Usuario:Maucruza12/BMS Scuderia Italia
BMS Scuderia Italia SpA (a veces referido simplemente como Scuderia Italia) es una escuderia italiana de automovilismo fundada por el magnate del acero italiano y entusiasta del automovilismo Giuseppe Lucchini. Inicialmente fue llamada Brixia Motor Sport (BMS) y entrando brevemente en el Campeonato Mundial de Turismos, el nombre del equipo fue alterado a BMS Scuderia Italia a su entrada a la Fórmula 1 en 1988. Después de dejar la Fórmula 1 en 1993, BMS Scuderia Italia ha estado involucrado en carreras de turismos.Scuderia Italia ha estado involucrado con muchos fabricantes de automóviles, incluyendo Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Nissan, Porsche, and Aston Martin. El equipo actualmente participa en el Campeonato FIA GT con un par de Ferrari F430.
Historia de equipo[editar]
Brixia Motor Sport[editar]
En 1983, después de estar participando con Osella, Giorgio Francia, y Mirabella Racing en el Campeonato de Grupo 6 Italiano y más tarde en el Campeonato Mundial de Resistencia, Giuseppe Lucchini decidió formar su propio equipo. Nombrado según el nombre en Latin original para la base del equipo en Brescia, Brixia Motor Sport inscribio un Alfa Romeo GTV6 en el Campeonato de Rally Italiano antes de reemplazarlo con un Lancia 037 en 1985. Brixia regreso con Alfa Romeo en 1987 cuando el equipo se expandió para introducir el nuevo Alfa Romeo 75 en tanto el Campeonato Mundial de Turismo y en el Campeonato de Rally Italiano. Alfa Romeo aun así escogió retirarse del Campeonato Mundial de Turismos, y Lucchini desvió su atención a otro campeonato mundial.
Fórmula Uno[editar]
Dallara[editar]
Después de abandonar el Campeonato Mundial de Turismos durante la temporada de 1987, Giuseppe Lucchini puso su vista en competir en la Fórmula Uno el año venidero. Incapaz de construir su propio coche, Lucchini negoció con el dueño de Dallara, Gian Paolo Dallara para construir un coche nuevo basado en su experiencia en la Fórmula 3000. Lucchini rebautizó su equipo como BMS Scuderia Italia y puso a Vittorio Palazzani en cargo de éste. Sergio Rinland diseñó el nuevo Dallara 188 y también ejerció como el ingeniero en jefe del equipo. Cosworth proporciono sus motores Ford DFZ V8 y el italiano Alex Caffi fue firmado para conducir el único coche del equipo. El coche fue completado tarde, forzando al equipo a traer un coche Dallara de la Fórmula 3000 a la primera prueba en Brasil. El equipo era incapaz de puntuar, pero calificó para catorce de dieciséis carreras durante el año. Caffi obtuvo como mejor llegada el séptimo puesto conseguido en el Gran Premio de Portugal, una posición por afuera de los puntos.
Para1989, BMS Scuderia Italia introdujo un segundo coche para el experimentado italiano Andrea de Cesaris. El nuevo Dallara 189 estuvo diseñado por el nuevo ingeniero Mario Tolentino. En la tercera carrera del año, el Gran Premio de Mónaco, Caffi ganó los primeros puntos del equipo cuándo llego a la meta en cuarta posición, a pesar de que en el Campeonato de Constructores se reconoció a Dallara sobre Scuderia Italia. Más tarde esa temporada, ayudados por el duro desgaste en el Gran Premio de Canadá, ambos pilotos obtuvieron puntos. De Cesaris ganó el primer podio del equipo al acabar en tercer sitio, mientras Caffi termino dos vueltas detrás en sexto. Para el resto del año, ninguno de los dos fue capaz de puntuar de nuevo, a pesar de que Caffi calificó en un impresionante tercer lugar en la parrilla del Gran Premio de Hungría y ambos coches calificaron en los primeros diez en el Gran Premio de Australia, el último de la temporada. De Cesaris Y Caffi se posicionaron en la posición 17.º en el campeonato de pilotos, mientras sus ocho puntos totales le significó a Dallara ser octavo en el campeonato de constructores.
