Red ferroviaria de Uruguay

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Mapa esquemático de la red ferroviaria de Uruguay.

Historia[editar]

Orígenes[editar]

Los trabajos de construcción de la primera línea de ferrocarriles en Uruguay, comenzaron el 25 de abril de 1867, en el Paso Molino.[1] La empresa nacional «Ferrocarril Central» (Ferrocarril Central del Uruguay) había obtenido la concesión para el tendido de vías hasta Durazno, a 205 km de Montevideo. No obstante, desde hacía más de una década se habían presentado proyectos sin resultados. El primer tramo, de 18 km entre Bella Vista y Las Piedras, se inauguró el 1º de enero de 1869. Para continuar la extensión de la línea y debido a la falta de capitales en el país, se contrataron varios empréstitos en Londres, donde, como forma de control, se constituyó un directorio.

Vistos los problemas financieros y los altos costos de la administración nacional, los británicos adquirieron la mayoría de las acciones. El "Central Uruguay Railway", la mayor de las empresas británicas que operaron en el país, nació formalmente el 1º de enero de 1878.

Ya para ese entonces habían aparecido varias empresas que, si bien fueron iniciadas por capitales nacionales, terminaron bajo control británico al no encontrar capitales en el país para culminar las obras.

La expansión de la red[editar]

En 1884 el Gobierno aprueba la Ley de Trazado General de Ferrocarriles, que regula y diseña el trazado de la red ferroviaria nacional. Ese plan estableció el sistema radial; todas las líneas convergían en Montevideo, ya que reconocía el hecho de una ciudad-puerto dominante. A los 25 años de explotación el Estado podría expropiar las líneas. Se otorgaba una garantía de utilidad del 7% sobre una estimación de 5000 libras por km. Debido a eso, si se abarataba el costo de las obras, aunque disminuyera la calidad, las ganancias aumentaban, lo que llevó al excesivo número de curvas y rampas que tienen las líneas construidas por las compañías británicas al no haberse practicado los desmontes, puentes y túneles que indicaba un trazado científico de las líneas. Este inconveniente se reflejó en mayor lentitud de los trenes y menor aprovechamiento de la fuerza motriz de las locomotoras, con mayor consumo de combustible y desgaste de materiales. Con ampliaciones posteriores de la ley se incorporaron otras líneas a la lista. En 1897 se inauguró la majestuosa Estación Central de Montevideo, que sustituyó a la pequeña estación terminal incendiada a fines de 1891.

La intervención estatal[editar]

En 1915 el Estado se hizo cargo de la línea Montevideo - Santiago Vázquez, a la cual adjuntó en 1920 otros dos ramales en quiebra, creando así la Administración de Ferrocarriles y Tranvías del Estado (FTE). Esta empresa sería la que continuaría la expansión de la red ferroviaria nacional. En 1921 el Ing. Lasgoity elaboro un proyecto de construcción de una red ferroviaria estatal que cubriera las zonas dejadas por la red británica, uniera entre sí las líneas de los FFCC del Estado, y les diera entrada propia a Montevideo. Pero no se llevaron a cabo estos planes; los trenes estatales entraban a Montevideo por las vías del Ferrocarril Central, y para competir con este último se prefirió construir carreteras paralelas. Autobuses y camiones subsidiados por el estado compitieron desde entonces con los trenes.

Los FTE introdujeron cinco tipos diferentes de coches motores, a nafta primero y diésel después, entre 1928 y 1938. Además de circular en las líneas estatales, eran arrendados a los ferrocarriles británicos. Su incorporación mejoró y aceleró el transporte de pasajeros en el país.

Para 1948 existían cuatro empresas de capitales extranjeros: el Central Uruguay Railway Limited (más conocido como CUR, con 1574 km, habiendo adquirido 3 empresas menores), el Midland Uruguay Railway (506 km), el North Western Uruguay Railway (182 km) y el North Uruguay Railway (114 km), además de las líneas del Estado (623 km).

Estación Piedra Sola.

