Beechcraft Baron
| Baron | |
|---|---|
 Beechcraft Modelo E55 Baron |
|
| Tipo | Civil |
| Fabricante | Beechcraft |
| Primer vuelo | 29 de febrero de 1960[1] |
| Estado | En producción |
| Producción | 1961 a actualmente |
| Coste unitario | US$ 1 millón |
| Desarrollo del | Beechcraft Travel Air |
El Beechcraft Baron es un avión ligero bimotor de pistón desarrollado originalmente por Beech Aircraft Corporation y actualmente producido por la Hawker Beechcraft Corporation, perteneciente a Onex Holding Corporation. El Baron es una variante del Beechcraft Bonanza, y fue introducido en 1961. Beech también ofrece un avión Twin Bonanza, que muestra algunos diseños en común con el Bonanza normal pero en todos los aspectos eran completamente diferentes y no podían ser considerados como dos "dobles bonanzas".
Contenido |
[editar] Diseño y desarrollo
El progenitor del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air, que portaba el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor. Para crear el nuevo avión, Beech reemplazó la cola del Travel Air por la del Beechcraft Debonair, tomó las carcasas del motor y rebautizó el avión como Baron.
En 2008 un Baron nueva cuesta aproximadamente 1.000.000$. Desde su concepción, el Baron ha estado siempre entre los más altos de la jerarqurárquía de aviones ligeros. Tan caro de operar como de comprar, el 'siguiente escalón' del Baron fue uno de los más importantes: un avión más rápido, con un mayor alcance y un peso al despegue más alto.[2] [3]
[editar] Variantes
Los Barons se ofrecen en tres tipos básicos: el Baron 55 (fuselaje corto), el Baron 56 (fuselaje corto) y el Baron 58 (fuselaje largo), con diversos subtipos.
[editar] Baron 55
Los primeros Baron 55, 55A y 55B fueron construidos con motores Continental IO-470 de 260 cv (194 kW) y tenían un peso bruto de 4.880 a 5.100 lb (2.200 a 2.300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero normal de 190 nudos (350 km/h) a 7.000 ft (2.100 m), y con capacidad en sus tanques de combustible de 116 o 136 galones (440 o 515 litros).
Los modelos 55C, 55D y 55E tenían un incremento de velocidad hasta los 200 nudos (370 km/h) gracias a sus motores Continental IO520 de 285 c.v. (213 kW) . El peso en bruto de estos últimos modelos se incrementó a 5.300 lb (2.400 kg). Eran además casi un pie (0,3 m) más largos que los 55B Baron, y podían llevar en sus tanques de combustible 136 o 166 galones (515 o 628 litros).
El modelo 55 de Baron fue producido de 1961 a 1983, y unos 3.155 fueron construidos.
[editar] Baron 56
Beech produjo un número limitado de aviones Baron modelo 56 que presenta el fuselaje corto de las series 55 de Baron con motores Lycoming TIO-541 dotados en esta ocasión con turbo y con 380 c.v. de potencia cada uno. En aquel momento fue el avión más rápido de Beechcraft, rivalizando incluso con los primeros King Air ofrecidos por Beech en aquel momento.
[editar] Baron 58
Introducido en 1970, el Baron 58 más potente tenía asientos VIP, puertas dobles delanteras, y un peso bruto de 5.400-5.500 lb (2.450-2.500 kg), y que se podían montar con motores Continental IO-520 o IO-550 de 300 c.v. (224 kW) cada uno. El Baron 58 puede tener una velocidad de crucero de 200 nudos (370 km/h) a 7.000 pies (2.100 m), y está dotado de tanques de combustible de 166 o 190 galones (628 o 719 litros).
En 1976, el Baron 58TC con turbo y cabina presurizada y el conocido como Baron 58P, fueron introducidos. Estas variantes contaban con motores Continental TIO-520 con turbo de 310-325 c.v. (230-240 kW), incrementando su peso bruto a 6.100-6.200 lb (unos 2800 kg), y fueron certificados bajo la FAR23 con un nuevo tipo de certificado. Los modelos Baron 58P/58TC eran capaces de alcanzar velocidades de crucero de 200 nudos (370 km/h) a 8.000 pies (2.400 m) y 220 nudos (410 km/h) a 20.000 pies (6.100 m), y estaban ocupados normalmente con tanques de combustible de 190 galones (719 litros) de capacidad.
Se produjo un gran cambio en el panel/sistema de configuración del 58/58TC/58P en 1984, incluyendo una recolocación del sistema de gases, ruedas, flap, propulsor y control de mezcla de carburante para alcanzar los estándares marcados por la industria del momento.
