IKA-Renault Torino

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «Renault Torino»)
Saltar a: navegación, búsqueda
IKA-Renault Torino
IKA Torino 380 coupé.jpg
IKA Torino 380 cupé (1966-1970)
Fabricante IKA Renault de Argentina
Período 1966-1981
Fábricas Santa Isabel,
Córdoba, Argentina
Predecesor Rambler Classic
Sucesor Renault 18
Tipo Segmento E
Carrocerías Cupé sin parantes
Sedán cuatro puertas
Configuración Motor delantero / tracción trasera
Largo 4724 mm
Ancho 1798 mm
Altura 1410 mm
Distancia entre ejes 2723 mm
Peso 1060-1471 kg
Relacionado Rambler American
Similares Chevrolet Chevy
Ford Falcon
Dodge Polara
Dodge GTX

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros.[1]

Origen[editar]

Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic (en →) nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público.

El Rambler American
Toro rampante. Figura tomada como inspiración para la creación del emblema del IKA-Torino
Emblema del Torino

A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440,[2] pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo «despegara» de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440 er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo» al igual que el interior, adoptando un tablero de instrumentos muy completo para la época y luces de giro color ambar.

El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presentó un emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. La idea de utilizar esta imagen, tuvo también como finalidad el fusionar el reconocido cavallino rampante de Ferrari con el toro bravo de Lamborghini (emblemas de la industria automotriz italiana), como una muestra del espíritu deportivo que pretendía inspirar el vehículo.

Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «auto argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

  • Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
  • Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja de cambios ZF de cuatro velocidades
  • Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 176 HP
Detalle de un Torino 380 W

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.[3]

Modelos siguientes[editar]

En noviembre de 1973, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente «Torino», y comúnmente llamado «7 bancadas», el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso y deportivo de la línea, la coupe GS, llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber" DCOE17 de bocas simultáneas de 45mm, algo fuera de lo común en el mercado automotor argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre.

El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su descontinuación.[4]

Etapa Renault[editar]

Renault Torino Coupe ZX

Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.

Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa.

En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 94.000 unidades en todas sus versiones.

Ficha técnica[editar]

MOTORES TORINO 1966-1982
Fuentes:[5] [6] [7]
Modelo Años Motor Capacidad Configuración Diámetro x Carrera Carburador Potencia Velocidad máxima
Tornado (4 bancadas)
Sedán 1966-1982 3,0 l 2962 cm³ (181 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 87 mm Holley 2300 / Carter ABD 120 bhp (88 kW) a 4700 rpm 160 km/h (100 mph)
Coupé 1966-1972 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Holley 2300 / Carter ABD 155 bhp (116 kW) a 4300 rpm 175 km/h (109 mph)
Sedán 1969-1972 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Holley 2300 / Carter ABD 155 bhp (116 kW) a 4300 rpm 175 km/h (109 mph)
Coupé 380W 1966-1969 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Triple (3) Weber 45 DCOE 17 176 bhp (136 kW) a 4500 rpm 199.3 km/h (129 mph)
Tornado 233 / Torino 233 (7 bancadas)
Sedán/Coupé 1973-1982 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Carter ABD 180 bhp (133 kW) a 4700 rpm 199 km/h (124 mph)
Coupé 1976-1982 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Carter ABD 200 bhp (149 kW) a 4500 rpm 202 km/h (126 mph)
Coupé GS 1973-1976 3,77 l 3770 cm³ (232 plgs³) 6 cil en línea SOHC 85 mm x 111 mm Triple (3) Weber 45 DCOE 17 215 bhp (160 kW) a 4700 rpm 205 km/h (128 mph)

Ámbito deportivo[editar]

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

Los campeonatos del Torino[editar]

Nürburgring[editar]

El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.[8] La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Pepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres coupé 380W conducidos por:

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.[9]

EL Torino en el TC[editar]

Torino 380 W (2 títulos)

Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)

Otros campeonatos a nivel argentino[editar]

Sport Prototipo (3 títulos)

Fórmula 1 Argentina (3 títulos)

TC pista MOURAS (1 títulos)

Curiosidades[editar]

  • Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.
  • En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán.
  • En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma.

Referencias[editar]

  1. www.metanol.com.ar - Historia del modelo - Consultado el 2006-08-25
  2. www.cupetorino.com - La base del Torino, Rambler American - Consultado el 2008-12-01
  3. www.cupetorino.com - Reseña histórica del TORINO - Consultado el 2009-04-04
  4. www.geocities.com - Consultado el 2009-03-30
  5. www.scorpiocars.net - Consultado el 2009-03-30
  6. www.eltorinoargentino.com - Consultado el 2009-04-03
  7. www.torino-argentino.com.ar Especificaciones - Consultado el 2009-04-03
  8. http://www.elgrafico.com.ar/coberturas-historicas/1969-el-torino-en-las-84-horas-de-nurburgring.php 25-8-1969 "Mucho más que hazaña" por Adolfo Imas para El Gráfico
  9. www.torino-argentino.com.ar - La misión - Consultado el 2007-06-06

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]