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'''Elon Musk''' (28 de junio de 1971) es un [[inventor]], [[físico]] y [[empresario]] [[Sudáfrica|sudafricano]], más conocido por ser el cofundador de [[PayPal]], [[Tesla Motors]], [[SpaceX]], [[Hyperloop]] y [[OpenAI]].
'''Elon Musk''' (28 de junio de 1971) es un [[inventor]], [[físico]] y [[empresario]] [[Sudáfrica|sudafricano]], más conocido por ser el cofundador de [[PayPal]], [[Tesla Motors]], [[SpaceX]], [[Hyperloop]] y [[OpenAI]].


Actualmente es el [[director ejecutivo]] y [[CEO]] de SpaceX, [[director ejecutivo]] de Tesla Motors y Presidente de [[SolarCity]]. Musk es conocido por haber creado el primer automóvil eléctrico viable para producción en la era moderna ([[Tesla Roadster]]), por SolarCity (que suministra [[electricidad renovable]] a los automóviles de Tesla), por diseñar un sucesor privado del [[Transbordador Espacial]] (el F9/Dragon) y crear PayPal, el sistema de pagos en línea más grande del mundo.
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== Infancia, juventud y formación ==
== Infancia, juventud y formación ==

Revisión del 23:27 23 ago 2016

Elon Musk
Información personal
Nombre de nacimiento Elon Reeve Musk Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacimiento 28 de junio de 1971 (52 años)
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
Residencia Bel Air, Estados Unidos
Nacionalidad estadounidense
Religión Agnosticismo Ver y modificar los datos en Wikidata
Lengua materna Inglés Ver y modificar los datos en Wikidata
Familia
Padres Errol Musk Ver y modificar los datos en Wikidata
Maye Musk Ver y modificar los datos en Wikidata
Cónyuge Talulah Riley (2013-2014)
Talulah Riley (2010-2012)
Justine Musk (2000-2008)
Pareja
Hijos Cinco
Educación
Educado en Universidad de Pensilvania
Información profesional
Ocupación Inventor
Años activo desde 1995
Conocido por Zip2, PayPal, SpaceX, Tesla Motors, Hyperloop
Cargos ocupados
Salario Tesla Motors[1]​
$78.2 millones de USD (2012)
$69,989 (2013)
$1 (2014)
Patrimonio Decrecimiento US$ 13,5 miles de millones USD (septiembre de 2015)[2]​
Empleador
Título Director ejecutivo y CTO de SpaceX
Presidente de SolarCity
Director ejecutivo de Tesla Motors
Afiliaciones Mars Society Ver y modificar los datos en Wikidata
Miembro de
Firma
[editar datos en Wikidata]

Elon Musk (28 de junio de 1971) es un inventor, físico y empresario sudafricano, más conocido por ser el cofundador de PayPal, Tesla Motors, SpaceX, Hyperloop y OpenAI.

Actualmente es el aprendiz y esclavo de BetinPro777, director ejecutivo de Tesla Motors y Presidente de SolarCity. Musk es conocido por haber creado el primer automóvil eléctrico viable para producción en la era moderna (Tesla Roadster), por SolarCity (que suministra electricidad renovable a los automóviles de Tesla), por diseñar un sucesor privado del Transbordador Espacial (el F9/Dragon) y crear PayPal, el sistema de pagos en línea más grande del mundo.

Infancia, juventud y formación

Musk nació y fue criado en Sudáfrica por su padre, un ingeniero sudafricano y su madre, una nutricionista y modelo canadiense.

A los 6 años sus padres lo castigaron sin salir y su madre se fue con sus hermanos al cumpleaños de un primo en el otro extremo de la ciudad. Elon Musk pensó ir en bicicleta pero su madre le había dicho que se necesitaba una licencia para que no lo parara la policía. Decidió ir caminando los 16 o 19 kilómetros hasta la casa de su primo. Cuando 4 horas después estaba llegando a casa de su primo su madre y sus hermanos salían del cumpleaños y lo vieron. Entonces se subió a un árbol y se negó a bajar durante un rato.[3]​[4]​

Musk compró su primer ordenador, un Commodore VIC-20, cuando tenía 10 años y aprendió a programar por su cuenta.[5]​ Vendió su primer programa, un juego del espacio llamado Blastar, por el equivalente a 500 dólares cuando tenía apenas 12 años.[5]​ El dinero que ganaba programando lo gastaba en cómics, ordenadores y juegos de rol como Dungeons and Dragons.[4]​

Entre los 12 y 15 años tuvo una crisis existencial sobre el sentido de la vida. Leyó algunos libros de Nietzsche y Schopenhauer y The Hitchhiker's Guide to the Galaxy.[4]​

Después de graduarse en la Secundaria para varones de Pretoria se fue de su casa cuando tenía 17 años, sin el apoyo de sus padres y en parte debido al servicio militar obligatorio en el ejército sudafricano:

Yo no tengo nada en contra de servir en el ejército en sí, pero servir en el ejército sudafricano para reprimir a la gente negra no me pareció una buena forma de emplear mi tiempo.[5]​

Quería ir a vivir a los Estados Unidos.