En 1990, el director del equipo, Patrizio Cantù, salio del equipo y fue reemplazado por el ex-ingeniero de Ferrari Pierpaolo Gardella. Alex Caffi también dejó el equipo, firmando con Arrows. Emanuele Pirro fue firmado para ser su remplazo, sin embargo Gianni Morbidelli estuvo sustituyéndolo en las primeras dos carreras de la temporada cuándo Pirro estuvo enfermo. El equipo tuvo problemas durante el año, fue incapaz de ganar puntos en toda la temporada (a pesar de que de Cesaris largó 3.º en la primera carrera del año, el Gran Premio de Estados Unidos) y solo pudieron lograr terminar en siete de dieciséis Grandes Premios, a pesar de que una de estas carreras (de Cesaris en Francia) terminó más tarde en descalificación.
Decepcionado con el Dallara 190, Tolentino fue reemplazado por Nigel Cowperthwaite en 1991 para el diseño del 191, y los motores Ford Cosworth del equipo fueron reemplazados por motores Judd V10 nuevos. De Cesaris también tuvo que ser reemplazado, ya que firmó para conducir para el nuevo equipo Jordan. El finlandés Jyrki Järvilehto, conocido como JJ Lehto, fue contratado y pronto ganó los primeros puntos para BMS Scuderia Italia desde 1989, llegando en 3° puesto en el Gran Premio de San Marino. Pirro siguió con la buena racha con un sexto sitio en el Gran Premio de Mónaco y su primer punto con el equipo. Aun así, Lehto falló en terminar más de la mitad de las carreras durante el año y Pirro batalló para pre-clasificarse para varias carreras, y así quedaron en las posiciones duodécimo y decimoctavo respectivamente en el campeonato de pilotos. Dallara una vez más quedo en octavo lugar en el campeonato de constructores.
Giuseppe Lucchini fue capaz de negociar el uso de motores Ferrari V12 del año anterior para la temporada 1992 y obtuvo a Pierluigi Martini como sustituto para Pirro quién había sido liberado por el equipo. La fiabilidad aumentó ya que el equipo completó todas las carreras, a excepción de cuatro Grandes Premios con al menos un auto. Martini anotó los únicos puntos del equipo en el año con dos sextos lugares consecutivos en los grandes premios de España y de San Marino, ganando el decimosexto puesto en el campeonato de constructores y Dallara quedando en décimo en el campeonato de constructores.
Lola[editar]
Giuseppe Lucchini anunció que – después de que hubiera fricciones entre Dallara y Ferrari – los coches para 1993 serían construidos por Lola Cars de Gran Bretaña, con Ferrari como proveedor de motor. (Lola y Larrousse tuvieron algo de éxito en 1990, pero se habían separado al final de 1991 cuando Larrouse se empezo a poner en problemas.) Siguiendo al anuncio de dejar Dallara, tanto Lehto como Martini cambiaron a equipos nuevos. El equipo obtuvo como patrocinador a Chesterfield, una marca de cigarrillos, y Lucchini firmó a Michele Alboreto y al novato Luca Badoer como pilotos.
El cambio del equipo al coche Lola más nuevo, no mejoró sus resultados, tanto Alboreto y Badoer batallaron para calificar a varias carreras. Badoer tuvo la mejor llegada del equipo en el año en el Gran Premio de San Marino con un séptimo sitio, pero para las carreras finales de la temporada el equipo tenia problemas de dinero y escogió retirarse de las últimos dos pruebas, sin haber ganado ningún punto en la temporada.
