Resumen de la temporada 1991 de Fórmula 1.
Por primera vez desde 1961 se introdujo una modificación en los puntos adjudicados, al aumentarse de 9 a 10 los puntos del vencedor. Además, se eliminó el límite máximo de carreras computables. Así pues, se adjudicaron puntos a los seis primeros lugares (10, 6, 4, 3, 2, 1). En la última carrera, el Gran Premio de Australia, se adjudicaron las mitad de las puntuaciones (5, 3, 2, 1.5, 1, 0.5) a todos los clasificados, al ser suspendida la carrera por las malas condiciones climatológicas.
Presentación previa [editar]
Escuderías y pilotos [editar]
La siguiente tabla muestra los pilotos confirmados para el Mundial 1991 de F1, ordenados según la clasificación del campeonato de constructores de la temporada anterior.
Resultados [editar]
Posiciones finales de Campeonato de constructores de 1991 [editar]
| Pos |
Constructor |
Car
no. |
USA
 |
BRA
 |
SMR
 |
MON
 |
CAN
 |
MEX
 |
FRA
 |
GBR
 |
ALE
 |
HUN
 |
BEL
 |
ITA
 |
POR
 |
ESP
 |
JPN
 |
AUS
 |
Pts |
| 1 |
McLaren–Honda |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
Ret |
3 |
3 |
4 |
7 |
1 |
1 |
2 |
2 |
5 |
2 |
1 |
139 |
| 2 |
Ret |
3 |
2 |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
2 |
4 |
4 |
2 |
4 |
Ret |
Ret |
1 |
3 |
| 2 |
Williams–Renault |
5 |
Ret |
Ret |
Ret |
2 |
6 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
Ret |
1 |
DSQ |
1 |
Ret |
2 |
125 |
| 6 |
Ret |
2 |
Ret |
Ret |
3 |
1 |
5 |
Ret |
2 |
3 |
5 |
Ret |
1 |
3 |
3 |
5 |
| 3 |
Ferrari |
27 |
2 |
4 |
DNS |
5 |
Ret |
Ret |
2 |
3 |
Ret |
Ret |
Ret |
3 |
Ret |
2 |
4 |
6 |
55.5 |
| 28 |
12 |
6 |
Ret |
3 |
Ret |
Ret |
4 |
Ret |
3 |
5 |
Ret |
Ret |
3 |
4 |
Ret |
Ret |
| 4 |
Benetton–Ford |
19 |
Ret |
7 |
13 |
4 |
Ret |
5 |
Ret |
Ret |
8 |
8 |
4 |
5 |
6 |
6 |
Ret |
Ret |
38.5 |
| 20 |
3 |
5 |
Ret |
Ret |
1 |
Ret |
8 |
5 |
Ret |
Ret |
3 |
6 |
5 |
11 |
7 |
4 |
| 5 |
Jordan–Ford |
32 |
10 |
13 |
Ret |
8 |
5 |
Ret |
Ret |
6 |
6 |
9 |
Ret |
Ret |
10 |
9 |
Ret |
9 |
13 |
| 33 |
DNPQ |
Ret |
Ret |
Ret |
4 |
4 |
6 |
Ret |
5 |
7 |
13 |
7 |
8 |
Ret |
Ret |
8 |
| 6 |
Tyrrell–Honda |
3 |
5 |
Ret |
Ret |
Ret |
10 |
12 |
Ret |
8 |
Ret |
15 |
Ret |
Ret |
13 |
17 |
Ret |
Ret |
12 |
| 4 |
4 |
Ret |
Ret |
Ret |
2 |
11 |
Ret |
7 |
13 |
12 |
Ret |
Ret |
Ret |
16 |
6 |
10 |
| 7 |
Minardi–Ferrari |
23 |
9 |
Ret |
4 |
12 |
7 |
Ret |
9 |
9 |
Ret |
Ret |
12 |
Ret |
4 |
13 |
Ret |
Ret |
6 |
| 24 |
Ret |
8 |
Ret |
Ret |
Ret |
7 |
Ret |
11 |
Ret |
13 |
Ret |
9 |
9 |
14 |
Ret |
16 |
| 8 |
Dallara–Judd |
21 |
Ret |
11 |
DNPQ |
6 |
9 |
DNPQ |
DNPQ |
10 |
10 |
Ret |
8 |
10 |
Ret |
15 |
Ret |
7 |
5 |
| 22 |
Ret |
Ret |
3 |
11 |
Ret |
Ret |
Ret |
13 |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
8 |
Ret |
12 |
| 9 |
Lotus–Judd |
11 |
Ret |
9 |
5 |
Ret |
Ret |
9 |
DNQ |
12 |
Ret |
14 |
Ret |
14 |
14 |
Ret |
Ret |
19 |
3 |
| 12 |
DNQ |
DNQ |
6 |
DNQ |
DNQ |
10 |
10 |
14 |
DNQ |
DNQ |
7 |
DNQ |
Ret |
DNQ |
Ret |
11 |
| 10 |
Brabham–Yamaha |
7 |
11 |
12 |
11 |
EX |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
11 |