La nacionalización[editar]

El 31 de marzo de 1949 la totalidad de la red ferroviaria nacional pasaría al Estado uruguayo como parte de pago de la deuda contraída por Gran Bretaña durante la segunda guerra mundial. Sin embargo, continuarían existiendo dos empresas estatales (el Ferrocarril Central para las líneas nacionalizadas y los Ferrocarriles y Tranvías del Estado) hasta la creación de la Administración de Ferrocarriles del Estado el 19 de setiembre de 1952.

La década del 50[editar]

Cuando llegaron las primeras máquinas diésel Alco y General Electric, entre 1951 y 1954, no se tomaron las debidas previsiones, como nuevos talleres, repuestos y, principalmente, vías nuevas o mejoradas, por lo que tanto el material como la vía se deterioraron rápidamente. Por otra parte, se restó importancia al mantenimiento de los coches motores, lo que enlenteció el transporte de pasajeros, además de aumentar sus costos operativos y hacerlo menos competitivo frente a los ómnibus que circulan sobre carreteras subsidiadas por el Estado y renovadas continuamente.

Locomotora Alsthom en Estación Lorenzo Carnelli (ex-Bella Vista).

La década del 60[editar]

En 1963, con la importación de 25 locomotoras Alsthom para las líneas del litoral, se logró la dieselización total, de efímera duración ya que la intensidad de uso a la que fueron sometidas, sumado al mal estado de las vías y la falta de repuestos por deudas con los proveedores, llevó a la paralización de muchas locomotoras.

En 1968 circuló seis meses a prueba un coche motor Fiat argentino en las líneas Montevideo - Rivera y Montevideo - Punta del Este, cubriendo este último trayecto (163 km) en dos horas veinte minutos. El coche fue devuelto después, y nunca se autorizó a AFE la compra de unidades similares. Es más, se aprobó poco después el levantamiento de la vía entre Maldonado y Punta del Este, aunque no se llevó a cabo debido a la oposición del ferrocarril. Entre 1969 y 1972 la falta de material rodante impedía el normal cumplimiento de los servicios, lo que obligó a reincorporar locomotoras a vapor abandonadas.

La década del 70[editar]

Durante la intervención militar comenzó la recuperación de material rodante pero tampoco se invirtió correctamente en la reparación de las vías.

Con los nuevos trenes Ganz Mávag, puestos en servicio el 1º de octubre de 1977, se creó una red de rápidos a Rivera, Melo, Río Branco, La Paloma, Punta del Este y Fray Bentos (por el enlace Mercedes - Ombucitos, inaugurado en 1979). Un taller para el mantenimiento de los mismos fue también adquirido pero su construcción recién culminaría en 1988. Estos modernos trenes unían Montevideo y Punta del Este en 2 horas 30 minutos. En 1979, después de dos temporadas exitosas, se decidió levantar la vía entre Maldonado y Punta del Este, en cumplimiento de la ley que había sido votada 10 años antes. El servicio decayó hasta subsistir en 1982 un solo tren que tardaba más de cuatro horas. El 28 de noviembre de ese año se suprimió el servicio y a comienzos de 1983 se levantó la vía para construir en su lugar una avenida y, en el sitio de la estación Punta del Este, la terminal de ómnibus.

La década del 80[editar]

Entre 1981 y 1983 se adquirieron de segunda mano de Alemania 28 ferrobuses de dos tipos, que resultaron ser inadecuados para el estado de la vía y el servicio asignado en Uruguay.

En 1985, luego de instalado nuevamente un gobierno democrático, bajo la presidencia de Julio María Sanguinetti, el directorio asumiente de AFE contrató al consorcio Ferroplán para que realizara un estudio de factibilidad de líneas y de funcionamiento del ente. Esta consultora propuso cinco "estrategias alternativas", que iban desde mantener mejorada la red de casi 3000 km hasta una red de tan solo 500 km. No obstante, el Ministerio de Transportes y Obras Públicas elaboró un «Plan Nacional de Transporte», desechando las propuestas de Ferroplán (por las que se pagó más de 300.000 US$). Ese plan, mediante costos inflados, demostró la no rentabilidad del transporte de pasajeros por ferrocarril, para reducir más personal de acuerdo a los lineamientos del Banco Mundial.

