Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante

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Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante
Aranjuez EstacionFFCC AzulejosMZA.jpg
Azulejos de la Estación de Aranjuez con el acrónimo de la compañía.
Acrónimo M.Z.A.
Tipo Sociedad Anónima
Fundación 31 de diciembre de 1856[1]
Fundador(es) José de Salamanca Mayol; Sociedad Rothschild.
Desaparición 1 de julio de 1941
Sede Madrid,[1] Bandera de España España
Industria Transporte, Ferrocarril
Productos Transporte ferroviario de Pasajeros y Mercancías
Capital social 456.000.000 reales de vellón (1856)[1]
Empleados 12.000[2] (1900)
Divisiones Red catalana de MZA (1898-1925)
Cronología
M.Z.A. RENFE

La Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) fue una empresa ferroviaria española constituida en 1856 y que se convirtió en una de las grandes empresas del sector ferroviario junto con su gran antagonista, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

Este antagonismo también venía de las grandes familias financieras que rivalizaban en la época, los Rothschild por MZA y los Pereire por Norte. Partiendo de sus primeras concesiones ferroviarias, se extendió rápidamente hasta hacerse con algunas de las líneas principales de Extremadura, Castilla-La Mancha, Andalucía o Levante, controlando un importante mercado. La M.Z.A. fue también la que construyó las Estaciones Atocha en Madrid, la de El Carmen en Murcia, la Campo Sepulcro (posteriormente de El Portillo) en Zaragoza o Plaza de Armas en Sevilla, también conocida como estación de Córdoba y actualmente reconvertida en centro comercial. Con la llegada del siglo XX la Compañía se encuentra en el momento de mayor esplendor de su historia operativa, aunque no mucho tiempo después la crisis hizo mella en la compañía. La Guerra civil española supuso el canto de cisne para la compañía, que quedaría condenada porque en 1941 el estado franquista decretó la nacionalización de todos los ferrocarriles. Con ello MZA deja de existir.

Índice

Historia [editar]

Artículo principal: Historia de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.

Fundación [editar]

Época de esplendor [editar]

El legado de MZA [editar]

Laterales de la Estación de Atocha: En la parte superior se puede observar la leyenda Madrid-Zaragoza-Alicante, un resto originario de la época en que la estación era central de M.Z.A. y que se ha conservado hasta el día de hoy.

Aunque la compañía desapareció oficialmente en 1941 al ser integrada en RENFE, ello no significó ni mucho menos la desaparición de todos las referencias que dejó a posteriori. Y es que, en numerosos (y, a veces, desapercibidos) detalles ha quedado la marca o el acrónimo de M.Z.A., como es el caso de las estaciones de Murcia o de Cartagena. En la Estación de Atocha en Madrid todavía pueden apreciarse en la parte superior de los laterales la leyenda Madrid-Zaragoza-Alicante, un lejano recuerdo de su época de esplendor bajo la compañía. Por otro lado, numerosas estaciones mantienen su estructura y empleo originales de la época de M.Z.A., citando casos como la Estación de Aranjuez, la de Barcelona-Término o la de Portbou, mientras que otras estaciones se han mantenido en su estructura pero han perdido su uso ferroviario, caso de la Estación Plaza de Armas en Sevilla.

Cronología básica [editar]

  • 16 de mayo de 1863: Finalización del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza, que había empezado en 1858 y que marca el final de la construcción de líneas en estos años.
  • La inauguración del Ferrocarril Mérida-Sevilla que tiene lugar el 16 de enero de 1885 marca el fin de la expansión en la zona de Extremadura y une ésta con las líneas andaluzas ya controladas desde tiempo atrás.
  • Se termina la renovación de la Estación de Atocha el 8 de diciembre de 1892, convirtiéndola en estación cabecera de M.Z.A. y una de las más importantes del país.
  • El 1 de enero de 1898 se hace efectiva la fusión entre la M.Z.A. y el TBF, según el convenio suscrito varios años antes. Con ello, la Compañía del Madrid-Zaragoza-Alicante expandía su red por Cataluña y se hacía con su importante tráfico ferroviario. Con esta fusión se da por finalizado el periodo expansivo de la Compañía.
  • En 1925 la Red Catalana se integra definitivamente en la estructura de M.Z.A.
  • En plena Guerra Civil Española, el 3 de agosto de 1936 un decreto del gobierno republicano nacionaliza la red ferroviaria que controla. A consecuencia de este decreto, la M.Z.A. deja de existir en la zona leal a la II República y es integrada en la Red Nacional de Ferrocarriles. Los consejeros y directivos que consiguen huir a la zona sublevada tratarán allí de reconstruir su antiguo poder, aunque eran realmente los militares quienes disponían todo lo relacionado con el ferrocarril. Gran parte del material y la infraestructura de M.Z.A. sufren graves daños y destrucciones a consecuencia de la guerra.
  • El 1 de julio de 1941 desaparece oficialmente la Compañía M.Z.A., y toda su red, instalaciones y parque móvil pasan a ser integrados en la recién creada RENFE.

