SEAT 1430

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
SEAT 1430
1969-Seat 1430. A Coruña.jpg SEAT 1430 Especial 1600 (1974).
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1969-1975

255.414 unidades[1]
Fábricas Zona Franca, Barcelona, España
Sucesor SEAT 131
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión posterior
Largo / ancho
/ alto / batalla
4050 / 1610 / 1420 mm[2]
Peso 1430: 910 kg[2]
1430 Especial 1600: 960 kg[2]
1430 Especial 1800: 960 kg[2]
Relacionado Fiat 124
Seat 124
Fiat 125
Fiat 132
[editar datos en Wikidata]
SEAT 1430 de 1973 (vista posterior).

El SEAT 1430 conocido popularmente como catorce treinta, es un automóvil de turismo producido por SEAT en la Zona Franca de Barcelona bajo licencia Fiat, con carrocerías berlina y de cinco puertas de tipo familiar. Está basado en el Fiat 124 Special, del que se diferencia principalmente por detalles de tipo estético, como su calandra específica y los dobles faros cuadrangulares procedentes del Fiat 125, en vez de circulares, entre otros detalles menores.

Historia, diseño y mecánica[editar]

El SEAT 1430 fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en su edición del año 1969. Básicamente, se trataba de una versión específica para SEAT del Fiat 124 Special presentado en 1968 al cual se le añadían ciertos elementos tomados directamente de la segunda generación del Fiat 125 (modelo que pese a compartir parte de la estampación de carrocería con el 124 tenía una batalla 8 cm mayor, fruto de la utilización de la plataforma del veterano Fiat 1500 C , lo que junto al uso exclusivo de los propulsores bialbero le colocaba en un nivel superior). Estructuralmente el coche era igual al Fiat 124 S, por lo que montó siempre las puertas de éste con manetas encastradas y el puente trasero de cuatro brazos que luego se haría extensivo al SEAT 124. Cosméticamente sin embargo se buscó emparentarlo con el Fiat 125 para lo que se le dotó de ciertos elementos procedentes de éste como las dobles ópticas cuadrangulares montadas sobre una calandra específica en lugar de las redondas del 124 Special, las molduras cromadas laterales finalizadas en intermitentes en forma de flecha procedentes del 125 en su segunda generación o los grupos ópticos posteriores a partir de 1971 procedentes también de la segunda generación de 125 (anteriormente montaba los del primer 124 Special) . El interior también procedía principalmente del Fiat 125, con el salpicadero con bocas de aire laterales, su volante de dirección y los paneles de puerta enterizos. Por último determinados elementos mecánicos como el motor de 1.756 cm³ y llantas provenían del 132 una vez se presentó éste en España.


Pese a tratarse de un desarrollo más concebido sobre el Fiat 124 Special original, y estar elaborado íntegramente a base de componentes de diseño totalmente italiano, no tenía correspondencia exacta en Fiat, siendo producido exclusivamente por SEAT en Barcelona, (aunque su concepción vino definida directamente desde Turín). Sus pretensiones en el mercado estaban por encima de las del Seat 124; por este mismo motivo, y a diferencia del Fiat 124 Special italiano, recibió una denominación propia que curiosamente recuperaba la tradición Fiat de denominar sus modelos con una cifra alusiva a la cilindrada del motor, en lugar de con el número de proyecto, como se hizo a partir del Fiat 124. En cierto modo, pretendía ocupar el mismo lugar que ocupaba comercialmente el Fiat 125 en el resto de Europa, pero a escala de la economía local de la época.

Consiguió fama de modelo elegante y de elevadas prestaciones desde el mismo momento de su lanzamiento comercial, y tomó parte con gran éxito en numerosas competiciones de todo tipo. Incorporó en un principio la planta motriz del Fiat 124 Special, de varillas y balancines con 1.438 cm³ y 70 CV (DIN), que a partir de 1973 vio incrementado su rendimiento hasta los 75 cv (DIN) con la introducción del nuevo 1430 potenciado. Durante ese mismo año, también se lanza la variante equipada con el motor "Bialbero" creado por el brillante ingeniero Aurelio Lampredi; inicialmente, en versión 1430 Especial 1.600 con el propulsor biárbol en cabeza de 1.592 cm³ y 95 CV (DIN), análogo al del recién aparecido Fiat 124 Special T 1600, y en 1974 con el de 1.756 cm³ y 118 cv (DIN) del Fiat 124 Sport 1800, cilindrada nunca alcanzada por la berlina en su país de origen, denominado 1430 Especial 1800, un auténtico modelo premium de la época sin competencia en aquel mercado. Conocidos por la afición por su denominación interna de fábrica como FU, existieron diversas variantes del mismo; 1430 Especial 1.600 con carrocerías berlina (FU-00) y cinco puertas (FM), 1430 Especial 1.800 (FU-10), y el escaso 1430 Especial 1800 Réplica (FU-11), destinado en exclusiva a su uso en competición (Entre paréntesis, sus denominaciones oficiales de fábrica). Incluso, ya casi en el ocaso de su carrera comercial, la empresa Desarrollos de Automoción (Ddauto) desarrolló una versión evolucionada del Seat 1430 Especial, en la que se corregían ciertas carencias congénitas del modelo.