Ahí es donde grandes cosas son posibles.[6]​

Sus padres se divorciaron. Su madre había nacido en Regina, Saskatchewan, Canadá, de padres estadounidenses y como muchos de sus parientes vivían en el Oeste Canadiense, Musk emigró a Canadá con su madre en junio de 1989.[7]​

Su padre le dijo que no le pagaría la universidad salvo que ésta estuviera en Sudáfrica. En 1992 obtuvo una beca para estudiar Administración de Empresas y Física en la Universidad de Pensilvania. Recibió su título del Wharton School en la Universidad de Pensilvania y se quedó un año más en la universidad para completar su segundo título en física.[8]​

Uno de sus profesores en la Universidad de Pensilvania era director ejecutivo de una empresa en Los Gatos, Silicon Valley, dedicada a investigar ultracondensadores electrolíticos destinados a vehículos eléctricos. Elon Musk trabajó un verano en la empresa Pinnacle Research. Esos ultracondensadores tenían una densidad energética muy alta pero sus componentes químicos eran carísimos y se vendían por miligramos porque había muy pocas minas que los extrajeran. No eran escalables para su producción en masa.[4]​[9]​

Tras obtener sus licenciaturas, e inspirado por innovadores como Nikola Tesla,[10]​ Musk decidió entrar en tres áreas los que consideraba «problemas importantes», como luego indicaría él mismo: «Una de ellas era el Internet, otra la energía renovable y la otra era el espacio».[5]​

En febrero de 2005 la fortuna de Musk era de 328 millones de dólares.[11]​

Carrera

A los 9 años comenzó a programar un Commodore VIC-20 que tenía 8 kilobytes de memoria RAM.[12]​

En Sudáfrica, Elon Musk hizo su primer negocio a los 12 años cuando vendió, por $500, el código fuente de un videojuego al estilo de Space Invaders que había creado.[8]​

En 1995 tuvo la intención de trabajar para Netscape y fue a sus oficinas pero no se atrevió a hablar con nadie por timidez.[12]​

Zip2

En 1995, Musk se inscribió en el programa de doctorado en Física Aplicada y Ciencia de Materiales en la Universidad de Stanford, pero a los 2 días abandonó las clases para poder fundar Zip2, junto con su hermano Kimbal Musk y su amigo Greg Curry.[13]​ Elon Musk era el director ejecutivo de Zip2.[12]​

Zip2 gestionaba el desarrollo, alojamiento y mantenimiento de sitios web específicos para empresas de medios de comunicación. Esto les permitía establecer una presencia en la web a través de la edición automática añadiendo mapas e indicaciones para llegar a las direcciones.[8]​

En febrero de 1999 gestionaba casi 200 sitios web, incluyendo el sitio New York Today, que era un directorio local del The New York Times.

Zip2 también gestionaba parte de las cadenas de Hearst Corporation, Times Mirror, Knight-Ridder y Pulitzer Publishing.

Zip2 fue vendida a Compaq Computer en 1999 por 300 millones de dólares.[14]​

PayPal

En marzo de 1999, Musk cofundó X.com, una empresa de servicios financieros y pagos vía correo electrónico. Consiguió un alto de nivel de seguridad sin que fuera complicado para el usuario hacer la transferencia.

Un año después. X.com se fusionó con Confinity, una empresa que permitía hacer transferencias de dinero entre dispositivos Palm Pilot por infrarrojos y la verificación a través de una web. La nueva compañía adoptó inicialmente el nombre de X.com como su nombre corporativo, pero en febrero de 2001, X.com cambió su nombre legal a PayPal Inc. En las primeras 5 semanas PayPal superó los 100 000 clientes. Varias agencias reguladoras como la FTC y empresas como Visa e eBay trataron de cerrar PayPal.[4]​

En octubre de 2002, eBay adquirió PayPal por 1 500 millones de dólares en acciones.[15]​ Antes de la venta, Musk era el accionista mayoritario, con 11.7% de las acciones de PayPal.[16]​

Con la venta Elon Musk ganó 150 millones de dólares en acciones de eBay.[8]​

Varios miembros de PayPal fundaron sus propias compañías como YouTube, LinkedIn, Jammer y Yelp.[4]​

SpaceX

Artículo principal: SpaceX
Musk a la izquierda.
Musk junto con el Presidente Obama en el lugar de lanzamiento del Falcon 9 en el 2010

En 2002 Elon Musk comenzó a investigar la viabilidad de mandar un cohete a Marte. Cada cohete Delta-2 costaba entre 50 y 60 millones de dólares por misión y se necesitaban al menos 2 misiones. Realizó 3 viajes a Rusia e intentó comprar sin éxito cohetes intercontinentales ICBM sin las cabezas nucleares.[9]​

Pensó que el gran avance sería que se pudieran construir cohetes reutilizables en los que el coste del combustible fuera entre el 0,2% y el 0,5% del coste del cohete.[4]​

En junio de 2002, Musk fundó su tercera compañía, Space Exploration Technologies (SpaceX),[17]​ de la cual es actualmente el director ejecutivo y CTO. SpaceX se dedica a desarrollar y producir lanzaderas espaciales, con un énfasis en reducción de costos y una alta fiabilidad. Los primeros dos cohetes de transporte desarrollados por SpaceX son el Falcon 1 y el Falcon 9, y su primera nave espacial es el Dragon.

