Área metropolitana de Málaga

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Vista aérea de Málaga hacia el valle del Guadalhorce.

El área metropolitana de Málaga (AMM) es la región urbana que engloba a ésta ciudad española que le da nombre y a una serie de poblaciones satélites que funcionan como ciudades dormitorio, industriales, comerciales y de servicios.

El área metropolitana de Málaga está definida jurídicamente mediante el Decreto 213/2006 de 5 de diciembre, publicado en Boletín Oficial de la Junta de Andalucía número 250 de 29 de diciembre de 2006, y comprende los términos municipales de Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande, Almogía, Álora, Benalmádena, Cártama, Casabermeja, Coín, Málaga, Pizarra, Rincón de la Victoria, Torremolinos y Totalán, en los que habitan permanentemente 851.538 habitantes censados oficialmente.^[1]

El espacio metropolitano de Málaga responde al modelo clásico de ciudad central dominante, que ha alcanzado un importante grado de complejidad y se encuentra en un ciclo de proceso metropolitano en le que la ciudad central empieza a perder peso poblacional y económico relativo a favor de los municipios de la corona metropolitana.^[2]

Atendiendo a la concentración de población y actividad económica y a su dinámica urbana y funcional, el AMM está considerada junto con el área metropolitana de Sevilla, como un centro regional de primer nivel en el sistema de ciudades del modelo territorial de Andalucía, establecido en el plan de ordenación del territorio de ésta comunidad.^[2]

[editar] Definiciones de área urbana y área metropolitana

Área urbana de Málaga respecto a la provincia homónima según el II Plan Estratégico de Málaga de la Fundación CIEDES,^[3] basado en el Modelo Territorial de Andalucía. En tono oscuro, el municipio de Málaga y en tono más claro, su corona.

Área metropolitana de Málaga según el Foro Metropolitano de Alcaldes en 2006.^{[4] [5]}

Municipios del área metropolitana de Málaga según el POT de la Aglomeración Urbana de Málaga de 2006 y, en tono más claro, según el Plan de la Aglomeración Urbana de 1995.

Municipios integrados en el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga.

[editar] Área urbana

El área urbana de Málaga está definida en el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía de la administración autonómica e incluye al municipio de Málaga y su corona, es decir, el conjunto de municipios que limitan con la ciudad: Torremolinos, Alhaurín de la Torre, Cártama, Almogía, Casabermeja, Colmenar, Comares, El Borge, Totalán y Rincón de la Victoria, si bien Colmenar, Comares y El Borge no están considerados como piezas del área urbana de Málaga en el mencionado modelo territoria de Andalucía, ya que están poco integrados en las relaciones funcionales de la aglomeración. Pero, sin embargo, sí se inlcuye el municipio de Alhaurín el Grande, que no limita con el término municipal de Málaga.^[6]

[editar] Área metropolitana

El área metropolitana de Málaga abarca el área urbana y otros municipios de la Costa del Sol Occidental y el Valle del Guadalhorce. No obstante la delimitación actual difiere de otras delimitaciones anteriores.

En 1995 se definió el Plan de la Aglomeración Urbana de Málaga,^{[8] [9]} donde se estimó que la zona se componía de catorce municipios: Alhaurín de la Torre, Alhaurín el Grande, Almogía, Benalmádena, Cártama, Casabermeja, Colmenar, Fuengirola, Málaga, Marbella, Mijas, Pizarra, Rincón de la Victoria, Torremolinos y Totalán.

El 5 de diciembre de 2006 se promulga el Decreto 213/2006 del Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga, publicado en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía número 250 de 29 de diciembre de 2006. Se define así oficialmente el Área Metropolitana de Málaga, comprendiendo los términos municipales completos de del anterior plan excepto a Colmenar, Fuengirola, Marbella y Mijas.^[10]

[editar] Comparación con otras áreas metropolitanas regionales

Vista aérea (de izquierda a derecha) de Benalmádena, Torremolinos, Churriana y el aeropuerto. En segundo plano, Alhaurín de la Torre, Cártama y el Valle del Guadalhorce.

El área metropolitana de Málaga está definida oficialmente. No obstante, esta delimitación jurídica determinada por el gobierno autonómico no se ajusta completamente a la realidad territorial –en todas sus vertientes: ambiental, urbanística, económica y social–, afirmación suficientemente argumentada mediante el análisis de datos de diversos organismos oficiales y privados.

