Northrop Gamma

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Northrop Gamma
Northrop 2B Gamma Polar Star.jpg
El Northrop 2B Gamma Polar Star.
Tipo Transporte/Bombardero ligero
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Northrop Corporation
Diseñado por Jack Northrop
Introducido 1932
Estado Retirado
Usuario Véase Usuarios
N.º construidos 60
Variantes Northrop YA-13
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El Northrop Gamma fue un avión de transporte monoplano de estructura metálica y monomotor, empleado en la década de 1930. Hacia el final de su servicio, fue utilizado como base para el desarrollo de un bombardero ligero.

Diseño y desarrollo[editar]

El Gamma fue un posterior desarrollo del exitoso Northrop Alpha y compartía las innovaciones aerodinámicas de su predecesor con alas reforzadas de construcción multicelda. Al igual que en los últimos Alpha, el tren de aterrizaje fijo estaba cubierto por característicos carenados aerodinámicos y se introdujo una cabina completamente cerrada.

Historial operativo[editar]

El Polar Star, expuesto en el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

El Gamma tuvo un servicio civil bastante limitado como aviones correo con Trans World Airlines, pero tuvo una brillante carrera como laboratorio volante y avión para romper récords. El Ejército estadounidense encontró el diseño lo suficientemente interesante como para impulsar a la Northrop a desarrollar el bombardero ligero Northrop A-17. Las versiones militares del Gamma entraron en combate con las fuerzas aéreas de China y la Segunda República Española.[1] 25 aviones Gamma 2E fueron ensamblados en China con piezas suministradas por la Northrop.[2]

El 2 de junio de 1933, Frank Hawks voló en su Gamma 2A "Sky Chief" desde Los Ángeles a Nueva York en un récord de 13 horas, 26 minutos y 15 segundos. En 1935, Howard Hughes mejoró este tiempo en su Gamma 2G modificado, efectuando el recorrido transcontinental en 9 horas, 26 minutos y 10 segundos.[1]

El Gamma más famoso fue el Polar Star. El avión fue transportado por barco y descargado sobre la banquisa de hielo en el mar de Ross durante la expedición de Lincoln Ellsworth a la Antártida de 1934. El Gamma casi se perdió cuando se rompió el hielo debajo suyo, por lo cual tuvo que ser enviado a Estados Unidos para ser reparado. La segunda misión del Polar Star en la Antártida en setiembre de 1934 también fue en vano - se le rompió una varilla de conexión y nuevamente tuvo que ser enviado para ser reparado. El 3 de enero de 1935, Ellsworth y el piloto Bernt Balchen finalmente volaron sobre la Antártida.

El 23 de noviembre de 1935, Ellsworth y el piloto canadiense Herbert Hollick-Kenyon intentaron efectuar el primer vuelo transantártico desde la isla Dundee en el mar de Weddell hasta Little America. La tripulación hizo cuatro escalas durante su viaje, siendo las primeras personas en visitar la Antártida Occidental. Durante una escala, una nevasca cubrió completamente el fuselaje con nieve y les tomó un día retirarla. El 5 de diciembre, después de viajar más de 3.865 km (2400 millas), el avión se quedó sin combustible a solo 40 km (25 millas) de la meta. A la intrépida tripulación le tomó seis días recorrer el resto del trayecto y se quedaron en el campamento abandonado de Richard Evelyn Byrd hasta que fueron encontrados por el navío de investigación Discovery II el 15 de enero de 1936. El Polar Star fue posteriormente recuperado y donado al Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano, donde está expuesto actualmente.[3]

Variantes[editar]

