Motor Cléon-Fonte

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Motor Cléon-Fonte
Otros nombres Motor Sierra
Fabricante Renault
Dacia
Período 1962-2004
Predecesor Motor Ventoux
Sucesor Motor Energy

El motor Cléon-Fonte, , también conocido como "motor Sierra" (o bajo el código "bloque C" o "motor C") es un motor de automóvil de gasolina desarrollado y fabricado por Renault a comienzos de los años 1960 que fue presentado en el Salón de Ginebra de 1962 con el Renault Florida S y el Renault 8. Este motor de cuatro tiempos tiene 4 cilindros en línea, bloque de fundición, refrigerado por líquido, un cigüeñal de cinco apoyos, árbol de levas lateral (con varillas y balancines), arrastrado por cadena, con una culata de aleación ligera, y 8 válvulas en cabeza. Este motor se caracteriza por su resistencia y durabilidad.

Historia [1] [editar]

Creado en 1962, este cuatro cilindros ha tenido multitud de los modelos a lo largo de los años desde los de 956 cc a 1565 cc del Florida hasta los del Twingo, el Renault 11 Turbo y el Renault 5 Turbo 2.

El destino este notable mecanismo aún presente en el Twingo era volver a su aparecer en el mercado en 1993, treinta años después de su presentación a la prensa especializada en Ginebra en 1962. En ese momento, se alababa el moderno diseño del motor del "Sierra", y que posteriormente fue rebautizado como "Cleón-Fonte", por el nombre de la fábrica de Renault donde se fabricó por primera vez.

Adaptaciones técnicas han permitido la producción de este motor en muchas cilindradas, con cuerpo de carburador de un simple y doble, así como con inyección turbo o sin ella. El "Cleon-Fonte" se acopló a cuatro marchas, y luego de cinco velocidades en función de sus aplicaciones y los progresos de la industria del automóvil.

Se ha acoplado de una forma u otra una impresionante lista de modelos Diamond, colocado en posición trasera, central o delantera de: Florida, Caravelle, Alpine A110, R4, R5, Le Car, Supercinco, R6, R7 (Siete), R8/R10 , R9/R11, Alliance/Encore, R12, R15, R18, R19, R21 (exportar), Estafette Traffic 1, Express (Rapid / Extra), Fuego, Twingo, Clio 1, además de la gama Dacia desde 1971. Es a partir de este año, de hecho, que se extiende la producción del motor C de Renault "C" a la planta de su socio rumano en Pitesti. Finalmente, este cuatro cilindros estaba en más de un vehículo equipado derivado del antiguo R12 1.6i Pick Up, Drop Side 1.6i, 1.6i Double Cab, con dispositivo de tracción y 4x4 Gotas. Además de haber una gama de motor de cuatro cilindros 1.9 diásel.

El lunes 29 de noviembre 2004 Dacia produjo el último motor "C" de la historia. Fue motor 1,6 i 68 caballos que llevaba el número de serie 2527155.

El final de la producción del motor "C", cuatro meses después de la de la Berlina (ex R12), permitió que la gama Dacia evolucionar para adaptarse a la normativa rumana de emisiones de su proyecto de adhesión a la Unión Europea. Dacia continuaría fabricando los componentes del bloque "Cleon" a los efectos de dar servicio post-venta, en Rumania y en el extranjero.

En total se produjeron más de 27 millones de unidades "Cleon-Fonte" para Renault y Dacia desde su lanzamiento. De los cuales 15 millones se fabricaron en Francia. Este motor también se montó en Portugal, España, Turquía, Colombia y Argentina.

En Francia, este motor terminó su carrera en diciembre de 1996 en el Twingo, Clio y el Express con C3G 1239 cm³, y el Super 5 "Bye Bye" con C3J y 1390 cc y al mismo tiempo que se paró la producción del Super 5.

Este motor de cuatro cilindros ha alcanzado el estatus de clásico en el corazón de los coleccionistas franceses. Y en todo el mundo, sobrevive bajo el capó de miles de Renault antiguos cuidadosamente conservados. En total, este motor ha tenido una larga trayectoria de casi medio siglo.

Un motor legendario[editar]

No menos de 27277306 motores fabricados en 42 años. Record, al menos en Europa, ya que algunos V8 americano han superado con creces. Más allá de este disco, la hazaña del motor Renault es ser capaz de llevar una gran cantidad de coches muy diferentes, montados en todas las posiciones imaginables: en la parte trasera, delantera, cantilever o central en motor delantero longitudinal o transversal e incluso conducir en el Daf 55 / Daf 66 para conducir y Volvo 340 para transeje.

