Hijos de J. Barreras

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Astillero Hijos de J. Barreras

Instalaciones del astillero en Coya (Vigo)
Tipo Sociedad Anónima
Industria Construcción naval
Fundación 1892
Fundador Esperanza Massó Ferrer, Francisco y José Barreras Massó
Disolución 2022
Sede central Vigo (Galicia), España
Presidente ejecutivo Douglas Prothero
Director financiero José Rosado
Productos Buques de gran tonelaje
Empleados Entre 50 y 150
Miembro de ACLUNAGA (Asociación Clúster del Naval Gallego)[1]​
PYMAR (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión)
Coordenadas 42°13′31″N 8°44′25″O / 42.225277777778, -8.7402777777778
Sitio web

Astillero Barreras

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Hijos de J. Barreras (Astillero Barreras) es un astillero español situado en Vigo, cuyo máximo accionista es la cadena hotelera Ritz-Carlton a través de su naviera Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL).[2]​ Su principal actividad es el diseño y construcción de buques de gran tonelaje en acero.

Historia

Década de 1890

Los fundadores de la compañía fueron miembros de la familia Barreras Massó, una familia de origen catalán dedicada a la conserva de la sardina y a la salazón, quienes debido al aumento de la actividad de su grupo empresarial, decidieron dar el salto a la fabricación de sus propios buques pesqueros.[3]​ Los orígenes del astillero se remontan a el año 1892 que es cuando el ingeniero José Barreras Massó, hijo del empresario pesquero natural de Blanes, José Barreras Casellas y fallecido en 1889, construye en la calle Colón de Vigo un taller dedicado a la instalación de motores de vapor para los pesqueros de la empresa británica Plenty & Son, en donde emplea a 12 trabajadores. Tres años más tarde, en el año 1892 se funda la compañía Viuda e Hijos de J. Barreras por parte de Esperanza Massó Ferrer, José y Francisco Barreras Massó,[4]​ viuda e hijos, respectivamente, de José Barreras Casellas, es entonces cuando nace el astillero propiamente dicho.[5]​

Los primeros buques fabricados por la factoría son pequeños buques pesqueros destinados a la pesca de cerco de la sardina que no exceden de los 40 metros de eslora, estos buques eran propulsados por motores de vapor importados de Inglaterra para sustituir a las tradicionales embarcaciones de vela y remos.

Década de 1900

En 1908 abandona la empresa Esperanza Massó Ferrer y se encargan de dirigirla sus hijos José, Julio y Fernando. Siendo Fernando Barreras Massó el encargado de la dirección de la empresa. Y es cuando la compañía comienza a fabricar calderas y motores para instalar en los pequeños cascos de madera que construía el astillero.[6]​

Década de 1910

Los buques construidos inicialmente por el astillero evolucionaron poco a poco hasta convertirse en los buques vapor tipo Vigo, que revolucionaron el sector pesquero de la época, ya que en aquellos años para las actividades pesqueras se utilizaban embarcaciones de vela o a remos, esta innovación sirvió para relanzar al astillero como una compañía de referencia en la construcción naval.

Antiguo cartel publicitario de Hijos de J. Barreras expuesto en el Museo del Mar de Galicia.

Estas embarcaciones contaban con una eslora de entre 20 y 25 metros, en 1918 se habían construido alrededor de 400 unidades, las cuales se siguieron construyendo durante otras dos décadas. Como curiosidad cabe destacar que durante la Primera Guerra Mundial estas embarcaciones fueron utilizadas por los aliados como dragaminas en los litorales franceses y británicos, e incluso también en los Dardanelos, en las costas de Turquía. Durante esos años el astillero recibe multitud de pedidos de este tipo de embarcación y además se construyen los vapores de madera Venus y Minerva (encargados por la Compañía Viguesa de Navegación) y el velero Gelmírez, como consecuencia del aumento productivo en la factoría se alcanzan los 400 empleados en plantilla, en esos años la empresa también crea su propia división de máquinas y calderas.

En el año 1919 el astillero se traslada a sus nuevas instalaciones situadas en Coya.

