SEAT 131

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SEAT 131
SEAT 131
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1975-1982

412.948 Unidades
Fábricas Planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona
Flag of Spain.svg España
Predecesor SEAT 1430
Sucesor SEAT Málaga
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C/D
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4264 / 1651 / 1381 /2490 mm
Relacionado Fiat 131

El SEAT 131 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1975 y 1984.

Historia[editar]

El Fiat 131 fue presentado en en el Salón de Turín de 1974 como sustituto del Fiat 124 en el contexto de la crisis del petróleo de 1973 que afectó en gran medida al proyecto. Por una parte el clima social obliga a dejar de lado los brillantes motores del Fiat 124 en favor de opciones menos sedientas, incluídos motores de ciclo diésel lo que no era habitual en Fiat desde los tiempos del Fiat 1400. A cambio, siguiendo el ritmo de los tiempos, se hace incapié en la resistencia, confort y particularmente en la seguridad, incluyendo elementos como una de las primeras carrocerías deformables con triple anillo de seguridad, la dirección de cremallera con la columna de dirección colapsable que además puede ser asistida y regulable, el depósito de combustible tras el respaldo trasero, o los frenos de sistema mixto disco-tambor con un circuito independiente por cada tren, compensador de frenada en función de la carga y asistencia master vac.

Por otra parte, aunque el proyecto ya avanzado mantuvo la disposición mecánica clásica, siendo el último Fiat con motor longitudinal, tracción trasera y suspensión posterior mediante eje rígido, su diseño resultó el más equilibrado de la gama de propulsión de Fiat.

El tren delantero utiliza ya una moderna y económica suspensión MacPherson con la dirección mediante cremallera, mientras que para el trasero se confía en un eje rígido con muelles como elemento elástico, que contaba con la innovación de incorporar junto a los brazos de empuje y reacción longitudinales típicos del sistema, dos bieletas de reacción oblicuas al estilo de los brazos del 132, aunque en este caso sólo para controlar esfuerzos de reacción -frenada-, por lo que seguía requiriendo para su guiado de una barra panhard, manteniendose además la estabilizadora. En el momento de su presentación dicho esquema proporcionaba una estabilidad y un control superiores a la mayoría de sus rivales fieles a la tracción trasera como Opel Ascona B, Ford Taunus TC2, etc, por lo que recibió elogios por parte de la prensa especializada.

Sin embargo la crisis aceleró la universalización de soluciones más efectivas y confortables, popularizando la tracción delantera en todos los segmentos e imponiendo la suspensión trasera independiente entre los tracción trasera que se reserva a segmentos superiores, opciones que Fiat tenía disponibles pero cuya implantación postpuso por cuestió de costes. Si ya en 1972 Fiat había desestimado para el Fiat 132 el uso de la suspensión trasera independiente del Fiat 130 en un vehículo de producción masiva al estilo del Peugeot 504, para la universalización de la tracción delantera no aprovecharia la experiencia de Lancia y su modernísimo Lancia Beta, con los mismos motores y suspensión MacPherson en ambos trenes, sino que emplea el mucho más modesto Fiat 128 como base del progetto 138 que desembocaría en el Fiat Ritmo de 1978, no completándose la larga transición a la tracción delantera hasta 1985 con el Fiat Croma.

El 131 de SEAT[editar]

En España, el SEAT 131 tuvo inmediatamente gran aceptación al ser un coche elegante, fiable y muy moderno frente al Seat 1430 al que sustituye. Al contrario que en el caso del Fiat 131, en España su aparición no supuso el cierre de producción del Seat 124, sino su reestilización en la "versión 75", -inédita en Fiat- que se mantiene como complemento económico del 131 pasando a compartir muchos elementos mecánicos de este, ocupando de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición del Seat Ritmo.

