Northrop A-17

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A-17 / Nomad
Northrop A-17 front three-quarters view.jpg

Tipo Avión de ataque a tierra
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Northrop Corporation
Diseñado por Jack Northrop
Introducido 27 de julio de 1935
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos USAAC
Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Bandera de Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense
Bandera de Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana
Véase Usuarios
Producción 1935-1938
N.º construidos 411
Desarrollo del Northrop Gamma
Variantes Douglas Modelo 8A-2
Douglas A-33
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El Northrop A-17, un desarrollo del Northrop Gamma 2F, fue un avión de ataque a tierra biplaza y monomotor, construido en 1935 por la Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El A-17 estaba bien armado, tenía un buen rendimiento, era fiable y de fácil reparación, y fue exportado a varios países.[cita requerida]

Desarrollo y diseño[editar]

El Northrop Gamma 2F era un bombardero ligero derivado del avión de transporte Northrop Gamma, desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C (del cual se construyó solo uno), designados como YA-13 y XA-16. El Gamma 2F tenía una cola revisada, cabina cerrada y alerones, en comparación con el Gamma 2C, y fue equipado con un nuevo tren de aterrizaje semiretráctil. El 6 de octubre de 1934 fue enviado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para ser probado y después de algunas modificaciones, como la instalación de un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo.[1] En 1935 se ordenó un total de 110 aviones con la designación A-17.[2]

El resultante Northrop A-17 fue equipado con alerones perforados y tenía un tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Fue equipado con una bodega de bombas en el fuselaje que transportaba bombas de fragmentación, así como soportes para bombas externos.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez totalmente retráctil, dando origen a la variante A-17A. Esta versión fue comprada de nuevo por el Cuerpo Aéreo del Ejército, que hizo una órden de 129 aviones.[3] Para cuando éstos fueron suministrados, la Northrop Corporation había sido absorbida por la Douglas Aircraft Company y los modelos de exportación fueron conocidos como los Douglas Modelo 8.

Historial operativo[editar]

Cabina de un Northrop A-17A.

Estados Unidos[editar]

El Northrop A-17 entró en servicio en febrero de 1936, demostrando ser un avión fiable y popular.[4] Sin embargo, el Cuerpo Aéreo decidió en 1938 que los aviones de ataque a tierra debían ser multimotores, por lo cual el A-17 pasó a ser material sobrante.[5]

A partir del 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron empleados para patrullas costeras por el 59º Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el extremo del Canal de Panamá que da al Pacífico.[6]

Los últimos A-17, que eran empleados como aviones utilitarios, fueron retirados de servicio en la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos en 1944.[7]

Otros países[editar]

Argentina[editar]

Argentina compró 30 aviones Modelo 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938. Sus números de serie estaban situados entre 348 y 377. Estos quedaron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por el I.Ae. 24 Calquín, continuando su servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954.[8] [9]

Canadá[editar]

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 Nomad que habían sido parte de una órden francesa de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, la órden fue tomada por el Reino Unido, que transfirió 32 aviones a Canadá, donde fueron empleados como entrenadores avanzados y remolcadores de blancos en el marco del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Mancomunidad Británica.[5] [10] Estos aviones tenían números de serie que iban del 3490 al 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento No. 3 de la RFAC.[8]

Irak[editar]

Irak compró 15 aviones Modelo 8A-4 en 1940. Todos fueron destruidos en la Guerra anglo-irakí de 1941.[11]

Noruega[editar]

Noruega ordenó 36 aviones Modelo 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos al momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campamento de entrenamiento noruego en Canadá, que era conocido como Pequeña Noruega.[12] Noruega decidió vender a Perú 18 de estos aviones como material sobrante, pero fueron embargados por los Estados Unidos, que requisionó los aviones y los empleó como entrenadores, con la designación de A-33. Noruega vendió a Perú sus aviones restantes en 1943.[13]

Países Bajos[editar]

Los Países Bajos, con una urgente necesidad de modernos aviones de combate, hizo en 1939 una órden de 18 aviones Modelo 8A-3N, todos ellos siendo entregados a fines del año. Empleados como cazas, papel para el cual no eran aptos, la mayoría fueron destruidos por ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana.[14]

Perú[editar]

Perú ordenó 10 aviones Modelo 8A-3P, los cuales fueron enviados desde 1938 hacia adelante. Estos aviones fueron empleados en combate durante la Guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941.[15] Los aviones sobrevivientes fueron complementados con 13 aviones Modelo 8A-5 de Noruega (véase arriba), enviados a través de Estados Unidos en 1943 (designados A-33). Estos se quedaron en servicio hasta 1958.[15]

Reino Unido[editar]

En junio de 1940, 93 aviones retirados del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fueron comprados por Francia y reacondicionados por la Douglas, incluso con motores nuevos.[11] Estos no fueron enviados antes de la caída de Francia y 61 fueron tomados por la Comisión Británica de Adquisiciones para su empleo en la Mancomunidad británica con el nombre de Northrop Nomad Mk I.

