SEAT 131

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SEAT 131
SEAT 131
Empresa matriz Fiat Auto
Fabricante SEAT
Período

1975-1982

412.948 Unidades
Fábricas Planta de SEAT en la Zona Franca de Barcelona
Flag of Spain.svg España
Predecesor SEAT 1430
Sucesor SEAT Málaga
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C/D
Carrocerías Berlina cuatro puertas
Familiar cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal, propulsión trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4264 / 1651 / 1381 /2490 mm
Relacionado Fiat 131

El SEAT 131 es un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1975 y 1984.

Historia[editar]

El Fiat 131 fue presentado en en el Salón de Turín de 1974 como sustituto del Fiat 124 en el contexto de la crisis del petróleo de 1973 que afectó en gran medida al proyecto. Por una parte el clima social obliga a evolucionar los brillantes motores de origen Fiat 124 en favor de opciones menos sedientas, incluidos motores de ciclo diésel lo que no era habitual en Fiat desde los tiempos del Fiat 1400. A cambio, siguiendo el ritmo de los tiempos, se hace incapié en la resistencia, confort y particularmente en la seguridad, incluyendo elementos como una de las primeras carrocerías deformables con triple anillo de seguridad, la dirección de cremallera con la columna de dirección colapsable que además puede ser asistida y regulable, el depósito de combustible tras el respaldo trasero, o los frenos de sistema mixto disco-tambor con un circuito independiente por cada tren, compensador de frenada en función de la carga y asistencia master vac.

Por otra parte, aunque el proyecto ya avanzado mantuvo la disposición mecánica clásica, siendo el último Fiat con motor longitudinal, tracción trasera y suspensión posterior mediante eje rígido, su diseño resultó el más equilibrado de la gama de propulsión de Fiat.

El tren delantero utiliza ya una moderna y económica suspensión MacPherson con la dirección mediante cremallera, mientras que para el trasero se confía en un eje rígido con muelles como elemento elástico, que contaba con la innovación de incorporar junto a los brazos de empuje y reacción longitudinales típicos del sistema, dos bieletas de reacción oblicuas al estilo de los brazos del 132, aunque en este caso solo para controlar esfuerzos de reacción -frenada-, por lo que seguía requiriendo para su guiado de una barra panhard, manteniéndose además la estabilizadora. En el momento de su presentación dicho esquema proporcionaba una estabilidad y un control superiores a la mayoría de sus rivales fieles a la tracción trasera como Opel Ascona B, Ford Taunus TC2, etc, por lo que recibió elogios por parte de la prensa especializada.

Sin embargo la crisis aceleró la universalización de soluciones más efectivas y confortables, popularizando la tracción delantera en todos los segmentos e imponiendo la suspensión trasera independiente entre los tracción trasera que se reserva a segmentos superiores, opciones que Fiat tenía disponibles pero cuya implantación postpuso por cuestión de costes. Si ya en 1972 Fiat había desestimado para el Fiat 132 el uso de la suspensión trasera independiente del Fiat 130 en un vehículo de producción masiva al estilo del Peugeot 504, para la universalización de la tracción delantera no aprovecharía la experiencia de Lancia y su modernísimo Lancia Beta, con los mismos motores y suspensión MacPherson en ambos trenes, sino que emplea el mucho más modesto Fiat 128 como base del progetto 138 que desembocaría en el Fiat Ritmo de 1978, no completándose la larga transición a la tracción delantera hasta 1985 con el Fiat Croma.

Fuera de Italia, el Fiat 131 fue fabricado bajo licencia y comercializado por SEAT -que exportó gran parte de la producción bajo marca Fiat, especialmente del modelo Familiar, construido en exclusiva en Barcelona-, por TOFAŞ en Turquía como Murat 131 y por Polski Fiat como Fiat 131 P en Polonia. También fue montado en régimen CKD en Argentina, Colombia, Costa Rica, Venezuela, Indonesia, Malasia, Tailandia, Singapore, Marruecos, Portugal o Zambia.