El 23 de diciembre de 2008 SpaceX firmó un contrato de 1 600 millones de dólares con la NASA por 12 vuelos de su cohete Falcon 9 y la nave Dragon a la Estación Espacial Internacional, reemplazando al Transbordador Espacial después de su retiro en el 2011. Inicialmente, el Falcon 9 y el Dragón reemplazarán la función de transporte de carga del transbordador, mientras que la función de transporte del personal será realizada por el Soyuz. Sin embargo, SpaceX ha diseñado el Falcon 9/Dragon para transporte de astronautas, y la Comisión Augustine ha recomendado que el transporte de astronautas sea manejado por empresas comerciales como SpaceX.[18]​

Musk ve la exploración espacial como un paso importante en la expansión -incluso la preservación- de la conciencia humana.[19]​ Musk ha dicho que la vida en múltiples planetas nos puede servir como una defensa en contra de amenazas a la supervivencia de la especie humana.

Un asteroide o un supervolcán podría destruirnos, y nos enfrentamos a riesgos que los dinosaurios jamás vieron: Un virus manufacturado, la creación involuntaria de un mini agujero negro, cambios climáticos catastróficos o alguna tecnología que aún no conocemos podría ser el fin de lo que conocemos. La humanidad evolucionó por millones de años, pero en los últimos sesenta años nuestro armamento nuclear trajo consigo la posibilidad de extinguirnos a nosotros mismos. Tarde o temprano, debemos expandir nuestras vidas más allá de esta bola verde y azul o nos extinguiremos.

El objetivo de Musk es el de reducir el costo de los viajes tripulados al espacio por un factor de 100. Fundó SpaceX con 100 millones de dólares de su fortuna acumulada anteriormente y continúa siendo el director ejecutivo y CTO de su empresa ubicada en Hawthorne, California.

En siete años, SpaceX ha diseñado la familia de cohetes Falcon y las naves espaciales multiuso Dragon desde cero. En septiembre de 2009, El Falcon 1 se convirtió en el primer vehículo de combustible líquido de financiamiento privado en poner un satélite en la órbita terrestre. La NASA seleccionó a SpaceX para formar parte del primer programa que entregaría a empresas privadas la responsabilidad de llevar carga a la Estación Espacial Internacional. Este contrato, que tiene un valor mínimo de 1 600 millones de dólares y un valor máximo de 3 100 millones, se ha convertido en una piedra fundamental de la Estación Espacial. Además de estos servicios, los objetivos de SpaceX incluyen reducir los costos de los vuelos orbitales y aumentar su fiabilidad, ambos por factor de diez, al mismo tiempo que crea el primer vehículo de lanzamiento orbital reutilizable. En los próximos años, Musk se enfocará en llevar a los astronautas a la Estación Espacial Internacional, e incluso a Marte.[20]​

Tesla Motors

Artículo principal: Tesla Motors
Tesla Roadster
Tesla Model S
Tesla Model X


En 2003 JB Straubel y Elon Musk visitaron la empresa AC Propulsion que tenía un prototipo de coche deportivo eléctrico basado en un kit de un coche de gasolina al que habían adaptado un motor eléctrico y unas baterías de iones de litio. El prototipo aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y tenía una autonomía de 300 kilómetros. Durante meses Elon Musk trató de convencerlos de que comercializaran el vehículo pero ellos no estaban interesados en hacerlo. Elon Musk decidió comercializar un coche deportivo eléctrico. Los miembros de AC Propulsion lo pusieron en contacto con Martin Eberhard, Matt Tappenhig y fundaron Tesla Motors con la intención de comercializar el modelo T-Zero de AC Propulsion.

En abril de 2004 Elon Musk decidió invertir 6,3 millones de USD en Tesla Motors. No era el único inversor, pero contribuyó con el 98% de la financiación. Otros inversores fueron Eberhard y pequeñas firmas de capital riesgo.[21]​

Su inexperiencia e ingenuidad les llevaron a infravalorar el capital necesario para crear una empresa fabricante de coches.[3]​ Tenían previsto gastar 25 millones de USD antes de la primera entrega y terminaron gastando 140 millones de USD.[21]​

Hasta junio de 2012 se habían vendido 2 100 Tesla Roadster en 31 países y habían recorrido más de 37 millones de kilómetros eléctricos.[22]​ El deportivo de dos plazas Tesla Roadster costaba unos 100 000 dólares.

El 22 de junio de 2012 comenzó la producción del liftback eléctrico Tesla Model S de 5 plazas más 2 asientos infantiles. Se producen unas 20 000 unidades al año.[3]​

El Tesla Model X es un todocamino eléctrico fabricado por Tesla Motors basado en la plataforma del Model S. Inició sus entregas en el mercado estadounidense en septiembre de 2015.

