TVR Sagaris
| TVR Sagaris | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | TVR | |
| Diseñador |
Graham Browne[1] y Lee Hodgetts[2] | |
| Fábricas |
 Inglaterra: Blackpool, Lancashire[3] | |
| Producción | 211 unidades | |
| Período | 2004-2006 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo (S) | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-delantero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4057 mm (159,7 plg) | |
| Anchura | 1850 mm (72,8 plg) | |
| Altura | 1175 mm (46,3 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2361 mm (93,0 plg) | |
| Vía delantera | 1510 mm (59,4 plg) | |
| Vía trasera | 1520 mm (59,8 plg) | |
| Maletero | 495 L (17,5 pies cúbicos)[4] | |
| Peso | 1078 kg (2377 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 6 en línea Speed Six de 3996 cm³ (4 L; 243,9 plg³) | |
| Potencia | 406 HP (412 CV; 303 kW) | |
| Par motor | 349 lb·pie (473 N·m) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados de 322 mm (12,7 plg) (del.) 298 mm (11,7 plg) (tras.)[5] | |
| Ruedas | 255/35 R18 x 8,5 plg (45,7 x 21,6 cm) con rines de aluminio de 7 rayos[5] | |
| Dirección | Cremallera y piñón electrohidráulica[5] | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | |
| Suspensión | Independiente de doble horquilla y muelles helicoidales sobre amortiguadores de gas asistidos por barra estabilizadora[5] | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 185 mph (298 km/h) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (62 mph): 3.7 s | |
| Consumo | 14,1 L/100 km (7,1 km/L; 16,7 mpgAm) (mixto)[6] | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | TVR T350 | |
| Sucesor | TVR Griffith (2.ª gen.) | |
| Sitio web | Página oficial | |
El TVR Sagaris es un automóvil deportivo cupé de dos puertas biplaza,[7] diseñado y producido por el fabricante inglés TVR Manufacturing Limited en su sede de Blackpool, Lancashire, entre 2004 y 2006.[8]
Presentación y diseño[editar]
Fue previamente mostrado como un nuevo prototipo en el Salón del automóvil MPH03 de 2003,[7] cuyo diseño tenía como objetivo el participar también en las carreras de resistencia, aunque los detalles estéticos y funcionales para esa intención ya no se plasmaron en el modelo definitivo, por lo que las necesidades de refrigeración pasaron a un segundo plano, incluyendo las aberturas sobre los pasos de rueda delanteros que fueron eliminadas para evitar ciertos riesgos en el parabrisas. También se modificaron los retrovisores y se cambió la ubicación del acceso al tanque de combustible. Su nombre viene del griego de un hacha de guerra propia de los pueblos escitas.[3]
Posteriormente, la versión de producción se presentó en el National Exhibition Centre (NEC) de Birmingham de 2004.[9] Más tarde en ese mismo año, se presentó al público en los concesionarios de TVR de todo el mundo. Basado en el TVR T350 como una versión especial, el Sagaris fue diseñado con el propósito de la competición en mente, es decir, la principal diferencia entre ambos era la aerodinámica,[10] con varios de sus detalles que presentaban las intenciones de usar el coche en las carreras.[11] La multitud de rejillas de ventilación, aperturas de refrigeración y otros detalles de la carrocería, permiten al coche ser usado durante largos períodos en pistas sin modificaciones de refrigeración. También se pueden apreciar sus branquias que se encuentran en el cofre, sus tomas de aire delanteras, sus ópticas, sus salidas de escape, entre otras.[9] Solamente duró tres años en el mercado hasta 2006 cuando finalizó su producción,[12] al haberse fabricado solamente 211 unidades a nivel mundial. Fue construido también con la ayuda de ingenieros provenientes de Noble Automotive.[7]
Características y especificaciones[editar]
Como todos los TVR modernos, el Sagaris ignora la regla que impone la Unión Europea que recomienda que todos los coches estén equipados al menos con ABS y bolsas de aire frontales.[3] TVR tampoco ofrecía ayudas electrónicas a la conducción, tales como control de estabilidad (ESP) ni control de tracción (TCS),[8] dejando el control del coche totalmente bajo las habilidades al volante del propio conductor. Además de la carencia de asistencias, su interior era muy espartano, simple y minimalista, sin equipo de navegación, ni aire acondicionado, ni radio estéreo profesional, ni espejos de vanidad ni otros elementos ya disponibles desde entonces, es decir, sobre todo para evitar el aumento del peso del conjunto. En cuanto a su fiabilidad, se mencionaba que su embrague debía ser sustituido después de 20 000 km (12 400 millas).[3]
Se habla mucho del peso ligero por parte de los fabricantes de automóviles, pero es raramente conseguido en combinación con una enorme potencia. Gracias al chasis de acero tubular rígido y a la carrocería de compuesto extremadamente ligero, el Sagaris pesa justamente poco más de una tonelada. Con un bajo coeficiente de arrastre cuya característica produce una buena carga aerodinámica, tanto en la parte delantera como en la trasera del coche, su estilo es tan bueno como su apariencia.[11]