Sobre la base del "Murat 131" [1] producido por TOFAŞ desde 1977, se desarrolló en 1988 un derivado con una estética similar a la del Fiat Regata, [2], que después recibiría los motores del Fiat Tepra, [3] comercializado como Tofaş Şahin ("gavilán") con el motor 1.3 o Doğan ("halcón") con el 1.6 y mayor equipamiento. También sobre el Murat 131 se desarrolló una versión familiar autóctona y distinta de la comercializada por SEAT/Fiat denominada inicialmente "Murat 131 Kartal" ("águila") [4] y luego "TOFAŞ Kartal" [5]

El 131 de SEAT[editar]

En España, el SEAT 131 tuvo inmediatamente gran aceptación al ser un coche elegante, fiable y muy moderno frente al Seat 1430 al que sustituye. Al contrario que en el caso del Fiat 131, en España su aparición no supuso el cierre de producción del Seat 124, sino su reestilización por Giorgetto Giugiaro en la "versión 75", -inédita en Fiat- que se mantiene como complemento del 131 pasando a compartir muchos elementos mecánicos de este, ocupando de algún modo el lugar del Fiat 128 en otros mercados hasta la aparición del Fiat Ritmo.

A diferencia del original italiano, los dos motores disponibles provienen del 1430 y de la versión de 1592 cc de su hermano mayor, el SEAT 132, no montando nunca las versiones 1300 y 1600 monoárbol del motor Fiat 124 que equipaban al 131 original, excepto para exportación bajo marca Fiat. En su lugar la gama arrancaba en el 1438 cc que en Italia empleaba el 124 special. Como escalón superior se usó el biárbol 1600 de 1.592 cc y 95cv de origen Fiat 132 que Seat ya venía utilizando también en la gama 1430. Más adelante, por arriba se emplearían también los biárbol de origen 132 en sus cilindrdadas superiores; el 1800 de 107 CV en la primera serie, el 1919 cc y 114 CV desarrollado en Martorell, con la cilindrada reducida por razones fiscales para la segunda, y finalmente la variante original Fiat de 1995 cc en la tercera serie.

El primer Diesel de catálogo no aparece hasta septiembre de 1978 con el Diesel Perkins 1800 de 49cv. En su contexto este primer 131 Diesel era una alternativa de fábrica a los frecuentes kits de transformación de vehículos de gasolina para profesionales que utilizaban como base el propio 131. SEAT hasta entonces ofrecía sus Diesel de fábrica solo en el "Seat grande", primero el 1500 y luego el 132, y optó por escalonar su gama ofreciendo solo esta variante Diesel de menor potencia en el 131 hasta la desaparición del 132, pasando entonces a utilizar el rutero 2500 D Sofim (que Fiat ofrecía desde hacía tiempo en variantes de 2000 y 2500 cc.).

Fue sustituido por abajo por vehículos derivados de la saga fiat de tracción delantera iniciada con Fiat 128; el Fiat Regata y el Seat Málaga, vehículos tres volúmenes con similar habitabilidad y menores consumos del nuevo segmento C que se perfilaba en el sur de Europa como alternativa para las berlinas económicas de principio de los 80, papel que el Regata cubrió con naturalidad en otros mercados. En España sin embargo, desaparecido el Seat 132 y en un mercado marcado por los aranceles a los importados, el 131 con sus potentes motores y gran equipamiento pasó a ser al final de su vida el "Seat grande" compitiendo frente a otras berlinas de fabricación nacional de cierto prestigio como el Chrysler 150, Renault 18 e incluso las versiones Diesel del Peugeot 505, dejando un importante hueco en el mercado.

Evolución del SEAT 131[editar]

Se comercializaron las tres series presentadas en el Fiat 131 con leves modificaciones:

Primera serie (1975 - 1978) L/E/CLX/5 puertas[editar]

SEAT 131 E 1977 (Primera Serie)

Según la costumbre de la época la gama se escalona en modelos 1430 (base), L, E y CLX que combinan un motor con un acabado. En lugar de extras, sobre algunos de ellos hay disponibles versiones "1600", "5 Velocidades", " Cinco Puertas", "lujo", "climatizado" y "automático". A diferencia del modelo italino nunca llegó a denominarse Mirafiori.

  • SEAT 131 L 1430: (JA 04) Versión básica. También tuvo una variante dedicada al mercado del taxi, con pintura negra de origen, asientos tapizados en Napaflex, ausencia de reposacabezas.
  • SEAT 131 L 1430: (JA 00) Versión inferior que combina el acabado básico con el motor de de varillas y balancines de 1.438 cm³ de 75 cv y la caja de cambios de 4 relaciones procede del Seat 124.Tapicería en "Velours", reposacabezas delanteros, cristales coloreados y luneta térmica.

Exteriormente monta la calandra cromada de dos faros rectangulares, marcos del parabrisas y luna posterior sin junquillo cromado, y limpiaparabrisas cromado, sin molduras cromadas en marcos de las puertas ni marco de matrícula posterior, tampoco lleva molduras laterales de cintura de la carrocería, protecciónes de caucho de los paragolpes solo en los laterales y llantas de 4,5 pulgadas con neumáticos 155 SR 13 y diseño con agujeros circulares con tapacubos lisos del estilo de los usados en modelos anteriores de SEAT.

