Fiat 125

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Fiat 125
Fiat 125
Otros nombres Fiat 1600 (Argentina)
Fiat Polski 125p (Polonia)
FSO 125p (Polonia)
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante Bandera de Italia Fiat
Bandera de Polonia FSO Bandera de Argentina Concord S.A.
Período 1967-1982
Fábricas

Bandera de ItaliaTurín

Bandera de ChileRancagua
Predecesor Fiat 1500
Sucesor Fiat 132
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Hatchback tres puertas
Pickup dos puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión trasera
Similares

Bandera de Alemania BMW 1502

Bandera de Francia Peugeot 504

Bandera de Italia Alfa Romeo Giulia
Fiat 125 S de 1969 (vista posterior).

El Fiat 125 es un automóvil de turismo del segmento D, que tomaba íntegramente la plataforma de su predecesor, el Fiat 1500C, y en la cual se adoptaba una carrocería derivada de la del recientemente presentado Fiat 124. Fue producido desde 1967 hasta 1982. Este modelo se fabricó también en Polonia como Polski Fiat y FSO 125P, y se ofrecía con carrocerías berlina, familiar y pickup, más un cupé producido en Argentina con la mecánica del 125/1600.

Utilizaba un motor con dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa de neopreno y 1608 cc creado por Aurelio Lampredi, que rendía 90 CV (DIN) a 5600 RPM en su versión básica inicial, y 100 CV (DIN) a 6200 RPM en el Fiat 125 Special lanzado posteriormente. Esta versión ofrecía de serie caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas, y tenía en opción una caja automática de 3 velocidades.

El modelo italiano se destacó por su potencia y prestaciones, que le permitieron participar en rallyes y competiciones de toda clase. Se fabricó en Italia hasta 1972, y en países como Argentina hasta 1982, siendo el último de la línea en la gama argentina el modelo "Mirafiori".

Características[editar]

Su amplio habitáculo de gran superficie acristalada tenía capacidad para 5 plazas, a pesar de que el túnel de la transmisión, como en otros muchos coches de propulsión clásica, quitaba espacio útil para los pasajeros.

Su estructura era monocasco, y pese a tener un estilo de carrocería similar a la del Fiat 124 aparecido el año anterior, la plataforma era la de su predecesor el Fiat 1500 C del que tomaba también la suspensión delantera independiente, atrás sin embargo montaba el tren del Fiat Dino 124, (una evolución de la del 1500 C) mediante eje rígido con ballestas que respondían con gran efectividad.

Dimensiones[editar]

  • Longutud máxima: 4251mm (Berlina)-4266mm (Familiar)-4225mm (Sport)-4250mm (Multicarga)
  • Ancho máximo: 1612mm (Berlina, Familiar y Multicarga)-1530mm (Sport)
  • Altura máxima (c/carga): 1398mm (Berlina)-1402mm (Familiar)-1380mm (Sport)-1413mm (Multicarga)
  • Distancia entre ejes: 2506mm (todas las versiones)
  • Vía delantera: 1312mm (Berlina y Familiar)-1333mm (Sport/Coupé)-1308mm (Multicarga)
  • Vía trasera: 1288mm (Berlina y Familiar)-1298mm (Sport)-1285mm (Multicarga)
  • Radio mínimo de giro: 5400mm (todas las versiones)

Pesos[editar]

  • Peso en orden de marcha (c/abastecimientos,rueda de recambio, herramientas y accesorios): 1055 kg (Berlina)-1090 kg (familiar)-1050 kg (Sport)-1000 kg (Multicarga)
  • Carga útil: 1055 kg (5 Personas + 50 kg) (berlina)-1090 kg (5 personas + 50 kg o una persona + 330 kg) (familiar)-1050 kg (4 personas + 50 kg)(Sport)-1000 kg (3 personas; equipaje: 50 kg en la caja 600 kg)(Multicarga)
  • Peso máximo remolcable: 900 kg (Berlina, Familiar y Sport)

Peso total a plena carga: 1455 kg (berlina)-1490 kg (familiar)-1380 kg (Sport)-1850 kg (Multicarga).[1]

Versiones[editar]

Primera serie (1967-1972)[editar]

Fue el primero lanzado en Italia con motorización de de 1608 cc 90 CV (DIN) y caja de 4 velocidades.

