SEAT 124

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SEAT 124
SEAT124.jpg Un SEAT 124 fabricado hacia 1970, con elementos tomados de versiones posteriores.
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1968 - 1980

896.136 unidades[1]
Fábricas Zona Franca de Barcelona (Cataluña); Landaben (Navarra) (España
Sucesor SEAT Ritmo
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán de cuatro puertas
Familiar de cinco puertas
Coupé de dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal y tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4042 / 1611 / 1420 mm[2]
Relacionado Fiat 124
SEAT 1430
Similares Authi Morris/Austin 1100/1300/Victoria
Citroën GS
Renault 12
Simca 1200
SEAT 124 segunda serie.
Fiat 124 Sport Coupé de 1972. El SEAT 124 Sport Coupé 1800 tomaba la carrocería de esta tercera versión del original italiano, aunque a diferencia de éste, solamente se suministró con el motor de 1756 cc.
SEAT 124 con carrocería familiar.

El SEAT 124 es un automóvil del segmento C fabricado por SEAT bajo licencia de Fiat en las factorías de la Zona Franca de Barcelona y de Lanbaden Pamplona, entre los años 1968 y 1980. Se comercializó con carrocerías berlina, familiar de 5 puertas, y coupé, con distintos niveles de acabado y motores.

Historia[editar]

El Fiat 124 es un automóvil de turismo que fue producido por la marca italiana Fiat entre 1966 y 1974. Reemplazó al Fiat 1100 hasta la aparición del Fiat 128 tres años después y en menor medida al Fiat 1300 con el que convivió varios años, mientras que la versión más avanzada de este último (el Fiat 1500 C) se modernizó convirtiéndose en el Fiat 125, que complementaba por arriba al 124 con una carrocería similar pero ligeramente mayor y con una estructura completamente distinta. Inicialmente estaba disponible en una sola versión de cuatro puertas, pero a partir de 1967 también se vendió una versión familiar de cinco puertas. En ese mismo año, el 124 fue elegido Coche del Año en Europa.

Como ya había pasado con su antecesor el 1300, y a diferencia de su hermano mayor el 125, se creó desde cero como modelo completamente nuevo, por lo que aunque partía de soluciones técnicas clásicas (tracción posterior y eje posterior rígido) su diseño era plenamente vigente, adoptando ya una moderna suspensión trasera por muelles muelles en lugar de las ballestas del 1300/1500/125 o de las semiballestas-muelles del 1800/2100. Como curiosidad debe señalarse que paralelamente al proyecto 124 origen del 124, hubo un proyecto 123 con un diseño similar pero con tracción delantera. La gama se desdoblaba en los modelos normal, con el motor de árbol lateral de 1197 cc y una potencia de 60 CV, acoplado a una caja de cambios manual de cuatro marchas y los Speciale con el motor de 1430 cc y 75 CV (idéntico al SEAT 1430 salvo en detalles de presentación). Finalmente los "bialbero" a diferencia de la gama española, se reservaban para el 125. El motor básico, caballo de batalla del 124 en el mundo fue diseñado por el italiano Aurelio Lampredi y permitía unas buenas prestaciones para la época (145 km/h) con unos consumos aceptables. La versión familiar sin embargo, (presentada unos pocos meses después) era mecánicamente idéntica al sedán pero tenía una relación de cambio más corta que favorecía la aceleración a plena carga, aunque penalizaba la velocidad máxima en 5 km/h.

Su diseño tenía una línea de tres volúmenes muy cuadrada. En 1972 se realizaron leves modificaciones estéticas (nueva parrilla posterior y manillas como las del "Speciale"), y afectaron únicamente a la berlina base y al familiar. Los principales cambios afectaron a los motores, cuya potencia se incrementó unos 5 CV de media en todas las versiones. Fue sustituido en la gama Fiat por el Fiat 131 junto con el 125 sustituido por el Fiat 132.

El 124 de SEAT[editar]

El SEAT 124 era un modelo derivado del Fiat 124 italiano, y representó una gran innovación en el panorama automovilístico de la época. Fue un vehículo enfocado a las clases medias; de generosas prestaciones y habitabilidad, pero al mismo tiempo, económico de compra y matenimiento. Al igual que en el original italiano, el SEAT 124 utilizaba los motores con árbol de levas lateral de 1.197 cc mientras que los motores 1430 y los biárbol de 1600, 1800 y 2000 c.c fueron utilizados por el SEAT 1430 idénticos al Fiat 124 Speciale salvo detalles menores de presentación que lo asemejaban al Fiat 125, no comercializado en España. Con la aparición de la segunda serie, inédita en Fiat el 1430 desapareció unificándose todos los modelos con la carrocería del Fiat 124 modificada por Giugiaro como 124 D.

