Fiat 600
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| Fiat 600 | |
|---|---|
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| Fabricante | Fiat |
| Período | 1955-1969. En Argentina hasta 1982 |
| Predecesor | Fiat Topolino |
| Sucesor | Fiat Seicento |
| Tipo | Compacto |
| Carrocerías | Coupé dos puertas |
| Configuración | Motor trasero, tracción trasera |
| Largo / ancho / alto / batalla |
3215 / 1380 / 1405 mm |
| Relacionado | SEAT 600 Zastava 750 Fiat 850 |
| Similares | Citroën 2CV/3CV Renault Dauphine/Gordini Renault 4 Volkswagen Beetle |
| Diseñador | Dante Giacosa |
El Fiat 600 fue un pequeño automóvil tipo citycar(*) diseñado por Dante Giacosa y construido por la empresa FIAT desde el 1955 hasta el 1970, y por otros fabricantes como Zastava a través de licencias de producción hasta el 1982.
(*) El concepto de citycar se acuñó en la década de los 90´s y se aplica a aquellos vehículos pequeños diseñados esencialmente para tráfico urbano.
Contenido |
[editar] Características generales
De solo 3,22 metros de largo, fue el primer automóvil diseñado por FIAT con el motor en el extremo trasero. El precio inicial fue de unos 6.700 € (US$ 7.300). Siempre se le consideró un vehículo económico y de consumo masivo, diametralmente opuesto a lo que se fabricaba en aquel entonces en los Estados Unidos. Creado para transportar cuatro personas, era muy compacto y económico y ofrecía un alto rendimiento.
El diminuto FIAT fue presentado al público consumidor el 9 de marzo del 1955 en el Palacio de las Exposiciones de Ginebra. Dotado de dos puertas (en las primeras ediciones con apertura "contra viento") y con una capacidad justa para cuatro personas, estaba equipado con un motor de 633 cc situado en la parte posterior, dotándolo de una potencia de 21 CV, que le permitía alcanzar unos 95 km/h. El precio de venta en Italia era de 590.000 liras.
Originalmente poseía un motor de 600 cc que era parte del nombre tan característico del modelo. Luego fue evolucionando a un motor un tanto más grande (797 cc), y al final de su producción contaba con un motor de 850 cc.
La subsidiaria Fiat "Abarth" fabricó algunos modelos destinados a las carreras. Hoy en día existen cientos de clubes que agrupan a las personas que se dedican a restaurar, mantener y exhibir estos vehículos, que sin duda marcaron su historia.
[editar] Modelos derivados
En sus casi 30 años de fabricación, se conocieron muchas versiones según su país de origen y año de construcción. En España fue conocido como el SEAT 600 (800.000 unidades), en Yugoslavia como el Zastava 750, y en la Unión Soviética se produjeron 2,5 millones de unidades hasta que el modelo fuera sustituido por el FIAT 850. Sin embargo, la versión original estuvo a cargo de la fábrica italiana de automóviles de Torino (FIAT). En Argentina y Uruguay el vehículo fue un gran éxito y se apodó "Fitito", en Colombia fue apodado "Topolino". Este modelo se dejó de fabricar en Argentina en el año 1982. Hoy en día representa una tradición.
Cada uno de ellos (siendo básicamente el mismo vehículo) fue noticia en sus respectivos países, y en el resto del mundo. Estos autos, junto a otros como el Austin Mini, dieron origen a lo que hoy se conoce como el "city car", actualmente el formato de vehículo más exitoso.
