Zastava Automobili

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Zastava Automobili
Застава Аутомобили
Emblem Zastava.JPG
Tipo Empresa pública
Industria Automovilística
Fundación 26 de agosto de 1953
Sede Kragujevac, Serbia
Ámbito Serbia
Productos Automóviles
Sitio web Zastava Automobili

Zastava Automobili (en serbio cirílico: Застава Аутомобили) fue una empresa automovilística serbia radicado en la ciudad de Kragujevac. Comenzó la fabricación de automóviles en 1953 produciendo modelos bajo licencia Fiat.[1] Su principal mercado era Europa del Este. En los años 1970 incrementó su producción fabricando modelos de diseño propio y comenzó su exportación comercializandolos bajo la marca Yugo.

En noviembre de 2008 Zastava Automobili cesó en la producción de automóviles. Los activos de Zastava Kragujevac, la mayor fábrica de Zastava, fueron adquiridos por Fiat Automobili Srbija y en 2012, tras una importante remodelación, comenzó a fabricar modelos del grupo Fiat.[2]

Historia[editar]

Inicios[editar]

Inicialmente como sociedad dedicada a la fabricación de armas, en la década de 1930 la empresa comenzó la producción de camiones diseñados por Ford Motor Company para el ejército yugoslavo. Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial la producción de vehículos se paralizó en 1941. Después de la guerra, a comienzos de los años cincuenta, Zastava comenzó a producir algunos automóviles Jeep bajo licencia de Willys-Overland Motors pero el acuerdo finalizó y la producción se detuvo.

Los automóviles[editar]

En 1953 se funda Zastava Automobili para suministrar automóviles al mercado interior yugoslavo. Los primeros modelos de turismos se produjeron en agosto de 1953, utilizando diseños licenciados por el grupo industrial italiano Fiat.[1] Eran variantes de los Fiat 1400 y 1900. Después vendrían versiones propias del Fiat 600. En los años sesenta Zastava fabricó nuevos modelos basados en diseños Fiat como los 1100, 1300, 1500, 124 y 125.

El 18 de junio de 1968 se funda Zastava Kamioni para el desarrollo y fabricación de vehículos comerciales e industriales.

En 1971 Zastava fabrica uno de sus modelos más exitosos, el Zastava 128. Basado en el Fiat 128 y con la parte trasera rediseñada, posteriormente llegó a estar disponible como una hatchback, una versión insólita en Italia. Algunos de los modelos producidos por Zastava son exportados a Italia y comercializados con la marca Innocenti.

Yugo[editar]

En los 80 Zastava comienza, bajo la marca Yugo, a exportar automóviles compactos a Europa Occidental, América del Norte y América del Sur.

En los años 80 se comienzan a fabricar camiones bajo licencia Iveco.

En 1989 la empresa marca sus máximos históricos de producción y exportación.

Decadencia[editar]

El declive de Zastava Automobili comenzó en 1991 con la guerra civil yugoslava.[3]

En 1991, las ventas fueron sólo de 3.981 coches.[4]

Con el apogeo del conflicto bélico en 1995, y las sanciones económicas durante la era Milosevic, unida a los bombardeos de la OTAN de 1999 que causaron graves daños en la factoría de Kragujevac, la compañía sufrió un grave retroceso.[5]

En el Salón del Automóvil de Belgrado de 2002 se presenta un nuevo proyecto de sedán desarrollado por Zastava. Sin embargo el proyecto no llega a materializarse.

En septiembre de 2005, la compañía había firmado un nuevo acuerdo con el Grupo Fiat, y bajo el nombre de Zastava 10 la fábrica comenzó a producir una versión del Fiat Punto 2003 para los Balcanes. Se programó para hacer hasta 16.000 coches anualmente.

Fin de la producción de automóviles[editar]

En noviembre de 2008 la propiedad de la planta de Kragujevac pasa a manos de Fiat Automobili Srbija, joint venture entre Fiat Group Automobiles y el Gobierno de Serbia. Zastava Automobili abandona definitivamente la fabricación de automóviles.

