Cessna 310 / 320

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Modelo 310 / 320
Cessna310JC-FRYZ.jpg
Cessna 310J de 1965.
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Cessna
Primer vuelo 3 de enero de 1953
Introducido 1954
Estado En servicio
UsuarioUsuarios
principales
Usuarios privados
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción 1954-1980
N.º construidos 6.321
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El Cessna 310 fue el primer avión bimotor de Cessna fabricado tras la Segunda Guerra Mundial.

El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, iniciándose las entregas en 1954. Con los motores gemelos nacía una línea de avionetas modernas y elegantes con innovadoras características como motores con tubo de escape aumentador del empuje o el almacenamiento de todo el combustible en depósitos en los alerones. En 1964, el sistema de escape del motor fue modificado para que fluyera bajo el ala en lugar de emplear los tubos aumentadores, considerados demasiado ruidosos.

Desarrollo[editar]

Cessna 310N.

En 1.952, Cessna inició las tareas de diseño de un nuevo monoplano ligero bimotor de cinco a seis plazas, denominado Cessna Modelo 310.

El prototipo realizó su primer vuelo el 3 de enero de 1953, y los aparatos de serie obtuvieron tanta aceptación que a principios de 1.982 aún se vendia el modelo; ya en esa época la producción se elevaba ya a más de 5.500 ejemplares. El prototipo, con una configuración de ala baja y tren de aterrizaje triciclo, estaba propulsado por motores Continental O-470 de 225 cv, motor desarrollado inicialmente para uso militar, bajo la designación E225. La instalación de ese motor en el Cessna 310 fue una de sus primeras aplicaciones civiles, en tanto que los aviones de las series iniciales utilizaban los más potentes IO-470, de 260 CV.

Siguiendo la convención de nombres propia de Cessna, cada nueva versión a partir de la original era nombrada mediante una letra tras el número del modelo con la que se identificaban los cambios introducidos. La primera actualización significativa de la serie 310 fue el 310C de 1959, que montaba unos motores Continental IO-470-D más potentes de 195 kW (260 hp). En 1960 fue presentado el 310D con un nuevo diseño de cola, y el 310F se caracterizó por añadir una ventanilla extra en cabina. El 320 Skyknight fue desarrollado a partir del 310F, montando motores turboalimentados TSIO-470-B, aire acondicionado, equipo de oxígeno estándar y una cuarta ventanilla en cabina. El Skyknight fue fabricado entre 1961 y 1969 (el 320E fue llamado Executive Skyknight), momento en que fue sustituido por el Turbo T310 de características similares.

El 310G presentaba nuevos depósitos de combustible, el 310K reemplazaba las dos ventanillas traseras por una única gran pieza de vidrio. Los subsiguientes desarrollos incluyen el 310Q y su versión turbo T310Q con parte trasera rediseñada con ventana superior, y las versiones finales 310R y T310R (turbo), identificables por sus morros alargados.

El vuelo de Orestes Lorenzo Pérez[editar]

El 19 de diciembre de 1992, Orestes Lorenzo Pérez, mayor de la Fuerza Aérea de Cuba, que el año anterior había desertado, huyendo con un MiG-23-BN a los Estados Unidos, voló clandestinamente en un Cessna 310 desde Cayo Marathon, al sur de la Florida, Cuba, volando por debajo del lóbulo del radar logró burlar las defensas aéreas, aterrizando en una carretera cercana a la playa El Mamey en Varadero, a unos 150 km, de La Habana, donde recogió a su esposa Victoria y a sus dos hijos, para regresar a la Florida.[1] [2]

Aplicaciones comerciales[editar]

El Cessna 310 fue un avión común en los servicios chárter de las principales compañías de aerotaxi que surgieron a raíz del "boom" de la aviación comercial tras la II Guerra Mundial. Las ventajas del Cessna 310 sobre sus contemporáneos, tales como el Piper Aztec, fueron su velocidad, los costes operativos y los posteriores kits de modificaciones a la venta como el "Robertson STOL", que lo convirtió en una de las aeronaves más populares para vuelos a lugares extemos. Además podía operar en pistas cortas a la vez que transportar una carga útil de 907 kg (2000 lb).

Otros aviones competidores del Cessna 310 eran el Beechcraft Baron, el Piper Seneca y algunos modelos del Aero Commander.

A fecha de 2006, la mayoría de los Cessna 310 se encuentran realizando servicios de aerotaxi.

Aplicaciones militares (U-3)[editar]

En 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) seleccionó tras una evaluación competitiva, una versión ligeramente modificada el Cessna 310 como aeronave ligera de transporte y enlace administrativo. La USAF compró 160 unidades del 310 designados como L-27A, y posteriormente U-3A. Entre 1960 y 1961 fueron entregados 36 U-3B con capacidad limitada todo tiempo, actualizados con motores más potentes, una ventanilla extra en cabina, morro alargado y cola rediseñada. Los pilotos se referían al U-3 como "Blue Canoe".

Las Fuerzas Armadas de los siguientes países han operado este modelo: Colombia, Ecuador, Estados Unidos (Ejército y Fuerza Aérea), Filipinas, Francia, Indonesia, Irán, Madagascar, Mexico, Paraguay, Perú, Sudáfrica, Tanzania, Trinidad y Tobago, Venezuela, Uruguay y Zaire.

Usuarios[editar]

Flag of the United States.svg Estados Unidos USAF

Bandera de Honduras Honduras FAH

Especificaciones técnicas[editar]

Características generales

  • Tripulación: 1 piloto y 5 pasajeros (3 en las primeras versiones)
  • Longitud: 9,7 m
  • Envergadura: 11,2 m
  • Altura: 3,3 m
  • Peso vacío: 1.518 kg
  • Peso útil: 907 kg
  • Peso máximo al despegue: 2.495 kg
  • Planta motriz: 2× 6 cilindros opuestos horizontalmente con inyección de combustible Continental IO-470-M.

Rendimiento


Cessna 310 Escuela dePilotos Aviatur Sac Peru

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]