SEAT 124

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SEAT 124
SEAT 124 police car.jpg
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1968 - 1980

896.136 unidades[1]
Fábricas Zona Franca de Barcelona (Cataluña); Landaben (Navarra) (España
Sucesor SEAT Ritmo
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Berlina de cuatro puertas
Familiar de cinco puertas
Coupé de dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal y propulsión posterior
Largo / ancho
/ alto / batalla
4042 / 1611 / 1420 mm[2]
Relacionado Fiat 124
SEAT 1430
Similares Authi Morris/Austin 1100/1300/Victoria
Citroën GS
Renault 12
Simca 1200
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El SEAT 124 es un automóvil del segmento C derivado del Fiat 124 y fabricado por SEAT bajo licencia en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y mecánicas.

Historia[editar]

El proyecto 124 nació en 1963 como relevo del modesto Fiat 1100 D [1] -tipo 103-, sin embargo, a medida que evoluciona, Fiat negocia varios acuerdos de fabricación bajo licencia de un nuevo cinco plazas más barato de producir que el Fiat 1300/1500 -tipo 116-, responsabilidad que recae en el nuevo proyecto que crece en longitud hasta situarse entre el 1100 y el 1500 C, y sobre todo en anchura, superando incluso al Fiat 1300/1500. Su aparición supuso la reorganización de la gama, forzando la desaparición un tanto prematura del Fiat 1300 de 1961 y la modernización de los Fiat 1100 y Fiat 1500 C para dotarles de una estética similar a la del nuevo modelo. El primero se convertiría en el 1100 R "Rinnovata," [2]], complemento económico del 124 normal hasta la aparición del Fiat 128, mientras que sobre el Fiat 1500 C se desarrollaría el nuevo Fiat 125 con la plataforma y suspensiones de su antecesor, pero con una carrocería actualizada que empleaba las puertas, techo y parte de la estampación del 124, [3], situándose ligeramente por encima del 124 Special dada su mayor habitabilidad.

En su desarrollo, liderado por Dante Giacosa, intervinieron varios equipos de diseño bajo los proyectos 124 (así llamado en referencia al código del nuevo motor [4] con cigüeñal de cinco apoyos diseñado ex-profeso por Aurelio Lampredi en sustitución del todavia reciente motor 116 de 3 apoyos), y 123 E4, proyecto alternativo auspiciado por Giacosa para un vehículo con tracción delantera, motor transversal y dirección de cremallera. Finalmente la dirección de la compañía toma la decisión de primar la robustez y contener los costes de producción, reservándose las soluciones clásicas desarrolladas en el proyecto 124 frente a las entonces novedosas del proyecto paralelo. Dicho proyecto acabaría siendo comercializado como Autobianchi A111 [5] a través Autobianchi, filial de Fiat entonces especialista en vehículos de tracción delantera por un precio similar al del 1300 -a partir de 1.070.000 liras-, sucediendo al Autobianchi Primula y sirviendo como prueba antes del lanzamiento a gran escala del Fiat 128.

Para la realización del tipo 124 la compañía opta básicamente por la propuesta del equipo de Oscar Montabone del centro de estilo Fiat, con la berlina y del familiar diseñados en el propio centro siguiendo el estilo "trapezoidal" iniciado por el Alfa Romeo Giulia [6], que mejoraba la aerodinámica y proporcionaba una sorprendente habitabilidad frente al Fiat 1300. Mario Boano con experiencia en diseños para Ferrari fue el diseñador del Fiat 124 Sport Coupe de líneas mucho más clásicas, especialmente en su versión inicial "AC"[7], diseñándose fuera de Fiat sólo la versión Sport Spider[8], obra del carrocero italiano Pininfarina, que se ocupó además de su producción y comercialización hasta bien entrados los años 80.

En el apartado mecánico sin embargo, el diseño continunista de Montabone se modifica con la incorporación de las transmisiones y suspensiones traseras que había diseñado el equipo del ingeniero Adolfo Messori, más costosas que la suspensión por ballestas tipo 1300/1500 de la propuesta inicial, pero elegidas finalmente porque su masa no suspendida muy inferior permitía mantener un comportamiento adecuado con carrocerías livianas como la del 124. Como resultado, pese al conservadurismo de su concepción, el nuevo Fiat aunaba soluciones vigentes y probadas como la suspensión delantera por dobles triángulos o la dirección por tornillo sin fin, con otras innovadoras como los cigüeñales de cinco apoyos en todos los motores, los frenos de disco a las cuatro ruedas o unas suspensiones traseras muy elaboradas.