Al final de la temporada 1993, Minardi también tenía problemas de dinero, y Giancarlo Minardi y Giuseppe Lucchini decidieron fusionar sus equipos para continuar en la tempoarda 1994. El equipo fusionado regresó a ganar puntos en 1994 así como en 1995 antes de que Lucchini escogiera salir de la aventura para concentrar a BMS Scuderia Italia en otros campeonatos.HASTA AQUI VAMOS
Resumen de resultados[editar]
| Año | Campeonato | Automovilístico | Carreras | Gana | Polos | Fastestlaps |
DriversChampionship |
TeamsChampionship |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Campeonato de Rally italiano | Alfa Romeo GTV6 | ? | ? | N/Un | N/Un | ? | ? |
| 1984 | Campeonato de Rally italiano | Alfa Romeo GTV6 | ? | ? | N/Un | N/Un | ? | ? |
| 1985 | Campeonato de Rally italiano | Lancia 037 | ? | 3 | N/Un | N/Un | ? | ? |
| 1986 | Campeonato de Rally italiano | Lancia 037Lancia Delta S4 |
? | 4 | N/Un | N/Un | 3.º(Bossini) |
? |
| 1987 | Campeonato de Rally italiano | Alfa Romeo 75 Turbo | ? | ? | N/Un | N/Un | ? | ? |
| Mundial Visitando Campeonato Automovilístico | Alfa Romeo 75 Turbo | 7 | 0 | 0 | 0 | Retiró | Retiró | |
| 1988 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Dallara 3087-FordDallara 188-Ford |
14 | 0 | 0 | 0 | No Clasificado | No Clasificado |
| 1989 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Dallara 189-Ford | 15 | 0 | 0 | 0 | 17.º(de Cesaris) |
8.º |
| 1990 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Dallara 190-Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | No Clasificado | No Clasificado |
| 1991 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Dallara 191-Judd | 16 | 0 | 0 | 0 | 12.º(Lehto) |
8.º |
| 1992 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Dallara 192-Ferrari | 16 | 0 | 0 | 0 | 16.º(Martini) |
10.º |
| 1993 | Fórmula Un Campeonato Mundial | Lola T93/30-Ferrari | 14 | 0 | 0 | 0 | No Clasificado | No Clasificado |
| 1994 | Super Tourenwagen Taza | Nissan Primera | 8 | 0 | 0 | ? | 6.º(Bartels) |
? |
| 1995 | Super Tourenwagen Taza | Nissan Primera | 12 | 1 | 1 | ? | 10.º(O'Dor) |
? |
| 1996 | Super Tourenwagen Taza | Nissan Primera | 16 | 0 | 0 | ? | 16.º(Maassen) |
? |
| 1997 | FIA GT Campeonato | Porsche 911 GT1 | 8 | 0 | 0 | 0 | 33.º(Pescatori & Martini) |
9.º |
| 1998 | Italiano Superturismo Campeonato | Alfa Romeo 155 | 20 | 0 | ? | ? | 4.º(Pescatori) |
? |
| 1999 | Los deportes que Corren Taza Mundial | Ferrari 333 SP | 9 | 1 | 2 | 1 | 3.º(Pescatori & Moncini) |
2.º |
| 2000 | Los deportes que Corren Taza Mundial | Ferrari 333 SP | 8 | 1 | 0 | 0 | 3.º(M. Zadra & Peter) |
2.º |
| 2001 | FIA Sportscar Campeonato | Ferrari 333 SP | 8 | 2 | 2 | 2 | 1.º(M. Zadra) |
1.º |
| 2002 | FIA GT Campeonato | Ferrari 550-GTS Maranello | 10 | 4 | 5 | 6 | 5.º(Délétraz & Piccini) |
4.º |
| 2003 | FIA GT Campeonato | Ferrari 550-GTS Maranello | 10 | 8 | 2 | 2 | 1.º(Bobbi & Biagi) |
1.º |
| 2004 | FIA GT Campeonato | Ferrari 550-GTS Maranello | 11 | 5 | 5 | 2 | 1.º(Gollin & Cappellari) |
1.º |
| 2005 | Le Mans Endurance Serie | Ferrari 550-GTS Maranello | 5 | 3 | 2 | ? | 1.º(Bartyan, Pescatori, & Seiler) |
1.º |
| Italiano GT Campeonato (GT1) | Ferrari 550-GTS Maranello | 7 | 5 | 6 | 3 | 1.º(Malucelli & Ramos) |
1.º | |
| Italiano GT Campeonato (GT2) | Ferrari 360 Modena GTC | 7 | 2 | 1 | ? | 3.º(Pescatori & Bartyan) |
? | |