El modelo de tercera generación será un vehículo eléctrico que costará a partir de 35 000 dólares y se producirá hacia 2017 en un volumen superior al Model S.[3]​

Musk es cofundador y Jefe de Diseño en Tesla Motors, donde fue encargado del desarrollo del Tesla Roadster, probablemente el primer automóvil eléctrico viable de la era moderna.

Musk aportó casi todo el capital en las primeras dos rondas de financiamiento de Tesla y continuó invirtiendo en todas las rondas siguientes. Como resultado de la crisis financiera de 2008 y retiros forzosos en Tesla,[23]​ Musk aceptó tomar el puesto de director ejecutivo.

Remuneración

Como CEO, Presidente y Arquitecto de Producto en Tesla Motors, Elon Musk recibió una remuneración total de 35 360 USD en el año fiscal 2014. Pero rechazó ese salario. No obstante, al tener más de 35 millones de acciones en Tesla Motors y al también tener salarios de SpaceX y Solar City, se considera que tuvo que ganar dinero el pasado año. Además, recibió 78 millones de dólares de Tesla Motors en 2012.

SolarCity

Es una empresa de productos fotovoltaicos y servicios fundada en 2006, donde su primo, Lyndon Rive, es el Consejero Delegado y cofundador. Elon Musk es el principal inversor y presidente de la junta directiva de SolarCity.[24]​[25]​ Elon Musk no dirige las operaciones diarias de la empresa. En 2011 SolarCity era la mayor empresa proveedora de sistemas de energía solar en Estados Unidos. Su objetivo es extender la energía solar y hacerla lo más asequible posible.[3]​

La motivación subyacente para la fundación de SolarCity y Tesla Motors es la de combatir el calentamiento global.[26]​

Halcyon Molecular

Otra compañía en la que Musk ha invertido es Halcyon Molecular, una empresa de biotecnología fundada en 2008 por los hermanos William y Michael Andregg. En 2010 Musk realizó una inversión de 20.5 millones de dólares. Él es miembro de la junta directiva, junto con sus compañeros fundadores de PayPal Luke Nosek y Peter Thiel.[27]​

Halcyon Molecular fue fundada con la misión de curar enfermedades, extender nuestra longevidad y mejorar la calidad de vida de las personas.

Powerwall y PowerPack

Artículo principal: Tesla Powerwall
Archivo:Tesla Powerwall.jpg
Powerwall

El 30 de abril de 2015 Tesla presentó dos sistemas de almacenamiento de energía: Powerwall y Powerpack. El Tesla Powerwall es un paquete de baterías de iones de litio usado como respaldo en la red eléctrica de un domicilio y que puede almacenar energía eléctrica proveniente de la generación de energía renovable, como instalaciones solares o eólicas, o almacenar electricidad en horario nocturno cuando la electricidad es más barata.[28]​ Puede instalarse en exteriores o interiores y no precisa un cuarto cerrado.[29]​ También permite realizar una instalación eléctrica en lugares remotos sin acceso a la red.

Tesla ofrece dos capacidades: 7 kWh y 10 kWh. Su precio es de 3 000 USD y 3 500 USD respectivamente. El modelo de 7 kWh está optimizado para ciclos diarios mientras que el de 10 kWh está optimizado para el respaldo de energía cuando ocurren cortes de electricidad.[30]​[31]​[32]​[33]​

Filantropía

Elon Musk

Musk es el presidente de la Musk Foundation, que enfoca sus esfuerzos filantrópicos en la educación científica, salud pediátrica y energía limpia.[3]​

Es uno de los fiduciarios de la Fundación X Prize, la cual promueve el uso de energía limpia.

Es miembro de la junta directiva de la Space Foundation, La National Academy of Aeronautics and Space Engineering, la Sociedad Planetaria, y la Space Engineering Advisory Board de la Universidad de Stanford.

Musk también es miembro de la junta de fiduciarios del California Institute of Technology (Caltech).

En el 2010, Musk inició un programa multimillonario a través de su fundación para donar sistemas de energía solar para necesidades críticas en zonas de desastres, dando preferencia a las áreas donde SolarCity no opera y no tiene intención de establecer operaciones. La razón por la que eligió estas áreas, fue para dejar claro que este era un emprendimiento estrictamente filantrópico con ninguna intención de lucro.

El primero de estos equipos en ser utilizado fue en un centro de respuesta a huracanes en Alabama que no había recibido ayuda estatal o federal.[34]​

En el 2001, Musk tenía planes de llevar adelante el proyecto "Oasis en Marte", el cual llevaría un invernadero experimental en miniatura a Marte, que contendría plantas comestibles que crecerían en el regolito marciano.[35]​[36]​ No obstante, decidió posponer indefinidamente el proyecto ya que llegó a la conclusión de que el problema fundamental que impide a la humanidad convertirse en una civilización espacial es la falta de desarrollo en la tecnología de cohetes. Decidió tratar este problema fundando SpaceX para poder crear nuevos y revolucionarios cohetes interplanetarios.