Década de 1920

Archivo:Botadura del pesquero Aragón en astillero Barreras de Vigo.jpg
Botadura del pesquero Aragón en el año 1927.

En 1924 el astillero construye los buques Castilla y Aragón, los primeros buques fabricados íntegramente en acero en la ría de Vigo. Posteriormente en 1928, gracias a una ampliación de capital de cinco millones de pesetas, la empresa se convierte en una sociedad anónima y pasa a denominarse Hijos de J. Barreras S.A., quedando formado un consejo de administración compuesto por: Julio, José, Federico y Fernando Barreras Massó. Siendo José Barreras Massó el encargado de dirigir la empresa en esta época.

En el año 1929 fallece Federico Barreras Massó y se produce una gran crisis económica provocada por el crack americano de 1929, esta crisis es sorteada por el astillero gracias a la construcción de buques destinados a la pesca en caladeros del Gran Sol en Irlanda.

Década de 1930

A partir del año 1932 las construcciones realizadas por el astillero son de mayor tonelaje y se abandona definitivamente el uso de motores de vapor y se apuesta por los motores diésel, iniciándose en la fabricación de estos motores bajo patente holandesa de la firma Werkspoor. El astillero se destaca en la construcción de los siguientes buques: pesqueros, bacaladeros, buques-tanque y buques de pasaje; además el astillero también construye calderas para locomotoras y estructuras metálicas para puentes o estaciones de ferrocarril.[7]​

Maqueta del buque Campalans expuesta en el Museo del Mar de Galicia.

En el año 1934 el astillero se encuentra en crisis debido a la baja demanda de buques pesqueros, entrando a partir de ese mismo año en la construcción de otro tipo de buques gracias al contrato con Campsa para la construcción del buque Campalans, destinado al suministro de combustible para barcos. Aparte del mencionado Campalans, en esos años el astillero también construye dos guardapescas para la Armada y varios buques pesqueros encargados por la familia Massó.

Durante los años de la guerra civil española debido a la militarización de la industria por parte del bando sublevado, gran parte de actividad del astillero fue la fabricación de carcasas para proyectiles, tanques de agua y depósitos de combustible; aunque sin dejar de lado la construcción de nuevos buques, como el ferri Palmelense encargado por un armador de Portugal. Una vez finaliza el conflicto bélico el astillero se centra en la construcción de buques pesqueros en acero y para ello se adquiere la exclusiva línea Maier.

Década de 1940

En el año 1940 el astillero construye 20 buques pesqueros en acero incorporando en estas embarcaciones motores Barreras-Workpoor de 330 H.P.

El buque arrastrero Bernardo Alfageme es el último buque de pesca de altura construido íntegramente en acero remachado de la primera mitad del siglo XX que se conserva en la actualidad.

En el año 1944 es botado el arrastrero Bernardo Alfageme, el cual es el último buque de pesca de altura construido íntegramente en acero remachado de la primera mitad del siglo XX que se conserva actualmente, aparte de estas construcciones la empresa pesquera C.O.P.I.B.A. situada en Chapela, le encarga al astillero la construcción de cuatro buques bacaladeros de 1 700 Tm de desplazamiento, de este proyecto surge el Standard-Barreras de 1947.

Con el aumento de tonelaje de los nuevos buques construidos, la empresa se ve en la necesidad de construir nuevas gradas para albergar estas nuevas construcciones.

En el año 1949 se lanza el modelo Súper-Standard-Barreras, ya que en aquella época los bacaladeros que faenaban en las costas de Terranova operaban por parejas.

Década de 1950

En el año 1950 se comienzan a construir modelos del bacaladero Súper-Standard alargado, el cual supera al modelo Súper-Standard-Barreras. En ese mismo año el astillero también consigue un contrato con la Empresa Nacional Elcano para la construcción de dos buques Tipo L, que eran buques mixtos de carga y pasaje, los cuales son nombrados El Huesca y Puerto de Huelva, y que son destinados a la línea marítima que conectaba España con Guinea Occidental.

