Jodel D.11
| Jodel D.11 | ||
|---|---|---|
 SAN Jodel D.117.
| ||
| Tipo | Avión utilitario | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Jodel (y otros) | |
| Diseñado por | Jean Délémontez | |
| Primer vuelo | 4 de abril de 1950 | |
| N.º construidos | >3000 | |
| Coste unitario | 300 € (planos del D.112, en 2015) | |
| Desarrollo del | Jodel D.9 | |
| Variantes | Falconar F11 Sporty | |
El Jodel D.11 es un monoplano biplaza francés, diseñado y desarrollado por Société Avions Jodel como respuesta a una solicitud del Gobierno francés por un avión de ala baja que fuera usado por los muchos clubes de vuelo emergentes del país.
Se han construido y volado más de 3000 ejemplares.[1]
Diseño y desarrollo[editar]
Los diseñadores Édouard Joly y Jean Délémontez basaron el diseño en dos de sus proyectos anteriores; combinaron el ala del proyectado D.10 con una versión alargada y ensanchada del fuselaje del D.9. El primer ejemplar voló el 4 de abril de 1950. De configuración de rueda de cola convencional, el D.11 presentaba un tren de aterrizaje fijo carenado, y acomodaba al piloto y al pasajero lado a lado. Los paneles alares por fuera de los soportes del tren de aterrizaje poseían un marcado diedro. Se instalaron varias plantas motrices, típicamente Salmson 9, Continental O-170 o Continental O-200. El avión es de construcción totalmente en madera con un larguero de caja de una pieza.[2]
Los D.11 se construyeron bajo licencia por una serie de constructores en Europa y otros lugares, incluyendo Wassmer, Aero-Difusión y Falconar Avia. Muchos ejemplares también fueron construidos de forma amateur con planos proporcionados por Falconar.[3]
Variantes[editar]
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- D.11
- Versión original con un motor Salmson 9Adb de 55 hp.
- D.111
- D.11 con un motor Minié 4.DC.32 de 56 kW (75 hp), construido por Jodel.
- D.112
- D.11 con un motor Continental A65 de 48 kW (65 hp), construido por Jodel, Wassmer (Société Wassmer), SAN (Société Aéronautique Normande), Valledeau, Denize y constructores amateur. Las versiones amateur pueden ser propulsadas por motores de 48 a 89 kW (65 a 120 hp). El Continental C90 de 67 kW (90 hp) también puede usarse.[1][4]
- D.112A
- D.112D
- D.112V
- D.113
- D.11 con un motor Continental O-200-A de 75 kW (100 hp), construcción amateur.
- D.114
- D.11 con un motor Minié 4.DA.28 de 52 kW (70 hp), construcción amateur.
- D.115
- D.11 con un motor Mathis 4G-F-60 de 56 kW (75 hp), construcción amateur.
- D.116
- D.11 con un motor Salmson 9ADr de 45 kW (60 hp), construcción amateur.
- D.117
- D.11 construido por SAN, llamado Grande Tourisme,[5] 223 construidos, motor Continental C90 y sistema eléctrico revisado.
- D.117A
- D.117 construido por Alpavia.
- D.118
- D.11 con un motor Walter Mikron II de 45 kW (60 hp), construcción amateur.
- D.119
- D.117 de construcción amateur.
- D.119D
-
- D.119DA
- D.119V
- D.120
- D.117 construido por Wassmer, llamado Paris-Nice,[5] 337 construidos, motor Continental C90.
- D.120A
- Con frenos aéreos.
- D.120R
- Remorqueur (remolcador).
- D.120AR
- Remolcados con frenos aéreos.
- D.121
- D.11 con un motor Continental A75 de 56 kW (75 hp), construcción amateur.
- D.122
- D.11 con un motor Praga de 56 kW (75 hp), construcción amateur.
- D.123
- D.11 con un motor Salmson 5Ap.01 de 63 kW (85 hp), construcción amateur.
- D.124
- Roger BlenetD.11 con un motor Salmson 5Aq.01 de 60 kW (80 hp), construcción amateur.