Interiormente lleva la palanca de cambios larga del Seat 124 en posición semivertical sin consola central, cuadro de mandos con cuentarrevoluciones, velocímetro graduado hasta 180 k/h con cuentakilómetros parcial, indicador de temperatura de agua y de nivel de gasolina, sin reloj de cuarzo, luces de cortesía traseras y luneta térmica, los asientos son distintos y con tapicería de materia textil, las puertas tienen apoyabrazos cortos y tiradores pequeños.

  • SEAT 131 L 1430 lujo: (JA 01)
  • SEAT 131 L 1600: (JA 40) Incorporaba el motor biárbol y 1.592 cc de la versión E 1600, adecuado al uso de gasolina de bajo octanaje. Su rendimiento descendía a 90 cv (DIN).
  • SEAT 131 L 1600 Lujo: (JA 50) No comercializado en España, como el 1430 L Lujo con el motor 1600 para gasolina súper, exterior e interiormente idéntico a la versión L 1430 salvo en que contaba el cuadro de mandos del 1600 E.
  • SEAT 131 L 1430 5 Puertas: (JF, JA )
  • SEAT 131 E 1600: (JD, JB) Versión más lujosa hasta la aparición del CLX; contaba con el motor biárbol de 1.592 cm³ que rendía 95 cv (DIN) de potencia. Inicialmente con la caja de cambios de 4 velocidades, posteriormente adoptaría la de 5, y más tarde una nueva reducción en el puente posterior que le otorgaba unos desarrollos más cortos. Exteriormente se diferencia por sus dobles ópticas circulares con lámparas convencionales integradas en la calandra, llantas de la misma medida con neumáticos 160 SR 13 y diseño específico con tapabujes negros, molduras laterales, junquillo cromado en parabrisas y luna posterior cromado, brazos de limpiaparabrisas en color negro antireflejos, perfiles de caucho en la zona central de ambos parachoques, molduras cromadas en los marcos de las puertas, y marco también cromado en la placa de matrícula trasera. Interiormente, cuadro de mandos con velocímetro reglado hasta 200 k/h y con reloj de cuarzo, cambio de cuatro velocidades inicialmente y más tarde de cinco con palanca vertical corta y consola central, columna de dirección regulable en altura, el mismo volante de dos brazos pero con mayor acolchado en la zona de accionamiento del claxon, intermitentes simultáneos de emergencia, cristales coloreados y luneta térmica en opción, asientos con tapicería en "velours", paneles de puertas con cromados con apoyabrazos largos y tiradores más robustos , luces de cortesía traseras, y mandos de calefacción iluminados.
  • SEAT 131 E Lujo (JD, JA)
  • SEAT 131 E Lujo Automático (JD) ( montaba un cambio de 3 velocidades de Origen GM)
  • SEAT 131 E (JD) Climatizado (considerado una versión distinta y no un extra como aparecía en la lista de precios y en los anagramas)
  • SEAT 131 E 5 Puertas (JM, JB)
  • SEAT 131 1800 CLX: Incorporaba el motor biárbol de 1.756 cm³ y 107 cv (DIN) procedente del Fiat/Seat 132 "Restyling" 1800 con la misma caja de cinco velocidades del 1600 sin variar el desarrollo. Es el primero en montar encendido electrónico. Exteriormente era prácticamente igual que el 131 E pero monta lámparas halógenas y unas nuevas molduras laterales en los bajos de las puertas, un nuevo espejo retrovisor exterior de reglaje eléctrico, y unas llantas de similar diseño al E, pero con media pulgada más de anchura (5¨), calzadas con neumáticos de perfil bajo (175/70 SR 13). También incorpora unos reglajes de suspensión específicos, así como un sistema de escape con mayor desahogo. Interiormente destacaba por los asientos de terciopelo del E pero en diseño bicolor con la zona central en espiguilla y el mismo volante con un acolchado aún mayor, siendo por lo demás similar al E. Estaba disponible en dos únicos tonos metalizados de pintura para la carrocería: Verde Mineral y Gris Bruma.