Contrariamente a lo que decían las distintas consultoras, AFE realizó en 1986 un estudio técnico y económico para reconstruir 12 trenes Ganz Mávag y reprogramar los servicios de larga distancia (incluso restableciendo los servicios a Melo y Fray Bentos suprimidos en noviembre de 1985) el cual incluía mejoras en las vías de las líneas a Fray Bentos y Rocha. El resultado fue que la reparación de los trenes y la prestación de servicios tres veces por semana a Fray Bentos, Rivera, Río Branco, Melo y diarios a Paso de los Toros, Cerro Colorado, Rocha y Minas el "Proyecto de reprogramación de servicios Ganz" era rentable desde el punto de vista financiero incluyendo los gastos marginales de mantenimiento de las vías.

El 30 de diciembre de 1987 se resolvió la supresión del servicio de pasajeros. El 1º de enero de 1988 los trenes corrieron normalmente. El 2 de enero circularon solamente los trenes que retornaban a sus bases operativas. El último tren en llegar a Montevideo fue el ferrobús 157 proveniente de Pan de Azúcar, y el último servicio regular de la red lo cumplió el coche motor 121 entre Artigas y Salto. En esa fecha además se cerraban al tráfico casi 900 km de líneas. Parte del material rodante destinado al transporte de pasajeros fue vendido como chatarra o abandonado. Estas medidas no mejoraron la situación financiera del ferrocarril, sino que simplemente sub-utilizaron las infraestructuras y generaron mayores dificultades debido a la reducción indiscriminada de personal operativo.

La década del 90[editar]

El 8 de abril de 1990, después de 826 días, vuelven a correr trenes de pasajeros durante 4 días con motivo de la criolla del Prado, contratados por la Intendencia de Montevideo, provenientes de San José y Florida. A partir del año siguiente comenzaron a circular trenes especiales a diversos destinos.

Estación Tacuarembó.

En 1992 comenzó la reparación de material rodante (coches motores y salones Fiat) para restablecer servicios de pasajeros.

El 11 de enero de 1993 comenzó a circular nuevamente un servicio regular entre Tacuarembó y Rivera. El 25 de agosto del mismo año se restableció el servicio de pasajeros entre Montevideo y 25 de Agosto en Florida, ambos administrados por una empresa privada. Al mismo tiempo se levantó la vía de la estación Maldonado para construir una carretera.

En noviembre de 1993 arribaron las 10 nuevas locomotoras diésel General Electric C-18-7i, que permitieron alargar los trenes e incrementar el tonelaje transportado. También circulan con largos trenes especiales de pasajeros.

En 1997 AFE se hizo cargo de la explotación de las dos líneas de pasajeros debido a irregularidades contractuales con la empresa operadora del servicio.

Mientras se hablaba de incrementar los servicios a 25 de Agosto y restablecer los trenes de pasajeros a Ingeniero V. Sudriers, San Ramón, San José, Florida y Minas, incoherentemente A.F.E. vendió en marzo de 1998 la Estación Central y su playa de maniobras al Banco Hipotecario para realizar un negocio inmobiliario de dudoso éxito, conocido como "Plan Fénix".

El 24 de diciembre de 1998 comenzaron a ser desembarcados los primeros rieles de 25 metros cada uno de una primera partida de 12.000 toneladas que llegó de Rusia como parte de pago de su deuda con Uruguay. En diciembre se comienza la construcción del apeadero que reemplazaría a la Estación Central como terminal ferroviaria.

Década del 2000[editar]

AFE restableció el servicio Tacuarembó - Rivera el 13 de marzo de 2000 por última vez después de una serie de supresiones y reimplantaciones del mismo. El 7 de diciembre del mismo año es suprimido al quedar fuera de servicio el coche motor Brill 127 que cubría el servicio. No hubo voluntad política para que volviera a circular debido, según fuentes gubernamentales, "a la lucha contra el contrabando", a pesar de que AFE pidió recursos para reparar el vehículo.

El 1º de julio de 2002 AFE incrementó el número de trenes de pasajeros, agregando cinco servicios hacia y desde Progreso (más un tren adicional el viernes) y reduciendo a tres el número de trenes hacia y desde 25 de Agosto. Además, se agregó un viaje ida y vuelta a 25 de Agosto entre los meses de octubre y abril los sábados.