En 2008 se llegó a un principio de acuerdo de compra con el Grupo Fiat,[6] que garantizaría la permanencia de la fábrica.

El 21 de noviembre de 2008 Zastava Automobili fabricó su último automóvil.[3]

En 2007 empleaba a 4.000 trabajadores y producía 11.000 automóviles.[3]

"Zastava elektro" es privatizada y desde el 12 de abril de 2010 opera como una filial del grupo Yura.

En octubre de 2012 la autoridades serbias dieron a conocer que la empresa, aún activa, era uno de sus mayores deudores debiendo más 4.5 millones de dinares al estado.[7]

A los trabajadores despedidos de Zastava Automobili el gobierno de Serbia les ofreció formar parte de un programa social específico así como compensaciones mensuales de 20.000 dinares durante dos años con el requisito de recibir formación para, preferentemente, pasar en el futuro a formar parte de Fiat Automobili Srbija o alguno de sus proveedores.[8]

En mayo de 2012 se anunció que Zastava Impro, una filial todavía en manos de Zastava Automobili dedicada a la fabricación de remolques para automóviles con 300 trabajadores e ingresos de 5 millones de euros en 2011, abrió una nueva planta tras una inversión de 1,25 millones de euros.[9]

Modelos[editar]

Fábricas[editar]

Zastava Automobili contó a lo largo de su historia con diferentes fábricas, siendo la mayor y más emblemática la de Zastava Kragujevac, en la ciudad serbia de Kragujevac.

Producción[editar]

En la siguiente tabla se muestran los datos relativos a la producción de automóviles de Zastava Automobili en el periodo 1953-1990.

Año Unidades producidas
1953
1954
1955 445
1956 424
1957 1935
1958 1686
1959 3428
1960 8191
1961 10995
1962 10561
1963 18912
1964 25960
1965 26748
1966 29022
1967 34466
1968 49920
1969 64346
1970 67207
1971 79334 508
1972 80069 14293
1973 96434 36163
1974 111553 53573
1975 119559 59799
1976 128543 68632
1977 141904 77869
1978 151989 82146
1979 157118 87112
1980 144466 Texto de celda
1981 149110 Texto de celda
1982 126256 Texto de celda
1983 127306 Texto de celda
1984 138112 Texto de celda
1985 136383 Texto de celda
1986 139891 Texto de celda
1987 168495 Texto de celda
1988 176362 Texto de celda
1989 177359 Texto de celda
1990 153017 Texto de celda

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Pavlínek, Petr (2008). A Successful Transformation?: Restructuring of the Czech Automobile Industry (en Inglés). Alemania: Springer. ISBN 9783790820393. Consultado el 07/07/2008. 
  2. «Fiat invierte mil millones de euros en Serbia para producir la versión larga del 500». España: Europa Press (16/04/2012). Consultado el 30/10/2012.
  3. a b c Sekularac, Ivana (20/10/2012). «Serbia bids farewell to Yugo car» (en inglés). Reino Unido: Reuters. Consultado el 30/10/2012.
  4. It's Yugo (1985-1992) en YouTube.
  5. The Economic Times. Fiat leads race for acquiring Serbian Zastava.
  6. Alacra. Fiat Group Automobiles SpA acquires Kragujevac Zastava (pending).
  7. «OBJAVLJEN SPISAK NAJVEĆIH PORESKIH DUŽNIKA» (en serbio). Serbia: Akter (10/11/2012). Consultado el 30/10/2012.
  8. «OPET PROTEST BIVŠIH RADNIKA "ZASTAVA AUTOMOBILI"» (en serbio). Serbia: Akter (17/09/2012). Consultado el 03/11/2012.
  9. «JOŠ ITALIJANSKIH FIRMI ŽELI DA INVESTIRA U SRBIJU» (en serbio). Serbia: Akter (11/05/2012). Consultado el 03/11/2012.

Enlaces externos[editar]