Está equipado con un motor de seis cilindros en línea de 3996 cm³ (4 L; 243,9 plg³) ubicado en posición delantera, que entrega una potencia máxima de 406 HP (412 CV; 303 kW) a las 7000 rpm y un par máximo de 349 lb·pie (473 N·m) a las 5250 rpm. Está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades con tracción trasera. Puede alcanzar una velocidad máxima de 185 mph (298 km/h) y acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3.7 segundos.[10] Su suspensión delantera, desarrollada en colaboración con Bilstein y Multimatic, había sido trabajada para evitar que el par moviera la dirección accidentalmente,[7] mientras que la carrocería estaba fabricada en fibra de vidrio. Con todo esto, se le ha considerado como el modelo de la marca con la mejor puesto a punto.[3]
| Chasis | Estructura tubular de acero EN36 con recubrimiento de polvo y jaula de seguridad integral |
| Materiales del motor | Bloque y cabezas de aluminio |
| Distribución | DOHC 4 válvulas x cilindro (24 en total) |
| Diámetro x carrera | 96 x 92 mm (3,78 x 3,62 pulgadas) |
| Alimentación | Inyección multipunto, naturalmente aspirado |
| Relación de compresión | 12.2:1 |
| Línea roja (límite de régimen) | 7800 rpm |
| Potencia específica | 101,6 HP/litro |
| Sistema de lubricación | Cárter seco |
| Capacidad del tanque de combustible | 57 litros (15,1 galAm) |
| Relación peso a potencia | 2,7 kg/HP |
| Distribución de peso | 52% delantero y 48% trasero |
| Embrague | Platos dobles orgánicos AP Racing de 215 mm (8,46 pulgadas) con diferencial de deslizamiento limitado |
| Emisiones de CO2 | 406 g (14,3 onzas)/km |
| Aceleración 0-100 mph (161 km/h) | 8.1 segundos |
Competición[editar]
La única variante de carreras entró en la British GT Cup de 2011 por parte del Team Winstanley, pilotado por Danny Winstanley. El coche que compitió tenía un chasis estándar de fábrica, pero estaba equipado con un seis en línea 4.5 Supersport, cuya una potencia había sido aumentada a 420 HP (426 CV; 313 kW). En su primera temporada logró dos victorias en el Oulton Park y en Brands Hatch.[13]
Los coches GTF Sagaris han ganado en el TVR Challenge, cada carrera que entraron, la GT Cup, Britcar y el Challenge de las Ardenas en el Circuito de Spa-Francorchamps, además de muchas otras carreras club sport. El GTF02 se mantiene como el coche más exitoso con más de 40 victorias y tres victorias de campeonato absoluto.
En la cultura popular[editar]
Ha aparecido en varios de videojuegos de carreras, tales como: Test Drive Unlimited, Test Drive Unlimited 2, Project Gotham Racing 3, Project Gotham Racing 4, Forza Motorsport 2, Forza Motorsport 3, Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 5, Forza Motorsport 6, Forza Motorsport 7, Forza Horizon, Forza Horizon 2, Forza Horizon 3, Forza Horizon 4, Forza Horizon 5, Asphalt: Urban GT, Asphalt: Urban GT 2, Asphalt 8: Airborne y muchos más.[14]
Referencias[editar]
- ↑ «Giving you the tools to change the world». Northern light motors (en inglés). Archivado desde el original el 22 de abril de 2021. Consultado el 14 de mayo de 2023.
- ↑ «2005 TVR Sagaris». Antique trip (en inglés). Consultado el 14 de mayo de 2023.
- ↑ a b c d e García, David (7 de abril de 2023). «Coche del día: TVR Sagaris». Espíritu racer. Archivado desde el original el 7 de abril de 2023. Consultado el 1 de mayo de 2023. «Este modelo, uno de los últimos fabricados por la marca británica, no contaba con ABS, control de tracción o estabilidad, ni airbags».
- ↑ a b «Tvr Sagaris 4.0 Ficha Técnica». Ultimatespecs. 13 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2022. Consultado el 14 de mayo de 2023.
- ↑ a b c d e «Sagaris specifications». TVR (en inglés británico). Reino Unido. Archivado desde el original el 11 de abril de 2006.
- ↑ a b «TVR Sagaris 406 CV (2004-›2006) ficha técnica y prestaciones». Zeperfs. 13 de diciembre de 2020. Consultado el 14 de mayo de 2023.
- ↑ a b c d Gutiérrez, Alberto (15 de diciembre de 2021). «TVR Sagaris, cuando se junta lo nuevo con lo viejo». memolira. Consultado el 1 de mayo de 2023. «El mejor modelo en la historia de la marca llegó quizá muy tarde».
- ↑ a b Costas, Javier (17 de julio de 2008). «TVR quiere resucitar al Sagaris». Motor pasión. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2009. Consultado el 1 de mayo de 2023.
- ↑ a b Adrián, ed. (5 de abril de 2008). «TVR Sagaris». Espacio coches. Archivado desde el original el 30 de junio de 2009.
- ↑ a b «TVR Sagaris». Autos rápidos. Archivado desde el original el 10 de mayo de 2006.
- ↑ a b «Sagaris overview». TVR (en inglés británico). Reino Unido. Archivado desde el original el 11 de abril de 2006.
- ↑ «TVR Sagaris: cuando no todos los autos deportivos son lindos». Infobae. 31 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 31 de marzo de 2022. Consultado el 1 de mayo de 2023.
- ↑ «Greatest Cars, TVR Sagaris». In 2 motorsports (en inglés británico). Archivado desde el original el 21 de marzo de 2023. Consultado el 18 de mayo de 2022.
- ↑ «TVR Sagaris». igcd.net (en inglés). Consultado el 14 de mayo de 2023.
| Control de autoridades |
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Datos: Q1072587
Multimedia: TVR Sagaris / Q1072587