Maqueta de un buque arrastrero congelador construido por Hijos de J. Barreras expuesta en el Museo del Mar de Galicia.

En ese mismo año se produce una ampliación de capital de 30 000 000 de pesetas, lo que permite al astillero ampliar sus instalaciones con la construcción de una nueva nave cubierta con dos vías, se dota al varadero de tres vías para naves de distinto tamaño, se añade una grada de 80 x 15 metros y dos de 110 x 15 metros. Además también instalan dos nuevas grúas de 40 metros de altura. En ese mismo año se produjo el fallecimiento de José Barreras Massó, posteriormente en 1951 también fallece su hermano Julio. Entonces es cuando Fernando Barreras Massó ocupa la presidencia de la empresa y el consejo de administración pasa a estar formado por tres consejeros delegados, un director técnico y Fernando de Miguel Rodríguez como director comercial. Mientras que la plantilla del astillero está formada por 150 empleados y 1 200 operarios.

En el año 1959 se produjo un incendio en las instalaciones de la empresa que afectó principalmente al edificio que albergaba las oficinas y que calcinó prácticamente toda la documentación técnica almacenada en el mismo. Las labores de reconstrucción del edificio de oficinas se prolongaron durante un año y fueron realizados por el prestigioso arquitecto vigués Antón Román Conde,[8]​ recientemente se han realizado labores de recuperación de la documentación técnica destruida durante el incendio que han permitido la recuperación de gran parte de los archivos.

Cabe destacar que la década de 1950 fue muy prolífica para Hijos de J. Barreras, ya que el astillero creció hasta convertirse en la quinta empresa manufacturera de Galicia, solo por detrás del también astillero Astano, la fábrica de jabones La Toja, la conservera Massó y la fábrica de cerámica Manuel Álvarez e Hijos.

Década de 1960

La tendencia de crecimiento de la década anterior, también se mantuvo durante la década de 1960 (durante estos años el astillero llegó a tener 1 800 empleados en plantilla). El crecimiento de la empresa se vio favorecido por un aumento considerable de la producción gracias a que se especializó en la construcción de buques pesqueros congeladores y buques factoría para armadores vigueses, los cuales siguiendo la estela revolucionaria de Pescanova en el sector pesquero, decidieron sustituir sus viejos buques pesqueros por modernos buques congeladores.

Además de buques pesqueros en estos años el astillero también construyó: atuneros, buques frigoríficos, cableros, car-carrier, portacontenedores, ferris, quimiqueros y buques Ro-Ro. Aparte de estas nuevas construcciones, también se continuaban fabricando los motores tipo Barreras-Werkspoor.

Década de 1970

Grúas en las instalaciones del astillero.

En esta década se produce la crisis del petróleo de 1973, lo que unido a la alta conflictividad laboral existente en España durante los últimos años del Franquismo y los primeros de la transición, provoca una disminución en los pedidos para la construcción de nuevos buques.

A mediados de esta década el astillero aceptó un encargo para la construcción de una plataforma petrolífera semi-sumergible para una empresa de Texas, en cuyo contrato se estipulaba que el pago debería ser en dólares. Debido a la devaluación que sufrió la moneda americana durante aquellos años el precio de la construcción se hundió. Este revés colocó al astillero en una complicada situación económica que provocó también la cancelación de los contratos de dos portacontenedores frigoríficos encargados por United Fruit, un arrastrero congelador para Egipto y otros dos para Cuba.[9]​

Pese al revés sufrido, el astillero decidió aceptar el contrato de construcción de otra plataforma petrolífera semi-sumergible para otra empresa de Texas, pero la conflictividad laboral existente en España durante esos años y diversos problemas con el suministro del material para la construcción de la plataforma, provocaron que el astillero viviese una situación crítica lo cual provocó la primera quiebra en la historia de la empresa y la salida de la familia Barreras de la dirección.