[editar] Historia del Fiat 600 Argentino
Si bien el Fiat 600 se puede establecer como uno de los primeros "world car" de la historia, con el paso del tiempo en cada país el modelo original sufrió diferentes variantes, lo que lo convirtió en un auto simultáneamente mundial y local. En Argentina, las primeras unidades fueron importadas masivamente en el año 1958 (aunque se conocen algunas del año 1955). Su producción local, en manos de la empresa Fiat Someca S.A, se inició el 7 de abril de 1960 con el modelo 600 (sin letra de identificación), que era réplica exacta de su par italiano salido de las líneas de montaje en ese momento. La motorización también era similar a la de su hermano peninsular: 633 cc y 28,5 CV DIN. Las primeras unidades, junto con el modelo 1100, fueron armadas con piezas en su mayoría importadas italianas, pero eso rápidamente fue cambiando con el correr de los primeros meses a medida que se iban nacionalizando las distintas partes suministradas por proveedores externos locales. Las carrocerías venían desarmadas desde Italia y se ensamblaban en la primera planta fabril de automóviles que Fiat Argentina fundó en la ciudad de Caseros, provincia de Buenos Aires. En cuanto a los motores, cajas de velocidad y otros elementos mecánicos eran provistos por la misma empresa pero desde el otro gran establecimiento industrial que estaba ubicado en la localidad de Ferreyra, provincia de Córdoba, muy cerca de la capital homónima. En 1963, la producción de carrocerías comienza a trasladarse al nuevo centro industrial de la ciudad de El Palomar, ubicado a sólo unos 500 m de la primitiva de Caseros, coincidiendo además con el lanzamiento del nuevo modelo 1500. Este nuevo centro industrial de avanzada y de gran envergadura fue proyectado y construído con capitales y recursos de Fiat Someca S.A. Desde este sitio, vieron la luz la inmensa mayoría de los Fiat argentinos hasta 1996. Actualmente, este establecimiento pertenece al grupo PSA Peugeot-Citroen Argentina S.A.. Retomando, en 1962 Fiat Someca S.A. lanza al mercado el modelo D, donde una de sus principales características era una planta motriz con mayor cilindrada y potencia (767 cc y 32 HP SAE). Leves detalles exteriores variaban con respecto a la versión anterior, entre algunas de ellas podemos citar, por ejemplo, la incorporación de los ventiletes; el resto permanecía prácticamente sin cambios. Más tarde, en agosto de 1964, y prácticamente junto al nacimiento de la firma Fiat Concord S.A., fue lanzada la versión D (segunda serie), donde una de las más importantes variantes en el aspecto mecánico estaba manifestada por la modificación del sistema de filtrado de aire del motor (sistema de doble estadio: un filtro seco y otro en baño de aceite) y por la incorporación del sistema sellado de refrigeración del motor, es decir, de aquí en más el mismo se enfriaría con líquido refrigerante en vez de agua. En cuanto al aspecto exterior, las mejoras han sido sustanciales. Si bien las puertas continuaban abriéndose en contra del viento (en Argentina, conocidas popularmente como "suicidas"), los mayores cambios eran visibles en algunos ornamentos y accesorios, principalmente los paragolpes (más reducidos y con nuevas uñas de acero cromado con estrelleras de caucho) y el escudo delantero (más estilizado, en forma de "corazón" y con seis "bigotes"), entre otros mínimos detalles que lo diferenciaban de su predecesor. Por otra parte, este modelo incluía algunos detalles de confort incorporando, por ejemplo, accesorios como la llave de arranque debajo del volante y traba de seguridad del mismo. También el volante fue totalmente rediseñado, incorporando el mando de la bocina en un aro metálico concéntrico en reemplazo del pulsador central; incluso su color dejó de ser el marfil original para convertirse de ahora en más de color negro. El instrumental es exactamante el mismo, pero también cambia el color exterior del marfil al negro. Por último, los tapizados de puertas incluían cómodos bolsillos porta mapas. El modelo E fue lanzado al mercado en abril de 1965. La característica más notable y de importancia fueron las puertas de apertura convencional (o a favor del viento), pero sin cambiar en absoluto la estética interior ni exterior. De esta manera, continuaría su producción sin variantes hasta fines de 1966. Coincidiendo con el inicio de 1967, Fiat Concord S.A. presenta el 600 E (segunda serie), donde encontramos algunas modificaciones en el aspecto estético a saber: nuevas ópticas delanteras más grandes; nuevas llantas (ahora ventiladas, pero con las mismas tazas) y el escudo frontal (más pequeño, cuadrangular y con dos "bigotes" reemplazando a los seis anteriores). Mecánicamente era similar al anterior, con excepción del sistema de filtrado de aire, que vuelve a cambiar para adoptar de aquí en más y para siempre el tipo de filtro seco a cartucho recambiable. Durante 1968, el único cambio de importancia que se registró fueron los nuevos paragolpes, con un diseño más moderno, en el que las defensas eran de caño de acero cromado en reemplazo de las de acero plano. Las uñas también sufrieron modificaciones, pasando del diseño rectangular al semiovoidal, lo mismo que sus estrelleras. Este modelo de paragolpes, tal vez el más recordado, acompañó al 600 por 9 años, hasta la aparición del 600 S en julio de 1977. 