Estación de Alcázar de San Juan

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Alcázar de San Juan

Fachada principal de la estación, en 2015
Ubicación
Coordenadas 39°23′47″N 3°12′21″O / 39.3965, -3.20586
Municipio Alcázar de San Juan
Datos de la estación
Código 60400
Inauguración 1854
Servicios AseosaparcamentoServicios adaptadosAlquiler de coches
N.º de andenes 5
N.º de vías 11
Propietario Adif
Operador Renfe
Tráfico actual Ver salidas y llegadas
Servicios detallados
Larga distancia Altaria
Talgo
Media distancia MD
Intercity
Regional
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Alcázar de San Juan es una estación de ferrocarril situada en la ciudad española homónima en la provincia de Ciudad Real, comunidad autónoma de Castilla-La Mancha. La estación dispone de amplios servicios ferroviarios.

Inaugurada originalmente en 1854, históricamente Alcázar de San Juan ha sido uno de los principales nudos ferroviarios de la red española al ser el punto de bifurcación de las líneas radiales que unen Madrid con el sur y el Levante español.[1]​ Con la apertura en 1992 del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, al igual que otras muchas estaciones, Alcázar de San Juan ha perdido importancia en el contexto ferroviario. Aún así, la estación mantiene un importante tráfico de pasajeros y mercancías.

En las cercanías se encuentra una estación de clasificación, denominada Alcázar de San Juan-Mercancías.

Situación ferroviaria

La estación, que se encuentra a 648,78 metros de altitud, forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:

El punto kilométrico en las dos últimas líneas es idéntico dado que también toman como kilómetro cero Madrid.

Históricamente, la estación cerraba el tronco común de las líneas radiales clásicas de ancho ibérico Madrid-Alicante y Madrid-Sevilla. La separación de ambas líneas se produce a escasos kilómetros de la estación hacia el sur.

Historia

Construcción y etapa de MZA

La estación fue inaugurada el 20 de junio de 1854 con la apertura del tramo Tembleque-Alcázar de San Juan de la línea férrea entre Madrid y Almansa,[3]​[4]​ que prolongaba el trazado original entre Madrid y Aranjuez y que tenía por objetivo final llegar a Alicante. El trazado fue construido por parte de la Compañía del Camino de Hierro de Madrid a Aranjuez, que tenía a José de Salamanca como su principal impulsor.[5]​ El 1 de julio de 1856 José de Salamanca, que se había unido con la familia Rothschild y con la compañía du Chemin de Fer du Grand Central, obtuvieron la concesión de la línea Madrid-Zaragoza. Esta, unida a la concesión entre Madrid y Alicante, daría lugar al nacimiento de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) en 1856.[6]​ Las instalaciones de Alcázar de San Juan se integraron en la primitiva red de MZA.

El 1 de julio de 1860 esta última prolongó su red hacia el sur alcanzando Manzares, lo que permitió enlazar rápidamente con Ciudad Real y más tarde con Andalucía a través de la línea Manzanares-Córdoba. Todo esto obligó a MZA a ampliar la primera estación de Alcázar que, dado su carácter provisional, apenas tenía una única planta de 42x10 metros y unos servicios muy limitados.[7]​ En 1889 se dotó al recinto de un piso más y se construyeron aseos independientes.

Con el tiempo, Alcázar de San Juan se acabó convirtiendo en un importante nudo ferroviario de la red de MZA, que se bifurcaban varias líneas con destino a Levante, el Sureste, Andalucía o Extremadura —esta última, a través de Manzanares y Ciudad Real—. Debido a ello, se estableció un depósito de locomotoras que llegaría a ser uno de los más importantes de los que poseía la compañía MZA, el cual disponía de cocheras, dos rotondas giratorias o talleres. El creciente tráfico de mercancías que soportaba Alcázar de San Juan llevó a MZA a construir una estación de clasificación, en 1909, situada a la derecha de la línea general de Andalucía.[8]​ Sin embargo, desde 1913 se valoró la construcción de unas nuevas instalaciones; algún tiempo después —en 1922— el intenso tráfico que debía soportar llevó a la construcción de otra estación de clasificación.[8]​

Bajo RENFE y Adif

En 1941, con la nacionalización de la red ferroviaria de ancho ibérico, las instalaciones se integraron en la red de la recién creada RENFE. Ese año también entraría en servicio la nueva estación de clasificación, construida originalmente por MZA y que disponía de una amplia playa de vías.[8]​ Esto incrementó la importancia ferroviaria de Alcázar de San Juan. Bajo RENFE, durante las décadas de 1940 y 1950 el depósito de locomotoras continuó siendo uno de los más importantes de la red: para 1942 este contaba con una dotación de 82 locomotoras, que para 1954 había aumentado a 117 locomotoras. A partir de 1960 comenzó a perder importancia debido a la progresiva electrificación de las líneas férreas, introduciéndose en su lugar locomotoras diésel y eléctricas, de las cuales Alcázar de San Juan llegó a disponer de una reserva con varias decenas de máquinas.[8]​

El talgo «Virgen de la Macarena» estacionado en la vía 5, en 1997.