Resultados económicos [editar]

En el siguiente cuadro aparece con la relación de viajeros y mercancías transportados por M.Z.A. entre 1865 y 1935. Por otro lado, aparece en tercer lugar una relación con el porcentaje de los resultados de la explotación en base a los ingresos obtenidos.

Estación de Toledo, inaugurada en 1919.
Años Viajeros transportados (viajeros) Mercancías transportadas (toneladas) Resultados de la explotación
sobre los ingresos
1865 1.571.700 554.700 Crecimiento 54,1%
1875 1.853.100 895.100 Crecimiento 62.8%
1882 2.380.900 1.884.700 Decrecimiento 60.0%
1888 2.629.000 1.955.500 Decrecimiento 59.7%
1894 2.574.700 2.119.200 Crecimiento 65.0%
1902 10.339.600 5.336.700 Decrecimiento 59.7%
1907 12.697.600 6.495.900 Decrecimiento 54.4%
1917 18.079.500 10.063.400 Decrecimiento 45.5%
1921 26.007.800 8.389.200[3] Decrecimiento 16.1%
1928 29.048.800 12.206.900 Crecimiento 26.9%
1935 26.241.800 8.754.700 Decrecimiento 16.7%

En este cuadro aparece un cuadro con la relación de los ingresos, gastos y el producto excedente que tuvieron las cuentas de la Compañía entre el periodo de 1861 y 1935.

Años Ingresos Gastos Excedente
1861 17.322.700 ptas. 7.948.200 ptas. Crecimiento 9.374.500 ptas.
1866 22.430.500 ptas. 10.737.400 ptas. Crecimiento 11.693.100 ptas.
1871 26.997.000 ptas. 9.633.000 ptas.[4] Crecimiento 17.364.000 ptas.
1876 37.130.100 ptas. 13.828.000 ptas. Crecimiento 23.302.100 ptas.
1881 50.597.300 ptas.[5] 20.248.800 ptas. Crecimiento 30.348.500 ptas.
1886 52.676.100 ptas. 21.510.000 ptas. Crecimiento 31.166.100 ptas.
1894 57.966.400 ptas. 20.788.100 ptas. Crecimiento 37.691.400 ptas.
1902 94.768.500 ptas. 38.230.600 ptas. Crecimiento 56.537.900 ptas.
1907 110.726.400 ptas. 50.448.600 ptas. Crecimiento 60.277.800 ptas.
1917 151.328.000 ptas. 82.476.000 ptas. Crecimiento 68.852.000 ptas.
1921 250.828.000 ptas.[6] 210.467.700 ptas. Decrecimiento 40.360.300 ptas.
1928 301.285.300 ptas. 216.765.500 ptas.[7] Crecimiento 84.519.800 ptas.
1935 265.578.100 ptas. 221.144.100 ptas. Decrecimiento 44.433.800 ptas.

En este cuadro aparecen las aportaciones de capital por parte del estado en concepto de ayuda a las compañías ferroviarias. Esto era en virtud a lo dispuesto en el Decreto-Ley de 12 de julio de 1924 (en otras palabras, el Estatuto Ferroviario de 1924) y de aplicación entre 1926 y 1931, cuando los gobiernos republicanos cortaron las ayudas al dejar de reconocer la vigencia de esta medida.

Años Aportaciones de capital estatal
1926 29.100.000 ptas.
1927 82.400.000 ptas.
1928 81.400.000 ptas.
1929 109.500.000 ptas.
1930 83.400.000 ptas.
1931 6.700.000 ptas.