El 18 de setiembre de 2002 se aprueba en el Parlamento la Ley Nº 17.556, cuyo artículo 150 transfiere al Ministerio de Transporte y Obras Públicas "los cometidos, facultades y bienes relativos a la infraestructura ferroviaria de AFE". El 1 de enero de 2003 el MTOP se hizo cargo de la infraestructura ferroviaria así como a las estaciones y terrenos. AFE mantenía la propiedad de los talleres ferroviarios y remesas de Bella Vista, Peñarol, Sudriers, Piedra Alta, Paso de los Toros, Paysandú y Salto[2]

El 28 de febrero de 2003 AFE es prácticamente expulsada de la Estación Central. El último tren partió a las 19:18 y el último arribó a las 21:25. El último movimiento desde Estación Central (tren vacío) partió 21:40.[3] Desde el 1º de marzo de ese año los trenes de pasajeros parten y llegan de una nueva estación, con solo tres vías, ubicada 500 metros al norte de la actual. Los trenes de la línea Montevideo - 25 de Agosto perdieron más de 100.000 usuarios y los trenes de la línea Montevideo - Sudriers (restablecida el 15 de diciembre de 2005) no han captado más pasajeros debido a la distancia de la nueva terminal respecto al centro de la ciudad.

Después del cambio de gobierno de marzo de 2005 se comenzó a realizar una serie de mejoras y trabajos de mantenimiento mínimo que no se habían realizado, como por ejemplo la reparación de las barreras eléctricas inoperantes por el robo de cables entre Sayago y Colón desde abril de 2002.

La infraestructura ferroviaria pasó nuevamente a manos de AFE a partir del 1º de enero de 2006, según lo establecido en el Art. 205 de la Ley 17.930 ("Derógase el artículo 150 de la Ley Nº 17.556, de 18 de setiembre de 2002, reintegrándose a la Administración de Ferrocarriles del Estado los cometidos, facultades, recursos humanos necesarios y bienes materiales relativos a la infraestructura ferroviaria, incluso el derecho al cobro de peajes.")[4] El 15 de mayo del mismo año se recibieron 80 vagones cubiertos de segunda mano de los ferrocarriles italianos.

El 3 de julio se modificó nuevamente los horarios de trenes, agregando un tren hacia y desde 25 de Agosto, dos trenes a Canelones y un servicio más ida y vuelta a Sudriers.

El 15 de enero de 2007 se restableció el servicio regular de pasajeros entre Montevideo y San José gracias a la reparación de la vía y de un puente a la entrada de dicha ciudad, circulando una frecuencia diaria. Al mismo tiempo se redujeron los servicios a 25 de Agosto, Canelones, Progreso y Sudriers para economizar locomotoras. Dicha reducción sin embargo no generó el ahorro esperado y redujo la oferta a los pasajeros.

El 12 de febrero de 2007 se reconectó la Estación Central a la red ferroviaria nacional, mediante la remoción de un tope de hormigón que había sido construido en el correr de 2003, así como la reposición de 20 metros de vía. No obstante, su reactivación como terminal de trenes sigue siendo incierta. Un grupo de ciudadanos trabaja por ese objetivo.[3]

Línea Montevideo Rivera[editar]