Para contener los costes, el modelo normal utilizaba un sistema por tubo de par corto similar al empleado después por GM [9]. Se trababa de un eje rígido con dos brazos longitudinales y un tubo de par en extensión del diferencial que cubría la segunda sección del árbol de la transmsión y basculaba sobre el chasis, permitiendo una transmisión semiarticulada que sólo necesiba una junta entre las dos secciones y que el propio tubo controlase el par de reacción sin necesidad de brazos superiores. Dicho esquema, adoptado también por los primeros SEAT, sería criticado unánimemente por la prensa de la época [10] por afectar negativamente al comportamiento en carretera, siendo rápidamente sustituido por la transmisión/suspensión del Fiat 124 Special que se extiende a toda la gama [11], pasando a montar una transmisión hotchkiss convencional [12] junto al tren de cuatro brazos. Por lo demás ambos sistemas montaban elementos muy modernos como los brazos de empuje rígidos en sustitución de los ballestines de empuje y reacción tipo Fiat 1800/2100, una barra Panhard anclada convencionalmente y no junto al diferencial como en modelos anteriores, y en la versión normal una barra estabilizadora situada por delante del diferencial.

La gama se desdoblaba en los modelos normal, con el motor de árbol lateral de 1197 c.c. y una potencia máxima al freno de 60 CV acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades sincronizadas, y el Fiat 124 S o "Special" [13] con el motor de 1438 c.c. y un rendimiento de 70 CV (DIN) (modelo en el cual se basó Fiat para la concepción del futuro SEAT 1430 que Seat produciría en Barcelona). Finalmente los "bialbero" se reservaron inicialmente para el Fiat 125 hasta la aparición del Fiat 124Special T. Todos los grupos motrices fueron diseñados por el ingeniero Aurelio Lampredi, permitiendo ya desde el de 1197 c.c unas desconocidas prestaciones en la época (más de 145 km/h de velocidad punta) con unos consumos aceptables. La versión familiar por su parte fue dotada de un desarrollo final más corto que favorecía las aceleraciones a plena carga.

Cuando se presentó en Italia, salió a la venta por una cantidad apenas superior al millón de liras, más de 100.000 inferior al del Fiat 1300 al que venía a suceder, aunque el cuidado y la calidad en la realización de aquél sería recordado por sus antiguos propietarios. Su diseño básico apenas varió con los años. En 1970 aprovechando un leve reestyling se incorpora a toda la gama el servofreno junto con la transmisión y el puente trasero del Special; el pedal del acelerador pasa a ser de tipo colgante en lugar de articular sobre el suelo como anteriormente, y se introducen el propulsor Bialbero de 1438 c.c. y 80 CV (DIN) de potencia máxima procedente de los Fiat 124 Sport (sin equivalente SEAT) en los Fiat 124 Special T. En 1972, coincidiendo con la presentación del Fiat 132, se vuelven a realizar leves modificaciones estéticas (nueva parrilla, extractores de aire en los montantes traseros y manetas en las puertas como las del "Special" para la berlina base y el familiar), incrementándose el rendimiento en 5 HP (DIN) en los dos propulsores de árbol de levas lateral, y apareciendo, a raíz del cese de producción del Fiat 125, el 124 Special T con el motor biárbol de 1592 c.c. y un rendimiento de 95 HP (DIN) procedente del nuevo Fiat 132 (Modelo en el cual se basaría al año siguiente el SEAT 1430 Especial 1600, idéntico salvo en detalles de presentación).

El Fiat 124, uno de los coches más fabricados en la historia del automóvil, se construyó bajo licencia en medio mundo, a parte de por SEAT en España, fue construido por VAZ en la Unión Soviética totalizando 15.000.000 de Zhiguli en series Lada 2101 y posteriores hasta 2012. También se fabrico bajo licencia en Turquía, Bulgaria, Corea del Sur, Sudáfrica, Tailandia, Uruguay, Venezuela o Zambia. Fue sustituido en la gama Fiat por el Fiat 131 en 1974, dos años más tarde de que Fiat 132 sustituyese al Fiat 125.

Fiat 124 Sport Coupé de 1972. El SEAT 124 Sport Coupé 1800 tomaba la carrocería de la segunda y tercera series del original italiano, aunque a diferencia de éste, solamente se suministró con el motor de 1756 cc.
SEAT 124 con carrocería familiar de 5 puertas.
SEAT 124 segunda serie (faros cuadrados).