Las versiones 1600 y 1800 equiparon exclusivamente la caja de cambios de 4 velocidades, a diferencia de los testimoniales Seat 1430 Especial 1800 Ddauto, elaborados por la empresa Desarrollos de Automoción a partir de unidades semiacabadas de 1430 Especial 1800, salidas de la línea de montaje de Barcelona, a las que se incorporaba la caja de cambios del Seat 124 Sport Coupe 1800. También se caracterizaban por incorporar una cremallera de dirección (en lugar de la caja de tornillo sin fin y rodillo original), volante de dirección Nardi de tres brazos y con el aro forrado en cuero, frenos sobredimensionados en el tren delantero (de origen Ford), además de por sus llantas de 5,5 x 13" en aleación ligera (elaboradas expresamente para este coche por la firma Stral, de modo que no alteraran la anchura de vía original), y calzadas con neumáticos radiales de perfil bajo (Firestone «Wide-Oval» Rallye J-17 175/70 HR 13), y distinta geometría y reglajes en sus suspensiones, entre otras modificaciones menores. La velocidad punta real del Ddauto, que rondaba los 175 km/h, se alcanzaba en cuarta velocidad, debido a que por cuestiones de presupuesto se mantuvo el grupo final con relación 10/39 original de los 1430 Especial, en lugar del 10/41 de relación más corta inicialmente previsto, y que le hubiera autorizado un mejor aprovechamiento de la nueva caja de cambios.

Tras el modelo inicial de 1969, en Agosto de 1971, el 1430 experimentó sus primeros cambios de tipo estético, recibiendo unos nuevos pilotos traseros procedentes del Fiat 125 segunda serie, y unos extractores para la ventilación del habitáculo en los montantes traseros del techo, junto a otros ligeros retoques, a la vez que un nuevo sistema de frenos con doble circuito hidraúlico, a los que se suman otros sutiles cambios efectuados en los años sucesivos, de los cuales quizá el más significativo fue la introducción del 1430 "potenciado" en el año 1973 (que ganaba 5 cv de potencia máxima, gracias a la forma de la cámara de combustión de su nueva culata, y a un árbol de levas con mayor alzada), distinguible por sus seis ranuras de ventilación suplementarias practicadas en el panel delantero de su carrocería, bajo la calandra, llegando al final de su producción en 1975, cuando fue sustituido por el Seat 131 y la nueva gama Seat 124D versión 75, reestilizada por Giorgetto Giugiaro.

Especificaciones[editar]

Ficha técnica[3]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 (FU-00) SEAT 1430 Especial 1800 (FU-10)
Motor Gasolina, de 4 cilindros en línea
Diámetro × carrera 80 mm × 71,5 mm 80 mm × 79,2 mm 84 mm × 79,2 mm
Cilindrada 1.438 cm³ 1.592 cm³ 1.756 cm³
Relación de compresión 9:1 8,9:1
Distribución 8 válvulas en culata accionadas mediante un árbol de levas lateral arrastrado por cadena dúplex 8 válvulas en culata accionadas por dos árboles de levas en cabeza arrastrados por correa dentada de neopreno
Apoyos del cigüeñal 5 apoyos
Alimentación Carburador Weber 32 DHS vertical, de doble cuerpo Carburador Weber 34 de doble cuerpo Weber DHS Carburador Solex 34 de doble cuerpo Weber EIES-9
Refrigeración Líquida, con ventilador movido por correa trapezoidal Líquida, con electro ventilador
Lubricación Bomba accionada desde el árbol de levas
Transmisión Caja de cambios manual de 4 velocidades sincronizadas
Grupo final Cónico hipoide 10/41 10/39 10/39
Suspensión delantera Independiente, con amortiguadores telescópicos hidraúlicos, trapecios superpuestos, y muelles espirales
Suspensión trasera Eje rígido, con amortiguadores telescópicos hidraúlicos y muelles espirales
Ruedas Llantas de chapa estampada de 4,5" × 13", neumáticos radiales de 150/155 SR 13 Llantas de chapa estampada de 5" × 13", neumáticos radiales 150/155 SR 13
Frenos delanteros y traseros Hidraúlicos en las cuatro ruedas, servoasisitidos, con repartidor de frenada y doble circuito a partir de 1971. Discos en las cuatro ruedas.
Dirección Tornillo sin fin y rodillo
Capacidad del depósito de combustible 39 litros
Rendimiento[2]
SEAT 1430 SEAT 1430 Especial 1600 SEAT 1430 Especial 1800
Potencia: 70/75 CV (DIN) a 5.400 rpm 95 CV (DIN) a 6.000 rpm 118 CV (DIN) a 6.000 rpm
Velocidad punta: 155 km/h 170 km/h 180 km/h
Consumo estimado: 8,5 litros/100 km 13 litros/100 km 13,5 litros/100 km

Prototipos[editar]

  • SEAT 1430 coupé Inducar : Este prototipo fue carrozado en el año 1970 por Inducar, convirtiendo su carrocería en la de un coupé de 2 puertas, pero manteniendo sus líneas originales.

Referencias[editar]

  1. SEAT 1430. Museoseat.com.
  2. a b c d e SEAT 1430: modelo exclusivo. Historiaseat.com.
  3. Revista Autopista, número 655.

Enlaces externos[editar]