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+563,107 km Rivera
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línea internacional a Brasil
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+534,682 km Paso Ataques
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Ruta 30
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+519,576 km Paso Tranqueras
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+511,900 km Brigadas Civiles de Rivera
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Límite departamental
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+494,478 km Laureles
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+479,478 km Paso del Cerro
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+466,565 km
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+466,337 km
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+464,250 km Bañado de Rocha
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arroyo Tacuarembó chico
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Ruta 31
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+445,121 km Tacuarembó
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Ruta 26
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+420,284 km Valle Edén
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+407,915 km Tambores
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+382,647 km Piedra Sola
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+382,515 km línea al litoral
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+355,337 km Pampa
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Ruta 5
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Ruta 43
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+335,539 km Achar
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+324,282 km Churchill
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+301,282 km El Lago
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+289,007 km Chamberlain
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+273,760 km línea al litoral
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Ruta 5
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+273,418 km Paso de los Toros
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Río Negro Límite departamental
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Ruta 4
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+258,097 km Parish
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+244,853 km Molles
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+228,991 km Villasboas
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+209,339 km Yi
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Río Yi
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+205,138 km Durazno
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+205,067 km Ramal a Trinidad
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Ruta 14
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Límite departamental
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+185,807 km Goñi
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+172,324 km Puntas de Maciel
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+158,938 km Sarandí
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+144,570 km Pintado
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+131,233 km La Cruz
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Ruta 5
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+122,200 km Santa Teresa
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Ruta 5
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+109,190 km Ramal al km 329
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+108,714 km Florida
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+101,190 km Berrondo
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+90,818 km 25 de Mayo
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Ruta 76
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Ruta 77
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+79,092 km Cardal
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Ruta 77
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+71,595 km Independencia
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Ruta 77
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Ruta 77
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+km 63,599 km 25 de Agosto
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+63,359 km línea a Colonia, Fray Bentos
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Río Santa Lucía Límite departamental
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+58,747 km Santa Lucía
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Ruta 11
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Ruta 47
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Ruta 11
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+51,200 km Margat
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Arroyo Canelones
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+42,617 km Canelones
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Ruta 5
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+35,350 km Joanicó
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+26,380 km Progreso
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18 de Mayo
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+19,601 km Las Piedras
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+15,646 km La Paz
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Arroyo La Paz Límite departamental
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+11,000 km Terminal Colón
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+8,150 km línea Rocha, Minas, Río Branco, Treinta y Tres
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+8,000 km Estación Sayago
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Viaducto Av Agraciada'
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Arroyo Miguelete
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+4,379 km Estación Yatay
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ramal a Refinería ANCAP de La Teja
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+2,455 km Lorenzo Carnelli
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ramal al puerto
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+0,500 km Nueva Terminal de Pasajeros
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+0,000 km Estación Central †2003

Línea a Rocha[editar]

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+214,612 km Rocha
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Ramal a La Paloma
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Arroyo Rocha
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+206,210 km Sauce de Rocha
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Arroyo Garzón Límite departamental
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+187,573 km Garzón
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+175,235 km Parada km 176 La Balastera
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Arroyo José Ignacio
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+168,573 km José Ignacio
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+161,407 km km 162
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Ruta 9
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Arroyo San Carlos
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+146,542 km San Carlos
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Arroyo Maldonado
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†1983 ramal a Maldonado Punta del Este
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+142,877 km km 144
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+138,000 km Abra de Perdomo
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Ruta 9
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Ruta 12
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+123,469 km Repecho
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Ruta 60
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†1959 FFCC de Piria
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112,511 km Pan de Azúcar
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Arroyo Pan de Azúcar
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+110,235 km km 110
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Ruta Interbalnearia
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+102,687 km Las Flores
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+100,011 km Balneario Solís
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Ruta Interbalnearia
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+93,597 km La Sierra
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Arroyo Solís Grande Límite Departamental
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+82,884 km Piedras de Afilar
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Arroyo El Bagre
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Parada la Prensa
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+72,096 km Luis G. Lasala
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+66,558 km La Floresta
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Arroyo Solís Chico
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+63,830 km Parque del Plata
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+59,175 km Atlántida
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Ruta 11
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+52,206 Sosa Dias
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Ruta 8
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Línea a Minas
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+43,859 km Ing Víctor Sudriers
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+40,909 km Olmos
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+37,218 km Pando
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+30,017 km Joaquín Suárez
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+24,757 km Toledo
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+24,506 km Línea a Río Branco, Línea a Melo
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Arroyo Toledo Límite departamental
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†1890 Treinta y Tres
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†1938 empalme con ramal Cordon (exlínea principal F.C.U del E)
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+16,370 km Manga
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Arroyo Miguelete
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+9,922 km Peñarol
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+8,150 km Línea Montevideo Rivera
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+8,000 km Estación Sayago
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a Estación Central

Línea a Minas[editar]