- D.125
- D.11 con un motor Kaiser de 67 kW (90 hp), construcción amateur.
- D.126
- D.11 con un motor Continental C85 de 63 kW (85 hp), construcción amateur.
- EAC D.127
- D.112 construido por la Société d'Etudes Aéronautiques et Commerciales con cubierta deslizante y tren de aterrizaje DR.100.[6]
- EAC D.128
- D.119 construido por la Société d'Etudes Aéronautiques et Commerciales con cubierta deslizante y tren de aterrizaje DR.100.[6]
- D.11 Spécial
- Falconar F11
- Diseño derivado canadiense de construcción amateur.[7]
- Uetz U2-MFGZ
- Uetz U2V
- D.119 de ala recta construido en Suiza por Walter Uetz Flugzeugbau.
- Aero Difusión D-11 Compostela
- Aero Difusión D-112 Popuplane
- D.112 de construcción bajo licencia por Aero-Difusión de España.[8]
- Aero Difusión D-119 Popuplane
- D.119 de construcción bajo licencia por Aero-Difusión.[8]
- Aero Difusión D-1190S Compostela
- 68 construidos.
- Blenet RB.01 Jozé
- Derivados del D.112 diseñados por Roger Blenet. Propulsados por motores Continental A65-8F, dos ejemplares conocidos.
Operadores[editar]
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Especificaciones (D.117 con motor Continental C90-14F)[editar]
Referencia datos: Jane's All the World's Aircraft 1958-59[9]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Un pasajero o estudiante
- Longitud: 6,5 m (21,3 ft)
- Envergadura: 8,2 m (27 ft)
- Altura: 2,1 m (6,8 ft)
- Superficie alar: 12,7 m² (136,7 ft²)
- Perfil alar: NACA 23013.5[10]
- Peso vacío: 345 kg (760,4 lb)
- Peso cargado: 600 kg (1322,4 lb)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire Continental C90-14F.
- Hélices: 1× bipala Merville o Légère de paso fijo y con cubo por motor.
- Capacidad de combustible: 116 l
- Carrera de despegue: 120 m
- Carrera de aterrizaje: 130 m
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 207 km/h (129 MPH; 112 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 195 km/h (121 MPH; 105 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 50 km/h (31 MPH; 27 kt)
- Alcance: 1170 km (632 nmi; 727 mi) en aire calmo a 1500 m (4921 pies) con 30 min de reserva
- Techo de vuelo: 5000 m (16 404 ft)
- Régimen de ascenso: 4 m/s (787 ft/min)
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Secuencias de designación
- Secuencia D._ (interna de Jodel): D.9 - D.10 - D.11 - D.18 - D.19 - D.20 -- D.92 - D.93 - D.98 - D.111 - D.112 - D.113 - D.114 - D.115 - D.116 - D.117 - D.118 - D.119 - D.120 - D.121 - D.122 - D.123 - D.124 - D.125 - D.126 - D.127 - D.128 - D.140 - D.150 - D.185 →
- Secuencia E._ (Aeronaves de Escuela del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← E.15 - E.16 - E.17 - XE.18 - E.18 - E.19 - E.20 →
Véase también[editar]
Referencias[editar]
- ↑ a b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16, page 99. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ↑ «What kind of airplane would you build?». Air Progress Sport Aircraft: 45. Winter 1969.
- ↑ «Ceasarian Jodel». Sport Aviation. January 1971.
- ↑ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12, page 94. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
- ↑ a b Jackson 1974, p. 372
- ↑ a b Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francaisde 1944 a 1964. Paris: Editions EPA. ISBN 2 85120 350 9.
- ↑ Air Trails: 8. Winter 1971.
- ↑ a b Taylor 1961, p. 126.
- ↑ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 165.
- ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019.
Bibliografía[editar]
- Taylor, John W. R. (1961). Jane's All The World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company.
- Taylor, Michael (ed.) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 27
- Teijgeler, Hans, Jodel.com
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 (Volume 3). London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