Estas circunstancias provocaron que en el año 1976 el astillero fuese nacionalizado y transferido al antiguo Instituto Nacional de Industria con el objetivo de evitar el cierre de la compañía.[10]​

Una vez el Instituto Nacional de Industria se hizo cargo del astillero realizó ajustes en la plantilla de la empresa, como jubilaciones anticipadas y la recolocación de trabajadores en otras empresas del sector naval de Vigo.

Además la división de motores se constituye como empresa aparte, denominándose Motores Barreras Deutz y estableciendo su sede en el municipio de O Porriño.

Década de 1980

Buque en construcción en una de las gradas del astillero.

Durante esta década se produce la reconversión industrial de los años 80 promovida por el gobierno socialista de Felipe González, en la cual el histórico astillero vigués Astilleros y Construcciones (Ascón) se vio abocado al cierre, mientras que Factorías Vulcano también estuvo a punto de cerrar.[11]​ La reconversión industrial no afectó excesivamente a Hijos de J. Barreras, ya que en aquellos años era una empresa pública que pertenecía al Instituto Nacional de Industria.[12]​

Década de 1990

Ferri en construcción en las instalaciones de Hijos de J. Barreras.

En junio de 1990, Hijos de J. Barreras consigue uno de los mayores hitos de su historia, ya que ese mismo año tiene lugar la botadura del buque atunero Albacora, que con sus 105 metros de eslora y 16,80 metros de manga fue el mayor buque atunero del mundo de la época.[13]​

En diciembre del año 1997 el gobierno de José María Aznar por medio de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales, estamento que sustituyó al Instituto Nacional de Industria en el año 1995,[14]​ autoriza la privatización del astillero al aceptar la oferta de compra de 750 millones de pesetas al grupo empresarial formado por: Naviera Odiel (50%), el equipo directivo de la época (30%), Albacora (10%) y José García Costas (10%), empresario del sector naval.[15]​ La operación fue avalada por Caixanova, que además financió con 450 millones de pesetas la ampliación de capital del astillero.

Una vez se formalizó la privatización, el nuevo equipo directivo apuesta por la construcción de buques de mayor tonelaje y eslora.[16]​

Década de 2000

Archivo:MIV1677.jpg
El ferri Abel Matutes es el mayor buque construido por Hijos de J. Barreras en toda su historia.

Durante los primeros años del siglo XXI, el astillero se consolidó como el principal astillero privado de España, especializándose en la construcción de grandes buques de alto valor tecnológico principalmente para diversos armadores de España, Noruega y Reino Unido.

En el año 2009 se produce uno de los mayores hitos de la historia del astillero, ya que tiene lugar la botadura del ferri Abel Matutes, encargado por la naviera Eurolineas Marítimas S.A. (Baleària), el cual con sus 193 metros de eslora es el mayor buque construido en la historia naval de la Ría de Vigo hasta la fecha.[17]​

Década de 2010

A principios de esta década, en el año 2011 y debido a una deficiente gestión económica el astillero se vio abocado a la entrada en concurso de acreedores, lo que provocó la renuncia del entonces presidente del astillero, José Francisco González Viñas.[18]​ La atarazana viguesa finalmente superó el concurso de acreedores en el año 2012 por medio de una ampliación de capital y de un plan de pagos con las empresas auxiliares acreedoras.[19]​

PEMEX fue el máximo accionista del astillero de 2013 a 2020.

Un año después, en 2013, se hace oficial que la petrolera PEMEX de México entraría a formar parte del accionariado de la empresa como máximo accionista a través de su compañía subsidiaria PMI Holdings B.V., formalizándose la entrada de la petrolera azteca en el accionariado del astillero en diciembre de ese mismo año.[20]​

Inicialmente los planes de Pemex pasaban por encargar parte de la renovación de su flota y de otras compañías armadoras al astillero, anunciándose en diciembre de 2013, durante la toma de posesión de la petrolera como principal accionista del mismo de la construcción de tres buques tanque para Pemex Refinación, un buque atunero para la armadora Procesa de México y de un buque offshore para la armadora Diavaz de Holanda.[21]​ Otro de los planes anunciados fue la futura construcción en México de un astillero similar a Hijos de J. Barreras, finalmente estas inversiones se vieron paralizadas debido a la bajada de los precios del petróleo en los meses posteriores, lo que provocó una crisis económica en la empresa mexicana obligando a la paralización de las inversiones anunciadas.[22]​[23]​ [24]​