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+125,493 km
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+125,168 km Minas
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+122,185 km Ramal El Puma
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+122,169 km Estación Verdún
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+111,748 km Estación Ortiz
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+104,343 km Estación Solís
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+96,378 km Estación Andreoni
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+86,124 km Montes
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78,317 km Estación Migues
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63,909 km Tapia
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
56,488 km Estación Pedrera
BSicon .svg BSicon .svg eABZrg exCONTl
Línea a Rocha
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+43,859 km Estación Sudriers
BSicon .svg BSicon .svg CONTf BSicon .svg
a Estación Central

Línea a Río Branco[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exCONTg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exGRENZE+WBRÜCKE BSicon .svg
+459,541 km a Yaguarón Límite Internacional
BSicon .svg BSicon .svg BHF BSicon .svg
+456,525 km Río Branco
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+438,180 km Getulio Vargas
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+421,110 km Paso del Dragón
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+405,955 km Rincón
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+390,130 km Vergara
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+371,780 km Bañado de Oro
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+357,805 km Julio María Sanz
BSicon .svg BSicon .svg BHF BSicon .svg
+334,480 km Treinta y Tres
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+304,160 km José Pedro Varela
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+278,230 km Retamosa
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+253,230 km Zapicán
BSicon .svg exCONTr eABZlg BSicon .svg
+230,822 km Línea a Melo
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+230,298 km Nico Pérez
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+204,304 km Illescas
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+182,237 km Mansavillagra
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+168,300 km Arteaga
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+153,511 km Cerro Colorado
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+132,790 km Reboledo
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+120,702 km Casupá
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+106,978 km Fray Marcos
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+88,897 km Chamizo
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+82,229 km San Ramón
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+71,204 km Castellanos
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63,543 km Cazot
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54,641 km Santa Rosa
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+36,662 km Sauce
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+24,757 km Toledo
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg CONTl
+24,506 km Línea a Minas, Línea a Rocha
BSicon .svg BSicon .svg CONTf BSicon .svg
a Estación Central

Línea a Melo[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exENDEa BSicon .svg
+421,523 km
BSicon .svg BSicon .svg exBHF BSicon .svg
+421,041 km Melo
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Conventos
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 7
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BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+402,700 km Bañado de Medina
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+381,800 km Fraile Muerto
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Arroyo Fraile Muerto
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+365,990 km Cerro de las Cuentas
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 7
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exGRENZE BSicon .svg
Límite Departamental
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 7
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+334,218 km Tupambaé
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+315,106 km Aparicio Saravia
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 7
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+279,717 km Cerro Chato
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Ruta 7
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+258,297 km Valentines
BSicon .svg BSicon .svg xABZrg CONTl
+230,822 km Línea a Río Branco
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+230,298 km Nico Pérez
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a Estación Central

Ramal al km 329[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exLUECKE BSicon .svg
km 347 ¹
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+331 km ²
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+329 km km 329
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+319 km km 319 Estación de Cuchilla de Ramírez
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BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Sarandí
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+296,000 km Islas de la Paloma
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Sarandí
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+278,157 km Blanquillo
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 43
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo del Blanquillo
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+259,485 km Chileno
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Chileno Grande
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+250,100 km Puntas de Herrera
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 19
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+243,585 km Elías Regules
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BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Malbajar
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+226,503 km Sarandí del Yí
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Ruta 6
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Río Yi
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+222,363 km Tabaré
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 14
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZu BSicon .svg
Ruta 6
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+211,291 km Estación Capilla del Sauce
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Sauce del Yí
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+198,190 km Montecoral
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Mansavillagra
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Timote
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Timote
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+184,049 km Alejandro Gallinal
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Molles del Timote
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+168,700 km Hernandarias
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+159,699 km Palermo
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+142,600 km Talita
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Talita
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Río Santa Ana
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+131,499 km Urioste
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+124,089 km Colonia Sánchez
BSicon .svg BSicon .svg exWBRÜCKE BSicon .svg
Arroyo Santa Lucía Chico
BSicon .svg BSicon .svg xmKRZo BSicon .svg
Ruta 5
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+110,612 km Piedra Alta
BSicon .svg CONTr ABZlg BSicon .svg
+109,190 Línea Montevideo Rivera
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+108,714 km Florida
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a Estación Central

¹ Continuación al km 347 proyectada y nunca construida. ² El puente fue ferroviario hasta 1985. Las vías levantadas en 1992

