Santiago Calatrava

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Santiago Calatrava Valls
Información personal
Nacimiento 28 de julio de 1951 (61 años)
Bandera de España Benimámet,[1] Valencia, España.
Carrera profesional
Proyectos representativos Ciudad de las Artes y las Ciencias y Auditorio de Tenerife
Premios Prince of Asturias Foundation Emblem.svgPremio Príncipe de Asturias de las Artes
Premio Nacional de Arquitectura
Medalla de Oro del AIA
Este artículo trata sobre el arquitecto e ingeniero. Para el municipio de Jaén, véase Santiago de Calatrava

Santiago Calatrava, (Benimámet, 28 de julio de 1951) es un arquitecto, ingeniero y escultor español.

Índice

Biografía [editar]

Etapa académica [editar]

L'Hemisfèric en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias (Valencia, España).
Auditorio de Tenerife (Santa Cruz de Tenerife, España).

Desde los ocho años estudió en la Escuela de Bellas Artes donde empezó formalmente su preparación como dibujante y pintor. A los 13 años su familia lo envió a París a través de un programa de intercambio estudiantil. De regreso a Valencia, tras asistir a clases nocturnas en la Escuela de Bellas Artes y Oficios de Burjasot, Santiago Calatrava inició en 1969 la carrera de Arquitectura en la Universidad Politécnica de Valencia, donde se graduó en 1973 y realizó un curso de posgrado en urbanismo, siendo discípulo del eminente arquitecto conquense Juan Carlos Jiménez. A continuación, Calatrava, que se interesaba por las grandes obras de los maestros clásicos y que deseaba ampliar su formación, se trasladó en 1975 a Zúrich, donde estudió durante cuatro años ingeniería civil en el Instituto Federal de Tecnología, (ETHZ, por sus iniciales en alemán) en el cual se graduó con un doctorado en Ciencias Técnicas con la tesis Acerca de la plegabilidad de las estructuras y ejerció asimismo la actividad docente en 1979.

Le fue concedido el Premio Nacional de Arquitectura del Ministerio de Vivienda correspondiente al año 2005 por su dilatada y prestigiosa carrera profesional.[2]

Trabajos y proyectos [editar]

Finalizada la etapa de estudios, trabajó como profesor auxiliar en el Instituto Federal de Tecnología, donde comenzó a aceptar pequeños encargos y a participar también en concursos de nuevos proyectos. En 1983 le fue adjudicada su primera obra de cierta importancia, la Estación de Ferrocarril de Stadelhofen, situada junto al centro de Zúrich donde también había establecido su despacho. Al año siguiente, Calatrava diseñó el puente Bac de Roda en Barcelona que fue el primero que empezó a darle cierto reconocimiento internacional. A este seguirían el Puente Lusitania de Mérida (1991), del Alamillo de Sevilla (1992) y el Puente de 9 d´Octubre en Valencia (1995).

En 1989 Calatrava abrió su segundo despacho en París, mientras estaba trabajando en el proyecto de la Estación de Ferrocarril del Aeropuerto de Lyon llamada Estación de Lyon-Saint-Exupéry TGV. Dos años después creó su tercer despacho, esta vez en Valencia, donde trabajaba en un proyecto de grandes dimensiones, la Ciudad de las Artes y de las Ciencias. En el año 2003 concluyó el edificio del Auditorio de Tenerife en la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, en su inauguración estuvieron presentes algunos de los diarios más prestigiosos del mundo como The New York Times o Financial Times, entre otros.[3] El prestigio internacional de Calatrava fue rápidamente en aumento.

Estilo [editar]

Panorámica nocturna de la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, en Valencia (España).
Panorámica diurna de la Ciudad de las Artes y de las Ciencias, en Valencia (España).
Fachada principal de la Estación Gare do Oriente , Lisboa , Portugal
Auditorio de Tenerife, panorámica.
Turning Torso (Malmö, Suecia).

Se le considera un arquitecto especializado en grandes estructuras. Calatrava ha recibido numerosos premios y reconocimientos por su trabajo. Entre ellos destaca el Premio Príncipe de Asturias de las Artes que recibió en 1999.[4] También ha sido nombrado Doctor honoris causa en veinte ocasiones.[1]

Posee influencias de Fernando Higueras, Jørn Utzon, Antonio Gaudí, y las arquitecturas gótica y romana.