1970 fue un año de grandes cambios para el querido "fitito". En primer lugar, el ya clásico modelo E presenta una nueva gama de colores. Por otra parte, vuelve a cambiar las llantas, manteniendo sus dimensiones, pero reemplazando las ventilaciones en forma de "gota" por otras cuadradas. Las tazas adoptan un perfil plano de nuevo diseño, y serán las últimas que lo equiparán. En el habitáculo, el gran cambio se encuentra en el tablero de instrumentos, totalmente nuevo y mucho más moderno, que acompañará al resto de la producción del 600 hasta su fin en 1982. El volante continúa sin cambios, lo mismo que el resto, pero esto sólo será por pocos meses más. Sin embargo, las principales variantes llegaron en noviembre de 1970. En ese momento, Fiat Concord S.A. anunció el lanzamiento del modelo R, que además de volver a incluir mejoras en su mecánica (mayor potencia debido a un aumento en la relación de compresión), también su estética exterior fue modernizada notablemente con la eliminación de las molduras exteriores laterales (excepto las de los zócalos) y el ornamento de la tapa del baúl; la incorporación de un nuevo escudo o parrilla integral metálica cromada de una sola pieza y de agradable diseño, que también a partir de este modelo adopta el nuevo emblema FIAT de paralelogramos (con fondo color rojo brillante hasta 1971 inclusive y anaranjado a partir de 1972); lo mismo el emblema trasero pero con fondo en color gris oscuro. En segundo lugar, un habitáculo modernizado, en donde podremos encontrar un nuevo volante con 2 rayos de aluminio pulido y la eliminación del aro de bocina volviendo al pulsador central; nuevos tapizados de asientos y laterales (de cuerina en dos tonos negro-beige hasta 1972 inclusive, y de cuerina simple en color negro posteriormente); y el rediseño total del tapizado interior del techo, que ahora es integral e incluye también los parantes. Las llantas merecen un párrafo aparte. Fueron reemplazadas por otras cuyo diseño tal vez sea el más recordado de todos y que han trascendido, incluso, hacia otros modelos de la marca en Argentina: son las muy reconocidas llantas "potenciado", tal como se las bautizaron posteriormente, de agradable y funcional diseño, y en donde la característica principal es la eliminación total de las clásicas tazas y adoptando, en cambio, unos pequeños conos plásticos centrales que sólo cubren las tapas de los rodamientos de las ruedas. En el período comprendido entre noviembre de 1970 y julio de 1977, el modelo R se mantiene sin cambios de importancia alcanzando en este período, sin embargo, el récord de producción de un mismo modelo, tanto fue así que se mantuvo casi 7 años ininterrumpidos sin registrarse variantes de importancia. El 600 R dejó su impronta para dar paso al nacimiento del último modelo de la serie de este popular y recordado automóvil. El 600 S fue presentado, en efecto, en julio de 1977. El principal cambio de esta versión sin duda radicaba en su mecánica, ya que vuelve a aumentar su cilindrada a los definitivos 866 cc y una potencia de 34 CV DIN, lo que lo convirtió en un auto mucho más ágil y con mayor "pique" que sus anteriores, con la ventaja de poder utilizar además nafta o gasolina de bajo octanaje; éste motor será el último modelo fabricado para el 600 hasta su fin. Otra novedad de importancia fue la incorporación del alternador como equipo de serie en reemplazo del ya vetusto y superado dínamo. Los nuevos colores que FIAT presentó en 1977 para todos sus modelos vestían también a esta versión S con nuevos aires, sumado además a los cambios exteriores, entre los que se distinguían los nuevos paragolpes (nueva hoja, sin defensas y con uñas integrales de goma); la eliminación ya definitiva de las molduras de zócalos (reemplazados por una franja pintada de negro); y la parrilla o escudo frontal del mismo diseño pero pintada de negro con 4 filetes laterales y la insignia central con fondo en color anaranjado. Las últimas modificaciones, más bien estéticas, que recibió el 600 S fue a principios de 1981, poco después de la llegada de la firma Sevel Argentina S.A. Las mismas se encontraban en los aros de ópticas y luces traseras, que ahora son plásticos y de color negro satinado. Además, los zócalos ya no venían pintados de negro y la parrilla o escudo frontal eran del mismo diseño pero integralmente plástico y color negro con insignia FIAT en color blanco. Los días finales del querido y popularísimo FIAT 600 ya estaban contados a partir de la conformación de Sevel Argentina S.A. en 1980. Fiat Concord S.A. se retira de la Argentina y de esta manera pierde el control directo de sus acciones industriales en el país dejando a Sevel a cargo de la continuación bajo licencia de la producción de sus automóviles, camiones, tractores y grandes motores diesel industriales. La nueva empresa decidió la discontinuación del 600 S, junto con el modelo 133, para ser reemplazado por el nuevo modelo 147 el 9 de abril de 1982. La renovación obligada y un mercado cada vez más exigente, sumado a la innovación de los modernísimos importados, pusieron punto final a la fabricación pero no a la historia de este tradicional modelo que motorizó a todo un país. Fue y será un automóvil muy recordado y admirado por muchos, incluso por las nuevas generaciones que aún ven, afortunadamente y en pleno siglo XXI, circular miles de "bolitas" por las calles y caminos de todos los pueblos y ciudades de la República Argentina.