Línea a Colonia[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exENDEa BSicon .svg
km 246,602Km
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+246,180 km Colonia
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+225,197 km Estanzuela
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+211,987 km Tarariras
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+204,252 km San Luis
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+2195,306 km Barker
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+180,285 km Rosario
BSicon .svg exCONTr exABZlg BSicon .svg
+180,059 km Empalme a Puerto Sauce
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+166,043 km Colonia Suiza
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+148,720 km Cufré
BSicon .svg BSicon .svg exABZrg exCONTl
+132,013 km Línea a Mercedes
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+131,356 km Mal Abrigo
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+118,804 km González
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+106,069 km Juan Soler
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+95,903 km San José de Mayo
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+91,449 km Raigón
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+78,454 km Rodríguez
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+69,496 km Capurro
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+66,727 km Ituzaingó
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+63,599 km 25 de Agosto
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg CONTl
+63,359 km Línea a Rivera
BSicon .svg BSicon .svg CONTf BSicon .svg
a Estación Central

Línea a Mercedes[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exENDEa BSicon .svg
300,032Km
BSicon .svg BSicon .svg exBHF BSicon .svg
+299,483 km Mercedes
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+277,617 km Grito de Ascencio
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+256,984 km Palmitas
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+236,150 km Egaña
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+ km Risso
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+219,418 km José Enrique Rodo
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+200,254 km Santa Catalina
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+191,248 km Cardona
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+174,763 km Juan J Jackson
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+144,449 km Guaycurú
BSicon .svg exCONTr exABZlg BSicon .svg
+132,013 km Línea a Colonia
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+131,356 km Mal Abrigo
BSicon .svg BSicon .svg exCONTf BSicon .svg
a Estación Central

Línea a Algorta Fray Bentos[editar]

BSicon .svg BSicon .svg CONTg BSicon .svg
Línea a Paysandú
BSicon .svg BSicon .svg ABZgl+l CONTl
km Línea Montevideo - Rivera
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+ km Algorta
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+428,093 km Menafra
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+450,334 km Young
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+476,565 km Bellaco
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+504,056 km Haedo
BSicon .svg BSicon .svg exABZgl+l exCONTl
Línea a Mercedes
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+525,523 km Ombucitos
BSicon .svg BSicon .svg exKBHFe BSicon .svg
+ km Fray Bentos

Línea a Artigas[editar]

BSicon .svg BSicon .svg exKBHFa BSicon .svg
+815,192 km Artigas
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+792,780 km Parada km 793
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+780,287 km Javier de Viana
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+765,135 km Parada km 764
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+730,698 km Cuaró
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+700,889 km Diego Lamas
BSicon .svg exCONTr exABZlg BSicon .svg
Ramal a Bella Unión
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+700,889 km Baltasar Brum
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+680,459 km Parada María
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+672,339 km Santa Ana
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+663,709 km Termas del Arapey
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+647,569 km Palomas
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+620,490 km Itapebí
BSicon .svg BSicon .svg exHST BSicon .svg
+609,949 km San Antonio
BSicon .svg CONTr xABZlg BSicon .svg
+591,697 km Ramal el Precursor
BSicon .svg BSicon .svg BHF BSicon .svg
+590,548 km Salto
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+557,664 km Chapicuy
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+537,400 km Parada Termas de Guaviyú
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+526,426 km Quebracho
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+510,444 km Queguay
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+493,301 km Parada Constancia
BSicon .svg BSicon .svg BHF BSicon .svg
+479,508 km Paysandú
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+466,753 km Parada Esperanza
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+457,500 km Porvenir
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+444,470 km Parada km 444
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+431,661 km Piedras Coloradas
BSicon .svg exCONTr ABZrf BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+408,988 km Algorta
BSicon .svg exCONTr ABZlg BSicon .svg
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+392,252 km Termas de Almirón
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+385,477 km Guichón
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+369,348 km Piñera
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+354,435 km Merinos
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+334,388 km Tres Árboles
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+314,487 km Francia
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg HSTq
BSicon .svg BSicon .svg HST BSicon .svg
+289,007 km Chamberlain
BSicon .svg BSicon .svg CONTf BSicon .svg
a Estación Central

Referencias[editar]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]