Sudáfrica[editar]

La RAF calificó a los Northrop Nomad Mk I como "obsoletos" y los envió a Sudáfrica para ser empleados como entrenadores, con números de serie del AS440 al AS462, del AS958 al AS976 y del AW420 al AW438.[5] [16]

Suecia[editar]

El gobierno sueco compró una licencia para producir una versión propulsada por un motor Bristol Mercury, construyendo 63 aviones B 5B y 31 aviones B 5C, desde 1938 hasta 1941. A partir de 1944 fueron reemplazados en servicio de la Fuerza Aérea Sueca por los Saab 17.[17] La versión sueca fue empleada como bombardero en picado y se le puede ver en este papel en la película Första Divisionen (sv) de 1941.

Variantes[editar]

El Northtop A-17A 36-0207.
A-17
Inicialmente producido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Con tren de aterrizaje fijo y propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr de 750 hp (560 kW). Se fabricaron 110 unidades.
A-17A
Versión revisada para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, con tren de aterrizaje retáctil y un motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW). Se fabricaron 129 unidades.
A-17AS
Versión triplaza de transporte para oficiales del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Era propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Se fabricaron 2 unidades.
Modelo 8A-1
Versión de exportación para Suecia, con tren de aterrizaje fijo. Dos prototipos fabricados por la Douglas (designación sueca B 5A), seguidos por 63 aviones B 5B fabricados bajo licencia (por ASJA) y propulsados por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (686 kW); la Saab produjo 31 aviones B 5C similares. La Bristol Aeroplane Company también compró un Modelo 8A-1 en 1937, el cual fue modificado para probar su nuevo motor radial Bristol Hercules.[18]
Modelo 8A-2
Versión para Argentina. Estaba equipado con tren de aterrizaje fijo, una ametralladora en posición ventral y era propulsado por un motor Wright R-1820-G3 Cyclone de 840 hp (626 kW). Se fabricaron 30 unidades.
Modelo 8A-3N
Versión del A-17A para los Países Bajos. Era propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1.100 hp (820 kW). Se fabricaron 18 unidades.
Modelo 8A-3P
Versión del A-17A para Perú. Era propulsado por un motor R-1820 de 1.000 hp (746 kW). Se fabricaron 10 unidades.
Modelo 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor R-1820-G103 de 1.000 hp (746 kW). Se fabricaron 15 unidades.
Modelo 8A-5N
Versión para Noruega, propulsada por un motor R-1830 de 1.200 hp (895 kW). Se fabricaron 36 unidades. Posteriormente fue puesto en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos como el Douglas A-33.

Ejemplares sobrevivientes[editar]

Usuarios[editar]

Usuarios del Northrop A-17.

Especificaciones técnicas (A-17)[editar]

Referencia datos: McDonnell Douglas Aircraft since 1920[23]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: 4 ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm disparando hacia adelante
    1 ametralladora de 7,62 mm sobre afuste flexible en la parte posterior de la cabina
  • Bombas: bodega de bombas interna
    soportes externos en las alas (con una carga total de 544 kg)

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Notas[editar]

  1. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998. pp. 63-64.
  2. "A-17/8A Light Attack Bomber." Boeing. Consultado el 11 de febrero de 2008.
  3. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 65.
  4. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, pp. 64–65.
  5. a b c Fact Sheet - A-17A National Museum of the United States Air Force. Consultado el 12 de febrero de 2008.
  6. Conaway, William. "VI Bombardment Command History." Planes and Pilots Of World War Two. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  7. Pelletier Air Enthusiast mayo–junio de 1998, p. 67.
  8. a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 2.
  9. Bontti 2003, p. 21.
  10. Northrop A-17. Consultado el 16 de octubre de 2013.
  11. a b c Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 3.
  12. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 4.
  13. a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 4, 6.
  14. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 3–4.
  15. a b Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, p. 6.
  16. Donald 1995, p. 212.
  17. Pelletier Air Enthusiast setiembre/octubre de 1998, pp. 12–13.
  18. "Something Up Its Sleeve." Flight International, 7 de octubre de 1937, p. 359.
  19. "36-0207." National Museum of the United States Air Force. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  20. «Museum FAP 8A-3P». Flankers-site.co.uk. Consultado el 17-11-2013.
  21. "8A-3P on display." geocities.com. Consultado el 6 de agosto de 2011.
  22. Pugliese, David. «Remains Of Northrop Nomad Aircrew Removed From 1940 Crash-site in Lake Muskoka – Air Men To Be Laid To Rest Sept. 17 | Ottawa Citizen». Blogs.ottawacitizen.com. Consultado el 17-11-2013.
  23. Francillon 1979, p. 222.

Referencias[editar]

  • Bontti, Sergio y Jorge Núñez Padín, eds. "Northrop 8A-2". Serie Fuerza Aérea Argentina #8, octubre de 2003.
  • Donald, David, ed. American Warplanes of World War II. Londres: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 1". Air Enthusiast, No. 75, mayo–junio de 1998, pp. 62–67. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5490.
  • Pelletier, Alain J. "Northrop's Connection: The unsung A-17 attack aircraft and its legacy - Part 2". Air Enthusiast, No. 77, setiembre/octubre de 1998, pp. 2–15. Stamford, Lincolnshire: Key Publishing. ISSN 0143-5490.
  • Widfeldt, Bo y Åke Hall. B 5 Störtbombepoken (en sueco). Nässjö, Suecia: Air Historic Research AB U.B., 2000. ISBN 91-971605-7-1.
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pag. 2640, Edit. Delta, Barcelona, 1984 ISBN 84-85822-97-8

Enlaces externos[editar]