Líneas férreas en propiedad [editar]

Cronología de las líneas construidas [editar]

Entrada en servicio de los primeros tramos

Concesión Fecha Sección Longitud (km)
Madrid-Almansa-Alicante 17 de noviembre de 1857 Albacete-Almansa 79,5
. 15 de marzo de 1858 Almansa-Alicante 96,5
Madrid-Zaragoza 3 de mayo de 1859 Madrid-Guadalajara 56,8
. 5 de octubre de 1860 Guadalajara-Jadraque 43,3
. 1 de octubre de 1861 Zaragoza-Casetas 13,1
. 2 de julio de 1862 Jadraque-Medinaceli 61,7
. 4 de febrero de 1863 Medinaceli-Alhama 53,3
. 25 de mayo de 1863 Alhama-Grisén 96,2
. 10 de agosto de 1864 Grisén-Casetas 13,1
. 1 de octubre de 1864 Casetas-Zaragoza (Campo Sepulcro) 13,0
Alcázar-Ciudad Real 1 de julio de 1860 Alcázar-Manzanares 49,2
. 1 de octubre de 1860 Manzanares-Daimiel 21,4
. 21 de enero de 1861 Daimiel-Almagro 21,3
. 14 de marzo de 1861 Almagro-Ciudad Real 22,2
Albacete-Cartagena 1 de febrero de 1863 Murcia-Cartagena 65,1
. 18 de enero de 1864 Chinchilla-Hellin 49,7
. 8 de octubre de 1864 Cieza-Murcia 49,3
. 8 de octubre de 1864 Hellin-Agramón 19,6
. 9 de marzo de 1865 Albacete-Chinchilla 19,1
. 27 de marzo de 1865 Cieza-Calasparra 24,9
. 27 de abril de 1865 Agramón-Calasparra 17,8
. 2 de mayo de 1891 Cartagena-Muelles del Levante 0,7
. 2 de mayo de 1892 Costa Levante-Puerto Cartagena 0,7

Líneas bajo explotación [editar]

Línea Longitud Adquisición Compañía inicial Inauguración Notas
Madrid - Almansa - Alicante 176 km 1856 1861 Construida por M.Z.A.
Madrid - Zaragoza 350,5 km 1856 1865 Construida por M.Z.A.
Castillejo - Toledo 26,2 km 1858 Compañía del Ferrocarril de Castillejo a Toledo 1858
Alcázar de San Juan - Ciudad Real 134 km 1859 1861 Construida por M.Z.A.
Albacete - Cartagena 245,5 km 1863 1865 Construida por M.Z.A.
Manzanares - Córdoba 1860 Construida por M.Z.A.
Córdoba - Sevilla 132 km 1859 Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla 1875
Sevilla-Huelva 111 km 1877 Compañía del Ferrocarril de Sevilla a Huelva 1880 M.Z.A. solo adquirió los derechos sobre la línea y tuvo que emprender su construcción.
Ciudad Real - Badajoz 324 km 1866 Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz 1880
Almorchón - Bélmez 63,7 km 1868 Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz 1880
Madrid - Ciudad Real 170,3 km 1879 Compañía de Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz 1880
Mérida - Sevilla 1880 Compañía del Ferrocarril de Mérida a Sevilla 1885 M.Z.A. solo adquirió los derechos sobre la línea y tuvo que emprender su construcción.
Aranjuez - Cuenca 1880 1885 M.Z.A. solo adquirió los derechos sobre la línea y tuvo que emprender su construcción.
Ariza - Valladolid 254 km 1892 Compañía del Ferrocarril del Duero 1895 M.Z.A. solo adquirió los derechos sobre la línea y tuvo que emprender su construcción.
Barcelona - Granollers-Empalme 1861 TBF 1898
Barcelona - Mataró - Empalme 1848 TBF 1898
Empalme - Gerona 1862 TBF 1898
Gerona - Portbou 1878 TBF (Construcción propia) 1898
Barcelona - Martorell - Tarragona TBF 1898
Valls - Villanueva - Barcelona TBF 1898
Roda de Bará - Reus - Caspe 1894 Compañía de los Ferrocarriles Directos de Madrid y Zaragoza a Barcelona y TBF (Const. Propia) 1898

El parque motor de MZA [editar]

Locomotoras de vapor [editar]