Críticas [editar]

Las obras de Calatrava han sido muy criticadas, fundamentalmente por cuatro motivos: los elevados presupuestos (que además suelen incrementarse durante su construcción), los altos costes de mantenimiento, el parecido entre ellas y las graves carencias estructurales y funcionales que han tenido. Por ejemplo, el trabajo de Calatrava en Bilbao ha sido criticado de poco práctico: el aeropuerto de Bilbao carece de instalaciones óptimas para los viajeros, con una sala de espera a la intemperie en una ciudad muy lluviosa[5] y en el puente de Zubizuri las losetas de cristal se rompen con facilidad (en 10 años debieron ser repuestas 600 de ellas, con un coste para el Ayuntamiento de 300.000 euros)[6] y son deslizantes cuando llueve,[7] motivo por el cual varios peatones resbalaron en el mismo a lo largo de los años.[6] En 2007, Calatrava demandó al ayuntamiento de Bilbao[8] por permitir que se construyera una pasarela peatonal de Arata Isozaki y quedase unida con el puente. En una primera instancia se desestimó la denuncia interpuesta contra el Ayuntamiento de Bilbao por vulneración sobre la propiedad intelectual en el puente ZubiZuri al entender que, aunque se ha alterado su obra, el interés público prevalece sobre el derecho de autor.[9] Sin embargo, tras una apelación, en marzo de 2009 la Audiencia Provincial de Vizcaya rectificó el criterio del magistrado de lo Mercantil de Bilbao y falló a favor del demandante, condendando al consistorio a pagar 30 000 € al arquitecto en concepto de indemnización.[10]

Calatrava en 1996 fue elegido para la construcción de un puente sobre el "Gran Canal" en la ciudad de Venecia. Desde que el proyecto fue aprobado numerosos cambios estructurales han sido realizados debido a la inestabilidad mecánica de la estructura y al excesivo peso del puente,[11] el cual podría causar que los márgenes del canal se cayesen. La obra fue parada brevemente al poco de comenzar. En 10 años el proyecto ha sido inspeccionado por más de 8 consultoras diferentes y el coste del proyecto ha aumentado más de tres veces del presupuesto original;[12] en 2008 el puente fue terminado y el alcalde decidió no festejar la inauguración debido a la polémica generada durante la construcción.[13]

La crítica más común y generalizada a la obra de Calatrava fue recogida por el diario estadounidense The New York Times en 2009. En sus páginas, se afirmó que los edificios de Calatrava presentan "una preocupante incongruencia entre la extravagancia de su arquitectura y el limitado propósito al que sirve", en referencia a la estación que Calatrava ha diseñado para la zona cero de Nueva York.[14] De hecho, no es la primera obra de Calatrava que ha sido criticada por extravagante, por ineficacia al distribuir el espacio, o por poco práctica. Por ejemplo, el Museo de las Ciencias Príncipe Felipe de Valencia ha sido ampliamente criticado por ofrecer inmensos espacios poco adecuados a su objetivo que son un derroche de espacio difícilmente empleable, con techos altos, paredes de formas irregulares, elementos estructurales pasantes,..., de manera que el espacio expuesto es una ínfima fracción del espacio construido. Además, en ese mismo edificio se ha señalado el derroche energético que supone tener que refrigerar un edificio inmenso cerrado en su totalidad con ventanales que, durante el día valenciano medio, elevarían sobremanera la temperatura del local. Otros, como la terminal del aeropuerto de Bilbao, han recibido abiertas críticas por situar la zona de espera para llegadas en plena calle en un territorio de clima oceánico en el que llueve a menudo, por emplear en su construcción el caro y poco ecológico hormigón blanco, y por una distribución interior que desaprovecha gran cantidad de espacio. En general, sus detractores señalan que Calatrava pretende diseñar grandes y espectaculares cajas que luego rellena con mayor o menor fortuna, sin modificar apenas su estilo, que ha sido tachado de repetitivo y poco variado,[15] sin adecuarse apenas al entorno en que construye, ni en lo referido a la climatología, ni en lo referido al propio paraje natural o entorno arquitectónico en que va a enmarcarse la nueva construcción. El auditorio de Tenerife ha sido criticado por no ser accesible para discapacitados físicos.[16]

La última polémica surgida por una obra de Calatrava se debe al Palacio de Congresos Princesa Letizia construido en Oviedo, ya que contaba con un dispositivo móvil a modo de visera que sin embargo no podrá levantarse por problemas en su mecanismo hidráulico.[17]

Procesos judiciales [editar]

El 9 de agosto de 2006 se produjo el derrumbe del alero del Palacio de Congresos de Oviedo. A raíz de ello, la compañía de seguros Allianz interpuso una demanda contra Calatrava y su equipo. El Tribunal Superior de Justicia de Asturias condenó a los acusados a pagar 3.510.000 euros porque los consideró responsables de un fallo en el sistema de apuntalamiento, el cual no estaría correctamente calculado[18]

En 2012 el Tribunal de Cuentas italiano reclamó 3,4 millones de euros a Santiago Calatrava y los responsables del proyecto del cuarto puente sobre el Gran Canal de Venecia por presentar "patologías crónicas" consecuencia de un diseño defectuoso de la obra.[19]

En abril de 2013 las Bodegas Ysios denunciaron al arquitecto por unas goteras y humedades.