A diferencia del original italiano, la gama de motores proviene del 1430 y de su hermano mayor el SEAT 132 lo que contribuyó a cierta indefinición entre ambos, no montando nunca ni las versiones 1300 básicas -excepto para exportación como Fiat- ni el 1600 75cv monoárbol "económico". En su lugar la gama arrancaba en el 1438 cc de la misma potencia que en Italia empleaba el 124 special. Como caballo de batalla se empleó el biárbol 1600 de 1.592 cc y 95cv de origen 132 que ya se venía utilizando en la gama 1430, (este sí ofertado por Fiat como 131 1600 TC). Por arriba se emplearon también los biárbol de origen 132; el 1800 de 107 CV en la primera serie, el 1919 cc de 114 CV desarrollado en Martorell con la cilindrada reducida por razones fiscales para la segunda y finalmente el de 1995 cc en la tercera serie.

El primer diésel de catálogo no aparece hasta septiembre de 1978 con el modesto diésel perkins 1.8 de 49cv. En su contexto este primer 131 diésel era una alternativa de fábrica a los frecuentes kits de transformación de vehículos de gasolina para profesionales que utilizaban como base incluso el propio 131. SEAT hasta entonces ofrecía sus diésel de fábrica sólo en el "Seat grande", primero el 1500 y luego el 132 diésel con un 2200 Mercedes Benz de 60cv, y optó por escalonar su gama ofreciendo sólo las versiones básicas del 131 diésel perkins hasta la desaparición del 132, pasando entonces a utilizar el rutero 2500 D Sofim (que Fiat ofreció desde el principio).

Fue sustituido por abajo por vehículos derivados de la saga fiat de tracción delantera iniciada con Fiat 128; el Fiat Regata y el Seat Malaga, vehículos tres volúmenes con similar habitabilidad y menores consumos del nuevo segmento C que se perfilaba en el sur de Europa como alternativa para las berlinas económicas de principio de los 80, papel que el Regata cubrió con naturalidad en otros mercados. En España sin embargo, desaparecido el Seat 132 y en un mercado marcado por los aranceles a los importados, el 131 con sus potentes motores y gran equipamiento pasó a ser al final de su vida el "Seat grande" compitiendo frente a otras berlinas de fabricación nacional de cierto prestigio como el Chrysler 150, Renault 18 e incluso las versiones diésel del Peugeot 505, dejando un hueco que no podrïa ser cubierto hasta muchos años después.

Sólo se vendío bajo la marca SEAT en España, aunque gran parte de los Fiat 131 Supermirafiori se construyeron en Barcelona, en los demás mercados donde llegaron a importarse, se comercializaban bajo la marca Fiat. La versíón break familiar fue construída exclusivamente por SEAT, aunque comercializada exteriormente como Fiat a través de su red comercial con sus especificaciones particulares y denominado Familiare, Panorama, Marengo o Maratea en la última serie especial que se comercializó hasta la llegada del Fiat Regata Weekend en 1985.

Evolución del SEAT 131[editar]

Se comercializaron las tres series presentadas en el Fiat 131 con leves modificaciones:

Primera serie (1975 - 1978) L/E/CLX/5 puertas[editar]

SEAT 131 E 1977 (Primera Serie)

Según la costumbre de la época la gama se escalona en modelos 1430 (base), L, E y CLX que combinan un motor con un acabado. En lugar de extras, sobre algunos de ellos hay disponibles versiones "1600", "5 Velocidades", " Cinco Puertas","lujo", "climatizado" y "automático". A diferencia del modelo italino nunca llegó a denominarse Mirafiori.

  • SEAT 131 1430: (JA 04) Versión básica dedicada al mercado del taxi, asientos de skay, ausencia de reposacabezas.
  • SEAT 131 L 1430: (JA 00) Versión inferior que combina el acabado básico con el motor de de varillas y balancines de 1.438 cm³ de 75 cv y la caja de cambios de 4 relaciones procede del Seat 124.

Exteriormente monta la calandra cromada de dos faros rectangulares, marco del parabrisas negro y limpiaparabrisas cromado, gomas de protección del paragolpes sólo en los laterales y llantas de 4,5 pulgadas con neumáticos 155 y diseño con agujeros circulares con tapacubos lisos del estilo de los usados en modelos anteriores de SEAT.

Interiormente lleva la palanca de cambios larga del Seat 124 en posición semivertical sin consola central, cuadro de mandos con cuentarrevoluciones, velocímetro reglado hasta 180 k/h con cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura del agua y del nivel de gasolina sin reloj de cuarzo, luces de cortesía traseras y luneta térmica, los asientos son distintos y con tapicería de paño, las puertas tienen apoyabrazos cortos y tiradores pequeños.

