Consolidated P-30

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P-30
Consolidated P-30 (PB-2) in flight 060907-F-1234P-007.jpg
Consolidated PB-2 (P-30) del 94º Pursuit Squadron de la USAAC en 1935
Tipo Caza monoplano biplaza
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Consolidated Aircraft
Diseñado por Robert J. Woods
Primer vuelo 1932
Introducido 1935
Estado Retirado
Usuario Bandera de los Estados Unidos USAAC
N.º construidos 60

El Consolidated P-30 (PB-2) fue un caza biplaza estadounidense de los años 1930 fabricado por Consolidated Aircraft. También se construyó una versión de ataque llamada A-11, junto con dos prototipos Y1P-25 y las propuestas YP-27, Y1P-28, y XP-33. El P-30 es significativo por ser el primer caza en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en tener tren de aterrizaje retráctil, cabina cerrada y con calefacción para el piloto y turbocompresor para operar a gran altura.

Desarrollo e historia[editar]

Robert J. Woods, uno de los diseñadores de la compañía Detroit Aircraft Corporation de la que era subsidiaria en aquella época la Lockheed Aircraft se unió a la Consolidated y allí continuo el desarrollo de un avión militar basado en el Lockheed Altair. Dicho diseño intereso al USAAC, firmando un contrato para la construcción de dos prototipos, el caza biplaza Y1P-25, y una versión de ataque del mismo avión con la denominación XA-11. El Y1P-25 era un monoplano de ala baja cantilever de construcción totalmente metálica, excepto las superficies de mando que estaban recubiertas en tela y tren de aterrizaje retráctil, estando propulsado por un motor lineal turboalimentado Curtiss V-1570-27 Conqueror y con dos tripulantes acomodados en tándem. Dicho ejemplar realizó su primer vuelo a finales de 1932, pero, el 13 de enero de 1933 se estrelló, sin embargo, como las pruebas anteriores habían resultado satisfactorias, la USAAC encargo cuatro aviones de características similares para pruebas de servicio. Se diferenciaban en la instalación del motor turboalimentado Curtiss V-1710-57 Conqueror, un tren de aterrizaje simplificado y las cubiertas de la cabina revisadas. Fue probado en el verano de 1934 bajo la designación P-30, y en vista de sus buenas prestaciones, en diciembre de 1934 se realizó un pedido de 50 cazas P-30A. A estos aparatos se les instalo el motor V-1710-61 de 700 cv y una hélice de paso variable.

Variantes[editar]

Consolidated A-11 (S/N 33-211, el último A-11 fabricado).
  • Y1P-25: Desarrollo del Lockheed YP-24, ala completamente metálica, con motor Curtiss V-1570-27 Conqueror de 600 HP (448 kW) y turbosobrealimentador, 1 construido.
  • YP-27: Con motor radial Pratt & Whitney R-1340-21G Wasp de 550 HP (410 kW), no fabricado.
  • Y1P-28: Con motor Pratt & Whitney R-1340-19F Wasp de 600 HP (448 kW), no fabricado.
  • P-30 (PB-2): Primera versión de producción del Y1P-25, motor V-1570-57 de 675 hp (504 kW) y turbosobrealimentador, 4 fabricados.
  • P-30A (PB-2A): Con motor V-1570-61 de 700 HP (522 kW) y turbosobrealimentador, 50 fabricados.
  • XP-33: Con motor Pratt & Whitney R-1830-1 Twin Wasp de 800 HP (597 kW), ninguno fabricado.
  • Y1A-11: Prototipo de ataque a tierra del Y1P-25 con 4 ametralladoras de 7,62 mm (.30) y hasta 182 kg de bombas, motor sin sobrealimentación, 1 construido.
  • A-11: Ataque a tierra, motor V-1570-59 sin sobrealimentación, 4 construidos.
  • XA-11A: Con motor Allison XV-1710-7 de 1.000 HP (746 kW), un A-11 convertido por Bell Aircraft.

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]