Central Uruguay Railway Company
| Central Uruguay Railway Co. | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Central Uruguay Railway Company of Montevideo, Limited | |||||
| Información de publicación | |||||
| Primera aparición | 1 de enero de 1878 adquiere la empresa Ferrocarril Central del Uruguay | ||||
| Tipo | sociedad anónima | ||||
| Industria | Ferroviaria | ||||
| Fundación | 1872 | ||||
| Disolución | 31 de enero de 1949 nacionalizada por el gobierno uruguayo | ||||
| Sede central |
.svg){kind=small} Londres, Reino Unido | ||||
| Área de operación |
 Uruguay | ||||
| Divisiones | Estación Central General Artigas | ||||
| Filiales |
Ferrocarril Uruguayo del Norte Ferrocarril Uruguayo del Noroeste Ferrocarril Uruguayo del Este | ||||
| Cronología | |||||
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La Central Uruguay Railway Co., traducida al español Compañía Ferrocarril Central del Uruguay fue una empresa de transporte ferroviario uruguaya fundada en 1872 por capitales ingleses, la cual operó desde 1878 hasta 1949, cuándo el estado uruguayo adquiere dicha compañía debido a la deuda contraída por el Reino Unido.
Fue uno de las cinco compañías ferroviarias que operaron en Uruguay. Los otras cuatro fueron el Midland Uruguay Railway Co., las compañías del Ferrocarril Uruguayo del Norte, el Ferrocarril Uruguayo del Noreste, y el Ferrocarril Uruguayo del Este, de todos estas, el Central Uruguay Railway era considerado el más importante, ya que contaba con mayor infraestructura y aproximadamente 1,560 kilómetros (970 ) de pista y operaba cuatro ramales: entre ellos a : la Línea Original Ferroviaria Central Uruguay (incluida la Línea Noreste), 436 km (271 millas); el Ferrocarril de Extensión del Norte, 298 km (185 millas); el Ferrocarril de Extensión Oriental, 501 km (311 millas); y el Ferrocarril de Extensión Occidental, 340 km (211 millas).
Historia[editar]
La Compañía Central Uruguay Railway fue fundada en 1876 en la ciudad de Londres y en 1878 adquiere la empresa Ferrocarril Central del Uruguay, empresa de capitales nacionales que había sido creada en 1866, pero la imposibilidad de ser financiada por capitales del país hizo que pronto fuera adquirida por capitales ingleses.[1]
En el año 1889 la compañía adquiere un extenso predio en la Villa Peñarol, en la ciudad de Montevideo para establecer los talleres ferroviarios. La compañía no sólo construiría allí sus principales talleres, sino que también construiría una enorme urbanización con residencias para sus empleados y obreros.[2]
Material rodante[editar]
En 1884, había 18 locomotoras, 31 coches de pasajeros y 282 vagones de carga.[3] En 1936, el material rodante había aumentado a 128 locomotoras, 119 coches de pasajeros y 2302 vagones de carga.[4]
Central Uruguay Railway Cricket Club[editar]
El 28 de septiembre de 1891, un total de 118 empleados conformarían la creación del Central Uruguay Railway Cricket Club, un club deportivo para la recreación de sus trabajadores. Dicho club estaba orientado hacia el cricket, pero el fútbol le daría su popularidad.
Nacionalización[editar]
En 1949, ya culminada la Segunda Guerra Mundial, el Poder Ejecutivo adquiere la compañías la Transatlántica de tranvías, la Montevideo Waterworks Company y la Central Uruguay Railway como forma de pago por la deuda que el Reino Unido contrajo con el país. De esta forma, se culminaría de nacionalizar el servicio de ferrocarriles en el país, los cuales comenzarían a ser operados en 1952 por la Administración de Ferrocarriles del Estado.
La Administración de Ferrocarriles adquirió todo el material rodante y toda la red ferroviaria, cabe destacar que el CUR contaba con más de 1,665 km (1,035 millas) de ancho estándar, aproximadamente la mitad del total dentro del país y unas 170 locomotoras a vapor, más varios miles de coches.
Rutas[editar]
Los tramos de dicha compañía incluían las líneas Uruguay - Central y Noreste. Operando también las líneas de las compañías Ferrocarril Uruguayo del Norte, Ferrocarril Noroeste de Uruguay y del Ferrocarril Uruguayo del Este. La línea Central corría de Montevideo a Santa Isabel, cruzando el Río Negro, con un ramal desde Santa Lucía a San José de Mayo. El Noreste conectaba Montevideo y Minas, mientras que la Extensión Oeste corría desde San José hasta Mercedes, con un ramal al puerto de Colonia.
El ramal Norte continuó desde Santa Isabel hasta Rivera cercano a la frontera con Brasil. El ramal Oriental partía de un punto en el Noreste a 32 km (20 millas) de Montevideo y corría hasta Melo, incluyendo un ramal hacia Treinta y Tres.[5]
Referencias[editar]
- ↑ Latin-American year book for investors and merchants for ... (Public domain edición). Criterion Newspaper Syndicate. 1919. pp. 528-. Consultado el 25 de diciembre de 2011.
- ↑ «Historia del barrio Peñarol».
- ↑ Foreign Railways of the World. (en inglés). The Railways Register, St. Louis, Estados Unidos. 1884. p. 89–90.
- ↑ World Survey of Foreign Railways (en inglés). Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C. 1936. p. 436.
- ↑ United States. Bureau of Foreign and Domestic Commerce; United States. Bureau of Manufactures (1914). Special agents series (Public domain edición). Govt. printing office. pp. 189-. Consultado el 25 de diciembre de 2011.
Datos: Q5061969
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