Entre 1979 y 1985[n. 1]​ se emprendieron numerosos trabajos de reforma del complejo ferroviario.[10]​ Se decidió derribar el histórico edificio de entrada que ejercía las labores de vestíbulo —debido a su avanzado estado de degradación— y se construyó en su lugar uno nuevo de mayor tamaño, en forma de «L», que acogía un vestíbulo, taquillas para la venta de billetes, sala de espera, oficinas administrativas, archivos, etc.[11]​ Las reformas también incluyeron la restauración de la fonda —y de su famosa azulejería— y la sustitución del histórico enclavamiento de señales «Bianchi-Servettaz» (instalado en 1892) por otro eléctrico modelo «NX» de Ericsson.[12]​

Debido su condición de empalme de las líneas de la Meseta, Levante y Andalucía a mediados de la década de 1980 la estación poseía un importante tráfico, llegando a pasar diariamente por sus vías una media de 80 trenes de pasajeros y 75 trenes de mercancías.[13]​

Sin embargo, la apertura en 1992 del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía supuso el desvío de tráfico por el nuevo trazado y la consecuente pérdida de importancia para Alcázar de San Juan. Desde enero de 2005, con la extinción de la antigua RENFE, Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias mientras que Renfe Operadora explota las infraestructuras.

La estación

Vista de la estación, c. 2006.

La estación se encuentra al norte del centro urbano. El acceso a la misma se realiza gracias a un pabellón de diseño neoclásico de tres cuerpos construido con ladrillos rojizos.[14]​ La fachada está ornada con azulejería. En el mismo se encuentra un vestíbulo, las taquillas, diversas oficinas y algunos locales comerciales. Este recinto, sin embargo no tiene acceso a las vías ya que para llegar hasta ellas es necesario usar un paso subterráneo que concluye en una isleta donde se encuentran una serie de edificios aislados por las vías. El edificio principal alberga una sala de espera, una sala de facturación y recogida de equipajes, las dependencias de la policía, y diferentes puestos de mando y gestión. También cuenta con un café-fonda decorado con un zócalo de azulejos que data 1873 y unos aseos.

Dispone de cuatro vías principales, las dos de la línea Madríd-Alicante (vías 3 y 5) y las dos de la línea Madrid-Sevilla (vías 1 y 2).[15]​ Las primeras disponen de cuatro vías derivadas (8, 9, 11 y 13) mientras que la línea andaluza solo tiene una derivada, la vía 4. Hay además otras dos vías muertas. El acceso a las vías se realiza gracias a los dos andenes laterales que hay en cada lateral de la isleta y gracias a otros tres andenes centrales más. En el exterior se sitúa un aparcamiento y una escultura dedicada a los guardagujas. Existe también un museo ferroviario que aprovecha el enorme material ferroviario que tanto MZA como Renfe han mantenido en el recinto.

Poco antes de la estación hay también una importante estación de clasificación que dispone de una playa de vías compuesta por 24 vías numeradas.[15]​

Servicios ferroviarios

Larga Distancia

Alcázar de San Juan dispone de un elevado tráfico de trenes de Grandes Líneas tanto gracias a conexiones radiales como transversales que conectan la ciudad con Madrid, Barcelona, Valencia, Murcia, Extremadura y Andalucía. Estos destinos finales permiten abarcar también Aragón, Castilla-La Mancha y Castilla y León dadas sus ubicaciones intermedias. Con todo ello solo el extremo de la península no permite conexiones directas. Los trayectos son esencialmente diurnos gracias a trenes Altaria y Talgo. Algunos trayectos se combinan con trenes Arco que antes realizaban el recorrido en su totalidad, hoy en día este servicio es servicio se presta con Alaris.

Media Distancia

Los servicios de Media Distancia de Renfe tienen como principales destinos las ciudades de Madrid, Ciudad Real, Albacete, Alicante, Valencia, Badajoz y Jaén.

Véase también

Notas

  1. ↑ Sin embargo, Inmaculada Aguilar Civera señala que la estación fue reformada en 1992.[9]​

Referencias

  1. ↑ Gallego Palomares, 2001.
  2. ↑ a b c «Red ferroviaria española». Ministerio de Fomento. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2013. Consultado el 11 de diciembre de 2019. 
  3. ↑ Sánchez, 1986, p. 56.
  4. ↑ García Raya, 2006.
  5. ↑ Rodríguez Lázaro, 2000, p. 23.
  6. ↑ Wais, 1974, p. 177.
  7. ↑ Ciudad Real, del nudo de Alcázar al AVE
  8. ↑ a b c d Sanz, Junio de 1985, p. 12.
  9. ↑ Aguilar Civera, 1998, p. 277.
  10. ↑ Sanz, Junio de 1985, pp. 6-12.
  11. ↑ Sanz, Junio de 1985, p. 9.
  12. ↑ Sanz, Junio de 1985, pp. 8-9.
  13. ↑ Sanz, Junio de 1985, p. 8.
  14. ↑ Ciudad Real, del nudo de Alcázar al AVE fcmf
  15. ↑ a b Esquema de vías fcmf

Bibliografía

Enlaces externos

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