Su objetivo a largo plazo es ayudar a la humanidad creando una civilización espacial a través de SpaceX.[37]​ La filosofía de Musk y una descripción de lo que considera es necesario para resolver el problema, puede ser encontrado en el podcast del IEEE, "Elon Musk: fundador de PayPal, Tesla Motors y SpaceX"[36]​

Contribuyó a la recaudación de fondos para comprar los terrenos donde estaba ubicada la Wardenclyffe Tower construida por Nikola Tesla.[12]​

Premios y Reconocimientos

Elon Musk en la Mars Society Conference de 2006.

En junio del 2011, Musk recibió por el Premio Heinlein por Avances en la Comercialización del Espacio.[38]​

En febrero del 2011, la revista Forbes incluyó a Musk en su lista de los "20 director ejecutivos de 40 o menos más poderosos en los Estados Unidos".[39]​

La Federación Aeronáutica Internacional, la organización encargada del registro de récords de vuelo, otorgó a Musk el máximo honor de la institución, la FAI Gold Space Medal, por diseñar el primer cohete en alcanzar la órbita con fondos privados. Otros receptores del premio incluyen a Neil Armstrong, Burt Rutan de Scaled Composites y John Glenn.

Fue incluido en la lista de las 100 personas que más afectaron al mundo en el 2010 de la revista Time.

La revista Esquire lo nombró como uno de las 75 personas más influyentes del siglo 21.[19]​

Fue reconocido como una Leyenda viviente de la aviación en el 2010 por la Fundación Kitty Hawk por crear el sucesor del Transbordador Espacial (F9/Dragon). Otros galardonados incluyen a Buzz Aldrin y Richard Branson.[40]​

También recibió el premio George Low del American Institute of Aeronautics and Astronautics por su notable contribución al transporte aeroespacial en el 2008. Musk fue reconocido por su diseño del Falcon 1, el primer vehículo privado propulsado con combustible líquido en alcanzar la órbita de la tierra.[41]​

Recibió el Trofeo Von Braun de la Sociedad Espacial Nacional en 2008/2009, por su liderazgo en un logro significativo en el espacio.[42]​

Recibió el National Conservation Achievement Award del National Wildlife Federation por Tesla Motors y SolarCity.[43]​

Fue galardonado por en la Aviation Week de 2008 por contar con el logro más significativo a nivel mundial en la industria espacial. [44]​

Fue nombrado el Innovador del Año en 2007 por la R&D Magazine por SpaceX, Tesla and SolarCity.[45]​

En 2010, fue nombrado el Ejecutivo Automotriz del Año a nivel mundial por demostrar liderazgo tecnológico e innovación con Tesla Motors. Musk es el hombre más joven en recibir este galardón.[46]​

Inc Magazine le entregó el premio de Emprendedor del Año en 2007 por su trabajo en Tesla y SpaceX.[47]​

Recibió el Index Design Award en 2007 por su diseño del Tesla Roadster.[48]​

Mijail Gorbachov le entregó en 2006, en nombre de Global Green, el premio al diseño de un producto por su diseño del Tesla Roadster.[49]​

En una encuesta realizada por la Space Foundation en 2010, Musk quedó en el puesto nº 10 (empatado con el pionero de la cohetería Wernher von Braun) entre los héroes espaciales más populares.[50]​

Doctorados Honoris Causa

Recibió un Doctorado Honoris Causa en diseño por parte del Art Center School de Pasadena.[51]​

Recibió un Doctorado Honoris Causa (DUniv) en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Surrey[52]​

Intereses

De niño fue un gran lector de cómics como Batman, Iron Man y Doctor Strange.[12]​ Le gusta leer biografías de científicos e inventores.[12]​

Musk se ha descrito a él mismo como un adicto al trabajo que dedica por lo general entre 80 y 100 horas semanales a su trabajo en Tesla y SpaceX. De media duerme entre 6 horas y 6 horas y media al día. En las raras ocasiones en las que tiene tiempo libre, lo pasa jugando con sus hijos. Tiene gemelos y trillizos que se llevan 2 años entre ellos.[53]​[3]​[4]​

Cine

En 2010 la fábrica de SpaceX se usó para la filmación de Iron Man 2 y Musk hace un cameo en la película.[54]​

En 2013 tiene un cameo en Machete Kills, y aparecen las instalaciones de SpaceX.[55]​

En 2014 aparece en la película de ciencia ficción Transcendence.[55]​

En 2015 da voz a su personaje en el episodio de los Simpsons titulado The Musk Who Fell to Earth en el que Elon Musk va a Springfield y Homer le sugiere una idea que podría revolucionar la ciudad, pero que al final termina costándole una fortuna a Mr. Burns.[55]​

En 2015 tiene un cameo en la serie The Big Bang Theory, en el capítulo 9 de la novena temporada, The Platonic Permutation, representándose a si mismo.