  • SEAT 131 L 1430 lujo: (JA 01)
  • SEAT 131 L 1600: (JA 40) Incorporaba el motor biárbol y 1.592 cc de la versión E 1600, adecuado al uso de gasolina de bajo octanaje. Su rendimiento descendía a 90 cv (DIN).
  • SEAT 131 L 1600 Lujo: (JA 50) No comercializado en España, como el 1430 L Lujo con el motor 1600 para gasolina súper, exterior e interiormente idéntico a la versión L 1430 salvo en que contaba el cuadro de mandos del 1600 E.
  • SEAT 131 L 1430 5 Puertas: (JF,JA )
  • SEAT 131 E 1600: (JD, JB) Versión más lujosa hasta la aparición del CLX; contaba con motor biárbol de levas de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia junto a la caja de cambios de 5 velocidades. Exteriormente se diferencia por sus dobles ópticas circulares con lámparas convencionales integradas en la calandra, llantas de la misma medida con neumáticos 165 y diseño específico con tapabujes negros, molduras laterales, junquillo del parabrisas cromado y limpiaparabrisas negro, perfiles de goma en los parachoques. Interiormente, cuadro de mandos con velocímetro reglado hasta 200 k/h y con reloj de cuarzo, cambio de cinco velocidades con palanca vertical corta y consola central, y puede montar de serie u opcionalmente en la versión lujo: columna de dirección regulable en altura, el mismo volante de dos brazos pero con mayor acolchado en la zona de accionamiento del claxon, luneta térmica trasera y warning, asientos más anchos en terciopelo, paneles de puertas con cromados con apoyabrazos largos y tiradores más robustos , luces de cortesía traseras, reloj de cuarzo integrado en el cuadro de instrumentos y mandos de calefacción iluminados.
  • SEAT 131 E Lujo (JD, JA)
  • SEAT 131 E Lujo Automático (JD) ( montaba un cambio de 3 velocidades de Origen GM)
  • SEAT 131 E (JD) Climatizado (considerado una versión distinta y no un extra como aparecía en la lista de precios y en los anagramas)
  • SEAT 131 E 5 Puertas (JM,JB)
  • SEAT 131 1800 CLX: Incorporaba el motor biárbol de 1.756 cm³ y 107 cv (DIN) procedente del Fiat/Seat 132 "Restyling" 1800 con la misma caja de cinco velocidades del 1600 sin variar el desarrollo. Es el primero en montar encendido electrónico. Exteriormente era prácticamente igual que el 131 E pero monta lámparas halógenas y unas nuevas molduras laterales en los bajos de las puertas, un nuevo espejo retrovisor exterior de reglaje eléctrico, y unas llantas de similar diseño al E, pero con media pulgada más de anchura (5¨), calzadas con neumáticos de perfil bajo (175/70 SR 13). Interiormente destacaba por los asientos de terciopelo del E pero en diseño bicolor con la zona central en espiguilla y el mismo volante con un acolchado aún mayor, siendo por lo demás similar al E. Estaba disponible en dos únicos tonos metalizados de pintura para la carrocería: Verde Mineral y Gris Bruma.

Segunda serie (1978 - 1981) Mirafiori L/Supermirafiori/CLX 2000/5P L/5p CL[editar]

  • SEAT 131 1430
  • SEAT 131 Mirafiori L 1430/ 5 Puertas 1430 L
  • SEAT 131 Supermirafiori 1430/5 Puertas 1430 CL
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600/5 Puertas 1600 CL
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 Climatizado
  • SEAT 131 Automático/5 Puertas Automático
  • SEAT 131 CLX 2000
  • SEAT 131 Mirafiori L Diesel /Diesel 5v/Diesel 5P/5P Diesel 5v
  • SEAT 131 Supermirafiori Diesel/ Supermirafiori Diesel 5V
  • SEAT 131 Mirafiori L Diesel super 2500/5 Puerteas Diesel super 2500 L
  • SEAT 131 Supermirafiori Diesel super 2500/5 Puertas Diesel super 2500 CL


SEAT 131 Supermirafiori 1980 (Segunda Serie)

Corresponde a la evolución del Fiat 131, y como éste divide la gama en dos niveles de acabado, el básico Mirafiori L (L en los familiares) y el superior Supermirafiori (CL en los familiares), aunque en algunos modelos no aparece comercialmente el nivel de equipamiento (el básico para taxi 131 1430 ó el tope de gama 131 CLX 2000), el piloto trasero derecho siempre incluye uno de los dos acabados.