Posteriormente en junio de 2017, el astillero se adjudica un contrato para la construcción del primer crucero de lujo de la cadena hotelera Ritz-Carlton,[25]​ siendo la primera vez que Hijos de J. Barreras realiza un buque de estas características. Este pedido valorado en 250 millones de euros, supuso para el astillero la construcción del buque más caro en toda la historia del sector naval privado español hasta la fecha.[26]​

Los sobrecostes y retrasos en la construcción de este buque propiciaron, por petición de Ritz-Carlton, el cese de José García Costas como presidente y de otros dos miembros de su cúpula directiva durante el transcurso de una junta de accionistas celebrada en septiembre del año 2019.[27]​ El aumento de precio de este crucero bautizado como Evrima provocó que Hijos de J. Barreras debiese aproximadamente 50 millones de euros a las subcontratas que participaban en el proyecto.[28]​ Además, en los últimos meses de José García Costas como presidente del astillero, también se produjo la paralización de los trabajos de construcción de dos minicruceros encargados por Havila Kystruten, así como también un supuesto desvío de 30 millones de euros adelantados por la naviera escandinava al crucero de Ritz-Carlton.[29]​

Para hacer frente a estos sobrecostes en contratos, retrasos y deudas con la industria auxiliar. El astillero solicitó en octubre de ese mismo año el preconcurso de acreedores en el juzgado mercantil número 3 de Pontevedra, con sede en Vigo.[30]​ Este preconcurso tuvo como objetivo renegociar la deuda con sus acreedores y así poder evitar una futura quiebra.

Década de 2020

En febrero del año 2020 después de tres meses de negociaciones con las empresas auxiliares agrupadas en la sociedad Uninaval[31]​ y con diversas entidades bancarias, el astillero consigue superar el preconcurso de acreedores.[32]​ Para lograr este acuerdo con las subcontratas, Ritz-Carlton asumió los sobrecostes de la construcción del Evrima, asimismo PEMEX y Albacora cedieron temporalmente sus derechos políticos en el accionariado del astillero a Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL),[33]​[34]​ sociedad creada por la filial naviera de la cadena hotelera.[35]​ En ese mismo mes Havila Kystruten anuncia la cancelación de los contratos de sus dos minicruceros, adjudicándolos a la atarazana turca Tersan Shipyard Yalova.[36]​

En julio de ese mismo año, la compañía naviera Cruise Yacht Yardco Ltd (CYYL) de Ritz-Carlton adquiere el 100% del accionariado de la factoría naval gallega.[2]​

Productos

Astillero Hijos de J. Barreras se dedica a la fabricación de buques de gran tonelaje, de hasta 200 metros de eslora, y con un alto valor tecnológico. Está especializada en los siguientes tipos de buques: cruceros de lujo, atuneros, ferris,[37]​ floteles, offshore, portacontenedores, Ro-Ro y sísmicos.[38]​[39]​

Certificaciones de calidad

El astillero actualmente está en posesión de los siguientes certificados de calidad: ISO 9001, ISO 14001 y la OHSAS 18001.

Premios y reconocimientos

  • En noviembre del año 2017 la Asociación Española de Financieros de Empresa (Asset) decide otorgar a Hijos de J. Barreras y a la entidad financiera CaixaBank el premio a la excelencia financiera de ese año.[40]​
  • En junio del año 2011 la Delegación Territorial del Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos en Galicia entrega al astillero el premio Proyecto Innovador del año en el campo de la ingeniería naval por la construcción del flotel Edda Fides.
  • En 2010 el ferri Volcán del Teide construido por Hijos de J. Barreras consigue el segundo lugar en el concurso Buques Destacados que organiza anualmente el Colegio Oficial de Ingenieros Navales y la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España.[41]​
  • En 2004 la revista ShipPax otorga al astillero el galardón en la categoría Outstanding Ferry Lounge en reconocimiento a la ejemplaridad del buque Volcán de Tamasite.[44]​