Festivales

Musk suele acudir al festival Burning Man. En el festival de 2004 se le ocurrió la idea para la empresa SolarCity.[56]​

Sistemas de transporte

Artículo principal: Hyperloop
Sistema Hyperloop
Diagrama de la cápsula

El 12 de agosto de 2013 propuso el sistema Hyperloop como un sistema que permitiría transportar personas entre San Francisco y Los Ángeles en 35 minutos. Actualmente los 563 kilómetros se pueden recorrer en coche en unas 5 horas y media por las carreteras existentes.[57]​[4]​

Hyperloop es un modo de transporte nuevo que busca cambiar el paradigma actual al ser rápido y barato para personas y mercancías. Hyperloop es un concepto de diseño abierto, similar a GNU/Linux, en el que las aportaciones de la comunidad pueden hacer avanzar el diseño y hacerlo una realidad. Es un sistema rápido, barato, con salidas casi inmediatas para el viajero y sostenible ambientalmente.[58]​

Consiste en un tubo que contiene aire a baja presión por el que unas cápsulas circulan sobre un colchón de aire. El morro de la cápsula contiene un compresor eléctrico que transfiere alta presión de aire desde el morro a la cola de la cápsula. El compresor proporciona levitación y en menor grado propulsión.[58]​

El par de tubos está cubierto por paneles solares en el techo que generan más de la energía que necesita para operar. Los paneles solares tienen una anchura de 4,25 m y cubren una distancia de 563 km. Con una producción de energía solar de 120 W/m2 se espera que el sistema produzca un pico máximo de 285 MW de producción solar.

El sistema en conjunto consume una media de 21 MW. Esto incluye la energía necesaria para la propulsión, resistencia aerodinámica, recarga de baterías y bombas de vacío. Los paneles solares proporcionarían una media de 57 MW, que es más que suficiente para operar el Hyperloop.[58]​

El coste total sería de 6 000 millones de USD para la versión sencilla y de 7 500 millones de USD para la versión grande con capacidad de transportar coches. Amortizando este capital en 20 años y añadiendo los costes de operación cada billete sencillo saldría por unos 20 USD.[58]​

La versión sencilla de Hyperloop cuesta un 9% de lo que costará el tren de alta velocidad entre Los Ángeles y San Francisco.[58]​

En enero de 2015 Elon Musk anunció que se construiría una pista de pruebas para el Hyperloop en Texas para que compañías y estudiantes probaran sus diseños.[59]​

Aviones

Tuvo un avión checo Aero L-39 que valía aproximadamente 250 000 dólares.[60]​ El avión Dassault Falcon 900 utilizado en la película, Gracias por fumar, está registrado a nombre de Musk. Musk figura como uno de los productores ejecutivos del filme.[61]​

Automóviles

Siempre le han gustado los coches. Ha tenido en propiedad un Porsche 911 Turbo de 2007, un Hamann BMW, un Audi Q7, un Jaguar E-type de 1967 y un McLaren F1.[21]​

McLaren F1

Hacia el año 2000 tenía en su garaje entre otros un Series 1 E-type Jaguar de 1967. Tras vender su compañía decidió comprar el coche más rápido del mercado. Decidió gastar un millón de USD en un McLaren F1: 467 kW (635 CV) a 7 500 rpm. Torque 617 N·m a 4 000 rpm. 0-97 km/h: 3,2 segundos. Peso: 1 140 kg.[62]​ Al poco de recibir el coche iba con Peter Thiel para asistir a una reunión.

Peter Thiel: So what can this do?

Elon Musk: Watch this!

Peter Thiel: ¿Y qué puede hacer este coche?

Elon Musk: ¡Mira esto!

Pisó el acelerador a fondo y en ausencia de control de tracción inició un trompo que lo llevó a una pequeña elevación del terreno en un ángulo de 45 grados, donde el coche se elevó un metro girando como un disco y cayó a plomo al suelo siguiendo en la dirección original. Las ruedas, la suspensión, los cristales y varias partes de la carrocería quedaron destrozados. Elon Musk salió del coche riéndose a carcajadas.

Peter Thiel: Why are you laughing? You've just wrecked this car.

Elon Musk: You don't know the funny part. It wasn't insured.

[63]​

Peter Thiel:¿Por qué te ríes? Acabas de destrozar el coche.

Elon Musk: No sabes lo más divertido. No está asegurado.

Después de que la grúa retiró el coche acudieron a la reunión prevista con Sequoia Capital.[64]​

En 2007 Elon Musk sintió que debía vender su querido McLaren F1. Como director de una compañía que producía coches respetuosos con el medioambiente quiso mejorar su imagen.

‘It was an environmental decision, My McLaren F1 was a great car. It was a work of art, really, but it’s not good for the environment and I didn’t want people always writing that I have a high-performance gasoline sports car, so I decided to sell it.‘
‘Fue una decisión ecológica. Mi McLaren F1 era un coche estupendo. Era una obra de arte, realmente. Pero no era bueno para el medioambiente y no quería que la gente estuviera siempre escribiendo que tenía un coche deportivo de gasolina de alto desempeño, de modo que decidí venderlo.

