Alfa Romeo 75
| Alfa Romeo 75 | |
|---|---|
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| Empresa matriz | Fiat Group Automobiles |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Período | 1985-1992 |
| Sucesor | Alfa Romeo 155 |
| Tipo | Automóvil de turismo |
| Segmento | Segmento D |
| Similares | Audi 80 BMW Serie 3 Mercedes-Benz 190 |
El Alfa Romeo 75, también conocido como Alfa Romeo Milano es un automóvil del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1985 y 1992 producido en la fábrica de Arese.
Índice |
Serie I (1985-1988)[editar]
El coche se presentó en mayo de 1985, coincidiendo con la celebración del 75 aniversario de la marca, de ahí el nombre de Alfa Romeo 75. Contaba con una carrocería cuatro puertas de diseño diferenciador al estándar de la época. Disponía de tracción trasera, lo que le ofrecía un comportamiento deportivo y exigente, no apto para todos los públicos, sobre todo en sus versiones más potentes.
Con el 75, Alfa Romeo estrenó su gama de motores Twin Spark, con el 2.0 de doble encendido y distribución variable. Estos motores era resultado de la experiencia acumulada por Alfa con los modelos Alfa Romeo GTA y GTAm de competición de los años 60 y 70, dotados de culatas con doppia acensione. Este esquema le confirie un mejor rendimiento y respuesta lineal para tratarse de un motor 4 cilindros que rendía 148 CV. Este motor disponía de doble encendido, variador de fase y bloque de aluminio como otras características destacables.
La chapa del coche era extremadamente fina y ligera, pues contenía el peso en unos 1170 kg para el motor Twin Spark, que es sin duda alguna, el motor más equilibrado para esta carrocería, utilizable en el día a día y con carácter deportivo. A favor tiene la respuesta asombrosamente lineal y consumo contenido. La versión turbo pecaba de poco refinada y excesivamente agresiva en la entrega de potencia, los motores V6, 2.5 y 3.0, tienen una capacidad de empuje espectacular, llegando a los 198cv del 3.0QV, pero en contra juega el excesivo consumo de gasolina y un mayor peso haciendo el coche algo torpe sobre todo a la entrada de las curvas más lentas.
El 75 disponía de un interior sobrio en detalles con un diseño inspirado en la aviación, con múltiples relojes como el de presión del turbo (la versión con este propulsor), presión de aceite, el sistema Alfa Control, que indicaba cualquier irregularidad del coche al instante en una gran consola central y hasta un cronómetro opcional para hacer de las vueltas a casa auténticos tramos cronometrados, especial mención al diseño de la palanca del freno de mano y la disposición de los elevalunas.
Dispuso de una versión basada en la utilizada en los campeonatos de Europa de Turismos, llamada Evoluzione. Esta versión equipaba una derivación del motor 1.8 Turbo usado por las versiones normales que, aunque se declaraban los mismos 155 CV, los poseedores de esta versión sabían que la potencia rondaba los 170 CV. Todos los Evoluzione se fabricaron en el color exclusivo Rosso Alfa Pastello, con llantas también rojas y un kit aerodinámico específico. Hoy día son unidades muy buscadas por los coleccionistas.
Coleccionismo[editar]
Los aficionados más puristas consideran al modelo 75 como el último Alfa Romeo de verdad, con propulsión trasera, y por haber sido diseñado antes de la toma total del control por parte del fabricante de utilitarios Fiat y la imposición del uso de sus plataformas y motorizaciones. Entre las versiones más buscadas y cotizadas se encuentran las motorizaciones V6 (2.5 y 3.0 )y Turbo (Turbo ie y Turbo Evoluzione). Especialmente esta última por el escaso número de unidades fabricadas.
Competición[editar]
Al comienzo de la producción del la serie 75, el departamento de competición Alfa Corse (ex-Autodelta) retiró de la línea de producción una treintena de carrocerías. Estas se destinaron a la construcción de unidades destinadas al programa de carreras. Se ensayaron versiones V6 y Turbo, resultando la evolución de estas últimas en la versión Evoluzione, que para resultar homologada por la FIA, necesitaba de la fabricación de 500 unidades Stradale: los 75 Turbo Evoluzione antes citados.
En diversas fases de su preparación y vida deportiva, los 75 Turbo Evoluzione llegaron a rendir cerca de 400cv, superando incluso esa cifra en las versiones especiales IMSA.
Motorizaciones[editar]
- Contaba con los siguientes motores:
- 1.6 (1570 cc, 110 CV)
- 1.8 (1779 cc, 120 CV)
- 2.0 (1962 cc, 130 CV)
- 2.5i V6 Quadrifoglio Verde (2492 cc, 156 CV)
- 1.8 Turbo (155 CV)
- 2.0 TD (1995 cc, 90 CV)
Serie II (1988-1992)[editar]
Contaba con los siguientes motores:
- 1.6 cat (1570 cc, 103 CV)
- 1.8 cat (1779 cc, 118 CV)
- 1.8 Turbo (1779 cc, 155 CV)
- 2.0 TS (1962 cc, 148 CV)
- 3.0 V6 América (2959 cc, 192 CV)
- 2.4 TD (2393 cc. 113 CV)