Motor Sierra[editar]

Todo comenzó a finales de 1950, cuando el Renault de ingeniería, dirigido por el ingeniero Fernand Picard, decidió desarrollar para el futuro Renault 8 un grupo moderno que "Ventoux motor" 850 cm3 del Dauphine . Un pequeño motor de 4 cilindros, que se desarrollaría 956 cm3 1108 cm3. Hierro fundido, cubierto con una culata de aluminio, este grupo se caracteriza por su alta del árbol de levas colocado en el bloque y en especial sus cinco cojinetes del cigüeñal. Desde la primera prueba, se mostró flexibilidad de buena calidad y sobre todo más poder que los 850 cm3 Ventoux, cuyo diseño se remonta a 1944. Fue bautizado "Sierra", porque en ese momento la Junta, no es todavía conocido por los motores de letra, sino por su nombre. Fue más tarde tomó el nombre de "Cléon", donde se hizo, que se adjunta a la "Fonte" para distinguirlo del bloque de aluminio Renault 16, y, finalmente, "motor C".

Hizo su debut oficial en el Salón de Ginebra 1962 Renault Floride S sustitución del 850 cm3 40 hp Dauphine Gordini. El 956 cm3, que entregó una docena de caballos de fuerza, 51 CV SAE, equipado de unos meses más tarde, el nuevo sedán R8. Mientras tanto, la posición trasera central, que hizo su debut en la pista, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en Djet René Bonnet, equipo oficial de la Junta.

Se trata de Amédée Gordini, que es responsable de preparar el estilo o una cabeza semiesférica o una cabeza 2 levas de cabeza permiten 85-90 hp 1000 cm3 contra 70 de la versión 700. Hasta 1963 la competencia Djet, reveló algunas deficiencias en la rigidez del bloque, llevar a algunos a cerrar la juntas de culata que se le solicite Renault se endurezca un poco de propensión.

En 1963 aparece el motor de 1108 cm3 mejor se adapte a patrulla de servicios públicos, donde se instaló por primera vez voladizo puerta. Luego vino el Renault Florida, que el rendimiento demasiado tímido, que recibió bajo la cubierta posterior antes de llevar a mediados de 1964 el lujoso R8 Major aún es criticado. Está jugando en un aumento de 70 mm de diámetro como el desplazamiento de 1.108 cm3 que ofrece una mayor flexibilidad se logró mediante la creación de diferentes entre los ejes de los cilindros.

En Le Mans coche y[editar]

También en la competencia en 1000 cm3 2 ACT, más prototipos y la Copa Alpine, se motorización sus coches de Fórmula 2 y 3, en el que resultó poco convincente. Tenía más felicidad en 1.108 cm3 semiesférica cabeza doble canal que se monta de serie en la parte deportiva de 1964 R8 Gordini. Alimentado por dos grandes carburadores Solex 40, el 1108 cm3 de 95 CV SAE los entregó permitiendo 170 kmh en la demostración de una explosividad innegable que le permitió equipar Djet Matra y Alpine Berlinetta. El trabajo de los preparadores como Ferry, Amédée Gordini y Mignolet hizo su subida al poder de 100 y 120 CV de la versión 1296 cm3. La capacidad de evolucionar 1.440 cm3 1530 cm3 e incluso para desarrollar hasta 145 Ch.

A finales de 1960, fue el motor en cualquiera de Renault. Instalado en tanto el R8 y R10 sedanes ampliamente en el momento, el coche patrulla, también se produce en Valladolid, España. Fin de 1966, para impulsar el nuevo R8 Gordini 1300, recibió una nueva bloques entre ejes uniformes entre los cilindros con un cigüeñal específica desplazamiento lateral, esta vez cubicación 1255 cm3 88 CV DIN.

Ahead ![editar]

Fin de 1969 , Renault lanzó su R12 FWD. Ahora conocido como "C " , el "Cléon-Fonte " reanudó el servicio voladizo puerta principal, revisado a admitir 1.289 cm3 y 54 CV y el ingreso a una distancia uniforme entre los cilindros. A pesar de sus grandes cualidades de flexibilidad, que no era lo suficientemente potente como para alimentar las versiones deportivas de la R12 y Alpine Berlinetta . En esta capacidad de 1289 cm3 , se equipó el coche patrulla , el R12 y el R15 TL cortan en 60 Ch. Pero es 956 cm3 regresaron a la posición longitudinal negocio montado antes acoplado a una nueva caja, primero bajo el capó del R6 , R5 y especialmente en el TL . Ahora es el sedán pequeño que iba a representar a la marca del diamante en la carrera. Para ello, Renault comenzó , de hecho , el trabajo Gordini 10 años antes , pero con un costo mucho menor. Empujado a 1.397 cm3 , el " Cleon -Cast " , con una nueva cabeza semiesférica , anunció 93 hp 1976 R5 Alpine antes de subir a 110 en 1981 en el R5 Alpine Turbo. Mientras tanto , se había dotado a la R4 GTL en 1108 cm3 antes de que el modelo básico que conserva su antiguo "motor Billancourt" 850 cm3 3 niveles son a su vez viene , pero en 956 cm3 en 1986. En 1397 cm3 , con una cabeza normal, disponible en varias potencias , se llevó a cabo al amparo de la R18 , que sucedió a la R12. Es en esta capacidad , pero resbaló en una posición transversal antes, vio el final de la jornada bajo el capó de la R9 , coche del año 1982 y su hermana R11, a continuación, en el Súper 5 en 1985.