Así, centrándonos en el uso de las líneas ferroviarias de cercanías, habitual medio de transporte en las áreas metropolitanas más dinámicas de España (sobre todo en Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Asturias), a través del Instituto Nacional de Estadística se obtiene que se desplazaron 9,5 millones de pasajeros durante el año 2005 en las dos líneas de cercanías (Málaga-Fuengirola y Málaga-Álora) que conectan siete municipios de la provincia. En comparación, las dos líneas de cercanías que funcionaban en Sevilla (C1 y C3, puesto que la C2 no tiene servicio y la C4 es de implantación posterior) y que conectan trece municipios, contabilizaron para el mismo periodo 6,9 millones de pasajeros; esto es, un 27% de viajeros menos.

De hecho, los criterios empleados por la administración autonómica para la delimitación jurídica de las áreas metropolitanas de Andalucía no se presentan con suficiente transparencia, pues tomando como referencia los tres municipios más alejados de la capital en cada área metropolitana, se tiene que, por ejemplo, en el área metropolitana de Granada el espacio-tiempo considerado es un 40-43% menor que en el área de Sevilla, en el área de Cádiz, un 55-59% menor, y en el caso de Málaga es un 13-25% menor que en el área de Sevilla; datos todos ellos obtenidos a partir de los cálculos realizados sobre el Mapa Oficial de Carreteras del Ministerio de Fomento.

Estas afirmaciones pueden comprobarse observando las distintas áreas metropolitanas de la región:

• La delimitación jurídica del área metropolitana de Sevilla, que incluye tres municipios, los más alejados en espacio-tiempo respecto a la capital, que se sitúan a 31-36 kilómetros en línea recta, 41-42 kilómetros de distancia por carretera, y un tiempo óptimo de desplazamiento de 26-33 minutos.

• Sin embargo, en la delimitación jurídica del área metropolitana de Granada, los tres municipios más alejados en espacio-tiempo respecto a la capital, se sitúan a 14-21 kilómetros en línea recta, 22-26 kilómetros de distancia por carretera, y un tiempo óptimo de desplazamiento de 13-19 minutos.

• Por otra parte, en la delimitación jurídica del área metropolitana de Cádiz, los tres municipios más alejados en espacio-tiempo respecto a la capital, se sitúan a 10-18 kilómetros en línea recta, 13-23 kilómetros de distancia por carretera, y un tiempo óptimo de desplazamiento de 10-14 minutos.

• Por último, en la delimitación jurídica del área metropolitana de Málaga, estos tres municipios más alejados en espacio-tiempo respecto a la capital, se sitúan a 26-31 kilómetros en línea recta, 33-40 kilómetros de distancia por carretera, y un tiempo óptimo de desplazamiento de 20-25 minutos.

Así pues, si se empleara el mismo criterio para delimitar las cuatro áreas metropolitanas más importantes de Andalucía –esto es: contabilizar todos los municipios en un radio de 40-45 kilómetros por carretera respecto a la capital– el resultado es que el área de Granada presentaría un 16-17% más de población, el área de Cádiz un 78-81% más, y el área de Málaga un 28-34% más, mientras que el área de Sevilla sólo se vería incrementada un 3-4%.

Todo lo cual lleva a concluir que la delimitación jurídica actual se traduce en unas estadísticas de población que sitúan al área de Sevilla como la primera de Andalucía con gran diferencia respecto a las siguientes áreas metropolitanas, representando el área de Granada un 34% de la población censada en el área de Sevilla, el área de Cádiz un 29%, y el área de Málaga un 57%; mientras que si el criterio delimitador fuera equitativo, entonces el área de Málaga representaría un 70-75% del peso demográfico del área de Sevilla, el área de Cádiz un 50-51%, y el área de Granada un 38-39%, de acuerdo con los datos sobre censos de población publicados por el Instituto Nacional de Estadística.

Finalmente, si además de la población censada se tuviera en cuenta la población flotante –esto es: los residentes no censados y los turistas–, entonces la clasificación el área de Málaga representaría una cifra mayor que la del peso demográfico del área metropolitana de Sevilla.

[editar] Economía

La actividad económica del Área Metropolitana de Málaga es de gran relevancia. Se mezclan actividades rurales propias de las zonas de interior con el incipiente sector turístico de la costa. En cualquier caso, el centro económico del área es Málaga, que concentra la mayor parte de la población activa y los centros financieros. Sin embargo, el sector turístico se concentra principalmente en otras localidades de la costa: Fuengirola, Benalmádena o Torremolinos; los cuales reciben muchos más visitantes extranjeros que Málaga capital. Otras ciudades como Alhaurín de la Torre o Cártama actúan como ciudades dormitorio de la capital, además de poseer industrias agrícolas. Cada vez son más las personas que fijan su residencia en los núcleos de población de los alrededores, aún teniendo su lugar de trabajo en la Ciudad de Málaga.