En los Supermirafiori y CL nuevos interiores con volante monobrazo y nuevo salpicadero (que sin embargo conserva el cuadro de mandos anterior levemente modificado) con climatización mejorada incluyendo salidas de aire a los pies y a las ventanillas delanteras a través de fuelles en las puertas, nuevos asientos con reposacabezas traseros y apoyabrazos central y nuevos paneles de puertas muy vistosos que sin embargo no montaban elevalunas eléctricos, gran parte de la producción se destina a la exportación como Fiat 131 Supermirafiori. Por su parte, los Mirafiori L/ y L, muchas veces denominados "normales", montan básicamente interior del 131 CLX de la gama anterior salvo el Mirafiori L 2500 Diésel súper

Exteriormente los cuatro faros redondos sólo se utilizarán en el Diesel 2500, mientras que los rectangulares pasan a ocupar toda la superficie frontal y el mismo diseño se utiliza en los pilotos traseros de gran tamaño. Los paragolpes son en metal con escudos de goma en el Normal o de resina en el Superfirafiori adaptandose a las tendencias de los ochenta, el CLX 2000 monta las bandas de goma del antiguo CLX 1800 y todos los cromados y los paragolpes de resina pintados en negro. El Diesel 2500 estrena la famosa joroba en el capó para dar cabida al motor.

Las llantas fueron rediseñadas desapareciendo los tapacubos también a la moda de los primeros ochenta, montándose en su lugar tapabujes en las versiones básicas como los del antiguo E y llantas de chapa de diseño en trébol bicolor en el supermirafiori como las del SEAT 132 pero de 13 pulgadas, el CLX 2000 monta unas llantas italianas cromodora/speedline en 5,5" x 13"específicas.

Todas las versiones incluían dos anagramas identificativos ubicados en las aletas posteriores que indicaban la motorización en cada modelo: 1430, 1600, 2500, CLX, Diésel Perkins, etc... Esta serie es muy recordada por su utilización como taxi en sus versiones diésel y por ser empleado en su versión "familiar" por el cuerpo nacional de policía como vehículo policial, en su día apodadas "lecheras".

Tercera serie (1981 - 1984) Mirafiori CL/Supermirafiori/Diplomatic/Panorama/Panorama Super[editar]

Cambio correspondiente a la tercera serie del Fiat 131, aparece en 1981 como "Gama ´82" con viejo anagrama de SEAT aunque llega a incorporar el nuevo al final de su vida comercial. Los interiores se unifican siendo los del Supermirafiori de la serie anterior salvo los cuadros de mandos ahora modernizados, volante de dos brazos, una única guantera sin tapa corrediza y detalles de presentación. El equipamiento llega a los elevalunas eléctricos y cierre centralizado junto a la dirección asistida o al aire acondicionado ya disponibles en las series anteriores. Los exteriores cuentan con nuevos paragolpes integrales en material plástico deformable en el Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper o metálicos en el Mirafiori/Panorama. Se añaden molduras de protección en las puertas que en el Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper son enterizas continuando la línea de los paragolpes al estilo de la época. Los grupos ópticos delanteros también se mantienen, reservándose los circulares a las versiones más caras 2500 D y Diplomatic, mientras que los traseros cambian completamente con la parte posterior que ahora es en chapa en su parte inferior donde se sitúan los anagramas, con los pilotos prominentes y estrechos incluyendo las luces de matrícula y marcha atrás. Los anagramas en la aleta trasera ahora son 1430, 1600 TC (por el motor biarbol, twin cam), 2000 TC y 2500. La joroba del capó del 2500 empieza siendo más estrecha como en la serie anterior para ocupar una superficie mayor en las últimas unidades. La carrocería familiar pasa a denominarse Panorama con equipamiento Mirafiori CL o Panorama Súper con equipamiento Supermirafiori. Se mantiene en venta en España hasta 1984 con un importante pedido por parte del Cuerpo Nacional de Policia de las versiones Panorama.

