Fiat 125

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Fiat 125
Fiat 125
Otros nombres Fiat 1600 (Argentina)
Fiat Polski 125p (Polonia)
FSO 125p (Polonia)
Empresa matriz Fiat Auto
Período 1967-1972
1972-1981 (Argentina)
Fábricas Bandera de Italia Fiat
Bandera de Polonia FSO
Bandera de Argentina Fiat Concord
Predecesor Fiat 1500
Sucesor Fiat 132
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento D
Carrocerías Berlina 4 puertas
Familiar 5 puertas
Coupé 2 puertas (Arg.)
Pickup 2 puertas (Arg.)
Configuración Motor delantero /
tracción trasera
Largo 4223 mm
Ancho 1625 mm
Altura 1440 mm
Distancia entre ejes 2506 mm
Peso 1030-1150 kg
Similares BMW 1602
Peugeot 504
Alfa Romeo Giulia
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Fiat 125 S de 1969 (vista posterior)

El Fiat 125 es un automóvil de turismo del segmento D, concebido y construido por la marca italiana Fiat, que tomaba íntegramente la plataforma de su predecesor, el Fiat 1500 C, y en la cual se adoptaba una carrocería derivada de la del recientemente presentado Fiat 124. Fue producido desde 1967 hasta 1982. Este modelo se fabricó también bajo licencia en Polonia como Polski Fiat y FSO 125P, y en Argentina con la denominación original. Disponible exclusivamente en origen como berlina de cuatro puertas laterales, en estos países llegó a ofrecerse incluso con carrocerías familiares y pickup, más un coupé producido en Argentina.

Contexto[editar]

El Fiat 125 nació como respuesta directa a la amenaza que supuso el cambio de moda en Europa a mediados de los 60 para el Fiat 1500 C, ya insinuada por el Alfa Romeo Giulia solo una año después de la presentación del Fiat 1300/1500 en 1961. Pese a sus buenos acabados y merecida fama de de vehículo económico y fiable, la evolución del 1500 mediante el alargamiento de su plataforma para convertirlo en el 1500 C no hizo sino granjearle fama de anticuado por su similitud con los Fiat de estética "americanizada", (el Fiat 1300 por una parte y los fiat 1800/2100 por otra), cuya sustitución por los Fiat 124 y Fiat 130, de líneas muy modernas, era inminente.

El 1500 C por su parte iba a ser sustituido por un modelo distinto y totalmente nuevo, el Fiat 132, cuyo desarrollo estaba aún en sus inicios junto con el del futuro y lejano Fiat 131, por lo que Dante Giacosa ante la bajada de las ventas decide modernizar el 1500 C, dotándole de la estética italiana «trapezoidal» en boga de los Alfa Romeo Giulia, Lancia Fulvia y sobre todo del Fiat 124 [1] y del futuro 130 [2] con el menor costo posible hasta la presentación del 132 [3]. Para ello se utilizó toda la plataforma del 1500 C, con una batalla 8 cm superior a la del Fiat 124 lo que garantizaba una habitabilidad mayor, situando al nuevo modelo en un escalón superior, pero aprovechando en lo posible elementos en producción, como visiblemente las puertas del 124 Special aunque con el asiento posterior colocado sustancialmente más atrás.

Por otra parte, la utilización de la plataforma del Fiat 1300/1500, que había abandonado la suspensión por muelles de los Fiat 1400/1900 y Fiat 1800/2100 en favor de una suspensión convencional por ballestas, conllevaba la imposibilidad de utilizar el tren trasero con muelles helicoidales del nuevo 124 puesto que esto hubiese supuesto una modificación sustancial de la plataforma para alojarlos. En su lugar, utilizaba un nuevo tren trasero con ballestas de sólo dos hojas inspirado en el del deportivo Fiat Dino del que tomó -como el 124 S y luego el 131 y el 132- las bieletas de reacción sobre el puente (ancladas por delante a diferencia del Dino) que formaban paralelogramo deformable con los brazos -o con las ballestas en este caso-, de modo que el eje se mantenía siempre en el ángulo idóneo respecto al árbol de transmisión, evitando rebotes en frenadas por «enroscamiento» del eje motriz.

