SEAT 124

SEAT 124
	SEAT 124 matriculado en 1972, restaurado con la decoración de la época de la Guardia Civil de Tráfico.;
Datos generales
Empresa matriz	Fiat Auto
Fabricante	SEAT
Fábricas	Zona Franca de Barcelona (Cataluña); Landaben (Navarra) (España
Período	1968 - 1980 896.136 unidades
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C
Carrocerías	Sedán de cuatro puertas; Familiar de cinco puertas; Coupé de dos puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal y tracción trasera
Dimensiones
Dimensiones	4042 / 1611 / 1420 mm
Longitud	4045 milímetros
Anchura	1610 milímetros
Otros modelos
Relacionado	Fiat 124; SEAT 1430
Similares	Authi Morris/Austin 1100/1300/Victoria; Citroën GS; Renault 12; Simca 1200
Sucesor	SEAT Ritmo
	[editar datos en Wikidata]

El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y motores.

Historia

El Fiat 124 es un automóvil de turismo que fue producido por la marca italiana Fiat entre 1966 y 1974, siendo el primer Fiat en utilizar comercialmente la nomenclatura del proyecto interno, sistema que se mantendría hasta la aparición del Fiat 131 en 1974. Venía a sustituir al Fiat 1300, complementando al Fiat 1100 R [1] hasta que este último fue reemplazado por el Fiat 128 en 1969. Por otra parte, sobre la plataforma del Fiat 1500 "C", versión de batalla larga del Fiat 1300/1500, se desarrolló el Fiat 125 que a su vez completaba al 124 por arriba, con una carrocería en la que compartían ciertos elementos como las puertas, pero con una batalla 8 cm más larga [2] y una estructura completamente distinta que incluso conservaba la suspensión por ballestas del 1300/1500. Inicialmente estaba disponible en una sola versión de cuatro puertas laterales, pero a partir de 1967 también se vendió una versión familiar de cinco puertas. En ese mismo año, el 124 fue elegido Coche del Año en Europa.

El proyecto 124 nació como su antecesor el 1300, y a diferencia de su hermano mayor el 125, de una hoja en blanco, sin aprovechar elementos de modelos anteriores. Su línea fue obra del centro del Style Fiat bajo la dirección del ingeniero Dante Giacosa, con Oscar Montabone como diseñador de la berlina y familiar con el nuevo estilo italiano "trapezoidal" iniciado por el Alfa Romeo Giulia [3], que a cambio de una línea un tanto anónima mejoraba la aerodinámica y proporcionaba una sorprendente habitabilidad frente al anterior estilo "americano" del ya gastado Fiat 1300/1500 [4]. Mario Boano con experiencia en diseños para Ferrari fue el diseñador del Sport Coupé de líneas mucho más clásicas, especialmente en su versión inicial "AC" [5], diseñándose fuera de Fiat sólo la versión Sport Spider [6] por Pininfarina, que se ocupó además de su producción y comercialización hasta bien entrados los años 80.

Su implantación clásica (propulsión posterior y eje trasero rígido) no fue casual, sino fruto de la decisión de la casa matriz Fiat de contener los costes de producción, reservándose las soluciones clásicas desarrolladas en el proyecto 124 frente a las entonces novedosas del proyecto paralelo 123 para un vehículo similar con tracción delantera, motor transversal y dirección de cremallera. Dicho proyecto acabaría comercializándose discretamente como Autobianchi 111 [7] a través de la filial de Fiat Autobianchi, especialista entonces en vehículos de tracción delantera, sucediendo al Autobianchi Primula y sirviendo como test de fiabilidad para el lanzamiento a gran escala del más modesto Fiat 128.