Ret |
9 |
13 |
12 |
10 |
5 |
DNQ |
3 |
| 8 |
Ret |
Ret |
8 |
Ret |
DNQ |
Ret |
Ret |
Ret |
12 |
Ret |
6 |
12 |
Ret |
Ret |
DNPQ |
17 |
| 11 |
Lola–Ford |
29 |
Ret |
Ret |
Ret |
9 |
Ret |
6 |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
DNQ |
Ret |
DNPQ |
DNQ |
2 |
| 30 |
6 |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
DNQ |
DNQ |
Ret |
DNQ |
Ret |
DNQ |
| 12 |
Leyton House–Ilmor |
15 |
Ret |
Ret |
12 |
Ret |
Ret |
Ret |
7 |
Ret |
Ret |
11 |
Ret |
15 |
7 |
7 |
8 |
14 |
1 |
| 16 |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
Ret |
6 |
Ret |
8 |
17 |
Ret |
Ret |
20 |
| — |
Ligier–Lamborghini |
25 |
Ret |
10 |
7 |
7 |
Ret |
8 |
12 |
Ret |
9 |
17 |
11 |
Ret |
16 |
Ret |
9 |
Ret |
0 |
| 26 |
DNQ |
Ret |
10 |
10 |
8 |
DNQ |
11 |
DNQ |
Ret |
10 |
Ret |
11 |
11 |
Ret |
Ret |
18 |
| — |
Lambo–Lamborghini |
34 |
7 |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
Ret |
16 |
DNQ |
16 |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
Ret |
0 |
| 35 |
DNPQ |
DNPQ |
9 |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
| — |
AGS–Ford |
17 |
8 |
Ret |
DNQ |
Ret |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNQ |
DNPQ |
|
|
0 |
| 18 |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
|
|
| — |
Fondmetal–Ford |
14 |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
Ret |
Ret |
DNPQ |
DNPQ |
DNQ |
10 |
Ret |
DNPQ |
12 |
11 |
DNPQ |
0 |
| — |
Footwork–Ford |
9 |
|
|
|
|
|
|
Ret |
Ret |
DNQ |
DNQ |
DNPQ |
DNQ |
15 |
Ret |
DNQ |
13 |
0 |
| 10 |
|
|
|
|
|
|
DNQ |
DNQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
10 |
15 |
| — |
Footwork–Porsche |
9 |
Ret |
DNQ |
DNQ |
Ret |
Ret |
Ret |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
| 10 |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
DNQ |
Ret |
DNQ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| — |
Coloni–Ford |
31 |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
DNPQ |
|
DNPQ |
DNPQ |
0 |
| Pos |
Constructor |
Car
no. |
USA
 |
BRA
 |
SMR
 |
MON
 |
CAN
 |
MEX
 |
FRA
 |
GBR
 |
ALE
 |
HUN
 |
BEL
 |
ITA
 |
POR
 |
ESP
 |
JPN
 |
AUS
 |
Pts |
Posiciones finales de Campeonato de pilotos de 1991 [editar]
- En el Gran Premio de Australia fueron otorgados la mitad de los puntos, ya que la carrera se detuvo en la vuelta 14 de 81, debido a la lluvia torrencial.
- Esta era la primera temporada en la que se otorgaban 10 puntos (en lugar de 9) como premio a la victoria.
|
| Color |
Resultado |
| Oro |
Ganador |
| Plata |
2ª plaza |
| Bronce |
3ª plaza |
| Verde |
Finalizó, en los puntos |
| Azul |
Finalizó, sin puntos |
| No clasificado (NC) |
| Violeta |
No terminó (Ret) |
| Rojo |
No se clasificó (DNQ) / (X) |
| Negro |
Descalificado (DSQ) |
| Blanco |
No empezó (DNS) |
| Retirado (WD) |
| Carrera Cancelada (C) |
| Sin color |
No participó |
| Excluído (EX) |
| Estado |
Resultado |
| Negrita |
Pole position |
| Cursiva |
Vuelta rápida |
| † |
Abandona, pero clasifica al
completar el 90% de la carrera |
| R |
Copa Rookie (en su caso) |
|
Referencias [editar]