Para mantener su estatus respecto al 124, en Italia montó sólo los motores de 1608 cc «bialbero» con dos árboles de levas en cabeza que en un principio no se montaron en la gama 124. Creados por Aurelio Lampredi, los dos árboles de levas eran arrastrados por una correa de neopreno y rendía 90 CV (DIN) a 5600 RPM en su versión básica inicial, y 100 CV (DIN) a 6200 RPM en el Fiat 125 Special lanzado posteriormente. Esta versión ofrecía de serie caja de cambios manual de 5 velocidades sincronizadas, y tenía en opción una caja automática de 3 velocidades.

El modelo se destacó por su potencia y prestaciones, que le permitieron participar en rallyes y competiciones de toda clase. Se fabricó en su país de origen hasta 1972, y en otros como Argentina hasta 1982, siendo el último de la línea en la gama argentina el modelo «125 Mirafiori».

Características[editar]

Su amplio habitáculo de gran superficie acristalada tenía capacidad para 5 plazas, a pesar de que el túnel de la transmisión, como en otros muchos coches de propulsión clásica, mermaba el espacio útil para los pasajeros.

Su estructura era monocasco, y pese a tener un estilo de carrocería similar a la del Fiat 124 aparecido el año anterior, la plataforma era la de su predecesor el Fiat 1500 C del que tomaba también la suspensión delantera independiente, atrás sin embargo montaba el tren del Fiat Dino, (una evolución de la del 1500 C) mediante eje rígido con ballestas que respondían con gran efectividad.

Versiones[editar]

Primera serie (1967-1972)[editar]

Fue el primero que se lanzó, con motorización de de 1608 cc 90 CV (DIN) y caja de cambios de 4 velocidades.

En 1968 se presenta la versión Special, con leves retoques que le permiten llegar a los 100 CV (DIN), caja de cambios de 5 velocidades, y diversos retoques estilísticos en la carrocería. Fue muy apreciado por sus prestaciones y lujo, llegando a estándares de coches de gama más alta.

La segunda serie del Special (1970-1972): Varios detalles de diseño fueron variando año tras año, como unos nuevos indicadores de dirección situados bajo el paragolpes delantero y una nueva calandra.

En 1972 se adoptan los nuevos pilotos traseros de diseño horizontal.

Segunda serie (1974-1975)[editar]

La segunda serie equipaba calandra cromada, pilotos traseros horizontales, y luz de marcha atrás central bajo el parachoques trasero. Contaba con una moldura cromada a la altura de la cintura. Equipaba la caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás, cuentarrevoluciones, manómetro de presión de aceite y voltímetro.

Motores utilizados en el Fiat 125[editar]

Motor 1600 Código 125BT.038[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno, y una potencia de 90 CV (DIN) a 5.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm. Carburador Weber 34 DCHE 21 y Solex C34 PAIA, de doble cuerpo

Este motor fue también utilizado en los modelos argentinos Multicarga y Taxi.

Motor 1600 Código 125B.038[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 100 CV (DIN) a 6.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber o Solex de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en la versión Special, y en los modelos argentinos Berlina, Familiar, Mirafiori y Sport hasta año 1974

Motor 1600 Código 125BC.038 (Exclusivo para el mercado argentino)[editar]

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc , 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza arastrado por correa dentada de neopreno y una potencia de 125 CV/ 6.400 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C34 EIES de doble cuerpo. Este motor fue utilizado en los modelos argentinos Potenciado, SL (después de 1978), CL (1980-1982) y Mirafiori CLO

Polski Fiat 125p / FSO 1300/1500[editar]

El Polski Fiat 125p / 125p/FSO 1300/1500 fabricada bajo licencia en Polonia por la Fábrica de Automóviles de Pasajeros (o FSO, por sus siglas en polaco), en el periodo de 1967 a 1991, inicialmente bajo la marca «Polski Fiat,» y comercializado como Polski Fiat 125p, y una vez finalizada la licencia inicial, como FSO 1500, FSO 1300 o FSO 125p.

