SEAT 850

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SEAT 850
SEAT 850 cuatro puertas
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1966-1974

662.832 unidades[1]
Predecesor SEAT 600
Sucesor SEAT 133
Carrocerías Sedán dos y cuatro puertas
Coupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor trasero y tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3575 / 1425 / 1380 mm
Peso 714 kg en orden de marcha
Relacionado Fiat 850
Diseñador Dante Giacosa

El SEAT 850 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante español SEAT bajo licencia de Fiat y basado en el Fiat 850. Conjugaba un precio asequible con una mayor habitabilidad que su antecesor, el SEAT 600, por lo que se convirtió en uno de los referentes en la incipiente motorización de las familias españolas de Clase media de la época.

Historia[editar]

En el año 1964, la empresa automovilística Fiat lanzó al mercado el 850. Aunque algunos Fiat 850 fueron importados a España, la fabricación bajo licencia del SEAT 850 no comenzó hasta 1966, año en el que el nuevo automóvil se presentó al público en el Salón del Automóvil de Barcelona. En el mes de abril, se puso a la venta el SEAT 850 N ("Normal"), con carrocería de tipo berlina. Esta primera versión tenía un motor trasero de 843 centímetros cúbicos que proporcionaba 37 CV de potencia, con el que podía alcanzar una velocidad máxima de 125 kilómetros por hora. Inicialmente, sólo estaba disponible la carrocería de dos puertas, pero pronto apareció una primera versión de cuatro puertas inspirada en la del carrocero italiano Francis Lombardi, y que compartía la batalla con la berlina de dos puertas. Más tarde se presentaría una nueva carrocería de cuatro puertas con diseño español, y que aumentaba en longitud respecto a la berlina inicial.

En España, este vehículo alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época. En ciudad, se comportaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). Además, uno de los principales problemas de los que los usuarios se quejaban era el sobrecalentamiento del motor.

Este sobrecalentamiento se producía por tres motivos (**): 1) el termostato estropeado o con la clapeta pegada; 2)el radiador sucio por depósitos de óxido; 3) el tapón del radiador, que tenía una clapeta con muelle para abrir la conexión con el vaso de expansión.

Las soluciones al sobrecalentamiento eran sencillas: 1) Eliminar el termostato, o deformar la clapeta para que al cerrar solo tocase en tres puntos y no se pegase; 2)buen mantenimiento del radiador, era suficiente con limpiar una vez al año, con la manguera y agua, para que refrigerase adecuadamente, y además usar anticongelante adecuado que protegiese de la corrosión. 3) deformar la clapeta del tapón del radiador, la que abría el paso hacia el vaso de expansión, para que no se quedase pegada, y para además se asegurarse el retorno. Este sí era un gran problema, pues si la depresión en el radiador al enfriarse no era suficiente para abrir el muelle y que retornase del vaso de expansión, entonces el radiador se quedaba medio vacío y sí que se calentaba.

Algunos usuarios pretendían solucionar el calentamiento quitando la chapa envolvente de la parte de abajo del radiador, por los bajos del coche. Este era el mayor error, pues cambiaba el flujo de aire e impedía el buen paso del aire para el radiador. Lo mismo ocurría a los que abrían la trampilla del motor como si fuese un alerón. (**)(todo esto para el Seat 850 Especial, versión de 1969 M-721979)[2]

En total, se fabricaron 662.832 unidades del SEAT 850.[1] La producción finalizó en 1974, desarrollándose múltiples versiones durante sus ocho años en el mercado.

Versiones en producción[editar]

El SEAT 850 se fabricó con varias carrocerías diferentes. Aunque las más populares fueron las berlinas de dos y cuatro puertas, también existieron versiones deportivas. Así, los clientes con un poder adquisitivo más elevado podían disponer de los SEAT 850 Coupé, SEAT 850 Sport Coupé o SEAT 850 Sport Spider, éste último descapotable.

Dentro de la versión berlina, se pusieron a la venta distintos modelos en función de sus características técnicas y equipamiento de serie. El más básico era el SEAT 850 Normal, al que siguió el SEAT 850 Especial (una versión mejor equipada y con el mismo motor que el 850 Normal). Sus evoluciones respectivas fueron el SEAT 850 D y el SEAT 850 D Especial, y finalmente, los SEAT 850 Especial Lujo y su evolución, el SEAT 850 D Especial Lujo. Aunque la cilindrada del motor siempre se mantuvo en 843 centímetros cúbicos para las berlinas, la potencia máxima se incrementó desde los 37 CV (DIN) del SEAT 850 Normal hasta los 47 CV (DIN) de los SEAT 850 Especial.

De todas las versiones, la que mayor éxito de ventas consiguió fue el SEAT 850 Especial de dos puertas, del que se llegaron a fabricar unas doscientas mil unidades.