Tipo Procedencia N° MZA (I) N° MZA (II) N° Renfe Fabricante N° de fábrica Año Peso (t) Notas
120 MA 1 . . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1851 19,0 .
111 T MA 2 a 8 . . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1852 17,0 .
120 T MA 9 a 10 . . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1855 17,0 .
120 MA 11 a 16 . . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1850 19,0 .
120 MA 17 a 20 . . Saint-Léonard, Lieja 49-52 1848 19,0 .
021 MA/CT 41 a 44 . . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1858 26,0 .
120 . 119 a 123 45 a 49 . Kitson, Leeds 655-659 1858 29,5 .
120 . 124 a 128 50 a 54 . Kitson, Leeds 665-669 1859 29,5 .
120 . 139 a 143 55 a 59 . Sharp-Stewart, Mánchester 1186-1190 1861 27,9 .
120 . 144 a 146 60 a 62 . Sharp-Stewart, Mánchester 1212-1214 1861 27,9 .
120 . 129 a 138 63 a 72 120-2011 Schneider & Cie., Le Creusot 410-419 1858 24,9 .
120 . . 73 a 82 . Schneider & Cie., Le Creusot 641-650 1861 24,9 .
120 . . 83 a 88 . Schneider & Cie., Le Creusot 663-668 1862 24,9 .
120 . . 89 a 107 120-2012 a 2014 Charles Evrard, Bruselas 18-36 1861 24,9 .
120 . . 108 a 113 120-2015 Charles Evrard, Bruselas 41, 43-47 1861 24,9 109-111 y 113 vendidas al Córdoba-Málaga (1863).
120 . . 114 a 118 120-2016 Charles Evrard, Bruselas 51-55 1861 24,9 .
120 . . 119 a 128 120-2017 Ernest Goüin, París 618-627 1863 24,9 .
120 CS . 129 a 130 . Stephenson, Newcastle 1035-1036 1857 ? .
120 CS . 131 a 142 . Schneider & Cie., Le Creusot 321-332 1857 27,6 .
120 MS . 143 a 148 120-2071 a 2072 John Cockerill, Seraing 995-1000 1879 29,6 .
120 TBF . 149-150 120-2121 a 2122 M.T.M., Barcelona 9-10 1895 40,3 .
120 TBF . 151-154 120-2101 a 2103 Sharp-Stewart, Mánchester 3388-3391 1887 34,9 .
120 TBF . 155-158 120-2104 a 2106 Sharp-Stewart, Mánchester 3415-3418 1887 34,9 .
120 TBF . 159 a 162 120-2107 a 2109 Sharp-Stewart, Mánchester 3506-3509 1889 34,9 .
120 TBF . 163 a 166 120-2110 a 2111 Sharp-Stewart, Mánchester 3637-3640 1889 34,9 .
120 TBF . 167 . Sharp-Stewart, Mánchester 771 1854 28,0 .
120 TBF . 168 030-2112 Sharp-Stewart, Mánchester 774 1854 28,0 Reconstruida en 120 T cerca de 1913
120 TBF . 169 a 172 . Sharp-Stewart, Mánchester 1401-1404 1863 26,8 .
120 TBF . 173 . Sharp-Stewart, Mánchester 1419 1863 26,8 .
120 TBF . 174 . Sharp-Stewart, Mánchester 1424 1863 26,8 .
120 TBF . 175 . Sharp-Stewart, Mánchester 1466 1863 26,8 .
120 T TBF . 176 a 181 120-0201 a 0204 Sharp-Stewart, Mánchester 2708-2713 1877 41,5 .
120 TBF . 182 a 184 . Sharp-Stewart, Mánchester 1491-1492, 1494 1864 30,1 .
021 TBF . 185 a 188 . Sharp-Stewart, Mánchester 1229-1232 1861 31,7 .
021 TBF . 189 a 196 021-2011 a 2012 Sharp-Stewart, Mánchester 2684-2691 1879 29,1 .
021 TBF . 197 a 200 . Sharp-Stewart, Mánchester 2863-2866 1879 29,1 .
030 . . 201 a 210 030-2261 a 2270 Schneider & Cie., Le Creusot 560-569 1860 30,3 .
030 . . 211 a 221 030-2271 a 2281 Schneider & Cie., Le Creusot 594-604 1860 30,3 .
030 . . 222 a 236 030-2282 a 2294 Schneider & Cie., Le Creusot 702-716 1862 30,3 .
030 . . 237 a 238 030-2295 a 2296 Graffenstaden 192-193 1862 27,9 .