Fiat 125 en Argentina[editar]

En Argentina mucha gente confunde al Fiat 125 con el Fiat 1600, ya que comparten básicamente la misma carrocería, pero con diferente mecánica. Este último se fabricó entre los años 1969 y 1972, compartía carrocería con los primeros «125» italianos, y si bien la cilindrada era similar el motor no compartía nada con el original italiano, ya que éste era una evolución de concepción local sobre el veterano motor Lampredi con cigüeñal de tres apoyos y culata hemisférica del Fiat 1300/1500. En 1972 aparece el «125», con el motor original de doble árbol de levas en cabeza arrastrado por correa dentada de neopreno, presentando actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento. En 1976 aparece en este país el «125 Potenciado», con un motor de rendimiento más elevado. En 1978 se produce una nueva reestilización, pero en este caso eran sólo pequeñas modificaciones estéticas sin mayores cambios mecánicos. También se presentó una versión básica, sin los embellecedores cromados que caracterizaban al modelo, y con un frontal idéntico al del pickup «Multicarga». Este modelo se usó principalmente como taxi.

Fiat 125 Mirafiori (1980)

En 1980 aparece la última versión argentina, el 125 Mirafiori, con nuevos cambios en faros y parachoques, reestilización que se extendió a toda la gama, incluso a las versiones básica y Multicarga. A fines de 1981, la empresa argentina Sevel decidió abandonar la producción del modelo.

Cabe destacar, además, que en este país, la gama «125» incluía distintas versiones: Pickup «Multicarga» (de diseño argentino), Berlina 4 puertas y Familiar.[1]

Además, se produjo entre 1972 y 1978, un coupé fastback 125 Sport con la misma mecánica de la berlina[2] y , aunque se diferenciaba del primo italiano de la misma época, el 124 Sport Coupé en su caída de techo y la zaga.

Fiat 125 Multicarga

En el campo deportivo, en Sudamérica el Fiat 125 cosechó grandes éxitos en manos de pilotos locales como Danilo Bonamici, Jorge Raúl Recalde, Ricardo Zunino, Rubén Daray y Juan Carlos Rizzuto.

Asimismo, durante la llamada «plata dulce» de los años 1990, se importaron en Argentina gran cantidad de Lada Laika rusos, modelo derivado directamente del Fiat 124 (y no del Fiat 125 que fue un derivado del Fiat 1500, y por lo tanto no tenían nada en común), en versiones berlina y familiar.[3]

Dimensiones modelos Argentinos[editar]

  • Largo:
    4251mm (berlina)
    4266mm (familiar)
    4270mm (1600 Sport coupé fastback)
    4250mm (Multicarga pickup)
  • Ancho:
    1612mm (berlina, familiar y Multicarga pickup)
    1530mm (1600 Sport coupé fastback)
  • Altura máxima: (c/carga):
    1398mm (berlina)
    1402mm (familiar)
    1380mm (1600 Sport coupé fastback)
    1413mm (Multicarga pickup)
  • Distancia entre ejes:
    2506mm (todas las versiones)
  • Vía delantera:
    1311mm (berlina, familiar y 1600 Sport coupé fastback)
    1308mm (Multicarga pickup)
  • Vía trasera:
    1288mm (berlina, familiar y 1600 Sport coupé fastback)
    1285mm (Multicarga pickup)
  • Radio mínimo de giro:
    5400mm (todas las versiones)

Pesos[editar]

  • Peso en orden de marcha (c/abastecimientos, rueda de recambio, herramientas y accesorios):
    1055 kg (berlina)
    1090 kg (familiar)
    1050 kg (1600 Sport coupé fastback)
    1000 kg (Multicarga)
  • Carga útil:
    1055 kg (5 Personas + 50 kg) (berlina)
    1090 kg (5 personas + 50 kg o una persona + 330 kg) (familiar)
    1050 kg (4 personas + 50 kg)(Sport)-1000 kg (3 personas; equipaje: 50 kg en la caja 600 kg)(Multicarga)
  • Peso máximo remolcable:
    900 kg (berlina, familiar y 1600 Sport coupé fastback)
  • Peso total a plena carga:
    1455 kg (berlina)
    1490 kg (familiar)
    1380 kg (1600 Sport coupé fastback)
    1850 kg (Multicarga).[4]

Fiat 125 en Chile[editar]

La segunda serie del 125 Special fue exportada en grandes cantidades a Chile desde Italia en régimen CKD, probablemente más que a ningún otro país sudamericano, unidades las cuales se terminaban de montar en la Planta que tenía la marca en la ciudad de Rancagua, (sin perjuicio de algunas unidades muy puntuales que venían completamente terminadas desde su país de origen) donde se les instalaba fundamentalmente neumáticos, tapicería y lunas de origen nacional, siendo el primer vehículo vendido en aquel país en equipar una caja de cinco velocidades y frenos de disco en las 4 ruedas.