Características[editar]

Versiones sedán[editar]

SEAT 850 (versiones "N" y "D")[editar]

SEAT 850 2 puertas.
  • Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal
  • Cilindrada: 843 cc
  • Diámetro x carrera: 65 x 63,5 mm
  • Potencia: 37 CV DIN a 5.300 rpm
  • Compresión: 8,8:1
  • Alimentación: Carburador Bressel-30 ICF 1
  • Embrague: Monodisco en seco, accionamiento por cable. Disco de 160 mm
  • Transmisión: A las ruedas traseras, cambio manual de 4 velocidades sincronizadas
  • Dirección: De tornillo sinfín y sector helicoidal
  • Diámetro de giro: 8,90 m
  • Suspensión delantera: Independiente con ballesta horizontal, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: Independiente con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Frenos: De tambor en las 4 ruedas
  • Llantas: 4,00 x 12″
  • Neumáticos: Diagonales de 5,50 x 12″
  • Carrocería: Tipo monocasco autoportante, 2 o 4 puertas
  • Largo x ancho x alto: 3,575 x 1,420 x 1,380 m
  • Vía delantera / trasera: 1,148 / 1,207 m
  • Batalla: 2,027 m
  • Peso: 714 kg
  • Velocidad máxima: 125 km/h

SEAT 850 (Versiones "Especial" y "D Especial")[editar]

Seat 850 de 4 puertas
  • Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal
  • Cilindrada: 843 cc
  • Diámetro x carrera: 65 x 63,5 mm
  • Potencia: 47 CV DIN a 6.200 rpm
  • Compresión: 9,3:1
  • Alimentación: Carburador Bressel/Weber-30 DIC Doble cuerpo, apertura diferenciada de las dos mariposas.
  • Embrague: Monodisco en seco, accionamiento por cable. Disco de 160 mm
  • Transmisión: A las ruedas traseras, cambio manual de 4 velocidades sincronizadas
  • Dirección: De tornillo sinfín y sector helicoidal
  • Diámetro: de giro 8,90 m
  • Suspensión delantera: Independiente con ballesta horizontal, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: Independiente con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Frenos: Discos delanteros / tambores traseros
  • Llantas: 4,5 x 13″
  • Neumáticos: Diagonales de 5,50 x 13″
  • Carrocería: Tipo monocasco autoportante, 2 o 4 puertas
  • Largo x ancho x alto: 3,575 x 1,420 x 1,380 m
  • Vía delantera / trasera: 1,148 / 1,207 m
  • Batalla: 2,027 m
  • Velocidad máxima: 135 km/h

Versiones deportivas[editar]

SEAT 850 Coupé[editar]

SEAT 850 Coupé
  • Motor: 843 cm3
  • 47 CV (DIN) a 6400 rpm
  • 5 plazas
  • Velocidad máxima: 140 km/h
  • Capacidad del depósito:
  • Consumo medio:

SEAT 850 Sport Coupé[editar]

SEAT 850 Sport Coupé
  • Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal
  • Cilindrada: 903 cc
  • Diámetro x carrera: 65 x 68 mm
  • Potencia: 52 CV DIN a 6.500 rpm
  • Compresión: 9,5:1
  • Alimentación: Carburador Bressel/Weber-30 DIC
  • Embrague: Monodisco en seco, accionamiento por cable. Disco de 160 mm
  • Transmisión: A las ruedas traseras, cambio manual de 4 velocidades sincronizadas
  • Dirección: De tornillo sinfín y sector helicoidal
  • Diámetro de giro: 8,90 m
  • Suspensión delantera: Independiente con ballesta horizontal, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: Independiente con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Frenos: Discos delanteros / tambores traseros
  • Llantas: 5,0 x 13″
  • Neumáticos: De carcasa radial, 155 SR 13
  • Carrocería: Tipo monocasco autoportante, 2 puertas
  • Largo x ancho x alto: 3,562 x 1,420 x 1,380 m
  • Vía delantera / trasera: 1,170 / 1,222 m
  • Batalla: 2,027 m
  • Peso: 730 kg
  • Velocidad máxima: 145 km/h

SEAT 850 Spider[editar]

SEAT 850 Sport Spider
  • Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, bloque de fundición y culata de aluminio en posición trasera longitudinal
  • Cilindrada: 903 cc
  • Diámetro x carrera: 65 x 68 mm
  • Potencia: 52 CV DIN a 6.500 rpm
  • Compresión: 9,5:1
  • Alimentación: Carburador Bressel/Weber-30 DIC
  • Embrague: Monodisco en seco, accionamiento por cable. Disco de 160 mm
  • Transmisión: A las ruedas traseras, cambio manual de 4 velocidades sincronizadas
  • Dirección: De tornillo sinfín y sector helicoidal
  • Diámetro de giro: 8,90 m
  • Suspensión delantera: Independiente con ballesta horizontal, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Suspensión trasera: Independiente con brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora
  • Frenos: Discos delanteros / tambores traseros
  • Llantas: 5,0 x 13″
  • Neumáticos: De carcasa radial, 155 SR 13
  • Carrocería: Tipo monocasco autoportante, 2 puertas
  • Largo x ancho x alto: 3,652 x 1,420 x 1,380 m
  • Vía delantera / trasera: 1,170 / 1,222 m
  • Batalla: 2,027 m
  • Peso: 730 kg
  • Velocidad máxima: 150 km/h

Referencias[editar]

  1. a b SEAT 850. Museoseat.com.
  2. Más Info. Seat 850. Museoseat.com.

Enlaces externos[editar]