030 . . 239 a 240 030-2297 a 2298 Graffenstaden 299-300 1864 27,9 .
030 . . 241 a 245 030-2299 a 2303 Graffenstaden 196-200 1862 27,9 .
030 . 79 246 030-2013 E.B. Wilson & Co., Leeds 607 1857 24,7 .
030 . 80 247 . E.B. Wilson & Co., Leeds 608 1857 24,7 .
030 . 86 a 98 248 a 265 030-2014 a 2027 E.B. Wilson & Co., Leeds 609-626 1857 24,7 .
030 . 99 a 103 266 a 270 030-2028 a 2031 Kitson, Leeds 599-603 1857 24,7 .
030 . 104 a 108 271 a 275 030-2032 Kitson, Leeds 609-613 1857 24,7 .
030 . 109 a 113 276 a 280 030-2033 a 2036 Kitson, Leeds 625-629 1857 24,7 .
030 . 114 a 118 281 a 285 030-2037 a 2040 Kitson, Leeds 645-649 1857 24,7 .
030 . 49 a 58 286 a 295 030-2041 a 2047 J.F. Cail & Cie., París 624-633 1857 24,7 .
030 . 59 a 68 296 a 305 030-2048 a 2053 J.F. Cail & Cie., París 634-643 1858 24,7 .
030 . 69 a 78 306 a 315 030-2054 a 2059 J.F. Cail & Cie., París 661-670 1858 24,7 .
030 . 151 316 . John Cockerill, Seraing 511 1860 24,7 .
030 MA 11 a 12 317 a 318 . Stothert, Slaugther and Company, Bristol ? 1856 ? .
030 MA 43 a 48 319 a 324 . Slaugther-Grünning, Bristol 343-348 1858 ? .
030 TBF . 317 a 320 (II) 030-2116 a 2119 Avonside Engine Company, Bristol 750-753 1868 39,4 .
030 TBF . 321 a 324 (II) 030-2120 a 2123 Avonside Engine Company, Bristol 843-846 1871 39,4 .
030 . . 325 a 326 030-2304 a 2305 Graffenstaden 289-290 1862 27,9 .
030 . . 327 a 330 . Graffenstaden 291-294 1863 27,9 Vendidas a Portugal
030 . . 331 a 334 030-2306 a 2309 Graffenstaden 325-328 1864 27,9 .
030 . . 335 a 342 030-2310 a 2317 Schneider & Cie., Le Creusot 779-786 1863 32,3 .
030 . . 343 a 359 030-2318 a 2334 Schneider & Cie., Le Creusot 801-816 1863 32,3 .
030 . . 360 a 364 030-2335 a 2339 Schneider & Cie., Le Creusot 830-834 1865 32,3 Vendidas al ZPB (1872);
Volvieron a MZA en 1880.
030 . . 365 a 369 . Schneider & Cie., Le Creusot 835-839 1865 32,3 Cedidas al Córdoba-Málaga (1865).
030 CS . 370 a 373 . Haswell, Viena 689-692 1863 27,9 Cedidas a Norte
030 . . 374 a 387 030-2340 a 2353 SACM, Graffenstaden 2810-2823 1879 32,0 .
030 . . 388 a 399 030-2354 a 2365 Sharp-Stewart, Mánchester 2822-2833 1879 32,0 .
030 CRB . 401 a 406 030-2209 a 2214 Fives-Lille 2232-2237 1878 34,8 .
030 CRB . 407 a 414 030-2215 a 2222 Fives-Lille 2271-2278 1880 34,8 .
030 . . 415 a 434 030-2231 a 2250 Franco-Belge, La Croyère 427-446 1883 36,4 .
030 AC . 435 a 441 030-2479 a 2485 Hartmann, Chemnitz 1244-1250 1883 36,1 .
030 AC . 442 a 446 030-2388 a 2392 Dübs, Glasgow 1555-1559 1881 38,2 .
030 TBF . 447 a 448 . André Koechlin & Cie., Mulhouse ? 1870 ? .
130 TBF . 449 a 451 . Rogers Locomotive Works 3462-3464 1883 39,0 .
130 TBF . 452 . Rogers Locomotive Works 2707 1880 38,1 .
030 TBF . 453 . Rogers Locomotive Works 2689 1880 38,1 .
030 TBF . 454 a 465 030-2577 a 2588 Hartmann, Chemnitz 1204-1215 1882 34,4 .
030 TBF . 466 a 477 030-2589 a 2600 Hartmann, Chemnitz 1280-1291 1883 34,4 .
030 TBF . 478 a 481 030-2601 a 2604 Hartmann, Chemnitz 1473-1476 1886 34,4 .
030 TBF . 482 a 485 030-2605 a 2608 Hartmann, Chemnitz 1683-1686 1890 34,4 .
040 CRB . 501 a 516 040-2031 a 2036 J.F. Cail & Cie., París 1268-1273 1863 39,0 .
