Renault 6

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Renault 6
Renault 6 front 20080918.jpg Renault 6 TL
Fabricante Renault
Período 1968-1980 (Francia)
1969-1984 (Argentina)
1969-1986 (España)
1971-1984 (Colombia)
Fábricas Bandera de Francia Billancourt, Francia
Bandera de España Valladolid, España
Bandera de Colombia Duitama, Colombia
Bandera de Colombia Envigado, Colombia
Bandera de Argentina Santa IsabelArgentina
Flag of SFR Yugoslavia.svg Novo MestoYugoslavia
Predecesor Renault Dauphine
Sucesor Renault 5
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento C
Carrocerías Pickup dos puertas
Furgoneta dos puertas
Hatchback cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal central / tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
3860 mm / 1500 mm / 1480 mm / 2400 mm[1]
Peso 700 kg
Relacionado Renault 4
Renault 5
Renault 7
Similares Citroën Ami
Simca 1100
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El Renault 6 es un automóvil de turismo producido por el fabricante francés Renault entre los años 1968 y 1986. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1968. Con este modelo se pretendía cubrir el segmento en el que competía el Citroën Ami, partiendo de la plataforma del Renault 4 (con el que compartía la mayoría de las soluciones técnicas).

Historia[editar]

El diseño del Renault 6 estaba basado en el del Renault 16, presentado en 1965, el cual era innovador en el concepto de versatilidad, permitiendo varios usos gracias al diseño de su carrocería y de los asientos, pudiendo convertirse en un eventual vehículo para transportar mercancías pequeñas. El asiento trasero del Renault 6 podía ser plegado hacia adelante, dejando libre una plataforma muy amplia y completamente lisa, con unas dimensiones de 1,02 x 1,08 metros, ofreciendo así un amplio espacio de carga con 900 dm3.

Primera serie del Renault 6 (1968 - 1974).
Renault 6 GTL fabricado por FASA(vista posterior).

Durante sus primeros años de producción, el Renault 6 utilizaba el motor Ventoux de 845 cc igual al del Renault Dauphine, lo cual no era muy adecuado ya que la potencia resultaba limitada para impulsar el vehículo. Sin embargo, en 1970 fue presentada la versión TL con un "Cléon-Fonte motor" de 1.108 cc, ya utilizado antes en el Renault 8, que supuso un notable avance para el modelo. Además incorporaba una nueva caja de cambios y sistema de refrigeración, así como frenos de disco en el eje delantero. En España se montó, sin embargo, el "Cléon-Fonte motor" de 956 cc del Renault 8 español, debido al sistema impositivo que grababa los vehículos con motores de más de 1.040 cc.

Más tarde fue incorporado un ventilador eléctrico, lo cual permitió el traslado del radiador junto a la calandra delantera, a la que se aplicó una rejilla adicional en el alojamiento que se había usado en el modelo anterior para colocar la matrícula delantera. Este cambio mejoró sustancialmente la refrigeración del motor.

La estructura fue basada en un bastidor compartido con el Renault 4, así como su sistema de suspensión con barras de torsión (el cual proporcionaba las ventajas de una utilización «todo camino»). La carrocería, al igual que la del Renault 4, iba atornillada al bastidor.

La reestilización de 1974 incluyó unos faros delanteros rectangulares y cambios en la calandra, parachoques, pilotos delanteros (siendo colocados en el parachoques), y traseros.

El Renault 6 dejó de fabricarse en Francia en 1980, pero su producción siguió en Argentina, Colombia, y España durante algunos años más.

El Renault 6 en la Argentina[editar]

En 1969 IKA-Renault decidió iniciar la fabricación de este modelo en Argentina. En 1979 aparece la única reestilización de importancia, la versión GTL, abandonándose los derivabrisas en las puertas delanteras, y defensas en los paragolpes y adoptándose los faros cuadrangulares en vez de los circulares que equipaba la primera serie. Adicionalmente se reemplazó el motor de 1100 cc por uno de 1400 cc (el conocido M1400), que equipaba al Renault 12. El Renault 6 se fabricó en Argentina hasta enero de 1984. En total, se fabricaron 80.869 unidades en la planta de Santa Isabel, Córdoba.[2] Como curiosidad, VEFRA (Vehiculos Especiales Fabricación Renault Argentina) fabricó un reducido número de unidades de un Renault 6 furgón que poseía elementos de R4, y que solamente estaban disponibles como coche de servicio para los propios concesionarios Renault, nunca a la venta de cara al público. Con la desaparición de VEFRA, fueron subastadas, sin saber su posterior destino.