A parte de por su línea, el 124 estaba técnicamente en plena vigencia, adoptando soluciones fiables y probadas como la suspensión delantera por dobles triángulos o una dirección por tornillo sin fin, junto a otras innovadoras como los cigüeñales de cinco apoyos en todos los motores, los frenos de disco a las cuatro ruedas o un esquema de transmisión y suspensión trasera por muelles muy avanzado. La vuelta al uso de muelles como elemento elástico se resuelve por primera vez en Fiat mediante soluciones convencionales, los amortiguadores son concéntricos a los muelles, mientras que para los brazos de acción y reacción se abandona el uso de los tradicionales ballestines tipo Fiat 1400/Fiat 1800/2100 en favor de brazos rígidos, ayudados en los modelos Special por dos tirantes longitudinales de reacción sobre el puente para controlar el par de frenada. El guiado del tren se llevaba a cabo mediante una barra panhard anclada convencionalmente y no junto al diferencial como en modelos anteriores, contando la versión normal además con una barra estabilizadora trasera situada por delante del grupo.

La transmisión por su parte contaba con la particularidad de emplear originalmente un sistema distinto en el modelo normal y en el especial, utilizando el primero un árbol articulado sobre una única junta cardánica anclada al chasis para ahorrar costes productivos, con su segunda sección cubierta por un falso tubo de par que formaba un conjunto en T indeformable con el puente de modo que el piñón atacaba directamente la corona. Dicho esquema, adoptado también por los primeros SEAT, sería criticado unánimemente por la prensa de la época [8] por lo delicado de su conducción, siendo rápidamente sustituido por la transmisión/suspensión del 124 Special que se extiende a toda la gama [9], pasando a montar una transmisión con árbol totalmente articulado tipo Hotchkiss [10] junto al tren de cuatro brazos.

La gama se desdoblaba en los modelos normal, con el motor de árbol lateral de 1197 cc y una potencia de 60 CV acoplado a una caja de cambios manual de cuatro marchas y los 124 S o "Special" [11] con el motor de 1438 cc y 70 CV (idéntico al SEAT 1430 salvo en detalles de presentación). Finalmente los "bialbero" se reservaron incialmente para el Fiat 125 hasta la aparición del 124 Special T. Todos los motores fueron diseñados por el ingeniero Aurelio Lampredi, permitiendo ya desde el 1200 unas buenas prestaciones para la época (más de 145 km/h) con unos consumos aceptables. La versión familiar por su parte fue dotada de un desarrollo final más corto que favorecía las aceleraciones a plena carga.

Cuando se presentó en Italia, el modelo normal salió a la venta por una cantidad apenas superior al millón de liras, más de 100.000 inferior al del 1300 al que venía a suceder, aunque el cuidado en la realización de aquel sería recordado por sus antiguos propietarios, que quizá dirigieran sus vistas hacia el 124 Special o el 125. Su diseño básico apenas varió con los años. En 1970 aprovechando un leve reestyling se incorpora a toda la gama el servofreno junto con la transmisión y el puente trasero del Special, en el interior la pedalería pasa a ser colgada en lugar de articular sobre el suelo y se introducen los bialbero de 1438 y 80cv (sin equivalente SEAT) en los 124 Special T. En 1972 se vuelven a realizar leves modificaciones estéticas (nueva parrilla, extractores de aire en los montantes traseros y manetas en las puertas como las del "Special" para la berlina base y el familiar), incrementándose la potencia en unos 5 CV en todas las versiones y apareciendo, coincidiendo con la desaparición del 125, el 124 Special TS con el biárbol de 1592 cc y 95CV procedente del nuevo Fiat 132 (idéntico al SEAT 1430 Especial-1600 salvo en detalles de presentación).

El Fiat 124 se construyó bajo licencia en medio mundo, a parte de por SEAT en España, fue construido por VAZ en la Unión Soviética totalizando 15.000.000 de Zhiguli en series Lada 2101 y posteriores hasta 2012. También se fabrico bajo licencia en Turquía, Bulgaria, Corea del Sur, Sudáfrica, Tailandia, Uruguay, Venezuela o Zambia. Fue sustituido en la gama Fiat por el Fiat 131 en 1974, dos años después de que Fiat 132 sustituyese al 125.

El 124 de SEAT

El SEAT 124 fue un modelo derivado del Fiat 124 italiano. En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850 y el 124 representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo su disposición clásica le permitía ser fiable y económico de compra y mantenimiento. En España fue sustituido en su segmento por el SEAT Ritmo, fabricado por SEAT desde 1979.