Segunda serie (1978 - 1981) Mirafiori L/Supermirafiori/CLX 2000/5P L/5p CL[editar]

  • SEAT 131 1430
  • SEAT 131 Mirafiori L 1430/ 5 Puertas L 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1430/5 Puertas CL 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600/5 Puertas CL 1600
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 Climatizado
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 Automático
  • SEAT 131 CLX 2000
  • SEAT 131 Mirafiori L Diesel /Diesel 5v/Diesel 5P/5P Diesel 5v
  • SEAT 131 Supermirafiori Diesel/ Supermirafiori Diesel 5V
  • SEAT 131 Diesel Super 2500


SEAT 131 Supermirafiori 1980 (Segunda Serie)

Corresponde a la evolución del Fiat 131, y como éste divide la gama en dos niveles de acabado, el básico Mirafiori L (L en los familiares) y el superior Supermirafiori (CL en los familiares), aunque en algunos modelos no aparece comercialmente el nivel de equipamiento (el básico para taxi 131 1430 ó el tope de gama 131 CLX 2000), el piloto trasero derecho siempre incluye uno de los dos acabados.

En los Supermirafiori y CL nuevos interiores con volante monobrazo y nuevo salpicadero (que sin embargo conserva el cuadro de mandos anterior levemente modificado) con climatización mejorada incluyendo salidas de aire a los pies y a las ventanillas delanteras a través de fuelles en las puertas, nuevos asientos con reposacabezas traseros y apoyabrazos central y nuevos paneles de puertas muy vistosos que sin embargo no montaban elevalunas eléctricos, gran parte de la producción se destina a la exportación como Fiat 131 Supermirafiori.

Exteriormente los cuatro faros circulares solo se utilizarán en el Diesel 2500, mientras que los rectangulares pasan a ocupar toda la superficie frontal y el mismo diseño se utiliza en los pilotos traseros de gran tamaño. Los paragolpes son en metal con escudos de goma en el Normal o de resina en el Supermirafiori adaptándose a las tendencias de los ochenta, el CLX 2000 monta las molduras laterales del antiguo CLX 1800 y todos los cromados y los paragolpes de resina pintados en negro mate. El Diesel Super 2500 estrena la famosa joroba en el capot para dar cabida al voluminoso motor.

Las llantas fueron rediseñadas desapareciendo los tapacubos también a la moda de los primeros ochenta, montándose en su lugar tapabujes en las versiones básicas y llantas de chapa de diseño en trébol bicolor en el supermirafiori con un diseño similar al del SEAT 132 en su última evolución pero con unas dimensiones de 5 x 13 pulgadas; el CLX 2000 monta llantas Cromodora de aleación ligera en 5,5" x 13 específicas, así como suspensiones con un reglaje especial, y un sistema de escape con mayor desahogo.

Todas las versiones incluían dos anagramas identificativos ubicados en las aletas posteriores que indicaban la motorización en cada modelo: 1430, 1600, 2500, CLX, Diesel Perkins, etc...


Tercera serie (1981 - 1984) Mirafiori CL/Supermirafiori/Diplomatic/Panorama/Panorama Super[editar]

Cambio correspondiente a la tercera serie del Fiat 131, aparece en 1981 como "Gama ´82" con el clásico anagrama de SEAT aunque llega a incorporar el de nuevo diseño desvinculado a la casa madre Fiat al final de su vida comercial. Los interiores se unifican siendo los del Supermirafiori de la serie anterior salvo los cuadros de mandos ahora modernizados, volante de dos brazos, una única guantera sin tapa corrediza y detalles de presentación. El equipamiento llega a los elevalunas eléctricos y cierre centralizado junto a la dirección asistida o al aire acondicionado, ya disponible en las series anteriores. Los exteriores cuentan con nuevos paragolpes integrales en material plástico deformable en el Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper o metálicos en los Mirafiori/Panorama. Se añaden molduras de protección en las puertas que en el Diplomatic/Supermirafiori/Panorama Súper son enterizas continuando la línea de los paragolpes al estilo de la época. Los grupos ópticos delanteros también se mantienen, reservándose los circulares a las versiones más caras 2500 D y Diplomatic, mientras que los traseros cambian completamente con la parte posterior que ahora es en chapa en su parte inferior donde se sitúan los anagramas, con los pilotos prominentes y estrechos incluyendo las luces de matrícula y retroceso. Los anagramas en la aleta trasera ahora son 1430, 1600 TC (por el motor biarbol, twin cam), 2000 TC y 2500. La joroba del capot del 2500 empieza siendo más estrecha como en la serie anterior, para ocupar una superficie mayor en las últimas unidades, las cuáles también pasan a montar la misma caja de cambios que las versiones de gasolina, en vez de equipar la que estaba prevista para estas mecánicas por la casa matriz Fiat, más reforzada para soportar el elevado par de torsión de estos motores, y que se había montado hasta el momento. La carrocería familiar pasa a denominarse Panorama con equipamiento Mirafiori CL o Panorama Super con equipamiento Supermirafiori. Se mantiene en venta en España hasta 1984 con un importante pedido por parte del Cuerpo Nacional de Policía español de las versiones Panorama, tal como había sucedido con las anteriores generaciones.