En 1968 se lanza la versión Special, con leves retoques que le permiten llegar a los 100 CV (DIN), caja de 5 velocidades, y diversos retoques estilísticos en la carrocería. Fue muy apreciado por sus prestaciones y lujo, llegando a estándares de coches de gama más alta.

La segunda serie del Special (1970-1972): Los detalles de estilo fueron variando año tras año, como unos nuevos indicadores de dirección situados bajo el paragolpes delantero y una nueva parrilla.

En 1972 se adoptan los nuevos pilotos traseros de diseño horizontal, que también adoptaría la versión fabricada en Argentina.

Segunda serie (1974-1975)[editar]

En la segunda serie contó con parrilla de antimonio cromado, y pilotos traseros horizontales; y luz de marcha atrás bajo el parachoques trasero. El vehículo contaba con una moldura metálica, a lo largo el lateral. Equipaba palanca de cambios al piso, con caja de 4 velocidades y marcha atrás, cuentarrevoluciones y relojes de presión de aceite, amperimetro y vacuometro (opcional).

Motores utilizados en el Fiat 125[editar]

Motor 1600 Código 125BT.038[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno, y una potencia de 90 CV (DIN) a 5.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm. Carburador Weber 34 DCHE 21 y Solex C34 PAIA (Berlina) Solex de doble cuerpo

Este motor fue utilizado en los modelos Multicarga y Taxi.

Motor 1600 Código 125B.038[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 110 CV/ 6.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber o Solex de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos Berlina, Familiar, Mirafiori y Sport hasta año 1974

Motor 1600 Código 125BC.038[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 125 CV/ 6.400 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C34 EIES de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos Potenciado, SL (después de 1978), CL (1980-1982) y Mirafiori CLO

Polski Fiat 125p / FSO 1300 & 1500[editar]

Fiat 125 en Argentina[editar]

En Argentina mucha gente confunde al Fiat 125 con el Fiat 1600, ya que comparten básicamente la misma carrocería, pero con diferente mecánica. Este último se fabricó entre los años 1969 y 1972, respondía a la línea de los primeros "125" italianos, y si bien la cilindrada era similar el motor no tenía nada en común con el equipado posteriormente en el "125" argentino, ya que éste era una evolución de concepción local sobre el veterano motor Lampredi con cigüeñal de tres apoyos y culata hemisférica del Fiat 1500. En 1972 aparece el "125", con el motor original de doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno ("bialbero"), presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 apareció el "125 Potenciado", con un motor más potente, apto para competición. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También se presentó una versión standart, sin los embellecedores cromados que caracterizaban al modelo, y con un frontal idéntico al de la pickup "Multicarga". Este modelo se usó mayormente como taxi.

Fiat 125 Mirafiori modificado en Argentina

En 1980 aparece la última versión argentina, el "Mirafiori", con nuevos cambios en faros y paragolpes, reestilización que se extendió a toda la línea, incluso a las versiones standart y Multicarga. A fines de 1981, la empresa Sevel decidió abandonar la producción de este exitoso modelo.

Cabe destacar, además, que la gama "125" incluía distintas versiones: Pickup "Multicarga" (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar. Además, se produjo entre 1970 y 1976, y también una pequeña serie en 1978, una coupé con la misma mecánica de la berlina, basada en el Fiat Coupé 1500 Vignale, aunque se diferenciaba del modelo original italiano en su caída de techo y la zaga.

En el campo deportivo el Fiat 125 cosechó grandes éxitos en manos de grandes pilotos como Danilo Bonamici, Jorge Raúl Recalde, Ricardo Zunino, Rubén Daray y Juan Carlos Rizzuto.