Fuente de datos: -Boletines técnicos y folletería informativa de uso interno de Fiat Concord S.A. -Revista "Nosotros" (publicación exclusiva para el personal de Fiat Concord S.A.). - Web del Fiat 600 Club Argentina (http://www.fiat600club.com.ar)
[editar] El Fiat 600 en Chile
El Fiat 600 apareció en el mercado chileno a fines de los 60´s y en un comienzo fue adoptado como un automovíl juvenil de las clases altas santiaguinas hasta su masificación y popularización en la década de los 70´s. El Fiat 600 compitió en el mercado nacional exitosamente con el Simca 1000, la clásica Renoleta, el Volkswagen 1300 escarabajo , la modesta citroneta, los Austín mini y los clásicos modelos Opel siendo en este sentido, líder en ventas.
Proveniente de Argentina y también desde Italia, fue muy popular debido a su tamaño. Como en otros países, se le denominó con el sobrenombre cariñoso de Fito. El modelo suscitaba lazos fraternales fuertes entre el dueño y el vehículo.
De repuestos relativamente baratos y además traídos por varias casas comerciales, su mantenimiento era relativamente facíl sin tener grandes conocimientos de mecánica. Prontamente el Fiat 600 fue adoptado por tuerca-aficionados y fue modificado para competiciones. Aún es posible ver estas carrocerías con motores adaptados hoy en día en el Velódromo de Las Vizcachas.
Dentro de los aspectos negativos de este pequeño vehículo estaba su muy deficiente sistema de refrigeración por agua que obligaba a mantener el portalón del motor abierto, algunos llegaron a colocar sendas tomas de aire al costado. El receptáculo de agua de rebalse simplemente hervía tras el asiento trasero. En invierno, este fallo obviamente era mucho menor. La Fiat intentó compensar estas fallas sin lograr resultados razonables para el cliente hasta finales de los 70´s. Los recambios de flanges del motor eran también muy frecuentes. Pero, estas deficiencias se compensaban con su maniobrabilidad, relativo buen rendimiento por kilómetro recorrido y su tamaño que permitía estacionarlo en lugares prohibidos para otros vehículos más grandes. La decadencia del Fiat 600 sobrevino abruptamente a finales de la década de los 80´s cuando fueron desplazados por vehículos similares de mayor cilindrada, mejor sistema de refrigeración y más modernos por ende, de origen asiatico.
A finales de la década de los 80´s, se intentó resucitar al Fiat 600 con la introducción en el mercado del Zastava 750, muy similar al modelo original, siendo a pesar de la competencia, vendidos en relativa cantidad; no obstante, la disponibilidad de repùestos jugó en contra de esta inicitativa comercial, condenandolo a una rápida desaparición. El Seat 600 nunca llegó a Chile.
[editar] Modelos fabricados en Argentina por Fiat Concord S.A.
