Renault 4

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Renault 4

Fabricante	Renault
Período	1961-1992
Tipo	Automóvil de turismo
Carrocerías	Pickup dos puertas Furgoneta dos puertas Hatchback cinco puertas
Largo / ancho / altura / batalla	3663 / 1430 / 1470 mm
Relacionado	Renault 5 Renault 6 Renault 7
Rivales	Citroën 2CV Volkswagen Escarabajo

El Renault 4, R4 o 4L es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1961 y 1992. El R4 fue diseñado para competir con el Citroën 2CV, reemplazando al antiguo Renault 4CV, si bien al principio de su producción utilizaba los mismos motores que su antecesor.

Se trataba de una apuesta muy importante al diseñar un vehículo con una filosofía totalmente opuesta a la realizada hasta entonces por Renault. Era un vehículo con tracción delantera, el primer Renault con dicho sistema, con una suspensión de barras de torsión, también pionera en la marca, con un motor refrigerado por un sistema de circuito cerrado con vaso de expansión, montado por primera vez en Renault. Todo ello comportaba un diseño de carácter funcional muy diferente a los cuatro-cuatro y los Dauphine que imperaban en la oferta de los modelos Renault de entonces. El equipo de diseño pilotado por Robert Barthaud tuvo que ponerse las pilas para renovar todo un concepto nuevo de coche con el ingrediente añadido de que se trataba de un modelo destinado a un mercado con precio ajustado. La solución tenia que superar al mítico 2 CV de Citroën cuyo éxito era notorio en aquellas fechas.

El 1961 R4 abandonó el diseño posterior del motor de su precursor y procuró copiar el 1948 Citröen 2CV. Una mejora dominante en el 2CV era su portón trasero, que Citröen emparejó rápidamente con el ENAC 2CV comercial. El R4 tenía un motor mucho más grande de cuatro cilindros, que consumía poco más que el 2CV.

El 28 de agosto de 1961 fue presentado a la prensa francesa.y aparece en el mercado en el Salón de Frankfurt. Después de eso, 200 R4 blancos desfilaron delante la torre Eiffel. En marzo de 1964, se celebraron los 500.000 ejemplares. En febrero del 66, el primer millón. En diciembre del 77, cinco millones. En 1986, ya se habían fabricado unos 7.500.000. Los dos últimos puntos de fabricación eran Colombia hasta 1992 y Yugoslavia pero en la guerra de los Balcanes se destruyeron las fábricas y con ello se acabó con sus moldes y con la producción del 4L. En total se fabricaron más de ocho millones de unidades. Fue un coche que nunca paso de moda, y solo las bombas consiguieron acabar con los 38 años de fabricación imparable del modelo.

En 1963 se decide fabricar el 4L en Valladolid, las unidades españolas montarían desde el principio el motor Ventoux de 845 c.c. que se montaban en los Dauphine y que se fabricaban en Santander en las factorías de Nueva Montaña Quijano.

En 1968, la integración de la fabricación de motores en la propia Renault, en su factoría de Valladolid, hizo que los Renault 4 adoptaran con una cilindrada más pequeña, 852 cc, el motor Sierra de cinco palieres que se montaba en el Renault 8. Al nuevo conjunto se le acopló una nueva caja de cuatro velocidades. Con tal motivo el modelo sufre una transformación en su diseño que afecta principalmente a su interior con un nuevo salpicadero, y la utilización de los asientos delanteros del Renault 8 que exigen el diseño de una nueva banqueta trasera adecuada al estilo de los nuevos asientos delanteros. El conjunto se cierra con una bandeja desmontable trasera que oculta el maletero. La versión económica continuó con los asientos espartanos y el motor Ventoux, solamente reciben una caja de cuatro velocidades derivada de la anterior de tres velocidades y los cuernos protectores del nuevo paragolpes delantero.

En 1981 la cilindrada del motor se elevó a 1108 c.c. igualando su cubicaje con los que eran y habían sido sus hermanos mayores, Renault 6, Renault 8 y Renault 10. El ventilador pasó a ser eléctrico y el radiador se coloco inmediatamente tras la rejilla delantera. Esta recibió un diseño más moderno utilizando las oportunidades que ofrecían los materiales plásticos. En cuanto a los frenos estos adaptaron discos delanteros. Esta importante remodelación, que hacia prácticamente un coche nuevo dentro de un veterano modelo, le puso al día y permitió su presencia en el mercado más allá de los años noventa.

El Renault 4 fue un símbolo de la época, fue protagonista en películas, viajero a África, coche familiar y urbano, muy utilizado por la policía francesa como por la Guardia Civil española hasta los 1990s.

