SEAT 131

SEAT 131
Empresa matriz	Fiat Auto
Fabricante	SEAT
Período	1975-1982
Fábricas	Planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona España
Predecesor	SEAT 1430
Sucesor	SEAT Málaga
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento C/D
Carrocerías	Berlina cuatro puertas Familiar cinco puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, propulsión trasera
Largo / ancho / alto / batalla	4264 / 1651 / 1381 /2490 mm
Relacionado	Fiat 131

El SEAT 131 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1975 y 1982.

Historia

La licencia española de Fiat se mantuvo apenas sin modificaciones respecto de la versión italiana pero introdujo algunos cambios exteriores e interiores mínimos y adaptaciones mecánicas; De este modo se introdujo el doble árbol de levas de origen Fiat 132 que ya se venía utilizando en la gama 124, y se incrementó la potencia y cilindrada (el Fiat 131 1600 original equipaba una mecánica de árbol de levas lateral y 1.585 cm³ de con un rendimiento de 75 CV (DIN) mientras que la cilindrada del motor biárbol en cabeza empleado por SEAT en su modelo, era de 1.592 cm³, de los cuales se extraían 95 CV (DIN).

El SEAT 131 era un coche de la gama media / alta que se situaba por debajo del SEAT 132. Tomó el relevo de los SEAT 1430 y 124 (aunque compartieron el mercado hasta 1980). A lo largo de sus 7 años de producción hubo diversas versiones, todas ellas se caracterizaban por sus buenos acabados y unos motores fiables y potentes heredados directamente del SEAT 124; con él comparte la mayoría de los aspectos mecánicos y una carrocería actualizada pero de un concepto muy similar.

Este vehículo sólo se vendío bajo la marca SEAT en España. En los demás países donde llegó a venderse se comercializaba bajo la marca de origen real, la marca Fiat. De hecho, en países como Colombia; Panamá; Ecuador y Venezuela no se le llamaba solamente Fiat 131 sino Mirafiori o Supermirafiori; en tanto que la versión Diplomatic era conocida como Fiat Brava (no confundir con el Fiat Brava, ya que es otro modelo totalmente distinto).

Evolución del SEAT 131

SEAT 131 Familiar.

Se produjeron versiones con motores de gasolina de 1430, 1600, 1800 y 2000 cm³ (la mayoría con doble árbol de levas y provistos de una caja de cambios de 5 velocidades). Se comercializaron también versiones diésel (con motores Perkins, y S.o.f.i.m). Las versiones que hay que destacar pueden agruparse en dos períodos:

Primera serie (1975 - 1978)

Se produjeron distintas versiones en función de la potencia y del nivel de acabado:

• SEAT 131 E 1600: La versión más lujosa; contaba con motor biárbol de levas de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia. Inicialmente se servía con caja de cambios manual de 4 velocidades, y de 5 posteriormente. Exteriormente se diferencia por sus dobles óptica circulares integradas en la calandra, las llantas de diseño específico con tapacubos negros, las molduras laterales, los junquillos cromados en los marcos de las lunas y montantes de las cuatro puertas, el marco cromado en la placa de matrícula posterior, y los perfiles de goma en los parachoques. Interiormente se distingue del resto de versiones "L" por su volante, adornos de las puertas y palanca de cambios, luces de cortesía traseras y reloj de cuarzo integrado en el cuadro de instrumentos.

• SEAT 131 L 1430: Versión con el motor de varillas y balancines de 1.438 cm³ de origen Fiat 124 y 75 cv (DIN) de potencia; su caja de cambios era de 4 relaciones. Exteriormente se diferenciaba por su calandra con dos faros rectangulares, menos cromados y molduras que el anterior. Los tapacubos lisos fueron usados también para otros modelos SEAT.

• SEAT 131 L 1600: A caballo entre las dos anteriores, y exterior e interiormente idéntico a la versión L 1430, incorporaba el motor biárbol y 1.592 cc de la versión E 1600, pero adecuado al uso de gasolina de bajo octanaje. Su rendimiento descendía a 90 cv (DIN).

• SEAT 131 1800 CLX: Incorporaba el motor biárbol de 1.756 cm³ y 107 cv (DIN) procedente del Fiat/Seat 132 "Restyling" 1800. Exteriormente era prácticamente igual que el 131 E pero con unas nuevas molduras laterales en los bajos de las puertas, un nuevo espejo retrovisor exterior de reglaje eléctrico, y unas llantas de similar diseño, pero con media pulgada más de anchura (5¨), y calzadas con neumáticos de perfil bajo (175/70 SR 13). Interiormente destaca un nuevo volante con el aro acolchado, entre otros detalles que lo caracterizan. Estaba disponible en dos únicos tonos metalizados de pintura para la carrocería: Verde Mineral y Gris Bruma.

También se comercializaron en esta época versiones de cinco puertas (E y L) y la versión E 1600 contó opcionalmente con un cambio automático de 3 velocidades (Origen GM), y aire acondicionado.

Segunda serie (1978 - 1982)

Se sucedieron varias versiones que incluían distintas renovaciones exteriores/interiores y mecánicas:

SEAT 131 Mirafiori.