Buques destacados

A lo largo de toda su historia Hijos de J. Barreras ha construido más de 1 600 buques,[5]​ entre los que se pueden destacar los siguientes:[45]​[46]​

  • Ferri Volcán de Tinamar: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2011.[49]​
  • Flotel Edda Fides: encargado por la armadora Ostensjo Rederi As de Noruega, botado en el año 2010.[50]​
  • Ferri Volcán del Teide: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2010.[51]​
  • Ferri Abel Matutes: encargado por la armadora Baleària de España, botado en el año 2010.[52]​
  • Sísmico WG Vespucci: encargado por la armadora Western Geco Fleet Management Gatwick de Reino Unido, botado en el año 2009.[53]​
  • Sísmico WG Amundsen: encargado por la armadora Western Geco Fleet Management Gatwick de Reino Unido, botado en el año 2009.[54]​
  • Ferri SF Alhucemas (ex Tanger Med): encargado por la armadora Baleària de España, botado en el año 2009.[55]​
  • Ferri Passió per Formentera: encargado por la armadora Baleària de España, botado en el año 2009.[56]​
  • Sísmico WG Magellan: encargado por la armadora Western Geco de Reino Unido, botado en el año 2008.[57]​
  • Sísmico WG Columbus: encargado por la armadora Western Geco Fleet Management Gatwick de Reino Unido, botado en el año 2008.[58]​
  • Ferri Martin i Soler: encargado por la armadora Baleària de España, botado en el año 2008.[59]​
  • Portacontenedores Ruiloba: encargado por la Naviera Odiel de España, botado en el año 2007.[60]​
  • Portacontenedores Beatriz B (ex CTE Beatriz): encargado por la Compañía Trasatlántica Española de España, botado en el año 2007.[61]​[62]​
  • Ferri Volcán de Tijarafe: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2007.[63]​
  • Ferri Volcán de Tamadaba: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2006.[64]​
  • Ferri Volcán de Taburiente: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2006.[65]​
  • Ferri Seven Sisters: encargado por la armadora Transmanche Ferries de Reino Unido, botado en el año 2006.[66]​
  • Ferri Côte d'Albâtre: encargado por la armadora Transmanche Ferries de Reino Unido, botado en el año 2005.[67]​
  • Ferri Volcán de Timanfaya: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2004.[68]​
  • Ferri Volcán de Tamasite: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2004.[69]​
  • Atunero Albatun Tres: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 2004.
  • Atunero Albatun Dos (ex Albacora Dieciocho): encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 2004.[70]​[71]​
  • Arrastrero Urondo: encargado por la armadora Urondo de España, botado en el año 2004.
  • Arrastrero Ur Ertza: encargado por la armadora Urondo de España, botado en el año 2004.
  • Ro-Ro Galicia: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 2003.[72]​
  • Ferri Volcán de Tindaya: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 2003.[73]​
  • Ro-Ro Suar Vigo: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 2002.[74]​
  • Ro-Ro Neptune Dynamis: encargado por la armadora Neptune Lines de Grecia, botado en el año 2002.[75]​
  • Ro-Ro Bouzas: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 2002.[76]​
  • Metanero Celanova: encargado por la armadora Naviera Toralla de España, botado en el año 2002.
  • Ferri Ciudad de Ibiza (ex Atalaya de Alcudia): encargado por la armadora Transportes Marítimos de Alcudia de España, botado en el año 2002.[77]​
  • Ro-Ro Tenerife CAR: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España botado en el año 2001.[78]​
  • Ro-Ro Neptune Aegli: encargado por la armadora Neptune Lines de Grecia, botado en el año 2001.[79]​
  • Ro-Ro Gran Canaria CAR: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 2001.[80]​
  • Ro-Ro La Surprise: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 2000.[82]​
  • Ferri Soroya: encargado por la armadora Trasmediterránea de España, botado en el año 2000.
  • Ferri Fortuny: encargado por la armadora Trasmediterránea de España, botado en el año 2000.
  • Atunero Artza: encargado por la armadora Atunsa de España, botado en el año 2000.[83]​
