Fiat 600

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Fitito»)
Saltar a: navegación, búsqueda
Fiat 600
Fiat 600 de 1959.
Fabricante Fiat
Período 1955-1969
1960-1982 (Argentina)
Predecesor Fiat 500
Sucesor Fiat 850
Fiat 133 (Argentina)
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento A
Carrocerías Hatchback dos puertas
Configuración Motor trasero / Propulsión posterior
Largo 3215 mm
Ancho 1380 mm
Altura 1405 mm
Distancia entre ejes 2000 mm
Peso 600 kg
Relacionado Fiat 600 Multipla
Fiat 500
SEAT 600
Zastava 750
Similares Citroën 2CV/3CV
Renault Dauphine/Gordini
Renault 4
Volkswagen Beetle
Diseñador Dante Giacosa
[editar datos en Wikidata ]

El Fiat 600 fue un pequeño automóvil diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa Fiat (Fabrica Italiana de Automobile Torino) desde 1955 hasta 1982. Fue un éxito mundial, que se fabricó en muchos países, en la mayoría de las ocasiones bajo marca Fiat 600, y otras con diversas otras como los fabricados a través de licencias de producción como SEAT en España del SEAT 600 entre los años 1957 a 1973 o como Zastava en Yugoslavia con el Zastava 750 desde 1955 hasta 1985. El Fiat 500 (lanzado en 1957), es posterior al Fiat 600 y éste a su vez posterior al Fiat Topolino (1936).

Hubo una versión con más capacidad interior, el Fiat 600 Multipla, fabricada exclusivamente en Italia. Este vehículo representó una evolución únicamente en cuanto a carrocería, manteniendo intacta la configuración mecánica del modelo, siendo uno de los primeros monovolúmenes de la historia, con su generoso aprovechamiento del espacio, y capaz de albergar 6 pasajeros.

Características generales[editar]

NSU-Fiat Jagst en Alemania

Con únicamente 3,22 metros de longitud, fue el primer automóvil diseñado por Fiat con el motor posterior. El precio inicial fue de unos 305 € (US$ 407). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.

El pequeño Fiat fue presentado al público el 9 de marzo de 1955 en el Palacio de Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura de delante hacia atrás) y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar más de 95 km/h. El precio de venta en su país de origen era de 590.000 liras.

Originalmente poseía un motor de 633 cc, que era parte de la denominación comercial del modelo. Más tarde, sería aumentada su cilindrada hasta los (767 cc), y al final de su producción, cuando la casa matriz ya hacía tiempo que lo tenía descatalogado, llegó a contar con un motor de 903 cc fabricado bajo licencia en ciertos países. Fiat tuvo tanto éxito con estos motores que los siguieron evolucionando, llegando a una cilindrada máxima de 1049 cc en los Autobianchi A112 Abarth, y los instalaron también en su evolución natural el Fiat 850, los Autobianchi A112, Fiat 127, Fiat Panda, y algunos modelos posteriores. También se instaló en las primeras unidades del Fiat 147, que era una adaptación del popular Fiat 127 preparado para su fabricación en países en vías de desarrollo. Éste, al igual que el original 127, conserva en el tren posterior la misma suspensión por ballesta transversal que el Fiat 600 poseía en el delantero. Este motor más tarde sería instalado en los Fiat Uno, sustitutos del exitoso Fiat 127. Fiat también usaría este motor durante los años 90 en los Fiat Cinquecento y Fiat Seicento, de tracción delantera con caja de 5 velocidades en algunas de sus versiones. La marca española SEAT también lo instaló en los modelos SEAT 850, SEAT 127, SEAT Panda, SEAT Fura y Seat Ibiza . El carrocero catalán Costa evolucionó la carrocería del Seat 600 de 2 puertas a 4 puertas, y fue conocido como el SEAT 800. Por otra parte, la marca yugoslava Zastava instaló el mismo motor del Fiat 600 pero en la versión de 903 cc del Fiat 127 en el Yugo Koral.

Abarth fabricó piezas para algunos modelos destinados a la competición. Siendo un gran aporte para el Fiat 600 la modificación que Abarth realizó en su caja de velocidades, a la que incorporó la muy apreciada 5° velocidad. Un radiador de agua en la parte frontal para refrigerar con mayor eficiencia fue otra modificación muy característica. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron la historia del automóvil.