040 CRB . 507 a 511 040-2037 a 2041 J.F. Cail & Cie., París 1276-1281 1863 39,0 .
040 CRB . 512 a 516 . J.F. Cail & Cie., París 1281-1285 1864 39,0 Vendidas a Andaluces
040 CRB . 517 a 522 . J.F. Cail & Cie., París 1374-1379 1865 39,0 Vendidas a Andaluces
040 CRB . 523 a 526 . J.F. Cail & Cie., París 1380-1383 1865 39,0 Vendidas al ZPB
040 CRB . 527 a 536 040-2042 a 2052 Schneider & Cie., Le Creusot 907-916 1865 39,0 .
040 MS . 537 a 546 040-2061 a 2072 John Cockerill, Seraing 1001-1010 1878 39,9 .
040 . . 547 a 561 040-2271 a 2285 M.T.M., Barcelona 18-32 1900 43,0 .
040 TBF . 562 a 566 040-2011 a 2015 Sharp-Stewart, Mánchester 2779-2783 1879 42,8 .
040 TBF . 567 . Sharp-Stewart, Mánchester 2784 1879 42,8 .
040 TBF . 568 a 571 040-2016 a 2019 Sharp-Stewart, Mánchester 2851-2854 1879 42,8 .
040 TBF . 572 a 575 040-2020 a 2023 Sharp-Stewart, Mánchester 2896-2899 1879 42,8 .
040 TBF . 576 a 583 040-2301 a 2308 Sharp-Stewart, Mánchester 3520-3527 1889 44,7 .
020 T . . 601 a 610 020-0231 a 0240 Couillet 786-795 1885 19,0 .
020 T TBF . 611 020-0211 Anjubault, París 103 1864 22,0 .
020 T TBF . 612 020-0212 Anjubault, París 105 1865 22,0 .
030 ST TBF . 613 . (¿inglesa?) ? ? ? .
232 T . . 620 a 631 232-0201 a 0212 J.A. Maffeï, Múnich 2339-2350 1903 58,9 .
232 T . . 632 a 641 232-0213 a 0220 J.A. Maffeï, Múnich 3260-3269 1911 58,9 .
230 . . 651 a 665 230-4001 a 4015 G. Egestorff, Hannover 3654-3668 1901 55,5 .
230 . . 666 a 680 230-4016 a 4030 Henschel, Cassel 6308-6322 1903 55,5 .
040 . . 741 a 746 040-2401 a 2406 Henschel, Cassel 8363-8388 1907 51,0 .
231 . . 901 a 911 231-2011 a 2021 ALCO, Brooks 61772-61782 1920 76,6 .
231 . . 912 . ALCO, Brooks 61783 1920 76,6 .
231 . . 913 a 915 231-2022 a 2024 ALCO, Brooks 61784-61786 1920 76,6 .
240 . . 1301 a 1307 240-4051 a 4057 Hanomag, Hannover 6484-6490 1914 79,0 .
240 . . 1308 240-4058 Hanomag, Hannover 6991 1920 79,0 .
240 . . 1536 a 1565 240-2396 a 2425 M.T.M., Barcelona 438-467 1930 82,5 .
242 T . . 1601 a 1625 242-0231 a 0255 M.T.M., Barcelona 154-178 1924 92,5 .
242 T . . 1626 a 1650 242-0256 a 0280 M.T.M., Barcelona 220-244 1926 86,7 .
242 T . . 1651 a 1660 242-0281 a 0290 M.T.M., Barcelona 325-334 1927 87,4 .
241 . . 1701 a 1725 241-2001 a 2025 M.T.M., Barcelona 179-203 1925 92,6 .
241 . . 1726 a 1765 241-2026 a 2065 M.T.M., Barcelona 284-323 1927 93,2 .
241 . . 1766 a 1775 241-2066 a 2075 M.T.M., Barcelona 380-389 1929 94,6 .
241 . . 1776 a 1785 241-2076 a 2085 M.T.M., Barcelona 428-437 1930 94,5 .
241 . . 1786 a 1795 241-2086 a 2095 M.T.M., Barcelona 468-477 1931 96,5 .
241 . . 1801 a 1810 241-2101 a 2110 M.T.M., Barcelona 499-508 1939 107,5 .
240 . . 2401 a 2425 240-2481 a 2505 M.T.M., Barcelona 519-543 1942 96,6 .
240 . . 2426 a 2445 240-2506 a 2525 Euskalduna, Bilbao 240-259 1943 96,6 .
240 . . 2446 a 2460 240-2526 a 2540 M.T.M., Barcelona 559-573 1943 96,6 .
240 . . 2466 a 2475 240-2451 a 2550 M.T.M., Barcelona 549-558 1943 96,6 .
240 . . 2481 a 2499 240-2551 a 2569 Babcock & Wilcox, Bilbao 552-570 1951 96,6 .
241 . . 2701 a 2722 240-2201 a 2222 M.T.M., Barcelona 594-615 1944 120,0 .