En el momento de su aparición, SEAT comercializaba las gamas 1500, 600D y 850. El 124 fue sustituido en su segmento por el SEAT Ritmo, fabricado por SEAT desde 1979.

El 1974, ante la aparición del Fiat 131 el Fiat 124 se deja de fabricar. En España sin embargo el SEAT 124 fue reestilizado por Giorgetto Giugiaro dando lugar a una versión sin parangón en Fiat que ocupaba de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición de su sucesor el SEAT Ritmo. Esta serie homogeneiza gran parte de componentes con el 131 tales como el puente trasero (lo que acarrea la desaparición de los discos de freno en las versiones básicas), y permite la adaptación de una dirección de cremallera en las versiones altas. Las ópticas circulares de la versión inicial, fueron sustituidas por otras de forma rectangular, se renovaba la zaga, y recibía otras ligeras modificaciones, a la vez que se unificaban las gamas SEAT 124 y 1430, siendo el nuevo modelo oficialmente presentado como SEAT 124 D versión ´75. Iniciada su producción en la factoría de la Zona Franca de Barcelona, en 1976 ésta se traslada a la antigua fábrica de Authi en Landaben (Pamplona), acarreando este cambio la desaparición en el catálogo de las carrocerías familares de cinco puertas. Los moldes de la carrocería del 124 D fueron en 1981 vendidos a Premier Automobiles Ltd con el beneplácito de Agnelli .

Las variantes equipadas con el brillante motor biárbol, victoriosas durante décadas en competiciones de todo tipo, fueron popularmente conocidas como FL, que era el código interno de la marca. Este motor, al igual que la inicial mecánica de árbol de levas lateral, fue creado por Aurelio Lampredi, el insigne ingeniero italiano que tantos triunfos proporcionara a Ferrari.

Su motor, que enseguida se hizo famoso por su nervio y elevado rendimiento, le otorgaba al coche unas excelentes prestaciones en toda clase de circunstancias. Se utilizó como taxi, coche de policía, ambulancia, coche fúnebre, coche de bomberos y coche de competición, ganando numerosos trofeos deportivos conducido por pilotos de la talla de Salvador Cañellas y Antonio Zanini, entre otros muchos. Modificado para este uso deportivo, la cilindrada del motor llegó a alcanzar los 2.090 cc.

La potencia que entregaba originalmente el motor de 1.197 cc era de 60 CV (DIN). Tenía cuatro cilindros y un carburador de doble cuerpo. En 1973, con la introducción del SEAT 124 LS, se incorporó a la gama una nueva variante de este motor que rendía 65 CV (DIN).

Su hermano, el SEAT 1430 encuentra también su origen en la gama Fiat 124. Concretamente, en el Fiat 124 Special presentado en 1968, al que añadía ciertos elementos que tomaba prestados del Fiat 125, situado ya éste último en un escalón superior.

Versiones del SEAT 124[editar]

  • 1: SEAT 124 (FA) 1968-1971 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.


El primer 124 producido bajo licencia Fiat por SEAT en Barcelona. Similar por todo lo demás a su homólogo italiano, adopta un carburador de tiro vertical en lugar del horizontal previsto originalmente. En el año 1969, y al igual que el resto de la gama, incorpora la nueva suspensión trasera y transmisión que la casa matriz introduce con su Fiat 124 S de 1968.


  • 2: SEAT 124 Lujo (FB) y SEAT 124 L (FB-02) 1968-1971 (Ópticas delanteras circulares los dos)

Ambos con motor de 1.197 cc y nivel de acabado superior.


El primero incorporaba molduras cromadas en laterales, capot motor, y tapa de maletero, además de un receptor de radio "Marconi" de pequeñas dimensiones en el salpicadero, con su correspondiente antena. No tenía anagrama distintivo propio. Una de estas escasas unidades que sobrevive hoy en día, es el famoso "SEAT un millón". El segundo sustituye al primero en 1969; además de incorporar la nueva suspensión trasera y transmisión introducida por el Fiat 124 S, añade, entre otros, un nuevo salpicadero, consola central, encendedor eléctrico, nuevos cuadro de instrumentos, volante, asientos, y alfombras textiles en el piso; todos estos elementos similares a los del próximo Seat 1430, aunque pierde el receptor de radio respecto al modelo al que sustituye.


