SEAT 1430

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SEAT 1430
1969-Seat 1430. A Coruña.jpg SEAT 1430 Especial 1600 (1974).
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1969-1975

255.414 unidades[1]
Fábricas Zona Franca, Barcelona, España
Sucesor SEAT 131
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4050 / 1610 / 1420 mm[2]
Peso 1430: 1010 kg[2]
1430 Especial 1600: 960 kg[2]
1430 Especial 1800: 1010 kg[2]
Relacionado Fiat 125
SEAT 1430 de 1973 (vista posterior).

El SEAT 1430 es un automóvil de turismo producido por la marca española SEAT en Barcelona bajo licencia de Fiat. Está basado en el Fiat 124 Special, del que se diferencia básicamente por su calandra específica y sus dobles faros cuadrangulares en vez de circulares, tomados del Fiat 125.

Historia, diseño y mecánica[editar]

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en su edición del año 1969. Básicamente, se trataba del Fiat 124 Special presentado en 1968, al cual se le añadían ciertos elementos estéticos procedentes del Fiat 125 italiano, tales como las cuatro ópticas cuadradas de los faros en lugar de las cuatro redondas del Special o ciertas molduras que ornamentaban su carrocería. Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del SEAT 124; por este mismo motivo, y a diferencia de Italia (donde ya contaban en la gama superior con el Fiat 125), se le dio una distinta denominación oficial al nuevo modelo, con la finalidad de diferenciarlos claramente. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que ocupaba comercialmente el Fiat 125 en el resto de Europa, pero a escala de la economía española en la época.

Consiguió fama de modelo elegante y de elevadas prestaciones desde el mismo momento de su lanzamiento comercial, y tomó parte con gran éxito en numerosas competiciones de todo tipo; inicialmente con su motor de árbol de levas lateral y 1.438 centímetros cúbicos, y más tarde con los motores de dos árboles de levas en cabeza de origen Fiat 132, en sus dos variantes de 1.592 y 1.756 cm³. Incorporó en un principio un motor de varillas y balancines con 1.438 cm³ y 70 CV (DIN), y que a partir de 1973 subió su rendimiento a 75 CV (DIN) con la introducción del nuevo 1430 potenciado. A partir de 1973, también se ofrecen versiones equipadas con el motor "Bialbero" de origen Fiat 132 creado por el ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en su versión de 1.592 cm³ y 95 CV (DIN), el denominado SEAT 1430 Especial 1.600; y en 1974, se lanza la versión de 1.756 cm³ y 118 CV (DIN), el SEAT 1430 Especial 1800; conocidos por la afición, respectivamente, como SEAT 1430 FU, que se dividían en varias versiones, el 1430 Especial 1.600 FU-00, 1430 Especial 1.800 FU-10 y SEAT 1430 FU-11 Replica (sus denominaciones oficiales de fábrica). Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Desarrollos de Automoción (Ddauto) desarrolló una versión evolucionada a nivel de bastidor del SEAT 1430 Especial, en la que se corregían ciertas carencias congénitas del modelo.

Las versiones 1600 y 1800 equiparon exclusivamente la caja de cambios de 4 velocidades, a diferencia de los testimoniales SEAT 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por la empresa Desarrollos de Automoción a partir de unidades semiacabadas de 1430 Especial 1800, salidas de la línea de montaje de Barcelona, a las que se incorporaba la caja de cambios del SEAT 124 Sport Coupé 1800. También se caracterizaban por incorporar una cremallera de dirección (en lugar de la caja de tornillo sin fin y rodillo original), volante Nardi de tres brazos y con el aro forrado en cuero, y unos frenos sobredimensionados en el tren delantero (de origen Ford), además de por sus exclusivas llantas de 5,5 x 13" en aleación ligera (elaboradas expresamente para esta versión por la firma Stral), de modo que no alteraran la anchura de vía original, y calzadas con neumáticos de perfil bajo (175/70 HR 13 Firestone «Wide-Oval» Rallye J-17, entre otras modificaciones. La velocidad máxima real del Ddauto, que rondaba los 175 km/h, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final con relación 10/39 original de los 1430 Especial, en lugar del 10/41 de relación más corta inicialmente previsto, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la nueva caja de cambios.

El 1430, a pesar de ser un desarrollo más del Fiat 124 Special original, y estar concebido íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona (aunque según parece ser, su concepción vino definida directamente desde Turín).

El 1430 recibió unos nuevos pilotos traseros (procedentes del Fiat 125 en su segunda serie), doble circuito hidráulico de frenos, y otros ligeros retoques en Agosto de 1971, a los que se suman otros sutiles cambios efectuados en los años sucesivos, de los cuales quizá el más significativo fue la introducción del 1430 "potenciado" en 1973 (que ganaba 5 CV de potencia máxima), hasta el final de su producción en 1975, cuando fue sustituido por el SEAT 131 y la gama SEAT 124-D versión 75, reestilizada por Giorgetto Giugiaro.

Especificaciones[editar]

Ficha técnica[3]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 (FU-00) SEAT 1430 Especial 1800 (FU-10)
Motor Gasolina, de 4 cilindros en línea
Diámetro × carrera 80 mm × 71,5 mm 80 mm × 79,2 mm 84 mm × 79,2 mm
Cilindrada 1.438 cm³ 1.592 cm³ 1.756 cm³
Relación de compresión 9:1 8,9:1
Distribución 8 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas lateral arrastrado por cadena dúplex 8 válvulas en culata accionadas por dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa dentada de neopreno
Apoyos del cigüeñal 5 apoyos
Alimentación Carburador Weber 32 DHS vertical, de doble cuerpo Carburador Weber 34 de doble cuerpo Weber DHS Carburador Solex 34 de doble cuerpo Weber EIES-9
Refrigeración Líquida, con ventilador movido por correa trapezoidal Líquida, con electro ventilador
Lubricación Bomba accionada desde el árbol de levas
Transmisión Caja de cambios manual de 4 velocidades sincronizadas
Grupo final Cónico hipoide 10/41 10/39 10/39
Suspensión delantera Independiente, con amortiguadores telescópicos hidraúlicos, trapecios superpuestos, y muelles espirales
Suspensión trasera Eje rígido, con amortiguadores telescópicos hidraúlicos y muelles espirales
Ruedas Llantas de chapa estampada de 4,5" × 13", neumáticos radiales de 150/155 SR 13 Llantas de chapa estampada de 5" × 13", neumáticos radiales 150/155 SR 13
Frenos delanteros y traseros Hidraúlicos en las cuatro ruedas, servoasisitidos, con repartidor de frenada y doble circuito a partir de 1971. Discos en las cuatro ruedas.
Dirección Tornillo sin fin y rodillo
Capacidad del depósito de combustible 39 litros
Rendimiento[2]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 SEAT 1430 Especial 1800
Potencia 70/75 CV (DIN) a 5.400 rpm 95 CV (DIN) a 6.000 rpm 118 CV (DIN) a 6.000 rpm
Velocidad máxima 155 km/h 170 km/h 180 km/h
Consumo medio 8,5 litros/100 km 13 litros/100 km 13,5 litros/100 km

Prototipos[editar]

  • SEAT 1430 cupé Inducar

Referencias[editar]

  1. SEAT 1430. Museoseat.com.
  2. a b c d e SEAT 1430: modelo exclusivo. Historiaseat.com.
  3. Revista Autopista, número 655.

Enlaces externos[editar]