Por entonces la Guardia Civil, al igual que lo hiciera anteriormente la Gendarmería Francesa, se interesó en realizar un patrullero sencillo y económico para dotar a los puestos rurales de la Guardia Civil. Dado que con el presupuesto de un 4X4 se podían adquirir practicamente tres unidades del Renault 4, la decisión permitía alargar de manera considerable el parque de unidades con un presupuesto ajustado realizando un estudio de necesidades que dejara las unidades 4X4 para los terrenos abruptos. Sobre la base del Renault 4 se dotaron a los cuarteles rurales con unidades de este modelo al que se había realizado una adaptación de un techo abierto de lona, y una segunda fila con dos asientos reversibles. Las unidades se pintaron con una pintura mate carente de brillos, muy similar a las de los vehículos militares. En las siguientes entregas se suprimieron estas modificaciones, incluso la pintura mate, dejando las unidades sin cambios en el techo y en los asientos.

La aparición de las normas anticontaminantes europeas que exigían la utilización de catalizadores así como realizar reformas que permitieran la utilización de gasolinas sin plomo. El elevado coste y la edad del modelo aconsejaron no realizar las inversiones necesarias para adaptar el modelo a los nuevos tiempos. Tras una prolongación de su fabricación en la antigua Yugoslavia, concretamente en la nueva Eslovenia, desapareció finalmente en 1991, para dejar paso a las series económicas del Renault Supercinco.

Prueba de su gran historia es que actualmente son coches que están muy buscados por nostálgicos de su gran mecánica, fiabilidad, bajo consumo, bajo mantenimiento y versatilidad por todo tipo de terrenos, gracias a su elevada distancia respecto al suelo y su buena suspensión se llegan a pagar hasta 4000 euros en función de la versión y estado.

Actualmente existen numerosos clubs y asociaciones de amigos del Renault 4 que hacen periódicamente encuentros en todo el mundo y donde se pueden apreciar mejoras realizadas en diferentes aspectos de tuneado, adaptándolos a usos playeros, de montaña, etc.

Se fabricaron distintos modelos; con distintos motores, el primer motor era un 850 cc y las últimas unidades montaban un 1100 cc.

Conocido popularmente en España como el "cuatro latas" se fabricaron en dos continentes, en Europa y en America, pero se vendieron en todo el mundo. En estos tiempos se está hablando de volverlo a lanzar en alguna planta productiva como la que tiene Renault en Turquía o en China a un precio inferior a los 6.000 euros.

[editar] Curiosidades

Renault 4R Plus 25 (Conocido en Colombia como el Amigo Fiel)

El 4L es comúnmente llamado en España como "Cuatro Latas".
En Argentina y Chile se le dio el apodo de "Renoleta".
El R4 fue el primer coche de gran serie con quinta puerta. Otros avances del coche fueron el incorporar un circuito de refrigeración y engrase sellados.
El R4 tiene chasis semiindependiente (su estructura es de semi-monocasco), por lo que durante muchos años fue un coche preferido para ser convertido en un buggy en los pueblos de España. No obstante, el R4 sin carrocería perdía mucha rigidez, por lo que había que reforzar el chasis si se eliminaba la carrocería.
En caso de colisión, la palanca de cambios en el salpicadero supone un riesgo adicional.
La distancia entre ejes del R4 es ligeramente distinta en la derecha y la izquierda del vehículo, ya que una rueda trasera está más adelantada que la otra. Renault adoptó esta original disposición para simplificar el diseño de la suspensión trasera.
El motor de 1108 cc de las últimas versiones es el mismo que montaba en su día el Renault 8 TS.
Para abrir las puertas desde dentro no hay tirador, sino que se mete la mano directamente en la puerta y se actúa sobre el pestillo.

Placa en español de Fasa-Renault

El eslogan publicitario de Renault España para este coche en sus últimos años de vida comercial era: "Su belleza es su mecánica". Un anuncio televisivo de 1985 lo presentaba como un gladiador que iba destruyendo a otros coches de estética inspirada en las películas de Mad Max.
El eslogan publicitario de Renault Argentina, con que se lo dió a conocer en ese país, fué "El Correcaminos", y se lo representaba recorriendo los populares caminos de Córdoba, donde en estos tiempos se corre el "Rally Mundial de Argentina".
Los nombres que se ganó en Colombia por sus cualidades fueron el de "Amigo Fiel" y "El Carro Colombiano".
En Colombia es usual verlos andando con el motor 1300 del Renault 12, 145 km/h alcanza con toda naturalidad con este motor.
Un Renault 4 modificado en Colombia (por el alemán Peter Goldring) equipado con un motor de R18 modificado y una potencia de 103 HP alcanzó una velocidad máxima de 207 km/h a 7600 rpm, desde entonces ha sido conocido como el "R4 más rápido del mundo".
El R4 compitió en el París Dakar de 1979 con una version Simpar (4x4) preparada por Bernard y Claude Marreau consiguiendo acabar la carrera en tercera posición.