peso máximo de despegue fue inicialmente 44.225 kg (97,500 lb).

Enlaces externos[editar]