El Renault 6 en España[editar]

En 1969, FASA Renault inició la producción del Renault 6 en España. El Renault 6 adaptado al mercado español, al contrario que la versión francesa (que disponía de un motor Ventoux, el mismo del Renault Dauphine), recibió el motor "Cléon-Fonte" de 956 cc, la misma motorización utilizada en el Renault 8, pero adaptada a la tracción delantera del Renault 6.

El Renault 6 TL fue la siguiente versión del modelo, que se realizó dentro del programa de puesta al día del Renault 6; su principal característica fue el aumento de cilindrada a 1037 cc al adaptar el motor que montaban los Renault 7 y 5 GTL. Este nuevo motor le confería mayor suavidad de marcha y una reducción del consumo que por aquel entonces empezaba a ser tenida en cuenta por los compradores. En el capítulo del confort la aparición de los cristales tintados y la sustitución del volante por uno con cuatro brazos le daban un toque de puesta al día, conforme a las necesidades que el mercado exigía.

En 1981 fue puesta a la venta una nueva versión del Renault 6, denominada Renault 6 GTL. La principal característica de esta versión fue el montaje del motor "Cléon-Fonte" en su versión de 1108 cc y baja compresión (45 cv DIN), tal como lo equipaba el Renault 5 TL contemporáneo.

Finalmente, el Renault 6 dejó de fabricarse en España en 1986, después de haberse construido 328.000 unidades tras dieciocho años de producción.[3]

El Renault 6 en Colombia[editar]

Un año después de iniciar operaciones con el Renault 4 en Colombia, SOFASA-Renault presentó en 1971 el Renault 6, un automóvil encaminado a una clientela más rigurosa, que buscaba un automóvil práctico, elegante y con una buena mecánica. El primer modelo correspondía al Renault 6 francés, en cuanto a su estética y motor (contaba con un motor de 1108 cc). Al igual que la versión francesa, presentaba la novedad para aquel país de poseer frenos de disco delanteros, siendo así el primer automóvil ensamblado allí con este mecanismo. Desde su lanzamiento, el R6 fue muy popular y recibió una gran acogida por parte del consumidor colombiano.

En 1976, el modelo sufre un cambio tanto exterior como interior, ya que el tradicional motor 1108 es cambiado por uno de 1300 cc, dándole así más potencia, además del cambio exterior, obedeciendo así al cambio de imagen del R6 a nivel mundial. Los faros circulares son reemplazados por otros de forma cuadrangular, una nueva calandra aparece en la parte delantera y los pilotos posteriores son más grandes e incorporan unas pequeñas luces de marcha atrás. El Renault 6 debía competir hasta ese momento en el mercado local con el Simca 1000 y el Dodge 1500, los Fiat 128 y 125, y también con sus hermanos el Renault 4 y elRenault 12.

Para 1982, el Renault 6 fue retocado en ciertos aspectos exteriores, para estar a tono con la competencia. Se ofreció un nuevo volante, nuevas tapicerías, y nuevas gamas de colores manteniéndose así hasta 1984. Se fabricaron 42.500 unidades,[4] 2.000 de éstas fueron taxis,[5] convirtiéndose así en otro símbolo de la industria automovilística colombiana.

Referencias[editar]

  1. «Autotest: Renault 6 TL 1,108 cc». Autocar. 141 (nbr4065):  pp. 36–40. 21 de septiembre de 1974. 
  2. Producción nacional. Renault6.com.ar.
  3. Renault cumple medio siglo en España. El Mundo.es.
  4. Renault SOFASA: historia. Renault.com.co.
  5. Cronología de la producción del R6 en Colombia. Renault6.com.ar.

Enlaces externos[editar]