[64]​

Para realizar el mantenimiento de estos vehículos McLaren desplaza a sus mecánicos al lugar donde se encuentra el vehículo. Este esquema de mantenimiento por medio de mecánicos volantes lo aplicó Elon Musk en Tesla Motors con sus Tesla Rangers.[65]​

El 10 de octubre de 2014 Elon Musk anunció la producción del Tesla Model S P85D (Dual Motor) con el que Tesla se propuso superar las prestaciones de uno de los grandes supercars de todos los tiempos, el McLaren F1. Con un motor eléctrico trasero de 477 CV y otro delantero de 224, que suman una potencia total de 701 CV, le permite acelerar de 0 a 60 millas/h en 3.2 segundos (0 a 100 km/h en 3.4 segundos). [66]​

Esto convirtió al Tesla Model S P85 D en el coche de serie de cuatro puertas con la aceleración más rápida del mundo hasta 2014, mientras seguía siendo uno de los coches más eficientes del planeta.[66]​

El 29 de septiembre de 2015 lanzó el SUV Tesla Model X. La aceleración de 0 a 97 km/h es de los 4,8 segundos en el 90D, 3,8 segundos en el P90D normal y de 3,2 segundos en el que lleva la opción Ludicrous Speed Upgrade.[67]​

Comparativa supercoches
McLaren F1 Tesla Model S P85 D Tesla Model X P90D Ludicrous Speed Upgrade
Potencia total en CV 635 701 772
Peso en kg 1142 2239 ---
0 a 60 millas/h (0-97 km/h) (segundos) 3,2 3,0 2,8
Velocidad máxima (km/h) 386 250 250
Plazas 3 5 7
Precio aproximado USD 970 000 120 000 143 000

[68]​

Familia

Musk vive en Bel-Air, California. En enero de 2012 Musk anunció que había terminado la relación con su segunda esposa, la actriz británica Talulah Riley.[69]​

Musk tiene 5 hijos (unos gemelos y unos trillizos) de su primera esposa, la autora canadiense Justine Wilson, a la que conoció cuando ambos eran estudiantes en la Universidad de Queen. Se casaron en el año 2000.[70]​ Se separaron en el año 2008.

La hermana de Musk, Tosca Musk, es la fundadora de Musk Entertainment y productora de varias películas.[71]​[72]​ El mismo Musk fue el productor ejecutivo de su primera película, Puzzled.[73]​ Su hermano, Kimbal, es el director ejecutivo de la empresa de publicidad OneRiot y dueño del restaurante The Kitchen en Boulder, Colorado.

Curiosidades

"En Estados Unidos es bastante fácil mantenerse", explicó Musk en referencia a su país. "Mis necesidades básicas eran pocas. Pensé que podría estar bien en algún apartamento barato con mi equipo y no morir de hambre".

Musk se propuso el objetivo de mantenerse durante un mes con tan solo 30 dólares y lo consiguió. Se mantuvo a base de perritos calientes y naranjas haciendo alguna excepción para comer pasta o tomate.[74]​ Sin embargo, aunque esa dieta de tipo hazaña épica no le produjo trastornos de salud, estaría desaconsejada para otras personas con una condición de salud o características genéticas diferentes.

Citas

Es partidario de poner impuestos adecuados por la emisión de CO2.

‘The fundamental issue with incentives or subsudies when it comes to renewable power is that we have been unwilling as a country to establish a tax on carbon. If you establish a tax on carbon then no incentives or subsudies would be necessary. You will not need a subsudy as the market would work as it should. I am a big believer in the market system. The market system is just based in the collective will of the people. That is all. So as long as there is nothing that is causing an error in the pricing system, as there is, as the unpriced externality of the CO2 capacity of the oceans and the atmosphere, the market system works very well. But since we are unwilling to place a tax on carbon, it is simply price it correctly what amount to. There are all those indirect mechanisms which are clunky and they don't always have the best outcome. But they end up trying to subsidize sustainable energy instead of putting the right price on unsustainable energy. And occasionally it would result in something unfair happenning. Because of the clunkiness of the system. But then you have to say what is the greater good? Whether somebody is rich or poor they still want a sustainable future. And in fact CO2 and rising temperatures will affect the poorest people the worse. I am willing to accept a carbon tax, that we will at some point. But then we have to accept some clunkiness every now and then with the incentives and subsudies.‘
‘El asunto fundamental sobre los incentivos o subsidios a la energía renovable es que como país no hemos querido establecer un impuesto al carbono. Si se establece un impuesto al carbono entonces no serían necesarios los incentivos o subsidios. No necesitaríamos un subsidio porque el mercado funcionaría como debe. Soy un gran creyente en el sistema de mercado. El sistema de mercado se basa en el deseo colectivo de la gente. Eso es todo. Así que mientras no haya algo que cause un error en el sistema de precios, como el que hay en la externalidad sin precio de la capacidad de absorción de CO2 por parte de los océanos y la atmósfera, el sistema de mercado funciona muy bien. Pero no queremos poner un impuesto al carbono. Lo que importa es poner un precio correcto. Eso es todo. Están todos esos mecanismos indirectos que son inadecuados y no siempre dan el mejor resultado. Pero terminan subsidiando la energía sostenible en lugar de poner el precio correcto a la energía no sostenible. Y a veces da como resultado que ocurre algo injusto por lo burdo del sistema. Pero entonces tienes que decir ¿qué es mejor? Tanto si uno es rico o pobre quiere un futuro sostenible. Y de hecho el CO2 y la subida de las temperaturas afectará mucho más a los pobres. Estoy dispuesto a aceptar un impuesto al carbono y en algún momento lo haremos. Pero tendremos que aceptar algunas ineficiencias en el sistema de incentivos y subsidios.’