| 2006 | FIA GT Campeonato | Aston Martin DBR9 | 10 | 0 | 0 | 1 | 9.º(Babini) |
2.º |
| FIA GT3 Campeonato europeo | Aston Martin DBRS9 | 10 | 1 | 2 | 0 | 6.º(Seiler & Groppi) |
4.º | |
| Internacional GT Abierto | Aston Martin DBRS9 | 4 | 0 | 0 | ? | ? | ? | |
| 2007 | FIA GT Campeonato (GT1) | Aston Martin DBR9 | 10 | 0 | 0 | 0 | 13.º(Babini & Davies) |
6.º |
| FIA GT Campeonato (GT2) | Porsche 997 GT3-RSR | 10 | 1 | 1 | ? | 5.º(Collard & Malucelli) |
2.º | |
| FIA GT3 Campeonato europeo | Aston Martin DBRS9 | 10 | 1 | 0 | 1 | 6.º(Alessi & Frassinetti) |
3.º | |
| Italiano GT Campeonato | Aston Martin DBRS9 | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
Fórmula completa Un resultados[editar]
- Para los resultados del equipo durante su fusión con Minardi en el 1994 y 1995 estaciones, ver el Minardi artículo.
(Clave) (los resultados en negrita indican posición de polo)
| Año | Chasis | Motor(s) | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Dallara 3087 | Ford DFV 3.0 V8 | [[|]] | SUJETADOR | SMR | MON | MEX | PUEDE | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Alex Caffi
|
DNPQ | |||||||||||||||||||||
| Dallara 188 | Ford DFZ 3.5 V8 | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 8 | 12 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 7 | 10 | Ret | Ret | ||||||
| 1989 | Dallara 189 | Ford DFR 3.5 V8 | [[|]] | SUJETADOR | SMR | MON | MEX | EE.UU. | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 8 | 8.º | |
| Alex Caffi
|
DNPQ | 7 | 4 | 13 | Ret | 6 | Ret | DNPQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | ||||||
| Andrea de Cesaris
|
13 | 10 | 13 | Ret | 8 | 3 | DNQ | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | Ret | 7 | 10 | Ret | ||||||
| 1990 | Dallara 190 | Ford DFR 3.5 V8 | [[|]] | EE.UU. | SUJETADOR | SMR | MON | PUEDE | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Emanuele Pirro
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 10 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Andrea de Cesaris
|
Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DSQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Gianni Morbidelli
|
DNQ | 14 | ||||||||||||||||||||
| 1991 | Dallara 191 | Judd GV 3.5 V10 | P | EE.UU. | SUJETADOR | SMR | MON | PUEDE | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8.º | |
| Emanuele Pirro
|
Ret | 11 | DNPQ | 6 | 9 | DNPQ | DNQ | 10 | 10 | Ret | 8 | 10 | Ret | 15 | Ret | 7 | ||||||
JJ Lehto
|
Ret | Ret | 3 | 11 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | ||||||
| 1992 | Dallara 192 | Ferrari 037 3.5 V12 | G | RSA | MEX | SUJETADOR | ESP | SMR | MON | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | JPN | AUS | 2 | 10.º | |
| JJ Lehto
|
Ret | 8 | 8 | Ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | ||||||
| Pierluigi Martini
|
Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | ||||||
| 1993 | Lola T93/30 | Ferrari 040 3.5 V12 | G | RSA | SUJETADOR | EUR | SMR | ESP | MON | PUEDE | FRA | GBR | GER | HUN | BELIO | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | |
| Michele Alboreto
|
Ret | 11 | 11 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | Ret | 14 | Ret | Ret | ||||||||
| Luca Badoer
|
Ret | 12 | DNQ | 7 | Ret | DNQ | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 10 | 14 |
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