  • 3: SEAT 124 D (FA-03) 1971-1975 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.


Con esta puesta al día, el 124 recibe doble circuito hidráulico de frenos, nuevos pilotos sobredimensionados en la zaga, extractores de aire en los montantes traseros, escudos protectores en los parachoques y asientos de diseño anatómico similares a los del 1430, calandra con franjas horizontales alternativas cromadas/anodizadas en negro, termómetro de agua en el cuadro de instrumentos, adopta un nuevo mando para los limpiaparabrisas en la caña de dirección, unos indicadores de dirección laterales más compactos que los anteriores en las aletas delanteras, y pierde el aro concéntrico del claxon en el volante.


  • 4: SEAT 124 D Lujo (FB-03) 1971-1973 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado superior.


Sobre el modelo básico anterior, añade un servofreno, luneta trasera térmica, alternador, luz de retroceso, molduras cromadas en laterales, capot motor, y tapa de maletero; salpicadero, consola central, alfombras textiles, encendedor eléctrico, cuadro de instrumentos, y volante similares a los del 1430, y en las primeras unidades, el tejido de la zona central en la tapicería de sus asientos, era similar a la del 124 Sport Coupé contemporáneo. Más tarde, ésta se unifica con la del Seat 124 D normal.


  • 5: SEAT 124 LS (FB-05) 1973-1974 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.


Gracias a un nuevo diseño en las cámaras de combustión de su culata, y a un árbol de con mayor alzada de leva, se logran 5 HP (DIN) de incremento sobre el motor de las versiones anteriores. Sobre el 124 D, también añade lunas coloreadas, servofreno, alternador, luz de retroceso, tapicería integral en terciopelo; y manetas de las puertas, molduras cromadas en laterales y tapa de maletero, salpicadero, cuadro de instrumentos, consola central, volante, y encendedor eléctrico similares a los del 1430. En las primeras unidades, la luneta trasera térmica se ofrecía en opción; más tarde, formó parte del equipo de serie.


  • 6: SEAT 124 D "Extras" (FB-11) 1974-1975 (Ópticas delanteras circulares)

Motor 1.197 cc potenciado con 65 HP (DIN) y nivel de acabado superior.


Sobre un 124 D normal, añade los interiores completos, motor, lunas coloreadas, luneta trasera térmica, y alternador del 124 LS, al que desplaza del catálogo de la marca, manteniendo el resto sin cambios respecto al 124 D normal que se sigue comercializando.


  • 7: SEAT 124 D Versión ´75 (FL-00) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado básico.


Versión de acceso a la gama del nuevo SEAT 124 D "Versión ´75, reestilizado por Giorgetto Giugiaro. Además del rediseño general que sufre el modelo, adopta un salpicadero inédito hasta el momento, y posee doble luz de retroceso integrada en los nuevos pilotos posteriores. Sustituye al anterior 124 D normal, y sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluida la sustitución de los frenos traseros de disco que equipó al principio, igual que todas las versiones del modelo hasta el momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz procedente del Seat 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la caña de dirección.


  • 8: SEAT 124 D Versión ´75 LS (FL-03...) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.197 cc y nivel de acabado superior.


Sobre el 124D "Versión ´75" en su versión básica, añade lunas coloreadas, luneta trasera térmica, servofreno, alternador; salpicadero (ahora con franja central y tapa de cuadro de instrumentos en color negro antirreflejos, similares a las del antiguo 1430 Especial, en lugar de la anterior imitación de madera), cuadro, consola central, encendedor eléctrico, alfombras textiles y volante similares a los del extinto 1430; tapicería integral en terciopelo en las primeras unidades fabricadas en Barcelona, de un tejido con un tacto más áspero posteriormente en las fabricadas en Landaben, para finalizar su producción compartiendo con las versiones biárbol los asientos equipados de reposacabezas. Sufrió diversos cambios de detalle a lo largo de su producción, incluida la sustitución de los frenos de disco traseros que habían equipado a todas las versiones del modelo hasta ese momento, por otros de tambor, junto con un nuevo eje motriz procedente del SEAT 131, y el traslado de la llave de contacto a la parte superior derecha de la caña de dirección.


  • 9: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1430 ( FL-10/11/12) 1975-1980 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.438 cc. y nivel de acabado superior.