[75]​

No cree que el hidrógeno sea eficiente para su uso en vehículos.

‘It is just very difficult to make hydrogen and store it and use it in a car. Hydrogen is a energy storage mechanism. It is not a source of energy. So you have to get the hydrogen from somewhere. If you get the hydrogen from water just putting H2O, electrolysis is an extremely inefficient process. If you take a solar panel and use the energy from the solar panel to charge a battery pack directly, compared to trying to split water, take the hydrogen, dump the oxygen, compress the hydrogen to an extremely high pressure or liquefy it, and then put it in a car and run a fuel cell, it is about half the efficiency. It's terrible. So why would you do that? That makes no sense. And hydrogen has very low density, it's a pernicious molecule that likes to get all over the place. You get metal embrittlement from hydrogen. If you get hydrogen leaks it's an invisible gas. You can even tell is leaking. And it is extremely flammable and when it does it has an invisible flame. If you gonna take an energy storage mechanism hydrogen is an incredibly dumb one to pick. Just pick methane. That's much easier. Or propane. And the best hydrogen cell doesn't win against the current case of batteries. So obviously it doesn't make sense. That will become apparent in the next few years. And there is no reason for us to have this debate. It will be superobvious as time goes by.‘
‘Es muy difícil fabricar hidrógeno, almacenarlo y usarlo en un coche. El hidrógeno es un mecanismo de almacenamiento de energía. No es una fuente de energía. Tienes que sacarlo de alguna parte. Si sacas el hidrógeno del agua la electrolisis es un proceso extremadamente ineficiente. Si tomas un panel solar y usas la energía del panel para cargar una batería directamente y lo comparas con descomponer del agua, tomar el hidrógeno, dejar el oxígeno, comprimir el hidrógeno a una presión extremadamente alta o licuarlo, y entonces lo pones en un coche para hacer funcionar una célula de combustible, es la mitad de eficiente. Es terrible. Entonces, ¿por qué harías eso? No tiene sentido. Y el hidrógeno tiene una muy baja densidad. Es una molécula perniciosa que quiere estar en todas partes. Produce fragilización por hidrógeno en el metal. Si tienes una fuga de hidrógeno es un gas invisible. No sabes si tienes una fuga. Y es extremadamente inflamable y cuando arde la llama es invisible. Si vas a apostar por un mecanismo de almacenamiento de energía el hidrógeno es increíblemente estúpido. Apuesta por el metano. Es mucho más sencillo. O por el propano. Y la mejor célula de combustible de hidrógeno no gana a las baterías actuales. Entonces no tiene sentido. Esto se verá claro en unos pocos años. Y no habrá ninguna razón para tener este debate. Será superobvio a medida que pase el tiempo.’

[76]​

Controversias

En octubre de 2008, después de que Musk confirmara[77]​ que Tesla Motors se estaba quedando sin dinero en efectivo,[78]​ salió a la luz que había contratado a una empresa externa de ITC para revisar todos los correos electrónicos y mensajes instantáneos de Tesla. Posteriormente, un investigador forense tomó huellas digitales de impresiones que habían sido descartadas cerca de la fotocopiadora que se utilizó para filtrar el correo electrónico. La investigación indicó que el empleado responsable de publicar el mensaje donde se indicaba el estado financiero de la empresa fue Peng Zhou. Musk ofreció a Zhou la opción de disculparse con la compañía y renunciar, opción que tomó para evitar ser enjuiciado.[79]​

El 26 de mayo de 2009, el ex director ejecutivo de Tesla Motors, Martin Eberhard, presentó una denuncia en el Condado de San Mateo, California, en contra de Tesla Motors y Musk por difamación e incumplimiento de contrato. El caso se basaba sobre la cuestión de quién debería ser llamado el verdadero fundador de Tesla.[80]​ El 29 de julio de 2009, un juez de la Corte Superior del Condado de San Mateo descartó la solicitud de Eberhard que pedía ser declarado como uno de los dos únicos fundadores de la compañía.[80]​ Tesla indicó en un comunicado que la resolución era "consistente con la creencia de Tesla en un equipo de fundadores, que incluyen el actual director ejecutivo Elon Musk y el CTO JB Strauble, quienes fueron fundamentales en la creación de Tesla desde su concepción."[81]​

A principios de agosto, Eberhard abandonó el caso,[82]​ y las partes llegaron a un acuerdo el 21 de septiembre. Aunque los términos del acuerdo son confidenciales, este incluía una provisión en la que las partes consideraban a Eberhard, Musk, JB Straubel, Marc Tarpenning y Ian Wright como los cinco cofundadores de Tesla Motors.[83]​

Referencias

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Enlaces externos

Entrevistas


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Plantilla:Tesla Motors

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