Producción del 600[editar]

Frente del Zastava
  • Italia - Fiat: 2.695.197 u
  • ex Yugoslavia - Zastava: 923.487 u
  • España - Fiat/Seat: 814.926 u
  • Argentina - Fiat: 304.016 u
  • Alemania - NSU-Fiat: ~172.000 u
  • Chile - Fiat: ~12.000 u
  • Total mundial: 4.939.642 unidades

Modelos derivados[editar]

Fiat 600 Multipla[editar]

Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla.JPG Fiat 600 Multipla
Fabricante Fiat
Período 1956-1966
Tipo Monovolumen
Carrocerías 4 puertas
Configuración Motor trasero / tracción trasera
Largo 3531 mm
Ancho 1448 mm
Altura 1581 mm
Distancia entre ejes 2000 mm
Peso 700 kg
Diseñador Dante Giacosa
[editar datos en Wikidata ]

El Fiat 600 Multipla fue un monovolumen basado en el Fiat 600, producido entre 1956 y 1966. Con capacidad para seis personas, era solo 50 cm más largo que el Mini de BMC. Este modelo solo se produjo en Italia. Muchas personas lo consideran el primer monovolumen del mundo, y es el antepasado de los Chrysler Voyager y Renault Espace.

Construido sobre la base del Fiat 600 berlina, la configuración de motor posterior del Multipla significa que la parte delantera del coche estaba libre de mecánica. Por lo tanto, los 2 asientos delanteros estan elevados y sobre las ruedas delanteras y se liberó el espacio entre los dos ejes por dentro añadiendo dos filas de asientos, de esta manera, el coche podría ofrecer espacio para seis personas sentadas. Su peso total era de 700 kg.[1] [2] El coche consiguió un gran éxito comercial en Italia, sobre todo empleado como taxi. Las campañas de publicidad del fabricante en los años 60, también presentaban un nuevo concepto para la época: tiempo libre, campamentos y otros pasatiempos. En la gama Fiat 600 había también una furgoneta derivada de la popular berlina, el Fiat 600T. Hasta los años 70 fue usado como taxi en muchas zonas de Italia. Se vendieron un total de 243.000 unidades del Fiat 600 Multipla.[3]

En 1998, Fiat comercializó un monovolumen basado en el Fiat Bravo para este segmento, para el cual se recuperó el nombre del antiguo Multipla. El nuevo Fiat Multipla no solo compartía el nombre, sino que además también contaba de nuevo con seis asientos, en la nueva versión en disposición tres más tres.

El Fiat 600 en el mundo[editar]

En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. La versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT).

En España fue conocido como el SEAT 600 (del que se fabricaron casi 800.000 unidades), en Yugoslavia fue conocido como el Zastava 750 y esta versión se fabricó posteriormente en Colombia, donde fue apodado "Topolino". En la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fue sustituido por el Fiat 850.

En Argentina se fabricó bajo marca Fiat, y tanto en este país como en Uruguay obtuvo un gran éxito y se le apodó "Fitito". Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982.

Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo), representó un verdadero acontecimiento en sus respectivos países. Estos automóviles, junto a otros como el posterior Mini de BMC, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente uno de los segmentos comerciales más exitosos.

El Fiat 600 fabricado en Argentina[editar]

Fiat 600R argentino 1978

En cada país el modelo original sufrió diferentes variaciones, adaptando el vehículo al mercado local. En Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 desde Italia.

Fiat 600[editar]

Su producción local en manos de la empresa Fiat Someca S.A se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600, que era réplica exacta del original italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar: 633 cc y 21,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron montadas con piezas en su mayoría importadas de Italia, pero eso rápidamente cambió en el transcurso de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desmontadas desde Italia y se ensamblaban en la planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. Los motores, cajas de cambios, y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa desde la localidad de Ferreyra, Provincia de Córdoba.

En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, coincidiendo con el lanzamiento del nuevo modelo Fiat 1500. Desde este sitio salieron la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996.

Ficha técnica Fiat 600 (1960-1962)
Motor Cuatro cilindros en línea.
Cilindrada 633 centímetros cúbicos
Diámetro y carrera 60 x 56 mm
Puertas Apertura hacia adelante
Combustible Gasolina de 80 octanos.
Transmisión Cambio manual de cuatro velocidades, segunda, tercera, y cuarta sincronizadas.
Potencia 21,5 CV (DIN)a 4.600 rpm
Frenos Frenos de tambor en las cuatro ruedas
Peso vacío 617 kg
Neumáticos 5,20 x 12"
Capacidad del depósito de combustible 27 L
Consumo promedio (km/L) 17,5
Velocidad punta 95 km/h

Fiat 600 D[editar]

Fiat 600 argentino publicado en revistas

En 1962 Fiat Someca S.A. lanza al mercado el modelo D, donde una de sus principales características era una mecánica de mayor cilindrada y potencia. Leves detalles exteriores variaban, como la incorporación de los deflectores en las ventanillas de las puertas.