Obras representativas [editar]

Para una lista completa de los puentes de este arquitecto, véase Puentes de Santiago Calatrava.
Edificio BCE (Toronto, Canadá).
Puente del Alamillo, Sevilla.
Llotja de Sant Jordi en Alcoy, España.
Puente de la Mujer, en Buenos Aires, Argentina.
Palacio de Congresos Princesa Letizia de Oviedo, España.
Bodegas Ysios en Laguardia (Álava).

Futuros proyectos [editar]

En Oviedo se está llevando a cabo la obra del futuro Palacio de Congresos Princesa Letizia. También en Oviedo se proyectaron a finales de 2007 tres torres inclinadas de 130 metros de altura y 39 pisos a la entrada de la ciudad desde el norte, conocidas como las 'trillizas' de Calatrava, aunque posteriormente el alcalde de la ciudad descartó el proyecto por no conseguir el «consenso político ni social necesario».[22]

En 2003 se le concedió la construcción del Intercambiador de transportes del 1 World Trade Center, en Nueva York, en la denominada Zona Cero generada tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. El Intercambiador combinará los transportes de tres medios diferentes: los trenes de cercanías de la Autoridad Portuaria Trans-Hudson, el metro neoyorquino y el enlace ferroviario con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy. Calatrava ha diseñado una estructura de vidrio y acero que tendrá el aspecto, en sus propias palabras, de "un ave liberada por las manos de un niño". Cada 11 de septiembre, en homenaje a las víctimas, la cubierta se abrirá dejando a la vista el cielo.

Referencias [editar]

  1. ↑ a b Fundación Príncipe de Asturias. «Trayectoria de Santiago Calatrava Valls. Premio Príncipe de Asturias de las Artes 1999». Consultado el 7 de mayo de 2012.
  2. ↑ Boletín oficial del Estado de 13 de marzo de 2007
  3. ↑ De Nueva York a Sidney
  4. ↑ Fundación Príncipe de Asturias. «Santiago Calatrava Valls. Premio Príncipe de Asturias de las Artes 1999». Consultado el 7 de mayo de 2012.
  5. ↑ Las pifias de Calatrava, Público, 25 de octubre de 2007.
  6. ↑ a b Las losetas de Zubi Zuri se podrán cambiar por otras antideslizantes. 20 Mintuos (27 de noviembre de 2011).
  7. ↑ Entre losetas y y arquitectos 'estrellas', El Correo, 24 de febrero de 2007.
  8. ↑ Calatrava lleva a los tribunales su guerra con Isozaki por los puentes de Uribitarte, El Correo, 22 de febrero de 2007.
  9. ↑ Desestimada la denuncia de Santiago Calatrava contra el Ayuntamiento de Bilbao
  10. ↑ Bilbao, condenado a indemnizar a Calatrava con 30.000 euros por "alterar su obra", El País, 11 de marzo de 2009.
  11. ↑ [1],La Repubblica, 07 May 2007.
  12. ↑ [2],L'Espresso, 08 May 2007.
  13. ↑ Venezia, aperto il ponte di Calatrava
  14. ↑ Ver http://www.nytimes.com/2009/05/11/arts/design/11calatrava.html?pagewanted=1&_r=2&ref=arts
  15. ↑ To Draw a Bridge - The New York Times
  16. ↑ El Auditorio, inaccesible para los minusválidos físicos
  17. ↑ [3]
  18. ↑ [4]"Arquitecto Calatrava condenado por derrumbe". Espectador.com 27/05/11
  19. ↑ [5]
  20. ↑ García Algarra, Javier (2012). "De Gran Vía al Distrito C. El patrimonio arquitectónico de Telefónica". Tesis doctoral, Dpto. Historia del Arte, UNED, 2012, pp. 585-587.
  21. ↑ La Nuova de Venezia e Mestre del 12 de septiembre del 2008 [6])
  22. ↑ La Nueva España - Diario Independiente de Asturias - Oviedo - De Lorenzo descarta las torres de Calatrava y solicita un nuevo proyecto a Jovellanos XXI

Enlaces externos [editar]

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