  • Ro-Ro L´Audace: encargado por la armadora Grupo Suardiaz de España, botado en el año 1999.[84]​
  • Petrolero Sichem Aneline (ex Alexander): encargado por la armadora Fouquet Sacop Maritime de Francia, botado en el año 1998.[85]​
  • Ferri Aratere: encargado por la armadora Kiwirail de Nueva Zelanda, botado en el año 1998.
  • Atunero Via Libeccio: encargado por la armadora Saupiquet de Francia, botado en el año 1996.[87]​
  • Atunero Doniene: encargado por la armadora Atunsa de España, botado en el año 1996.[71]​
  • Atunero Albacora Uno: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 1996.
  • Ferri Volcán de Tejeda: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 1995.[88]​
  • Ferri Volcán de Tauce: encargado por la Naviera Armas de España, botado en el año 1994.[89]​
  • Ferri Zadar (ex Ibn Battouta 2): encargado por la armadora Trasmediterránea de España, botado en el año 1993.
  • Cablero Teneo: encargado por la armadora Temasa de España botado en el año 1992.[90]​
  • Atunero Zuberoa (ex Agur Zuberoa): encargado por la armadora Atunsa de España, botado en el año 1991.[71]​
  • Atunero Albacan: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 1991.
  • Atunero Albacora: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 1990.[91]​
  • Palangrero Totorota: encargado por la armadora Pérez Maya de España, botado en el año 1989.
  • Arrastrero Argos Pereira: encargado por la armadora Pereira de España, botado en el año 1989.[92]​
  • Palangrero Bradomin: encargado por la armadora Pérez Maya de España, botado en el año 1988.
  • Arrastrero Telleiro: encargado por la armadora Pereira de España, botado en el año 1988.
  • Arrastrero Santa Mariña (ex Villa de Bueu): encargado por la armadora Pesquera Barra de España, botado en el año 1988.
  • Atunero Mar de Sergio: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 1984.
  • Atunero Albacora Quince: encargado por la armadora Albacora de España, botado en el año 1983.
  • Portacontenedores Julia del Mar: encargado por la armadora Imot de España, botado en el año 1981.
  • Ferri Punta Europa: encargado por la armadora Isnasa de España, botado en el año 1980.
  • Ferri Bahia de Ceuta: encargado por la armadora Isnasa de España botado en el año 1980.[93]​
  • Atunero Txopituna Dos (ex Maratun): encargado por la armadora Txopituna de España, botado en el año 1980.
  • Atunero Playa de Bermeo: encargado por la armadora Pesquera Vasco Montañesa de España, botado en el año 1968.[71]​
  • Remolcador Sertosa Diez: encargado por la armadora Servicios Auxiliares de Puertos de España, botado en el año 1966.
  • Remolcador Sertosa Nueve: encargado por la armadora Servicios Auxiliares de Puertos de España, botado en el año 1966.
  • Atunero Pedreña: encargado por la armadora Pesquera Vasco Montañesa de España, botado en el año 1966.[71]​
  • Remolcador Sertosa Ocho: encargado por la armadora Servicios Auxiliares de Puertos de España, botado en el año 1965.
  • Remolcador Sertosa Cinco: encargado por la armadora Servicios Auxiliares de Puertos de España, botado en el año 1965.
  • Pesquero Manjuarí: encargado por la armadora Flota Cubana de Pesca de Cuba, botado en el año 1965.[95]​
  • Arrastrero Mar de Labrador: encargado por la armadora Motopesqueros de Altura Reunidos (M.A.R.) de España, botado en el año 1965.[96]​
  • Remolcador Tamaran: encargado por la armadora Remolcadores y Barcazas de Las Palmas de España, botado en el año 1964.
  • Arrastrero Tamadaba: encargado por la armadora Industrias del Mar de Las Palmas de España, botado en el año 1963.[97]​
  • Arrastrero Eo: encargado por la armadora Pescanova de España, botado en el año 1963.[98]​
  • Arrastrero El Purita: encargado por la armadora Purificación Zarandieta Torre de España, botado en el año 1963.[97]​
  • Arrastrero Bajamar: encargado por los armadores Barreras Lago de España, botado en el año 1958.[97]​
  • Remolcador Remolcanosa Ochenta (ex Ordal): encargado por la armadora Remolcanosa de España, botado en el año 1957.
  • Arrastrero Beluso (ex Balea): encargado por los armadores Barreras Massó de España, botado en el año 1951.[97]​