Al finalizar la producción del Special italiano en 1972, fue rápidamente reemplazado por la I serie argentina, lo cual significó una merma en calidad y equipamiento, y desaparecían del tablier la madera contrachapada imitación nogal, los discos de freno posteriores y la quinta velocidad.

Se hizo famoso históricamente por su utilización como automóvil de representación y escolta del gobierno de Salvador Allende Gossens. .

En él viajaban el Presidente y su guardia personal, el GAP (Grupo de Amigos del Presidente) y es común verlos en documentales de época sobre el Golpe Militar de 1973, circulando raudos por las calles de Santiago, como tranquilas y elegantes escoltas durante la visita que Fidel Castro hizo a aquel país durante el año 1971, o en imágenes posteriores al Golpe en que se muestra a los militares señalando los citados automóviles dentro del palacio presidencial de La Moneda calcinados.

El Fiat 125 en Chile creó un mito difícil de borrar, por su papel de ícono de la época mas turbulenta de la historia reciente de este país y sus cualidades mecánicas tan sobresalientes para lo que se veía en el mercado de esos entonces, dominado por automóviles de mecánica tan desfasada como el Citroën 2CV, o el Peugeot 404, entre otros. Es un vehículo muy apreciado por coleccionistas y entusiastas, que como fieles y celosos guardadores de su legado, intentan preservar sus automóviles de la mejor forma, participando incluso de encuentros internacionales y manteniendo vivo el recuerdo de aquel automóvil que transformó para siempre la historia en 4 ruedas de aquel país, con su peculiar sonido de escape y su impronta tan inconfundible.

Competición[editar]

Desde mediados de los años 70s que el Fiat 125 fue introducido en los campeonatos de automovilismo de en Chile, donde tuvo una fuerte rivalidad con los Peugeot 504, en 1982 se crea el campeonato de Monomarca 125 que llegaban a tener casi 40 participantes por fecha, siendo una de las carreras mas esperadas por los fanáticos, debido a lo parejo de las carreras y los grandes duelos que se producían, también fue escuela para muchos pilotos que después destacaron en categorías superiores como la Formula Tres, en 1985 tuvieron el récord de mayor número de participantes en una sola fecha con 36 inscritos que ostentó hasta 1990 cuando el Trofeo Nissan Sunny le rompe el récord con 40 participantes en la primera fecha. en 1989 se le hacen unas modificaciones a la carrocería para crear el Fiat 125 Centurión, un automóvil de carreras que tiene como base el modelo Fiat 125, el diseño fue creado por Jaime Bunster y con una gran organización y transmisiones televisivas a todo el país. Además, variados y connotados pilotos de la "época de oro del automovilismo chileno" hicieron sus primeras armas en estas potentes máquinas. El Fiat 125 S fue desplazado por el poderoso Fiat 132, que no era otra cosa que el sustituto comercial del mismo Fiat 125.

Hoy en día y desde hace ya varios años existen categorías de competición regional que tienen como modelo base al Fiat 125. En la mayoría de los autódromos de Chile está la categoría, conocida por su potencia, en los autódromos Huachalalume de La Serena, La Pampilla de Coquimbo y Villa Olímpica de Quilpué, participan los Fiat 125, automóviles que pese a sus años compiten con otros mucho más modernos, siendo habitual que salgan victoriosos.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. www.cocheargentino.com.ar Fiat 125 - Especificaciones y datos de rendimiento
  2. www.automobile-catalog.com Fiat 125 Sport (Argentina) data index - Especificaciones y datos de rendimiento
  3. www.automobile-catalog.com Fiat 125 (Argentina) data index - Especificaciones y datos de rendimiento
  4. Conozca Su Automóvil, Editorial Cosmopolita. Año 1975. Buenos Aires Argentina.

Enlaces externos[editar]