Gamma 2A
Primer avión de serie, vendido a la Texaco y piloteado por Frank Hawks con el nombre de "Sky Chief". Era propulsado por un motor radial Wright de 785 hp (585 kW).[2] [4]
Gamma 2B
Versión biplaza con controles en tándem, voló a través de la Antártida como el "Polar Star". Era propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp de 500 hp (373 kW).[2]
Gamma 2C (YA-13)
Versión de bombardeo propuesta por la Northrop para competir con el Curtiss A-12 Shrike, armada with 4 ametralladoras de 7,62 mm en las alas, una ametralldora del mismo calibre sobre un afuste flexible para defensa posterior y una carga de hasta 500 kg (1000 libras) de bombas bajo las alas. En 1933 fue evaluada por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.
XA-16
Prototipo del YA-13 redesignado después de ser equipado con un motor Pratt & Whitney R-1830 de 9 cilindros.
Gamma 2D
Versión de carga empleada por TWA, de la cual se construyeron tres unidades, equipadas con un motor Wright Cyclone de 710 hp (529 kW).[2] Un avión fue convertido en un "Laboratorio Climático Experimental" para estudiar el congelamiento, los supercargadores, las radios y las turbulencias en altitudes de 6.100-10.670 m (20000-35000 pies), siendo empleado después por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con la designación UC-100. Otro avíon de TWA retirado fue empleado por las Fuerzas Aéreas de la República Española para patrullaje costero.
Gamma 2E
Similar al Gamma 2C en lo que a armamento respecta, a excepción de una carga de bombas de 727 kg (1600 libras), empleado por la Fuerza Aérea de la República de China como bombardero ligero hasta 1938 y con algunas unidades ensambladas en China. Un avión con el número K5053 fue empleado por el Establecimiento Experimental de Aeroplanos y Armamento británico, mientras que dos fueron suministrados en 1933 al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para su evaluación con el nombre Northrop BXN.
Gamma 2F
Otra versión de ataque desarrollada en paralelo con la Gamma 2C, entrando en servicio como el Northrop A-17 Nomad.
Gamma 2G
Versión biplaza de carreras, originalmente propulsada por un motor Curtiss Conqueror, posteriormente cambiado por un Pratt & Whitney Twin Wasp Jr. y finalmente un Wright Cyclone SGR-1820-G-5. Fue piloteado por Jacqueline Cochran y Howard Hughes.
Gamma 2H
Banco de pruebas para el piloto automático Sperry, también fue piloteado por Russell Thaw y llegó en tercer lugar en la carrera del Trofeo Bendix de 1935.
Gamma 2J
Entrenador biplaza propulsado por un motor Pratt & Whitney Wasp de 600 hp (448 kW) y con tren de aterrizaje retráctil, ideado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. En su lugar fue elegido el North American BC-1. Solo se construyó un avión.[5]
Gamma 2L
Empleado por la Bristol para probar el motor Bristol Hercules.
Gamma 5A
Un avión exportado a la Armada Imperial Japonesa (con la designación BXN1), como un estudio sobre ingeniería moderna.
Gamma 5B
Versión biplaza con la cabina movida hacia adelante, empleada por las Fuerzas Aéreas de la República Española para patrullaje costero.
Gamma 5D
Un avión exportado a Japón con equipo "Tipo Ejército" (y designación BXN2), estudiado por la Compañía Aeronáutica Nakajima y luego cedido a la Compañía de Aviación de Manchuria, que lo empleó para reconocimiento aéreo sobre China y la Unión Soviética.

Usuarios[editar]

Militares[editar]

Bandera de España España
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Japón Japón, como el BXN
Bandera de la República de China República de China

Civiles[editar]

Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Manchukuo Manchukuo

Especificaciones (Gamma 2D)[editar]

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920 [6]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 9,5 m
  • Envergadura: 14,57 m
  • Altura: 2,74 m
  • Superficie alar: 33,7 m2
  • Peso vacío: 1.868 kg
  • Peso cargado: 3.334 kg
  • Planta motriz:Wright R-1820 Cyclone, radial de 9 cilindros.

Rendimiento


Véase también[editar]

Notas[editar]

  1. a b Smith 1986
  2. a b c d Eden and Moeng 2002, pp. 74–77.
  3. "The story of the 'Polar Star'." National Air and Space Museum. Consultado el27 de junio de 2013.
  4. "Fourteen Cylinder Motor In Hawke's New Plane", Popular Science, febrero de 1933.
  5. Francillon 1979, p.153.
  6. Francillon 1979, p. 154.

Referencias[editar]

  • Eden, Paul and Soph Moeng. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. London: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London:Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Smith, M.J. Jr. Passenger Airliners of the United States, 1926-1991. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7.

Enlaces externos[editar]