Martin B-10

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B-10
Martin-B-10B.jpg
Martin B-10B realizando un vuelo de entrenamiento
Tipo Bombardero
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Glenn L. Martin Company
Diseñado por Peyton M. Magruder
Primer vuelo 16 de febrero de 1932
Introducido Noviembre de 1934
Retirado 1949 (Real Fuerza Aérea Tailandesa)
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos C. A. del Ejército de los EE. UU.
Bandera de Turquía Fuerza Aérea Turca
Bandera de Argentina Fuerza Aérea Argentina
Bandera de Tailandia Real Fuerza Aérea Tailandesa
Producción 1933 - 1937
N.º construidos 342 de todas las variantes
Variantes Martin Modelo 146

El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano enteramente metálico que entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). También fue el primer bombardero producido de forma masiva, y sus prestaciones eran superiores a la de los cazas en servicio en ese momento en la USAAC. El B-10 incluía varias características técnicas consideradas revolucionarias, y su diseño hizo a la compañía Glenn L. Martin Company acreedora en el año 1932 del Trofeo Collier.

El B-10 también operó con las designaciones B-12, además de servir como base para los prototipos YB-13, XB-14 y A-15.

Historia y desarrollo[editar]

Con la designación propia de Martin Modelo 123, la estadounidense Glenn L. Martin Company inició a principios de los años 1930 el diseño de un avión de bombardeo de concepción muy avanzada con el que se pretendía captar el interés del Ejército de los Estados Unidos. Con una configuración monoplano de ala cantilever de implantación media, con tren de aterrizaje triciclo de rueda de cola, y propulsado por dos motores radiales Wright SR-1820-E Cyclone de 600 CV unitarios, acomodaba una tripulación de tres hombres. Probado oficialmente en julio de 1932 bajo la designación experimental XB-907, demostró poseer una velocidad máxima de casi 320 km/h a 1.800 m de altura, y un desarrollo superior al de los cazas por entonces en servicio en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

Antes de ser puesto en producción, se le introdujeron algunos cambios, como el incremento de la envergadura alar, la disposición de una torreta de proa con una ametralladora de 7,62 mm y la instalación de dos motores Wright R-1280-19 de 675 CV. Tras ser redesignado XB-907A, sus evaluaciones oficiales resultaron muy satisfactorias, apreciándose un aumento de 16 km/h en la velocidad máxima. El 17 de enero de 1933 se ordenó la entrada en producción del modelo. El prototipo XB-907A fue adquirido por el Ejército de los Estados Unidos y recibió la denominación oficial XB-10.

Los ejemplares de serie comenzaron a entrar en servicio en junio de 1934. Además de su utilización prevista como bombardero, el nuevo avión fue utilizado durante algún tiempo en misiones de patrulla costera, equipado con dos voluminosos flotadores. Esta variante permaneció en estado operativo con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos hasta finales de los años 1930, pero además, Martin se benefició de considerables pedidos de exportación. Así, se sirvieron 35 ejemplares a Argentina, 9 a la República de China, 118 a los Países Bajos, 23 a Siam, 20 a Turquía y uno a la Unión Soviética. Los tripulados por personal neerlandés del Arma Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas fueron los primeros bombarderos estadounidenses utilizados en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Entre 1934 y 1935, siendo Director General de Aeronáutica el capitán Ismael Warleta, se iniciaron los estudios para sustituir los cazas Nieuport-Delage NiD 52 y los aparatos de reconocimiento y bombardeo ligero Breguet 19. El capitán Warleta juzgó acertadamente que los biplanos de reconocimiento ya no tenían cabida en la guerra moderna y que ese tipo de misiones las podrían llevar a cabo cazas y bombarderos equipados con cámaras fotográficas, por lo que los estudios se centraron en la selección de un modelo de caza y otro de bombardeo. El avión seleccionado en esta última categoría fue una variante del B-10 que recibió la denominación Martin 139 (en España se le solía denominar Martin Bomber). La licencia de producción fue adquirida en julio de 1935, y en enero de 1936 la Aviación Militar firmó un contrato con la compañía española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) para la fabricación de 50 de estos aparatos. Parecía que por fin el Ejército del Aire de España iba a disponer de una verdadera fuerza de bombardeo, pero el estallido de la Guerra Civil española daría al traste con esos planes y ni un solo Martin Bomber español llegaría a volar.