En agosto de 1964 fue lanzada la versión D, donde una de las más importantes variantes fue la modificación del sistema de filtrado de aire del motor y la incorporación del circuito cerrado de refrigeración. Las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (conocidas popularmente como "suicidas"). Este modelo incluía detalles como la llave de arranque bajo del volante y dispositivo antirrobo de bloqueo del mismo.

Ficha técnica Fiat 600 D (1962-1965)
Motor Cuatro cilindros en línea.
Cilindrada 767 centímetros cúbicos.
Combustible Gasolina
Transmisión Cambio manual de cuatro velocidades.
Potencia 32 CV a 5.200 rpm
Consumo promedio (km/L) 18,0
Aceleración 0 a 100 km/h en 35,5 s
Velocidad punta Mas de 110 km/h

Fiat 600 E[editar]

El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura a favor del viento, y algunos cambios menores de tipo estético. De esta modo, seguiría en producción sin variaciones hasta finales de 1966.

En 1967 Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable.

Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, de perfil curvado, más pequeños, con soportes de chapa estampada en lugar de flejes de acero, mascotas más pequeñas y defensas de tubo cromado, tapicerías lisas en color negro o habana 1970 fue un año de cambios para el "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Los tapacubos adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. Los parachoques, son completamente sustituidos, la defensa "chata" se sustituye por una defensa "tubular", este nuevo modelo de parachoques, son los mismos que equiparan al modelo "R". Esta nueva versión del "E" sigue conservando la vieja parrilla delantera. En el habitáculo, por primera vez, el color negro se visualiza en el tapizado, al igual que sus paneles de puertas,los cuales son embellecidos por una moldura cromada, conservaba todavía su antiguo volante, de aro cromado para accionar la bocina. El cuadro de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, moldeado en plástico, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982.

Ficha técnica Fiat 600 E (1965-1970)
Motor Fiat 100 D.039, de cuatro cilindros en línea.
Cilindrada 797 centímetros cúbicos
Combustible Gasolina
Transmisión Cambio manual de cuatro velocidades.
Potencia 36 CV a 5.200 rpm.
Consumo promedio (km/L) 18
Aceleración 0 a 100 km/h en 35,5 s
Velocidad punta Mas de 110 km/h

Fiat 600 R[editar]

En noviembre de 1970 Fiat Argentina anunció el modelo R, que además de volver a incluir modificaciones en su mecánica, también vio modernizada su estética con la eliminación de las molduras laterales y de la tapa del maletero. Las llantas fueron reemplazadas por otras cuyo diseño tal vez sea el más recordado de todos y que han trascendido, incluso, hacia otros modelos de la marca en Argentina: las llantas "potenciado", donde la característica principal es la eliminación total de los clásicos tapacubos y adoptando, en cambio, unos pequeños tapones plásticos centrales que sólo cubren los bujes de las ruedas. En el período comprendido entre noviembre de 1970 y julio de 1977, el modelo R se mantiene sin cambios de importancia alcanzando en este período, sin embargo, el récord de producción de un mismo modelo, tanto fue así que se mantuvo casi 7 años ininterrumpidos sin registrarse variantes de importancia.

Ficha técnica Fiat 600 R (1970-1977)
Motor Cuatro cilindros en línea
Cilindrada 797 centímetros cúbicos
Combustible Gasolina
Transmisión Cambio manual de cuatro velocidades
Potencia 36 CV a 5.000 rpm
Velocidad punta Mas de 110 km/h

Fiat 600 S[editar]

El 600 S fue presentado en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 843 cc y una potencia de 32 CV DIN,[4] lo que lo convirtió en un coche mucho más ágil y éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, Principalmente se eliminaron las defensas de los parachoques, estos mismos adquirieron una forma más angulosa, y se colocaron topes de caucho, los aros de las ópticas delanteras se fabricaban ahora de plástico negro, al igual que la carcasa de la luz de matrícula, el interior no presentaba grandes cambios, excepto por su volante de la dirección, el cual estaba confeccionado en baquelita negra, con pulsador de bocina en la parte central, mismo volante que equipara al Fiat 133. Poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A.