[editar] Fiat 600
- Comienzo Fabricación: abril 1960
- Término de fabricación: 1962
- Denominación Original: Fiat 600 (1955)
- Carrocería: sedán autoportante
- Puertas: 2
- Motor: denominación: FIAT 100.000
- Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza
- Ubicación: trasero longitudinal
- Cilindrada (cm³): 633
- Número de cilindros: 4
- Diámetro x carrera (mm): 60 x 56
- Relación de Compresión: 7,5:1
- Potencia (CV): 28,5
- Régimen (r.p.m): 5.000
- Par Motor (kgm): 4,4
- Régimen (r.p.m): 3.200
- Tracción: trasera
- Refrigeración:aire
- Combustible: nafta común 80 octanos
- Sistema de Combustible: carburador 1 boca
- Velocidades: 4
- Relación Final: 5,35:1
- Capacidad Combustible (L): 27
- Peso vacío (kg): 617
- Largo (mm): 3.380
- Ancho (mm): 1.380
- Alto (mm): 1.405
- Distancia entre Ejes (mm): 2.000
- Trocha Delantera (mm): 1.150
- Trocha Trasera (mm): 1.160
- Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
- Dirección: tornillo sin fin
- Suspensión Delantera: Elastico Transversal.
- Suspensión Trasera: indep, brazos oscilantes, elástico transversal
- Neumáticos: 5,20 x 12"
- Generador Eléctrico: dínamo 12V 230 W, Batería 32 Ah
- Detalle: puertas de apertura hacia adelante
- Consumo Promedio (km/L): 17,5 *
- Aceleración 0 a 100 km/h (s):
- Velocidad Máxima (km/h): 95 *
[editar] Datos de fábrica
Fiat 600 D
Comienzo Fabricación: 1962
Término de Fabricación: abril 1965
Motor: Denominación: FIAT 100 D.039
Cilindrada (cm3): 767
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 62 x 63.5
Relación de Compresión: 7,7:1
Potencia (CV): 36
Régimen (r.p.m): 5.200
Par Motor (kgm): 6
Régimen (rpm): 2.800
Combustible: nafta común
Sistema de Combustible: carburador Weber 28 ICP
Velocidades: 4
Relación Final: 4,875:1
Consumo Promedio (km/L): 18,0 *
Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 *
Velocidad Máxima (km/h): 110 *
[editar] Fiat 600 E
Comienzo Fabricación: abril 1965
Término de Fabricación: noviembre 1970
Motor: Denominación: FIAT 100 D.039
Cilindrada (cm³): 797
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66
Relación de Compresión: 7,7:1
Potencia (CV): 36
Régimen (r.p.m): 5.200
Par Motor (kgm): 6
Régimen (rpm): 2.800
Combustible: nafta común
Sistema de Combustible: carburador Weber 28 ICP
Velocidades: 4
Relación Final: 4,875:1
Consumo Promedio (km/L): 18,0 *
Aceleración 0 a 100 km/h (s): 35,5 *
Velocidad Máxima (km/h): 110 *
- Parabrisas-Corsa Nº 232 Octubre 1970
[editar] Fiat 600 R
Comienzo Fabricación: noviembre 1970
Término de Fabricación: julio 1977
Motor: Denominación: FIAT 100 D.039
Cilindrada (cm³): 797
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 62 x 66
Relación de Compresión: 7,8 : 1
Potencia (CV): 36
Régimen (r.p.m): 5.000
Par Motor (kgm):
Régimen (rpm):
Combustible: Nafta Súper
Sistema de Combustible: carburador Solex 28 PCI
Velocidades: 4
Relación Final: 4,875 : 1
[editar] Fiat 600 S
Comienzo Fabricación: julio 1977
Término de Fabricación: abril 1982
Motor: Denominación: FIAT 100 R7.038
Cilindrada (cm³): 843
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 65 x 63,5
Combustible: Nafta Súper
Sistema de Combustible: Carburador Weber IPC 28
Velocidades: 4
Detalles:
- Es el unico modelo que elimina el dinamo y agrega un alternador
[editar] Rivales
Muchos son los llamados rivales. Generalmente se dice que para su creación, Dante Giacosa se inspiró en el Volkswagen Beetle de Ferdinand Porsche. Es por eso que la gente suele hacer comparaciones entre ambos, aunque el Escarabajo es de una categoría superior. Otro de sus archirrivales, es el Renault Dauphine también llamado Gordini en la Argentina. De hecho, en este país se continúan organizando competencias que tienen como protagonistas excluyentes a estos vehículos. También, se suele hacer rivalizar este automóvil con el Citroën 2CV o el Citroën 3CV y por consiguiente, también se lo rivaliza con el Renault 4, de la misma categoría que el 2CV y con la misma motorización que el Dauphine/Gordini . Otro que también engrosa esta lista, es el popular Mini.
[editar] Véase también
[editar] Fuente
http://WWW.COCHEARGENTINO.COM.AR