Adopta el motor de 1.438 cc. y 75 HP (DIN) del SEAT 1430, al que sustituye. Frenos de discos a las 4 ruedas hasta 1977, llevando de tambor atrás.

Colores Blanco, rojo rally, azul oscuro, beige Sahara, beige metalizado, negro, plata metalizado y verde-oro metalizado. Es similar en el resto al 124 D LS de su misma época, y experimenta la misma evolución, excepto en la posibilidad que adquiere, a partir del año 1977, de recibir de manera opcional una caja de cambios dotada con cinco velocidades.


  • 10: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1600 (FL-40/45) 1976-1979 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.592 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.


Al igual que el resto de variantes equipadas con motor biárbol, popularmente conocidos como "FL", son los únicos entre éstos que adoptan frenos de tambor en el tren trasero. Los FL-40 y FL-45, incorporan el propulsor de 1.592 cc., con una potencia de 90 HP (DIN), y baja compresión adecuada al consumo de gasolina normal en el primer caso, y en su versión de 8,9:1 y 95 HP (DIN) en el segundo. Similares en todo lo demás al 124 D Especial 1430 contemporáneo, incorporan desde el inicio, al igual que el resto de versiones biárbol, una línea de escape con mayor diámetro y distinta concepción al resto de la gama, y llantas Stylo sin los tradicionales tapacubos y 5,5" de garganta. La carrocería, en ambos casos, se pintó exclusivamente en colores rojo anaranjado o plata, este último metalizado.


  • 11: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 1800 (FL-80/82) 1976-1978 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.756 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.


También popularmente conocidos como "FL", son similares a los FL-40 y 45, sobre los que aportan el motor biárbol de 1.756 cc. en su versión (FC) de 114 HP (DIN), y los discos de freno en el eje trasero. El FL-82, añade sobre el FL-80 al que sustituye, una dirección de cremallera, un volante de menor diámetro (procedente del Seat 1200 Sport), nuevos reglajes de suspensión con la parte trasera más baja, encendido electrónico sin platinos, y faros dotados de bombillas halógenas. Al principio, el FL-80 se comercializa exclusivamente pintado en color rojo anaranjado; en las últimas unidades, también está disponible el color blanco. El nuevo FL-82 se vende únicamente en un tono de rojo vivo, y algo más oscuro que el de su antecesor.


  • 12: SEAT 124 D Versión ´75 Especial 2000 (FL-90) 1978-1979 (Ópticas delanteras rectangulares)

Motor 1.919 cc. y nivel de acabado superior/deportivo.


Exactamente igual a su predecesor, el FL-82 al que sustituye, incluido el tono de pintura rojo, que es el único disponible, excepto en el nuevo motor biárbol de 1.919 cc. desarrollado por motivos fiscales en el Centro Técnico de SEAT en Martorell, en su variante de 114 HP (DIN), y las nuevas cubiertas de 175/70 SR 13 en lugar de las 155 SR 13 comunes al resto de versiones del FL. Destacan también sus bandas laterales y su logotipo en la tapa del maletero, adhesivos y de color negro, con la inscripción 2000.


  • 13: SEAT 124 5p (FJ) / SEAT 124 D 5p (FJ-02) / SEAT 124 D Versión ´75 5p (FN) 1969-1976 (Ópticas delanteras circulares / circulares / rectangulares)

Motor 1.197 cc. y nivel de acabado básico los tres.


Exclusivamente con motor 1.197 cc, variante con carrocería de género familiar y portón trasero de los modelos 124, 124 D y 124 D Versión ´75. El traslado de la producción del modelo a la factoría de Landaben, supuso el cese de producción de la carrocería de 5 puertas, por tal motivo es muy reducido el número de unidades fabricadas del SEAT 124 D Versión ´75 5p, cuyo código interno de Seat es FN.


SEAT 124 Sport.
  • 14: SEAT 124 Sport Coupe 1600 (FC-00) / 1800 (FC-02) 1971-1975

Coupés de dos puertas con vocación de Gran Turismo, motores biárbol en cabeza de 1.608 y 1.756 cc, cambio de cinco velocidades sincronizadas en ambas versiones, y alimentación a base de dos carburadores de doble cuerpo en el 1600. Carrocerías correspondientes al Fiat 124 Sport Coupe en sus segunda y tercera generaciones, completamente distintas al resto de la gama, y diferenciadas entre sí según motorización

Referencias[editar]

  1. SEAT 124. Museoseat.com.
  2. SEAT 124: Empieza la renovación. Historiaseat.com.

Enlaces externos[editar]