El área metropolitana de Málaga posee un nivel económico bastante superior a la media de Andalucía.

[editar] Política

Tras las Elecciones Municipales de 2007, el PSOE, gobierna en 5 de los 13 municipios (al igual que en la Diputación de Málaga, donde co-gobierna con Izquierda Unida), mientras el PP lo hace en 4, IU en 2 y un grupo independiente en 1. Uno de ellos está gobernado conjuntamente por PP y PSOE.

[editar] Infraestructura

[editar] Obras públicas

Tramo de la N-340 en Mijas

Se están llevando a cabo multitud de obras en la zona del Área metropolitana de Málaga con el objetivo de dar un gran impulso a la zona debido a su importancia al ser el principal núcleo de actividad económica del sur de España. De este modo, tras la ampliación de autovías y construcción de la Autopista Málaga-Estepona (AP-7), que complementa a la ya importante Autovía del Mediterráneo (o A-7), se pretende la unión Córdoba-Málaga (A-45) mediante un nuevo tramo de autovía.

Otras dos infraestructuras clave serán la autopista de peaje Alto de las Pedrizas - Málaga (AP-46), que descongestionará la A-45, y la Hiperronda (o Segunda Circunvalación de Málaga), ambas en las que ya se han comenzado las obras y está previsto inaugurarlas el 1 de enero de 2010.

También el AVE Córdoba-Málaga une ambas capitales, entre las cuales siempre ha habido un gran flujo de personal, así como se están terminando las obras del AVE Sevilla - Málaga, construido por la Junta de Andalucía, y que unirá la ciudad costasoleña con la capital andaluza en algo menos de una hora de trayecto.

Con el objeto de impulsar también el sector turístico, se prevén ampliaciones de puertos de varias ciudades de la costa, tales como la propia Málaga, Fuengirola, Benalmádena o Marbella. En estos momentos también se encuentra en ejecución la ampliación del Aeropuerto de Málaga (AGP) que contara con dos pistas y varias terminales entre otras infraestructuras lo que aumentara bastante la capacidad del aeropuerto.

[editar] Transporte Público

Red de Cercanías

Uno de los grandes problemas de esta zona era la comunicación con la capital, por lo que se establecieron la mejora de las vías de acceso, y se ha tratado de fomentar el transporte público, con bastante éxito en algunos municipios, entre ellos, Torremolinos, Rincón de la Victoria y Benalmádena, con excelentes combinaciones, aunque con grandes carencias, especialmente en los grandes municipios del interior, como Cártama, Alhaurín de la Torre y Alhaurín el Grande. Otro de los problemas es la centralización del transporte público, el cual obliga en la mayoría de las ocasiones a pasar por la capital para viajar a municipios vecinos.

Otra de las obras de gran importancia es el Metro de Málaga, el cual se prevé que esté completamente finalizado en el 2012, que conectará el centro de Málaga con ambos extremos de la ciudad: a un lado la Universidad de Málaga y a otro el Palacio de deportes Martín Carpena; con dos líneas con un tramo en común en forma de "Y". En un futuro está previsto de que las sucesivas líneas lleguen a Churriana.

En el transporte ferroviario de cercanías, en la actualidad, existe la línea C-1 que va de Fuengirola a Málaga, siendo una de las más rentables de España y ha recibido muy buenas críticas por parte de sus usuarios. También está la línea C-2 desde Málaga hasta Álora, en la comarca del Guadalhorce. En un futuro, se construirá el llamado tren litoral que enlazará toda la costa de la provincia, desde Nerja hasta Estepona, mejorando las comunicaciones del Área de Málaga con el resto de los municipios.

Cabe destacar el Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga, que funciona desde febrero de 2005, que en un futuro englobará tren, metro y bus, pero actualmente sólo funciona en autobuses tanto urbanos como interurbanos, mediante bonobuses válidos para la todos los municipios del área.

[editar] Véase también

• Anexo:Áreas metropolitanas de Andalucía
• Anexo:Áreas metropolitanas de España

[editar] Notas y referencias

[editar] Bibliografía

• Junta de Andalucía, Plan de Ordenación del Territorio de la Aglomeración Urbana de Málaga, BOJA 2006.
• Junta de Andalucía, Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía, BOJA 2007.
• Fundación CIEDES, II Plan Estratégico de Málaga, 2006.

[editar] Enlaces externos

• Consorcio de Transportes
• Red Europea de Áreas y Regiones Metropolitanas