Casi 400 hp![editar]

Fin de 1980, gracias a un turbo grande, envió a la impresionante potencia de 160 CV a las ruedas traseras de la espectacular R5 Turbo. Montado en la posición central trasera por primera vez, este 1397 cm3 se acopló con la gran caja de la R30 TX. R5 Turbo Rally participado en el grupo B vio gradualmente su lugar de alimentación de 200 a 300 caballos de fuerza alcanzando un máximo de 360 en 1527 cm3 Max 1985, antes de cepillarse los 400 (385 exactamente) en el año 1987 en las versiones de gira por el campeonato Blockbuster. Un mecanismo que se benefició de la tecnología turbo de 1500 en la F1, incluyendo la inyección de agua en la admisión. Después de que el motor R19 y Clio 1 base, todo el mundo pensaba en la década de 1990, este motor, que no estaba tan mal adaptado a las normas de emisión y el catalizador, sin embargo, vivió sus últimos días, con motor Energy llegada.

Acoplamiento tipo[editar]

Estaba a punto de enterrar cuando el Twingo apuntó su mirada en el año 1993, que marca su regreso a ese momento aburrido a 1.239 cm3. Muchos periodistas atribuyeron el Twingo utilizar este motor. La motor Energy y el R19 Clio, por su diseño con su hemisférica culata escape hasta el frente de la cabeza no podía ir bajo el capó del pequeño Twingo. Definitivamente fue a finales de 1996, el nuevo motor D7F 1.149 cm3, más moderno. El motor D7F sustituir al mismo tiempo el motor de 1.2 Cléon-Fonte Twingo 1.2 motor Energy y del Clio. La Cléon-Fonte a seguir para ser fabricado por Dacia hasta finales de 2004 para equipar Berlina derivado de R12.

Renault Sport - Alpine - Gordini[editar]

Este motor se montó en la mayoría de los Renault deportivos de los años 1960, 70 y 80, preparados por Gordini, Alpine y Renault Sport

Diferentes cilindradas[editar]

El Cilindradas más común[editar]

tipos de motor 689 - C1C 688 - C1E C1G C3G 812 810 - C1H C3J 840 - 847 - C1J -C2J - C3J - C6J
Cilindrada 956 cm³ 1108 cm³ 1237 cm³ 1239 cm³ 1255 cm³ 1289 cm³ 1390 cm³ 1397 cm³
Calibre (mm) 65 70 71,5 74 74,5 73 75,8 76
Pista (mm) 72 72 77 72 72 77 77 77

Las versiones más raras de los Cilindradas[editar]

tipos de motor Cilindrada Calibre (mm) Pista (mm) Observación
813 * 852 cm3 61,4 72 España (Fasa-Renault) R4 F4 (1972-1976)
M1000 1022 cm3 65 77 Argentina
850 1037 cm3 67,7 72 España (Fasa-Renault) R7
M1100 1118 cm3 68 77 Argentina
1185 cm3 70 77 Dacia
1250 cm3 71,9 77 Australia (R12)
1296 cm3 75,7 72 Alpine A110 & préparation R8 Gordini
1341 cm3 71,5 83,5 Ford Brasil
1372 cm3 75,3 77 Ford Brasil
C7K 1430 cm3 76 79 Préparation R5 Turbo 2
1434 cm3 77 77 Préparation 1440 - R12 & Alpine
1527 cm3 77 82 R5 Maxi-Turbo
1555 cm3 77 83,5 Ford Brasil
1557 cm3 77 83,6 Dacia
C1L - C2L - C3L 1565 cm3 77 84 Argentina
1578 cm3 76 87 Dacia

Sustituto[editar]

El motor de Cléon-Fonte evolucionó hacia en el motor Energy, que apareció en la Renault 19. La base es la misma, pero que adoptó un cabezal del árbol de levas impulsado por una correa de distribución dentada. El "Energy" de 1390 cm³ y el Cléon-Fonte de 1390 cm³ tienen los mismos calibre y pista.

El motor Energy evolucionar en el motor K que aparecerá en el Megane 1. La principal modificación del motor K es operado en el cilindro de mecanizado, ya que este motor tiene camisas extraíbles. La culata se mantiene en las versiones de motor Energy 8 válvulas especies. El motor K también se desarrollará en las versiones de 16 válvulas y también estará disponible en la versión diesel (K9K - 1.5 dCi).

Otras marcas[editar]

El motor Cléon-Fonte no sólo se montó en coches de la Renault, también autos de las marcas Alpine, Matra y Dacia lo usaron, y en tanto que se iba licenciando a otras de sus plantas de producción, otros fabricantes también lo fueron instalado, así es que coches de las marcas Volvo, DAF, ARO, y así mismo varios modelos de la Ford y Volkswagen en Brasil usaron éste propulsor (el Ford DelRey y el Volkswagen Passat de primer generación) portan este reputado propulsor.


Referencias[editar]