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  • Arrastrero Bernardo Alfageme.
    Arrastrero Bernardo Alfageme.
  • Atunero Albatun Dos (ex Albacora Dieciocho).
    Atunero Albatun Dos (ex Albacora Dieciocho).
  • Atunero Txopituna Dos (ex Maratun).
    Atunero Txopituna Dos (ex Maratun).
  • Ferry Abel Matutes.
    Ferry Abel Matutes.
  • Ferry SF Alhucemas (ex Tanger Med).
    Ferry SF Alhucemas (ex Tanger Med).
  • Ferry Aratere.
    Ferry Aratere.
  • Ferry Ciudad de Ibiza (ex Atalaya de Alcudia).
    Ferry Ciudad de Ibiza (ex Atalaya de Alcudia).
  • Ferry Côte d'Albâtre.
    Ferry Côte d'Albâtre.
  • Ferry Fortuny.
    Ferry Fortuny.
  • Ferry Martin i Soler.
    Ferry Martin i Soler.
  • Ferry Phivos.
    Ferry Phivos.
  • Ferry Seven Sisters.
    Ferry Seven Sisters.
  • Ferry Soroya.
    Ferry Soroya.
  • Ferry Strofades IV (ex Reina del Cantábrico).
    Ferry Strofades IV (ex Reina del Cantábrico).
  • Ferry Volcán de Taburiente.
    Ferry Volcán de Taburiente.
  • Ferry Volcán de Tamadaba.
    Ferry Volcán de Tamadaba.
  • Ferry Volcán de Timanfaya.
    Ferry Volcán de Timanfaya.
  • Ferry Volcán de Tindaya.
    Ferry Volcán de Tindaya.
  • Ferry Volcán del Teide.
    Ferry Volcán del Teide.
  • Ferry Volcán de Tijarafe.
    Ferry Volcán de Tijarafe.
  • Ferry Zadar (ex Ibn Battouta 2).
    Ferry Zadar (ex Ibn Battouta 2).
  • Mercante Frigorífico Salica Frigo.
    Mercante Frigorífico Salica Frigo.
  • Metanero Celanova.
    Metanero Celanova.
  • Petrolero Sichem Aneline (ex Alexander).
    Petrolero Sichem Aneline (ex Alexander).
  • Portacontenedores Beatriz B (ex CTE Beatriz).
    Portacontenedores Beatriz B (ex CTE Beatriz).
  • Remolcador Sertosa Nueve.
    Remolcador Sertosa Nueve.
  • Ro-Ro Galicia.
    Ro-Ro Galicia.
  • Ro-Ro Gran Canaria CAR.
    Ro-Ro Gran Canaria CAR.
  • Ro-Ro La Surprise.
    Ro-Ro La Surprise.
  • Ro-Ro L´Audace.
    Ro-Ro L´Audace.
  • Ro-Ro Neptune Aegli.
    Ro-Ro Neptune Aegli.
  • Ro-Ro Neptune Dynamis.
    Ro-Ro Neptune Dynamis.
  • Ro-Ro Suar Vigo.
    Ro-Ro Suar Vigo.
  • Ro-Ro Tenerife CAR.
    Ro-Ro Tenerife CAR.
  • Sísmico WG Magellan.
    Sísmico WG Magellan.

Véase también

Referencias

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Bibliografía

Enlaces externos

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