SEAT 131 Diplomatic 1983 (Tercera Serie)
SEAT 131 Panorama Super 1981 (Tercera Serie)


  • SEAT 131 Mirafiori CL 1430/ Panorama 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 TC /Panorama Súper 1600 TC
  • SEAT 131 Supermirafiori 2000 TC
  • SEAT 131 Diplomatic 2000 TC (bajo esta versión salió el 131 blindado)
  • SEAT 131 Mirafiori CL Diesel Sofim
  • SEAT 131 Supermirafiori D Sofim /Panorama Súper D

Puede considerarse al SEAT Málaga como el sucesor del 131, que a su vez daría paso al SEAT Toledo y al SEAT Córdoba. El Toledo se caracterizó por ser el primer modelo de SEAT con plataforma del Grupo Volkswagen, puesto que SEAT y Fiat rompieron su relación comercial en 1981 por desacuerdos financieros.

Tabla resumen de motorizaciones[editar]

Modelo Período Motor Cilindrada (cm³) Potencia Par (Nm) 0–100 km/h
(segundos)
Velocidad máx.
(Km/h)
Consumo medio
(Km/l)
1430 1975-1984 Gasolina 1430 55 Kw (77 Cv) n.d n.d 155 8.8
1600 1975-1984 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) 103 14.2 165 9.7
1600 L 1975-1977 Gasolina 1592 66 Kw (90 Cv) n.d n.d n.d n.d
1600 Automático 1977-1981 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) n.d n.d n.d n.d
1800 1978-1979 Gasolina 1756 79 Kw (107 Cv) 109 13.8 175 10.0
CLX 2000 1980-1981 Gasolina 1919 84 Kw (114 Cv) 122 n.d 180 10.5
2000 TC 1982-1984 Gasolina 1995 83 Kw (113 Cv) 124 15.5 180 10.5
1800 Diésel Perkins 1978-1979 Gasóleo 1760 71 Kw (49 Cv) n.d n.d n.d n.d
2000 Diésel Perkins 1979-1981 Gasóleo 1995 71 Kw (60 Cv) n.d n.d 145 8.1
1800 Diésel Sava-Pegaso (frecuente remotorización en vehículos de gasolina, nunca ofrecida por SEAT) Gasóleo 1795 84 Kw (52 Cv) n.d n.d n.d n.d
2500 Sofim 1981-1984 Gasóleo 2445 52 Kw (72 Cv) n.d n.d 150 8.5

[1]

SEAT 131 en competición[editar]

  • SEAT 131 Gr.5: El SEAT 131 Gr.5 es un coche realmente especial dentro de la extensa familia <<Racing>> de SEAT, y lo es porque fue el último que se construyo por el primer departamento de SEAT Competición, que duro justamente hasta 1980.

Ficha técnica SEAT 131 Grupo 5:

MOTOR: Bloque: 4 cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aleación. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Refrigeración liquida Pistones Cosworth Cilindrada: 2100cc . Alimentación: Inyección Kugelfisher, bomba electrónica de gasolina. Potencia máxima: 235 CV a 8000 rpm. Par maximo:62 mkg a 5.200rpm

TRANSMISION: Tracción: A las cuatro ruedas. Cambio: Cinco relaciones con autoblocante ZF tarado al 75%.

CHASIS: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson, muelles y amortiguadores de gas Junior telescópicos con concéntricos y barra estabilizadora. Suspension trasera: Eje rígido SEAT reforzado, muelles helicoidales, brazos longitudinales y amortiguadores de gas Junior telescópicos. Frenos: Delanteros y traseros de disco Locked, con pinzas de cuatro bombines. Neumáticos: Michelin slick de 24/53/13 x24/53/13 o 24/55/13 Carrocería: Monocasco autoportante con jaula antivuelco de acero. Alerón trasero.Peso en vacío: 852 Kg.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]