La gama, al igual que en el original italiano se desdoblaba en el 124, con el motor pequeño de árbol de levas lateral y 1.197 cc y en el 1430, con los motores 1.430 cc de árbol lateral y los biárbol de origen SEAT 132 de 1600 cc y 1800 cc (este último sin homólogo italiano), precisamente la utilización del motor 1800 y algunos detalles estéticos tomados del Fiat 125 no comercializado en España -faros, pilotos traseros, parte del interior y molduras-, fueron las diferencias del Seat 1430 con el Fiat 124 S. Con la aparición de su última evolución en el año 1975, inédita en Fiat, el 1430 desapareció unificándose todos los modelos como 124 D; en esta carrocería se montó también el motor 2000 con la cilindrada reducida a 1919 cc por razones fiscales de los SEAT 131, 132 y Lancia Beta españoles.

El motor de 1.197 cc entregaba originalmente una potencia de 60 CV (DIN). Tenía cuatro cilindros y un carburador de doble cuerpo. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante de este motor que rendía 65 CV (DIN). El motor de 1.438 cc con sus 70 CV (DIN) se reservó para el popular 1430 dotándolo de una prestaciones que junto a sus cuidados acabados y modernidad lo convirtieron a los ojos del gran público en un coche elegante y distinto entre el SEAT 124 y el SEAT 1500. Ya con 75 CV se incorporó al 124 a partir de 1975 en el 124 D Especial-1430.

Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, victoriosas durante décadas en competiciones de todo tipo, fueron popularmente conocidas como FL, que era el código interno de la marca. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari. Su motor, que enseguida se hizo famoso por su nervio y elevado rendimiento, le otorgaba al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias. Se utilizó como taxi, coche de policía, ambulancia, coche fúnebre, coche de bomberos y coche de competición, ganando numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Cañellas y Antonio Zanini, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.

El 1974, ante la aparición del Fiat 131 el Fiat 124 se deja de fabricar. En España sin embargo el SEAT 124 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro y comercializado como "124 D", dando lugar a una versión sin parangón en Fiat que ocupaba de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición de su sucesor el SEAT Ritmo. Esta serie homogeneiza gran parte de componentes con el SEAT 131 tales como el nuevo puente trasero con tirantes oblicuos (que mejora levemente el comportamiento pero acarrea la desaparición de los discos de freno en las versiones básicas) y permite la adaptación de una dirección de cremallera en las versiones altas. Las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), suponiendo este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas. Los moldes de la carrocería del 124 D fueron en 1981 vendidos a Premier Automobiles Ltd con el beneplácito de la familia Agnelli, dando lugar al Premier 118NE [12] comercializado en la India hasta los años 90.

Versiones del SEAT 124

1: SEAT 124 (FA) 1968-1971 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.

El primer 124 producido bajo licencia Fiat por SEAT en Barcelona. Similar por todo lo demás a su homólogo italiano, adopta un carburador de tiro vertical en lugar del horizontal previsto originalmente. Originalmente monta la transmisión "blindada" con el cardan dentro de un falso tubo de par y con la barra estabilizadora por delante del diferencial. En el año 1969, y al igual que el resto de la gama, incorpora la nueva suspensión trasera de cuatro barras procedente del Fiat 124 S 1968.

2: SEAT 124 Lujo (FB) y SEAT 124 L (FB-02) 1968-1971 (Ópticas delanteras circulares los dos)

Ambos con motor de 1.197 cc y nivel de acabado superior.

El primero incorporaba molduras cromadas en laterales, capot motor, y tapa de maletero, además de un receptor de radio "Marconi" de pequeñas dimensiones en el salpicadero, con su correspondiente antena. No tenía anagrama distintivo propio. Una de estas escasas unidades que sobrevive hoy en día, es el famoso "SEAT un millón". El segundo sustituye al primero en 1969; además de incorporar la nueva suspensión trasera y transmisión introducida por el Fiat 124 S (Special), añade, entre otros, un nuevo salpicadero, cónsola central, encendedor eléctrico, nuevos cuadro de instrumentos, volante, asientos, y alfombras textiles en el piso; todos estos elementos similares a los del próximo Seat 1430, aunque pierde el receptor de radio respecto al modelo al que sustituye.

3: SEAT 124 D (FA-03) 1971-1975 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.