El 124 de SEAT[editar]

El SEAT 124 fue un modelo derivado del Fiat 124 italiano. En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850 y el 124 representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo su disposición clásica le permitía ser fiable y económico de compra y mantenimiento. Fue sustituido en su segmento comercial por el SEAT Ritmo, fabricado también bajo licencia Fiat por SEAT a partir de 1979.

Su motor de 1.197 c.c. rendía inicialmente una potencia máxima de 60 HP (DIN). Refrigerado por agua, tenía cuatro cilindros en línea y estaba alimentado por un carburador vertical de dos cuerpos. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante que ofrecía un rendimiento de 65 HP (DIN). El motor de 1.438 cc originario del Fiat 124 Special, con sus 70 HP (DIN), se reservó para su hermano mayor el SEAT 1430, proporcionándole unas prestaciones que, junto a sus cuidados acabados y equipamiento, lo convirtieron en un modelo situado en una categoría superior a la del SEAT 124.

Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, aparecidas en este modelo a partir del año 1976, resultaron victoriosas en competiciones de todo tipo, y fueron popularmente conocidas entre los aficionados como FL, que era el código interno de la marca para el modelo. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari.

En 1974, el Fiat 124 cede su lugar a su sustituto el Fiat 131, cesando su producción. El SEAT 124, sin embargo, en el año 1975 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro y comercializado como 124-D "Gama ´75", resultando una evolución del modelo sin parangón en la casa madre. Esta serie unifica algunos de sus componentes con los del SEAT 131, tales como el puente posterior de dicho modelo adoptado a partir de 1978, y que implica la desaparición de los discos de freno traseros en las versiones básicas. Las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), suponiendo este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas. Las matrices de estampación de la carrocería del Seat 124 D "Gama 75" fueron cedidas en el año 1981 por la casa matriz Fiat a Premier Automobiles Ltd, dando lugar a la fabricación en aquel país del Premier 118NE comercializado en la India hasta finales de los años 90.

Versiones del SEAT 124[editar]

  • 1: SEAT 124 (FA) 1968-1971

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico.

El primer 124 producido bajo licencia Fiat por SEAT en Barcelona. Similar en todo al modelo de Fiat contemporáneo, adopta, de la misma manera que hace simultáneamente su homólogo italiano que ya va por su segunda evolución, un carburador de flujo vertical análogo al del recién presentado Fiat 124 Special, en lugar del de flujo horizontal con el que esta mecánica nació en su país de origen. Inicialmente monta la transmisión "blindada", con el eje de transmisión dentro de un falso tubo de par, y con la barra estabilizadora por delante del grupo diferencial. En el año 1969, al aparecer la segunda serie de SEAT 124 se incorpora la nueva transmisión y suspensión trasera procedente del Fiat 124 Special de 1968 y paulatinamente se van adoptando neumáticos de estructura radial en lugar de diagonal .

  • 2: SEAT 124 Lujo (FB) y SEAT 124 L (FB-02) 1968-1971

Ambos con motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior. El segundo, sustituye en la gama al primero a partir de la segunda serie de SEAT 124 en 1969

El primero, que lucía el mismo anagrama en su zaga que el 124 básico, sin especificar que se trataba de esta versión especial, incorporaba unas molduras cromadas en ambos laterales, capot motor, y tapa de maletero, además de un receptor de radio "Marconi" de pequeñas dimensiones en la, denominada por la marca en su manual de uso y entretenimiento, "cavidad vacante" del salpicadero, con su correspondientes altavoz y antena. Una de estas escasas unidades que sobrevive hoy en día, es el famoso "SEAT un millón". El segundo sustituye al primero a finales del año 1969; además de incorporar la nueva suspensión trasera y transmisión introducida por el Fiat 124 Special en 1968, añade, entre otros, el salpicadero y cuadro de instrumentos con cuentarevoluciones procedentes del mismo coche, similares a los del Seat 1430, pero con la escala del velocímetro en su cuadro de instrumentos graduada hasta los 160 km/h, cónsola central y encendedor eléctrico, un nuevo volante heredado del Fiat 125, asientos anatómicos similares a los del Seat 1430 pero tapizados íntegramente "Nappel", luz de retroceso bajo el paragolpes posterior, y alfombras flocadas en el piso, aunque pierde el receptor de radio respecto al modelo al que sustituye.

  • 3: SEAT 124 D (FA-03) 1971-1975

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico.