Aunque las variantes turbopropulsadas 58TC/58P dejaron de ser producidas en 1985, su sucesor natural, el Baron 58, continuaba en producción en 2008.
Una queja común era el limitado espacio en la cabina de vuelo del piloto y copiloto. Los controles de ángulo de ataque del ala principal iban debajo del asiento del piloto evitando así que el piloto pudiese bajar su asiento. Esto se puede ver en que los asientos inmediatamente detrás del asiento del piloto eran unos quince centímetros más bajos. Cualquier piloto que midiese más de dos metros tenía serias dificultades para permanecer en dicho asiento debido a la restricción de altura de la cabina.
La versión actualmente en producción es la G58, que presenta un parabrisas de cabina nuevo, una mejora de la cabina de pasajeros y cambios en los controles de vuelo.[2]
[editar] T-42A Cochise
El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 55 para su uso por el ejército de los Estados Unidos como un avión de entrenamiento instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones de este tipo, además, cinco aviones adicionales fueron pedidos para su entrega al ejército turco.[4]
En 1993, los T-42 que todavía poseía el ejército de los Estados Unidos fueron transferidos a la reserva del ejército y la Guardia Nacional y fueron totalmente modificados para su utilización.
[editar] Operadores
[editar] Militar
Bolivia- Fuerza Aérea Boliviana
Colombia- Fuerza Aérea Colombiana
España- Ejército del Aire[5]
Estados Unidos- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Haití
México
Pakistán
Paraguay
República Centroafricana
Rhodesia
Turquía
Uruguay- Fuerza Aérea Uruguaya
Venezuela- Aviación Nacional de Venezuela
Zimbabue
[editar] Especificaciones (B55)
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976-77[6]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5
- Longitud: 8,53 m
- Envergadura: 11,53 m
- Altura: 2,92 m
- Superficie alar: 18.50 m²
- Perfil alar: NACA 23016.5 en rotación, NACA 23010.5 en vuelo
- Peso vacío: 1.431 kg
- Peso máximo al despegue: 2.313 kg
- Planta motriz: 2× refrigerado de seis cilindros opuestos en motor de pistón Continental IO-470-L.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 205 nudos (380 km/h, 236 mph) a nivel del mar
- Velocidad crucero (Vc): 180 nudos (333 km/h, 207 mph) 55% de potencia a 12.000 pies (3.660 m)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 73 nudos (135,5 km/h, 84 mph) IAS, ralentí, tren y flaps abajo
- Alcance: 942 mn (1.746 km, 1.085 millas) 65% de potencia a 10.500 pies (3.200 m), 45 minutos de reserva
- Techo de servicio: 19.700 pies (6.000 metros)
- Régimen de ascenso: 1.670 pies/min (8,5 m/s)
Aviónica
[editar] Accidentes
[editar] Vuelo 553 de TWA
9 de marzo de 1967. El Vuelo 553 de TWA, un Douglas DC-9-15 colisionó con un Beechcraft 55 N6127V mientras volaba del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh al Aeropuerto Internacional de Dayton matando a las 26 personas a bordo de ambos aviones.[7]
[editar] Andreas Gruentzig
El 27 de octubre de 1985, el cardiólogo alemán y piloto instrumental Andreas Gruentzig y su mujer murieron cuando su Beechcraft Baron se estrelló en Forsyth, Georgia.
[editar] Vuelo de civiles
El 28 de Septiembre de 2010, retornaban a Argentina en una avioneta Beechcraft , que el sábado partió de San Diego rumbo a San José del Cabo, México. La aeronave, por causas que aún no están determinadas, se estrelló contra una montaña, en la zona de Baja California, México.[8]
[editar] Véase también
- Beechcraft Bonanza
- Beechcraft Travel Air
- Bay Super V Bonanza
- Beechcraft Twin Bonanza
- EM-11 Orka
- Piper Seneca
- Let L-200 Morava
[editar] Referencias
- ↑ Taylor 1976, p.214.
- ↑ a b Beechcraft Baron G58. Product Analysis. Hawker Beechcraft Corporation.
- ↑ Beechcraft King Air C90GTi. Product Analysis. Hawker Beechcraft Corporation.
- ↑ Harding 1990, pp. 17–18.
- ↑ "BEECHCRAFT B 55 -BARON- (E-20)" en el Ejército del aire español
- ↑ Taylor 1976, pp. 214–215.
- ↑ «Accident Description». Aircraft Safety Network (Marzo de 2008).
- ↑ http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=1309171
[editar] Bibliografía
- Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- Taylor, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77. London:Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0 354 00538 3.
[editar] Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Beechcraft Baron. Commons- BeechTalk.com - Beechcraft Owners and Pilots Group and Discussion Forum
- GlobalSecurity.org: T-42 Cochise