Los días finales del Fiat 600 como producción argentina ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diésel industriales. La nueva empresa decidió el cese de fabricación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982.[5]

Ficha técnica Fiat 600 S (1977-1982)
Motor Cuatro cilindros en línea.
Cilindrada 843 centímetros cúbicos
Alimentación Carburador Weber ICP 28
Combustible Gasolina
Transmisión Cambio manual de cuatro velocidades
Notas Es la única versión que adopta un alternador.

El Fiat 600 en Chile[editar]

Proveniente de Argentina, el Fiat 600 apareció en el mercado chileno a fines de los 60 y al principio fue adoptado como un automóvíl juvenil de las clases altas santiaguinas hasta su masificación y popularización en la década de los 70. El Fiat 600 compitió en el mercado nacional exitosamente con el Simca 1000, el Renault 4, el Volkswagen 1300 Escarabajo, el Citroën 2CV, los Austin Mini y los clásicos modelos Opel siendo en este sentido, líder en ventas.

Fue muy popular debido a sus compactas dimensiones. Como en otros países sudamericanos, fue conocido con el sobrenombre de Fito.

De recambios relativamente baratos y además traídos por varias casas comerciales, su mantenimiento era sencillo, sin necesidad de tener grandes conocimientos de mecánica. Rápidamente el Fiat 600 fue adoptado por la afición y fue modificado para competición. Aún es posible ver estas carrocerías con motores adaptados hoy en día en el Autódromo de Las Vizcachas.

Dentro de los aspectos negativos de este pequeño vehículo estaba su deficiente sistema de refrigeración por agua que obligaba a mantener el capot del motor abierto, algunos llegaron a colocar unas tomas de aire en los laterales. El líquido refrigerante en el vaso de expansión a menudo hervía tras el asiento trasero. En invierno, este fallo lógicamente era menos habitual. Fiat intentó compensar estos fallos sin lograr resultados razonables para el cliente hasta finales de los 70. Pero, estas deficiencias se compensaban con su maniobrabilidad, relativamente comedido consumo de gasolina, y su tamaño que permitía aparcar en lugares prohibitivos para otros vehículos de mayores dimensiones. La decadencia del Fiat 600 sobrevino abruptamente a finales de la década de los 80´s cuando fueron desplazados por vehículos similares de mayor cilindrada, mejor sistema de refrigeración y más modernos, de origen asiático.

A finales de la década de los 80, se intentó resucitar al Fiat 600 con la introducción en el mercado del Zastava 750, muy similar al modelo original italiano, siendo a pesar de la competencia, vendidos en relativa cantidad; no obstante, la disponibilidad de repuestos jugó en contra de esta inicitativa comercial, condenándolo a una rápida desaparición. El SEAT 600 nunca llegó a Chile. Durante la década 80 y fines de los 90, este vehículo se usó durante el concurso ¿Cuántos caben en un Fiat 600?, en los programas Sábados Gigantes de Canal 13 (principalmente durante las temporadas de verano) y Extra Jóvenes de Canal 11 RTU (actual Chilevisión).

SEAT 600[editar]

Última serie 1973 SEAT 600 L Especial

El SEAT 600 fue la versión producida por el fabricante español SEAT en Barcelona entre los años 1957 y 1973 bajo licencia Fiat sobre el modelo original.

En España incialmente se importaron algunas unidades del modelo italiano Fiat 600, pero pronto la fábrica SEAT inicó la producción propia sobre la base del FIAT 600 bajo un acuerdo con FIAT.

Este modelo fue comprado principalmente por la clase media española, que no podía acceder a comprar vehículos de mayores prestaciones. En 1957 se puso a la venta en España por el precio de 73.500 pesetas de la época (unos 24.000 euros en términos actuales).

Zastava 750[editar]

Zastava 850

Fabricación Yugoslava del Fiat 600. Su producción empezó en 1960. El primer modelo producido fue un Fiat 600D, (la ZASTAVA conservó en sus primeros modelos el estampado FIAT) con un motor de 633cc que representó la introducción del 600 en Yugoslavia. En 1962 se lanza el Zastava 750M, equivalente al Fiat 600E pero con un motor de 795cc, incorporaba un termostato y circuito cerrado de refrigeración, lo que era una mejora tecnológica con respecto a su hermano italiano. Después apareció el Zastava 750S, igual que el M pero con nuevo cuadro de instrumentos y volante heredado del Fiat 126. En 1980 se empezó a fabricar el Zastava 850, idéntico al 750 pero con el motor de 843cc del Fiat 850.