Con esta puesta al día, similar a la efectuada en el país de origen con el nuevo Fiat 124 "B", el Seat 124 recibe doble circuito hidráulico de frenos, nuevos pilotos sobredimensionados en la zaga, extractores de aire en los montantes traseros, escudos protectores en los parachoques similares a los del 1430, y unos asientos de diseño anatómico similares a los del antiguo 124 L y 1430. La nueva calandra es ahora a base de franjas horizontales alternativas cromadas y anodizadas en negro, y estrena un termómetro de agua en el cuadro de instrumentos, un nuevo mando para los limpiaparabrisas en la columna de dirección, e indicadores de dirección laterales más compactos que los anteriores en las aletas delanteras, y pierde el aro concéntrico del cláxon en el volante.

  • 4: SEAT 124 D Lujo (FB-03) 1971-1973

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior.

Sobre el modelo básico anterior, añade servofreno, luneta trasera con resistencia desenpañadora, alternador, luz de retroceso, molduras en laterales, capot motor, y tapa de maletero; salpicadero, consola central, alfombras textiles, encendedor eléctrico, cuadro de instrumentos, y volante similares a los del Seat 1430, y en las primeras unidades, el tejido de la zona central en la tapicería de sus asientos, era similar a la del 124 Sport Coupe contemporáneo. Más tarde, ésta se unifica con la del Seat 124 D básico.

  • 5: SEAT 124 LS (FB-05) 1973-1974

Motor de 1.197 c.c. potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.

Gracias a un nuevo diseño en la cámara de combustión de la culata, y a un árbol de con mayor alzada de leva y distintos reglajes de su carburador, se logran 5 HP (DIN) de incremento sobre el motor de las versiones anteriores. Sobre el 124 D, también añade lunas coloreadas en verde, servofreno, alternador, luz de retroceso, tapicería integral en velours, y manetas de las puertas, molduras cromadas en laterales y tapa de maletero, intermitentes laterales en forma de flecha, salpicadero, cuadro de instrumentos, consola central, volante, y encendedor eléctrico similares a los del Seat 1430. En las primeras unidades, la luneta trasera térmica se ofrecía en opción; más tarde, formó parte del equipo de serie.

  • 6: SEAT 124 D "Extras" (FB-11) 1974-1975

Motor de 1.197 c.c. potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior. Sobre un 124 D, añade los interiores completos, lunas coloreadas, luneta trasera térmica, y alternador del 124 LS, así como su motor de 65 HP (DIN) de rendimiento, desplazándolo del catálogo de la marca, manteniendo el resto sin cambios respecto al 124 D básico, que también adopta dicha mecánica en lugar de la anterior.

  • 7: SEAT 124 D Versión ´75 (FL-00) 1975-1980

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico.

Versión de acceso a la gama del nuevo SEAT 124 D "Versión ´75, reestilizado por Giorgetto Giugiaro. Además del rediseño general que sufre el modelo, adopta un salpicadero inédito, y añade doble luz de retroceso integrada en los nuevos pilotos posteriores. Sustituye al anterior Seat 124 D, y experimenta diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluidos la sustitución de los frenos traseros de disco que equipó al principio, igual que todas las versiones del modelo hasta el momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz posterior procedente del Seat 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la columna de dirección.

  • 8: SEAT 124 D Versión ´75 LS (FL-03...) 1975-1980

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado superior.

Sobre el 124 D "Versión ´75" en su versión básica, añade lunas coloreadas en verde, luneta trasera térmica, servofreno, alternador, salpicadero (ahora con franja central y tapa de cuadro de instrumentos en color negro antirreflejos, similares a las del antiguo 1430 Especial, en lugar de la anterior imitación de madera), cuadro de instrumentos, consola central, encendedor eléctrico, alfombras textiles y volante similares a los del extinto Seat 124 LS; tapicería integral en velours y paneles interiores de puerta del antiguo Seat 124 LS en las primeras unidades fabricadas en Barcelona; tapicería en un tejido con un tacto más áspero, y nuevos paneles interiores de puerta en las posteriormente fabricadas en Landaben, para finalizar su producción compartiendo con las versiones biárbol los asientos equipados de reposacabezas. Sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluidos la sustitución de los frenos de disco traseros que habían equipado a todas las versiones del modelo hasta ese momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz posterior procedente del SEAT 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la columna de dirección.

  • 9: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 ( FL-10/11/12) 1975-1980

Motor de 1.438 c.c. y nivel de acabado superior.