SEAT 131 Diplomatic 1983 (Tercera Serie)
SEAT 131 Panorama Super 1981 (Tercera Serie)


  • SEAT 131 Mirafiori CL 1430/ Panorama 1430
  • SEAT 131 Supermirafiori 1600 TC /Panorama Super 1600 TC
  • SEAT 131 Supermirafiori 2000 TC
  • SEAT 131 Diplomatic 2000 TC
  • SEAT 131 Mirafiori CL Diesel Sofim
  • SEAT 131 Supermirafiori D Sofim /Panorama Súper D

Puede considerarse al SEAT Málaga, derivado del Fiat Ritmo, como el sucesor indirecto del 131 tras la ruptura del proceso de integración de SEAT en el grupo Fiat y hasta la toma de control por parte de Volkswagen.

Tras la ruptura y para garantizar la continuidad de la marca, se firmó un acuerdo de colaboración con Fiat que permitió a SEAT seguir comercializando transitoriamente derivados de los modelos Fiat Panda , Fiat 127, Fiat Ritmo y Fiat 131, siempre que se diferenciasen en "aspectos significativos de panelería externa", esto es, sólo si eran sometidos a un costoso reesyling que no permitiera identificarlos con los originales de Fiat, no derivando SEAT ningún modelo del Fiat 127 ni del Fiat 131 al estar estos ya al final de sus respectivas vidas comerciales en Europa.

Tabla resumen de motorizaciones[editar]

Modelo Período Motor Cilindrada (cm³) Potencia Par (Nm) 0–100 km/h
(segundos)
Velocidad máx.
(Km/h)
Consumo medio
(Km/l)
1430 1975-1984 Gasolina 1430 55 Kw (75 Cv) n.d n.d 155 8.8
1600 1975-1984 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) 103 14.2 170 9.7
1600 L 1975-1977 Gasolina 1592 66 Kw (90 Cv) n.d n.d n.d n.d
1600 Automático 1977-1981 Gasolina 1592 70 Kw (95 Cv) n.d n.d n.d n.d
1800 1978-1979 Gasolina 1756 79 Kw (107 Cv) 109 13.8 175 10.0
CLX 2000 1980-1981 Gasolina 1919 84 Kw (114 Cv) 122 n.d 180 10.5
2000 TC 1982-1984 Gasolina 1995 83 Kw (113 Cv) 124 15.5 180 10.5
1800 Diésel Perkins 1978-1979 Gasóleo 1760 71 Kw (49 Cv) n.d n.d n.d n.d
1800 Diésel Sava-Pegaso (remotorización en vehículos de gasolina, nunca ofrecida por SEAT, que no obtuvo excesiva difusión) Gasóleo 1795 84 Kw (52 Cv) n.d n.d n.d n.d
2500 Sofim 1981-1984 Gasóleo 2445 52 Kw (72 Cv) n.d n.d 150 8.5

[1]

SEAT 131 en competición[editar]

  • SEAT 131 Gr.5: El SEAT 131 Gr.5 es un coche realmente especial dentro de la extensa familia <<Racing>> de SEAT, y lo es porque fue el último que se construyo por el primer departamento de SEAT Competición, que duro justamente hasta 1980.

Ficha técnica SEAT 131 Grupo 5:

MOTOR: Bloque: 4 cilindros en línea. Bloque de fundición y culata de aleación ligera. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Refrigeración liquida Pistones Cosworth Cilindrada: 2090cc . Alimentación: Inyección mecánica Kugelfisher, bomba eléctrica de gasolina. Potencia máxima: 235 CV a 8000 rpm. Par maximo:16,2 mkg a 5.200rpm

TRANSMISION: Propulsión trasera. Cambio: Cinco relaciones con autoblocante ZF tarado al 75%.

BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente tipo McPherson, muelles y amortiguadores de gas Junior telescópicos con concéntricos y barra estabilizadora. Suspension trasera: Eje rígido reforzado, muelles helicoidales, brazos longitudinales y amortiguadores de gas Junior telescópicos. Frenos: Delanteros y traseros de disco Loocked, con pinzas de cuatro bombines. Neumáticos: Michelin slick de 24/53/13 x24/53/13 o 24/55/13 Carrocería: Monocasco autoportante con jaula antivuelco de acero. Alerón trasero.Peso en vacío: 852 Kg.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]