• SEAT 131 Diésel Perkins
• SEAT 131 Diésel Sofim 2500
• SEAT 131 Supermirafiori 1430
• SEAT 131 Supermirafiori 1600
• SEAT 131 CLX 2000
• SEAT 131 Diplomatic (bajo esta versión salio el 131 blindado)

La mayoría de estas versiones se caracterizan por la introducción de numerosos elementos de plástico (tanto en el exterior como en el interior) adaptándose a las tendencias de los años ochenta.

Exteriormente se mantuvieron las dobles ópticas redondas y las simples rectangulares pero integrándose en calandras levemente modificadas (menos cromadas). Los nuevos pilotos traseros (de dos clases), nada tenían que ver con los iniciales en forma de media cruz de la primera serie; con un diseño más convencional, había espacio para integrar luces antiniebla. Los parachoques metálicos fueron sustituidos por otros de plástico menos estéticos pero más envolventes. Las llantas y tapacubos fueron rediseñados habiendo varios tipos según las versiones. En el interior hubo una profunda revisión del salpicadero y consola central. Los asientos fueron levemente modificados y se introdujeron los reposacabezas traseros junto con un reposabrazos central escamoteable. En algunos modelos se fue ampliando la cilindrada hasta llegar a los 2.445 cm³; en estos últimos el capó experimentó un abultamiento ("joroba"), necesario para poder albergar completamente el motor (p.ej: SEAT 131 Diésel Sofim 2500). Se mantuvieron en producción las versiones cinco puertas del 131.

Todas las versiones incluían dos anagramas identificativos ubicados en las aletas posteriores que indicaban la motorización en cada modelo: 1430, 1600, 2500, CLX, Diésel Perkins, etc...

En 1982 concluyó la producción del SEAT 131 con la versión más lujosa denominada Diplomatic. Las versiones más avanzadas del 131 contaban con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y dirección asistida.

Puede considerarse al SEAT Málaga como el sucesor del 131, que a su vez daría paso al SEAT Toledo y al SEAT Córdoba. El Toledo se caracterizó por ser el primer modelo de SEAT con plataforma del Grupo Volkswagen, puesto que SEAT y Fiat rompieron su relación comercial en 1981 por desacuerdos financieros.

Tabla resumen de motorizaciones

Modelo	Período	Motor	Cilindrada (cm³)	Potencia	Par (Nm)	0–100 km/h (segundos)	Velocidad máx. (Km/h)	Consumo medio (Km/l)
1301	1978-1981	Gasolina	1301	47 Kw (65 Cv)	102	16.2	150	n.d
1301 Super	1978-1981	Gasolina	1301	57 Kw (78 Cv)	103	14.2	147	n.d
1367	1981-1983	Gasolina	1367	51 Kw (70 Cv)	107	16.0	148	11.3
1367 Super	1981-1983	Gasolina	1367	55 Kw (75 Cv)	109	13.8	156	11.3
1600	1978-1981	Gasolina	1585	55 Kw (75 Cv)	122	n.d	160	n.d
1600 Automatica	1981-1983	Gasolina	1585	62 Kw (85 Cv)	124	15.5	152	10.7
1600 Super	1978-1983	Gasolina	1585	71 Kw (97 Cv)	127	12.0	166	10.9
2000 Super	1981-1983	Gasolina	1995	83 Kw (113 Cv)	166	10.5	174	10.7
2000 Racing	1978-1981	Gasolina	1995	84 Kw (115 Cv)	167	10.3	169	n.d
2000 Volumetrico Abarth	1980-1981	Gasolina	1995	103 Kw (140 Cv)	206	n.d	189	9.1
2000 Diesel	1978-1983	Gasóleo	1995	44 Kw (60 Cv)	117	22.3	138	12.0
2500 Diesel Super	1978-1983	Gasóleo	2445	52 Kw (72 Cv)	147	n.d	146	12.6

SEAT 131 en competición

• SEAT 131 Gr.5: El SEAT 131 Gr.5 es un coche realmente especial dentro de la extensa familia <<Racing>> de SEAT, y lo es porque fue el último que se construyo por el primer departamento de SEAT Competición, que duro justamente hasta 1980.

Ficha técnica SEAT 131 Grupo 5:

MOTOR: Bloque: 4 cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aleación. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Refrigeración liquida Pistones Cosworth Cilindrada: 2100cc . Alimentación: Inyección Kugelfisher, bomba electrónica de gasolina. Potencia máxima: 235 CV a 8000 rpm. Par maximo:62 mkg a 5.200rpm

TRANSMISION: Tracción: A las cuatro ruedas. Cambio: Cinco relaciones con autoblocante ZF tarado al 75%.

CHASIS: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson, muelles y amortiguadores de gas Junior telescópicos con concéntricos y barra estabilizadora. Suspension trasera: Eje rígido SEAT reforzado, muelles helicoidales, brazos longitudinales y amortiguadores de gas Junior telescópicos. Frenos: Delanteros y traseros de disco Locked, con pinzas de cuatro bombines. Neumáticos: Michelin slick de 24/53/13 x24/53/13 o 24/55/13 Carrocería: Monocasco autoportante con jaula antivuelco de acero. Alerón trasero.Peso en vacío: 852 Kg.

Referencias

• http://www.historiaseat.com/131/k131.htm
• http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=982
• http://www.museoseat.com/

Enlaces externos

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