En 1989 estalló la guerra en Yugoslavia y la fábrica de Kragujevac pasó a producir armas, por lo que la producción de Zastava fue desviada a la fábrica de Tofaş, en Estambul, Turquía. En ese lugar todavía está vivo el espíritu del 600. Hoy en día todavía se fabrican algunos modelos de Zastava: 750LS, 850SCi y 900AK.

Zastava se comercializó en varios países del mundo, incluido Colombia, donde alcanzaron gran popularidad durante la época en que fueron fabricados. En 1977 salieron de la planta de C.C.A ubicada en Bogotá los primeros 750Z ensamblados en el país. Estos coches de ensamblaban con CKD – partes- traídas de la planta de Kragujevac, Yugoslavia. El proceso de ensamble se llevó a cabo con gran intensidad entre 1977 y 1979, que dando algunas cantidades de CKD, que permitieron armar algunos autos en 1981,1983 y 1984 cuando la planta ya ensamblaba productos Mazda.

ZAZ 965[editar]

ZAZ 965, copia soviética del Fiat 600

Creado con la intención de ser el coche de la masa motorización Unión Soviética, el ZAZ 965 fue fuertemente inspirado en el Fiat 600 italiano. El ZAZ se copió deliberadamente de los 600, tanto en el establecimiento de la técnica general (tracción trasera, suspensión trasera (mientras que la suspensión delantera se efectuaba a base de barras de torsión), frenos de tambor en las cuatro ruedas y motor montado detrás del voladizo trasero) y en el diseño (la sección frontal y la parte media de la carrocería son muy similares a las del 600, incluyendo las puertas contra el viento). Las diferencias con el 600 solo se aprecian en la parte trasera (el tercer volumen con un pequeño, apenas visible), dos entradas de aire ambos laterales, y un motor V4 refrigerado por aire, equipado con un eje contrarotante para amortiguar las vibraciones. Su producción finalizó en 1973.

Rivales[editar]

Muchos son los llamados rivales. Generalmente se dice que para su creación, Dante Giacosa se inspiró en el Volkswagen Escarabajo de Ferdinand Porsche. Es por eso que la gente suele hacer comparaciones entre ambos, aunque el Escarabajo debido a sus mayores dimensiones y cilindrada, pertenece a un segmento comercial superior. Otro de sus rivales, es el Renault Dauphine también llamado Gordini en la Argentina. De hecho, en este país se continúan organizando competiciones que tienen como protagonistas a estos vehículos. También, se suele equiparar a este automóvil con el Citroën 2CV o el Citroën 3CV y por consiguiente, también con el Renault 4, de la misma categoría que el 2CV y con la misma motorización que el Dauphine/Gordini . Otro que también engrosa la lista, es el popular Mini e BMC. Es también similar el Subaru Rex, de 600 cc pero sólo 2 cilindros.

Anécdotas[editar]

En aquellos tiempos los concesionarios recibían del comprador una especie de postulación, la que se afianzaba dejando una suma de dinero. Después, el comprador recibía por correo o llamada telefónica la noticia de que había llegado su vehículo, más tarde, al llegar al concesionario el comprador se daba cuenta de que su Fiat 600 era de color rojo, azul o blanco.

Muchas veces los que veían este automóvil por la calle, se sorprendían de que al abrir el capot no encontraban el motor; luego, se percataban de que el modelo tenía el motor en la parte trasera.

En los programas de televisión sudamericanos Sábado Gigante y Extra Jóvenes, fue usado este vehículo. Se contabilizada qué grupo de concursantes había introducido mayor cantidad de gente en el habitáculo del utilitario, ganando el grupo que había logrado meter un número superior al otro. Este concurso ha sido imitado con el tiempo en universidades e instituciones, durante las celebraciones como Semana Mechona o Aniversarios. Previamente a 1980, este vehículo era el premio obligado de los programas de televisión o empresas que promocionaban sus productos, a través de concursos.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «1955 Fiat 600 Multipla». Carfolio.com. Consultado el 28-06-2009.
  2. 1966 Fiat 600D. Conceptcarz.com.
  3. Fiat 600 and Multipla (1955). Autozine.org (archivado en Archive.org).
  4. Fiat 600S, uso y manutención, manual del Fiat 600S. Fiat Concord S.A., noviembre de 1978, p. 37
  5. Historia del Fiat 600 en Argentina, Fiat 600 Club Argentina.

Enlaces externos[editar]