Con esta puesta al día, el 124 recibe doble circuito hidráulico de frenos, nuevos pilotos sobredimensionados en la zaga, extractores de aire en los montantes traseros, escudos protectores en los parachoques y asientos de diseño anatómico similares a los del 1430, calandra con franjas horizontales alternativas cromadas/anodizadas en negro, termómetro de agua en el cuadro de instrumentos, adopta un nuevo mando para los limpiaparabrisas en la caña de dirección, unos indicadores de dirección laterales más compactos que los anteriores en las aletas delanteras, y pierde el aro concéntrico del claxon en el volante.

4: SEAT 124 D Lujo (FB-03) 1971-1973 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado superior.

Sobre el modelo básico anterior, añade un servofreno, luneta trasera térmica, alternador, luz de retroceso, molduras cromadas en laterales, capot motor, y tapa de maletero; salpicadero, consola central, alfombras textiles, encendedor eléctrico, cuadro de instrumentos, y volante similares a los del 1430, y en las primeras unidades, el tejido de la zona central en la tapicería de sus asientos, era similar a la del 124 Sport Coupé contemporáneo. Más tarde, ésta se unifica con la del Seat 124 D normal.

5: SEAT 124 LS (FB-05) 1973-1974 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.

Gracias a un nuevo diseño en las cámaras de combustión de su culata, y a un árbol de con mayor alzada de leva, se logran 5 HP (DIN) de incremento sobre el motor de las versiones anteriores. Sobre el 124 D, también añade lunas coloreadas, servofreno, alternador, luz de retroceso, tapicería integral en terciopelo; y manetas de las puertas, molduras cromadas en laterales y tapa de maletero, salpicadero, cuadro de instrumentos, consola central, volante, y encendedor eléctrico similares a los del 1430. En las primeras unidades, la luneta trasera térmica se ofrecía en opción; más tarde, formó parte del equipo de serie.

6: SEAT 124 D "Extras" (FB-11) 1974-1975 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.

Sobre un 124 D normal, añade los interiores completos, motor, lunas coloreadas, luneta trasera térmica, y alternador del 124 LS, al que desplaza del catálogo de la marca, manteniendo el resto sin cambios respecto al 124 D normal que se sigue comercializando.

7: SEAT 124 D Versión ´75 (FL-00) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.

Versión de acceso a la gama del nuevo SEAT 124 D "Versión ´75, reestilizado por Giorgetto Giugiaro. Además del rediseño general que sufre el modelo, adopta un salpicadero inédito hasta el momento, y posee doble luz de retroceso integrada en los nuevos pilotos posteriores. Sustituye al anterior 124 D normal, y sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluida la sustitución de los frenos traseros de disco que equipó al principio, igual que todas las versiones del modelo hasta el momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz procedente del Seat 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la caña de dirección.

8: SEAT 124 D Versión ´75 LS (FL-03...) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado superior.

Sobre el 124D "Versión ´75" en su versión básica, añade lunas coloreadas, luneta trasera térmica, servofreno, alternador; salpicadero (ahora con franja central y tapa de cuadro de instrumentos en color negro antirreflejos, similares a las del antiguo 1430 Especial, en lugar de la anterior imitación de madera), cuadro, consola central, encendedor eléctrico, alfombras textiles y volante similares a los del extinto 1430; tapicería integral en terciopelo en las primeras unidades fabricadas en Barcelona, de un tejido con un tacto más áspero posteriormente en las fabricadas en Landaben, para finalizar su producción compartiendo con las versiones biárbol los asientos equipados de reposacabezas. Sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluida la sustitución de los frenos de disco traseros que habían equipado a todas las versiones del modelo hasta ese momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz procedente del SEAT 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la caña de dirección.

9: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 ( FL-10/11/12) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.438 cc. y nivel de acabado superior.

Adopta el motor de 1.438 cc. y 75 HP (DIN) del SEAT 1430, al que sustituye. Frenos de discos a las 4 ruedas hasta 1977, llevando de tambor atrás.