Fue precisamente el modelo 139 el que los pilotos nacionalistas españoles confundieron durante la Guerra Civil española con el Tupolev SB-2, bautizando a este avión soviético -bastante superior al estadounidense- con el apelativo de Martin Bomber.

Variantes[editar]

YB-10
Primera versión de serie, con motores Wright R-1820-25 de 675 CV y cabinas cerradas separadas para el piloto y el artillero/operador de radio. Se construyeron 14 ejemplares.
B-10
Designación de dos aviones adicionales se serie; similares al YB-10.
YB-10A
Designación de un único prototipo con motores turboalimentados Wright R-1820-31 de 675 CV.
RB-10MA
Designación dada por la USAAF a un aparato de exportación que escapó en 1942 de las Indias Orientales Neerlandesas y fue adoptado en Estados Unidos.
B-10B
Principal versión de serie, similar al YB-10 pero con motores Wright R-1820-33 más potentes; Se construyeron 103 unidades.
B-10M
Redesignación de algunos B-10B convertidos para el remolque de blancos.
YB-12
Versión de preserie, similar a la YB-10 pero con motores Pratt & Whitney R-1690-11 de 775 CV. Se construyeron 7 unidades.
B-12A
Versión de serie, similar al YB-12 pero con capacidad para un depósito auxiliar de combustible en la bodega de bombas para vuelos de autotraslado. Se construyeron 25 unidades.
B-12AM
Redesignación de algunos B-12A convertidos para remolque de blancos.
YB-13
Designación prevista para una versión del YB-10 propulsada por motores radiales Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp de 950 CV.
XB-14
Modificación del fuselaje de un XB-10 equipado con motores Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Una única unidad construida.
A-15
Variante de ataque del YB-10, que estaba previsto que fuera equipado con dos motores Wright R-1820-25 de 750 CV (559 kW). Nunca llegó a construirse, adjudicándose el contrato el modelo Curtiss XA-14, que daría lugar al Curtiss A-18 Shrike.
Vista lateral de un Martin Modelo 166 neerlandés.
YO-45
Designación temporal de un YB-10 con motores Wright R-1820-17 de 675 CV; evaluado para cometidos de reconocimiento a elevada velocidad.
Modelo 139WH-1/2
Modelos iniciales de exportación a las Indias Orientales Neerlandesas.
Modelo 139WH-3/3A
Modelos de exportación a las Indias Orientales Neerlandesas; los dotados con cubierta única para los tripulantes se conocieron como Modelo 166.

Operadores[editar]

Bandera de Argentina Argentina
Bandera de la República de China República de China
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de las Filipinas Filipinas
Bandera de Indonesia Indonesia
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
Bandera de Tailandia Tailandia
Bandera de Turquía Turquía
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Especificaciones (B-10B)[editar]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Designaciones de bombarderos de la USAF: ← B-6Y1B-7XB-8YB-9B-10YB-11 • B-12 • YB-13 • XB-14 →

Referencias[editar]

  1. (Young, 1984, p. 23)
  2. (Casius, 1983, p. 20)

Bibliografía[editar]

  • Bridgwater, H.C. and Scott, Peter. Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. ISBN 0-9539040-6-7.
  • Casius, Gerald. "Batavia's Big Sticks." Air Enthusiast Issue Twenty-two, August-November 1983. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd, 1983. Pages 1-20. ISSN 0413-5450.
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.10 - pags. 2416-17, Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-60-9
  • Eden, Paul and Moeng, Soph, eds. The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Amber Books Ltd., London 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
  • Fitzsimons, Bernard, ed. The Illustrated Encyclopedia of the 20th Century Weapons and Warfare. Purnell & Sons Ltd., New York 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0.
  • Jackson, Robert, The Encyclopedia of Military Aircraft, London: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-2465-6.
  • Núñez Padin, Jorge. Martin 139W en Argentina. Buenos Aires, Argentina 2007 ISBN n/d.
  • Swanborough, F. Gordon and Bowers, Peter M.United States Military Aircraft Since 1909. New York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X.
  • Taylor, John W. R. "Martin B-10". Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Young, Edward M. "France's Forgotten Air War". Air Enthusiast Issue Twenty Five, August-November 1984. Bromley, Kent:Pilot Press. 1984. Pages 22-33. ISSN 0413-5450

Enlaces externos[editar]