Automotores térmicos [editar]

Tipo N° MZA N° Renfe Fabricante N° de fábrica Año Motor Potencia Peso Notas
AA GM WM 101 a 104 9151 a 9154 Carde y Escoriaza, Zaragoza ? 1937 Renault 110 cv ? t Licencia Renault, tipo "ZO"
BoBo DE WE 201 a 204 9200 a 9202 M.T.M., Barcelona ? 1936 Burmeister & Wain, Copenhague, tipo 613,5 VL 22 250 cv ? t .
BoBo DM WM 226 a 227 9204 a 9205 M.M.C., Zaragoza 59-60 1936 Renault tipo 517 265 cv ? t Licencia Renault. Tipo "ABJ 2"
BoBo DM WM 228 a 231 9300 a 9303 M.M.C., Zaragoza ? 1936 Renault tipo 517 300 cv ? t Licencia Renault. Tipo "ABJ 2"
BoBo DE WE 401 a 404 9403 a 9405 CAF, Beasain ? 1935 Maybach, Friedrichshafen, tipo GO.5 410 cv ? t .

Referencias [editar]

Notas al pie [editar]

  1. ↑ a b c Francisco Wais (1974); pág. 177
  2. ↑ David Lentisco (2005); pág. 235
  3. ↑ Rafael Anes Álvarez (1978); pág. 447
  4. ↑ Rafael Anes Álvarez (1978); pág. 412
  5. ↑ Rafael Anes Álvarez, pág. 412
  6. ↑ Rafael Anes Álvarez, pág. 447
  7. ↑ Rafael Anes Álvarez, pág. 447

Bibliografía [editar]

  • Wais, Francisco (1974) (en español). Historia de los Ferrocarriles Españoles. Madrid: Editorial Española. 
  • Artola, Miguel (1978) (en español). Ferrocarriles en España 1844-1943, Tomo 1: El estado y los ferrocarriles.. Madrid: Servicio de Publicaciones del Banco de España. 
  • Anes Álvarez, Rafael (1978) (en español). Ferrocarriles en España 1844-1943, Tomo 2: Economía y los ferrocarriles.. Madrid: Servicio de Publicaciones del Banco de España. 
  • Lentisco, David (2005) (en español). Cuando el hierro se hace camino, Historia del Ferrocarril en España. Madrid: Alianza Editorial. 
  • García de Cortázar, Fernando (2005) (en español). Atlas Historia de España. Barcelona: Círculo de Lectores. pp. 555. ISBN 84-672-1436-8. 
  • Revista de Obras Públicas, número 1151 (año 1897); página 413 y ss.
  • Sanz Fernando F. y Reder Gustavo (1995); Historia de la tracción vapor en España, Tomo 1, Locomotoras de M.Z.A., Autoedicion, Madrid. ISBN 84-920492-0-0

Enlaces externos [editar]

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