Asimismo, durante la "plata dulce" de los años 1990, se importaron en Argentina gran cantidad de Lada Laika rusos, modelo derivado directamente del Fiat 124 (y no del Fiat 125 que fue un derivado del Fiat 1500C, y por lo tanto tenían un bastidor completamente distinto), en versiones berlina y familiar.

Fiat 125 en Chile[editar]

La segunda serie del 125 Special fue exportada en grandes cantidades a Chile desde Italia, probablemente más que a ningún otro país sudamericano, unidades las cuales se terminaban de armar en la Planta que tenía la compañía en la ciudad de Rancagua, (sin perjuicio de algunas unidades muy puntuales que venían completamente armadas desde su país de origen) donde se les instalaba fundamentalmente neumáticos, tapicería y cristalería de origen nacional, siendo el primer vehículo vendido en el país en equipar una caja de cinco velocidades y frenos de disco en las 4 ruedas.

Al finalizar la producción italiana del Special en 1972, fue rápidamente reemplazado por la I serie argentina, lo cual significó una leve merma en calidad y equipamiento, ya que desaparecían el tablero en madera contrachapada imitación nogal, los discos de freno posteriores y la quinta marcha.

Se hizo famoso históricamente por su utilización como automóvil de representación y escolta del gobierno de Salvador Allende Gossens. .

En él viajaban el Presidente y su guardia personal, el GAP (Grupo de Amigos del Presidente) y es común verlos en documentales de época sobre el Golpe Militar de 1973, circulando raudos por las calles de Santiago, como tranquilas y elegantes escoltas durante la visita que Fidel Castro hizo al país durante el año 1971, o en imágenes posteriores al Golpe en que se muestra a los militares señalando los citados automóviles dentro del palacio presidencial de La Moneda calcinados.

El Fiat 125 en Chile creó un mito difícil de borrar, por su papel de ícono de la época mas turbulenta de la historia reciente de este país y sus cualidades mecánicas tan sobresalientes para lo que se veía en el mercado de esos entonces, dominado por automóviles de mecánica desfasada como el Citroën 2CV, el Peugeot 404, entre otros. Es un vehículo muy apreciado por coleccionistas y entusiastas, que como fieles y celosos guardadores de su legado, intentan preservar sus automóviles de la mejor forma, participando incluso de encuentros internacionales y manteniendo vivo el recuerdo de aquel automóvil que transformó para siempre la historia en 4 ruedas de este país, con su particular sonido de escape y su impronta tan inconfundible.

Competición[editar]

Desde mediados de los años 70s que el Fiat 125 fue introducido en los campeonatos de automovilismo de en Chile, donde tuvo una fuerte rivalidad con los Peugeot 504, en 1982 se crea el campeonato de Monomarca 125 que fue escuela para muchos pilotos que después destacaron en categorías superiores como la Formula Tres, en 1985 tuvieron el record de mayor número de participantes en una sola categoría con 36 inscritos por fecha que ostentó hasta 1990 cuando el Trofeo Nissan Sunny le rompe el record con 40 participantes por fecha. en 1989 se le hacen unas modificaciones a la carrocería para crear el Fiat 125 Centurión, un automóvil de carreras que tiene como base el modelo Fiat 125, el diseño fue creado por Jaime Bunster y con una gran organización y transmisiones televisivas a todo el país. Además, variados y connotados pilotos de la "época de oro del automovilismo chileno" hicieron sus primeras armas en estas potentes máquinas. El Fiat 125 S fue desplazado por el poderoso Fiat 132, que no era otra cosa que el sustituto comercial del mismo Fiat 125 con un motor elevado a una cilindrada de 2.000 cc.

Hoy en día y desde hace ya varios años existen categorías de competición regional que tienen como modelo base al Fiat 125. En la mayoría de los autódromos de Chile está la categoría, conocida por su potencia, en los autódromos Huachalalume de La Serena y Villa Olímpica de Quilpué, participan los Fiat 125, automóviles que pese a sus años compiten con autos muchos más modernos, no siendo raras las veces en que salen victoriosos.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. Conozca Su Automóvil, Editorial Cosmopolita. Año 1975. Buenos Aires Argentina.

Enlaces externos[editar]