Colores Blanco, amarillo sahariano, naranja Méjico, verde oliva, rojo óxido, azul oscuro, beige Sahara, negro en la versión especial "Taxi" (que también incorporaba tapicería de "Napaflex"). beige, verde, y plata metalizados. Es similar en el resto al 124 D LS de su misma época, y experimenta la misma evolución, excepto en la posibilidad que adquiere, a partir del año 1977, de recibir de manera opcional una caja de cambios dotada con cinco velocidades.

10: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 (FL-40/45) 1976-1979 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.592 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.

Los FL-40 y FL-45, incorporan el propulsor de 1.592 cc., con una potencia de 90 HP (DIN), y baja compresión adecuada al consumo de gasolina normal en el primer caso, y en su versión de 8,9:1 y 95 HP (DIN) en el segundo. Similares en todo lo demás al 124 D Especial 1430 contemporáneo, incorporan desde el inicio, al igual que el resto de versiones biárbol, una línea de escape con mayor diámetro y distinta concepción al resto de la gama, y llantas Rostyle Stylo , sin los tradicionales tapacubos y 5,5" de garganta. La carrocería, en ambos casos, se pintó exclusivamente en colores rojo anaranjado o plata, este último metalizado.

11: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 (FL-80/82) 1976-1978 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.756 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.

También popularmente conocidos como "FL", son similares a los FL-40 y 45, sobre los que aportan el motor biárbol de 1.756 cc. en su versión (FC) de 114 HP (DIN), y los discos de freno en el eje trasero. El FL-82, añade sobre el FL-80 al que sustituye, una dirección de cremallera, un volante de menor diámetro (procedente del Seat 1200 Sport), nuevos reglajes de suspensión con la parte trasera más baja, encendido electrónico sin platinos, y faros dotados de lámparas de yodo. Al principio, el FL-80 se comercializa exclusivamente pintado en color rojo anaranjado; en las últimas unidades, también está disponible el color blanco. El nuevo FL-82 se vende únicamente en un tono de rojo vivo, y algo más oscuro que el de su antecesor.

12: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 (FL-90) 1978-1979 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.919 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.

Exactamente igual a su predecesor, el FL-82 al que sustituye, incluido el tono de pintura rojo, que es el único disponible, excepto en el nuevo motor biárbol de 1.919 cc. desarrollado por motivos fiscales en el Centro Técnico de SEAT en Martorell, en su variante de 114 HP (DIN), y las nuevas cubiertas de 175/70 SR 13 en lugar de las 155 SR 13 comunes al resto de versiones del FL. Destacan también sus bandas laterales y su logotipo en la tapa del maletero, adhesivos y de color negro, con la inscripción 2000.

13: SEAT 124 5p (FJ) / SEAT 124 D 5p (FJ-02) / SEAT 124 D Versión ´75 5p (FN) 1969-1976 (Ópticas delanteras circulares / circulares / rectangulares)

Motor 1.197 cc. y nivel de acabado básico los tres.

Exclusivamente con motor 1.197 cc, variante con carrocería de género familiar y portón trasero de los modelos 124, 124 D y 124 D Versión ´75. El traslado de la producción del modelo a la factoría de Landaben, supuso el cese de producción de la carrocería de 5 puertas, por tal motivo es muy reducido el número de unidades fabricadas del SEAT 124 D Versión ´75 5p, cuyo código interno de Seat es FN.

14: SEAT 124 Sport Coupe 1600 (FC-00) / 1800 (FC-02) 1971-1975

Coupés de dos puertas con vocación de Gran Turismo, motores biárbol en cabeza de 1.608 y 1.756 cc, cambio de cinco velocidades sincronizadas en ambas versiones, y alimentación a base de dos carburadores de doble cuerpo en el 1600. Carrocerías correspondientes al Fiat 124 Sport Coupe en sus segunda y tercera generaciones, completamente distintas al resto de la gama, y diferenciadas entre sí según motorización

Referencias

↑ SEAT 124. Museoseat.com.
↑ SEAT 124: Empieza la renovación. Historiaseat.com.

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SEAT 124.
Club Seat 124 de España
Foro del SEAT 124 en www.seat124.com

[1] SEAT 124. Museoseat.com.

[historiaseat-2] SEAT 124: Empieza la renovación. Historiaseat.com.

[1]

[2]