Adopta el motor de 1.438 c.c. y 75 HP (DIN) del desaparecido SEAT 1430. Es similar en el resto al 124 D LS de su misma época, y experimenta la misma evolución, excepto en la posibilidad que adquiere a partir del año 1977, de recibir de manera opcional una caja de cambios dotada con cinco velocidades sincronizadas.

  • 10: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 (FL-40/45) 1976-1979

Motor de 1.592 c.c. y nivel de acabado superior. Los FL-40 y FL-45, incorporan respectivamente el propulsor de 1.592 c.c., con una potencia máxima de 90 HP (DIN), y baja compresión adecuada al consumo de gasolina normal de bajo octanaje en el primer caso, y en su versión de 8,9:1 de relación de compresión y 95 HP (DIN) en el segundo. Similares en todo lo demás al 124 D Especial 1430 contemporáneo, incorporan desde el inicio, al igual que el resto de versiones biárbol, una línea de escape con mayor diámetro y distinta concepción al resto de la gama, y llantas Rostyle Stylo , sin los tradicionales embellecedores cromados, y 5,5" de garganta. La carrocería, en ambos casos, se pintó exclusivamente en colores rojo anaranjado o aluminio, este último metalizado.

  • 11: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 (FL-80/82) 1976-1978

Motor de 1.756 c.c. y nivel de acabado superior

También popularmente conocidos, a diferencia de las otras versiones, como "FL", son similares a los FL-40 y 45, sobre los que aportan el motor biárbol de 1.756 c.c. en su versión (FC) de 114 HP (DIN), y los discos de freno en el eje trasero. El FL-82, añade sobre el FL-80 al que sustituye, una dirección de piñón y cremallera, un volante de menor diámetro que comparte con el Seat 1200 Sport (procedente del Fiat 128) Rally en su segunda generación), nuevos reglajes de suspensión con menor altura en el tren posterior, encendido electrónico sin ruptores, y faros dotados de lámparas de yodo. Al principio, el FL-80 se comercializa exclusivamente pintado en color rojo anaranjado; en las últimas unidades, también estará disponible el color blanco. El nuevo FL-82 se comercializa únicamente con su carrocería pintada en un tono rojo vivo, algo más oscuro que el de su antecesor el FL-80.

  • 12: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 (FL-90) 1978-1979

Motor de 1.919 c.c. y nivel de acabado superior

Exactamente igual a su predecesor el FL-82, al que sustituye, incluido su tono de pintura color rojo como único disponible, se diferencia de él en el nuevo motor biárbol de 1.919 cc, desarrollado por motivos fiscales en el Centro Técnico de SEAT en Martorell, a partir del motor italiano de 1995cc al cuál se le reduce la carrera, y en su variante de 114 HP (DIN), además de por las nuevas cubiertas en medidas de 175/70 SR 13 en lugar de las 155 SR 13 comunes al resto de versiones del FL. Destacan también sus bandas laterales y logotipo en la tapa del maletero, adhesivos y de color negro, con la inscripción 2000.

  • 13: SEAT 124 5p (FJ) / SEAT 124 D 5p (FJ-02) / SEAT 124 D Versión ´75 5p (FN) 1969-1976

Motor de 1.197 c.c. y nivel de acabado básico en los tres.

Exclusivamente con motor de 1.197 c.c., variante con carrocería de género familiar y portón trasero de los modelos 124, 124 D y 124 D Versión ´75. El traslado de la producción del modelo a la factoría de Landaben, antigua planta de montaje de Authi, supuso el cese de producción de la carrocería de 5 puertas, por tal motivo es muy reducido el número de unidades fabricadas del SEAT 124 D Versión ´75 5p, cuyo código interno de Seat es FN.

SEAT 124 Sport Coupe 1600.
  • 14: SEAT 124 Sport Coupe 1600 (FC-00) / 1800 (FC-02) 1971-1975

Coupés de dos puertas con vocación de Gran Turismo, motores biárbol en cabeza de 1.608 (origen Fiat 125), y 1.756 c.c (origen Fiat 132), cambio de cinco velocidades sincronizadas en ambas versiones, y alimentación a base de dos carburadores de doble cuerpo en el 1600, y uno solo en el 1800. Carrocerías correspondientes al Fiat 124 Sport Coupe en sus segunda y tercera generaciones, completamente distintas al resto de la gama, y diferenciadas entre sí según motorización

Referencias[editar]

  1. SEAT 124. Museoseat.com.
  2. SEAT 124: Empieza la renovación. Historiaseat.com.

Enlaces externos[editar]